JPH09100852A - ブレーキディスクの装着装置 - Google Patents
ブレーキディスクの装着装置Info
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- JPH09100852A JPH09100852A JP25508295A JP25508295A JPH09100852A JP H09100852 A JPH09100852 A JP H09100852A JP 25508295 A JP25508295 A JP 25508295A JP 25508295 A JP25508295 A JP 25508295A JP H09100852 A JPH09100852 A JP H09100852A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道車輪にアルミ合金製のブレーキディスク
を装着する装置の改良を図る。 【解決手段】 鉄道車輪１は、車輪本体１０の両側面に
アルミ合金製のブレーキディスク３０，４０を装備す
る。装着装置５０は、貫通穴に圧入されるスプリングピ
ン５２と、ブレーキディスク３０，４０のリング溝３
４，４４内に嵌装されるリング５４，５６を有し、皿バ
ネ５５，５７を介してボルト６０、ナット６２によって
ブレーキディスク３０，４０は車輪本体１０に対して締
結される。車輪の半径方向に生ずる車輪本体１０とブレ
ーキディスク３０，４０の間の偏位は、スプリングピン
５２で吸収される。皿バネ５５，５７によって軸方向の
締結力は一定に保持される。
を装着する装置の改良を図る。 【解決手段】 鉄道車輪１は、車輪本体１０の両側面に
アルミ合金製のブレーキディスク３０，４０を装備す
る。装着装置５０は、貫通穴に圧入されるスプリングピ
ン５２と、ブレーキディスク３０，４０のリング溝３
４，４４内に嵌装されるリング５４，５６を有し、皿バ
ネ５５，５７を介してボルト６０、ナット６２によって
ブレーキディスク３０，４０は車輪本体１０に対して締
結される。車輪の半径方向に生ずる車輪本体１０とブレ
ーキディスク３０，４０の間の偏位は、スプリングピン
５２で吸収される。皿バネ５５，５７によって軸方向の
締結力は一定に保持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
を備えた鉄道車両用の車輪に関する。
を備えた鉄道車両用の車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用のディスクブレーキを備えた
車輪は、例えば、実公昭４４−２２５７６号公報に開示
されている。上述した公報に示されたものは、車輪本体
の両側にブレーキディスクをとりつける構造を示してい
る。車輪全体の軽量化を図るために、ブレーキディスク
をアルミ合金でつくることが提案されている。
車輪は、例えば、実公昭４４−２２５７６号公報に開示
されている。上述した公報に示されたものは、車輪本体
の両側にブレーキディスクをとりつける構造を示してい
る。車輪全体の軽量化を図るために、ブレーキディスク
をアルミ合金でつくることが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
合金と鋼材とでは物理的な特性が異なり、特にアルミ合
金は熱膨張率及びクリープ性が高いので、アルミ合金製
のブレーキディスクを鋼材製の車輪本体に装着する際
に、鋼材製のブレーキディスクを装着するものとは異な
る装置が必要となる。本発明は特にアルミ合金製のブレ
ーキディスクの装着に適した装置を提供するものであ
る。
合金と鋼材とでは物理的な特性が異なり、特にアルミ合
金は熱膨張率及びクリープ性が高いので、アルミ合金製
のブレーキディスクを鋼材製の車輪本体に装着する際
に、鋼材製のブレーキディスクを装着するものとは異な
る装置が必要となる。本発明は特にアルミ合金製のブレ
ーキディスクの装着に適した装置を提供するものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キの装着装置は、基本的な手段として、ブレーキディス
クと車輪を貫通して車輪の半径方向にバネ力を発生させ
る第１の弾性部材と、該弾性部材を貫通して締結される
ボルト及びナットと、ボルト及びナットとブレーキディ
スクとの間に嵌装されて軸方向のバネ力を発生させる第
２の弾性部材とを備える。
キの装着装置は、基本的な手段として、ブレーキディス
クと車輪を貫通して車輪の半径方向にバネ力を発生させ
る第１の弾性部材と、該弾性部材を貫通して締結される
ボルト及びナットと、ボルト及びナットとブレーキディ
スクとの間に嵌装されて軸方向のバネ力を発生させる第
２の弾性部材とを備える。
【０００５】そして、第１の弾性部材はスプリングピン
であり、第２の弾性部材は皿バネである。また、ブレー
キディスクはセラミックスを含むアルミ合金複合材料で
つくられるものである。
であり、第２の弾性部材は皿バネである。また、ブレー
キディスクはセラミックスを含むアルミ合金複合材料で
つくられるものである。
【０００６】さらに、車輪本体又はブレーキディスクに
半径方向に延びる長穴を設けて長穴に嵌装される摺動部
材にスプリングピンを圧入する構成とすることもでき
る。
半径方向に延びる長穴を設けて長穴に嵌装される摺動部
材にスプリングピンを圧入する構成とすることもでき
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明のディスクブレーキ
装置を装備した鉄道車両用の車輪を半分にして示す正面
図、図２は断面図、図３は要部の拡大断面図、図４は図
２のＡ−Ａ矢視図である。全体を符号１で示す鉄道車両
用の車輪は、車輪本体１０と、車輪本体１０の両側に装
備される１対のブレーキディスク３０，４０を備える。
装置を装備した鉄道車両用の車輪を半分にして示す正面
図、図２は断面図、図３は要部の拡大断面図、図４は図
２のＡ−Ａ矢視図である。全体を符号１で示す鉄道車両
用の車輪は、車輪本体１０と、車輪本体１０の両側に装
備される１対のブレーキディスク３０，４０を備える。
【０００８】車輪本体１０は、車軸が挿入されるボス部
１２と、レール上に接するリム部１４と、ボス部１２と
リム部１４とを連結する円盤状のフランジ部１６を有す
る。フランジ部１６はボス部１２の軸方向のほぼ中央部
に配設され、フランジ部１６の両側とボス部１２とリム
部１６により画成される空間１７，１８にブレーキディ
スク３０，４０が装着される。
１２と、レール上に接するリム部１４と、ボス部１２と
リム部１４とを連結する円盤状のフランジ部１６を有す
る。フランジ部１６はボス部１２の軸方向のほぼ中央部
に配設され、フランジ部１６の両側とボス部１２とリム
部１６により画成される空間１７，１８にブレーキディ
スク３０，４０が装着される。
【０００９】車輪本体１０は、例えば鋼材を鍛造し、切
削加工することでつくられる。ブレーキディスク３０
は、例えばアルミ合金をリング状に加工することによっ
てつくられ、その内周部３２を車輪本体１０のボス部１
２の肩部１２ａに当接させてセンタリングが達成され
る。
削加工することでつくられる。ブレーキディスク３０
は、例えばアルミ合金をリング状に加工することによっ
てつくられ、その内周部３２を車輪本体１０のボス部１
２の肩部１２ａに当接させてセンタリングが達成され
る。
【００１０】ブレーキディスク３０には環状の溝３４が
設けてあり、この環状溝３４内に適宜数の貫通穴３６が
設けられる。本実施例にあっては、１２個の貫通穴が配
設される。対向して装備されるブレーキディスク４０も
環状の溝４４を有し、溝４４内に１２個の貫通穴４６が
配設される。車輪本体１０のフランジ部１６にも１２個
の貫通穴１３が配設される。２枚のブレーキディスク３
０，４０は、装着装置５０によって車輪本体１０に取り
付けられる。
設けてあり、この環状溝３４内に適宜数の貫通穴３６が
設けられる。本実施例にあっては、１２個の貫通穴が配
設される。対向して装備されるブレーキディスク４０も
環状の溝４４を有し、溝４４内に１２個の貫通穴４６が
配設される。車輪本体１０のフランジ部１６にも１２個
の貫通穴１３が配設される。２枚のブレーキディスク３
０，４０は、装着装置５０によって車輪本体１０に取り
付けられる。
【００１１】装着装置５０は、パイプ状のスプリングピ
ン５２を有し、このスプリングピン５２は、ブレーキデ
ィスク３０の貫通穴３６、車輪本体の貫通穴１３、ブレ
ーキディスク４０の貫通穴４６を連通して打ち込まれ
る。図４に示すように、スプリングピン５２は、軸方向
のスリット５２ａを有し、自由状態では各貫通穴よりも
大きな外径寸法を有する。このスプリングピン５２を貫
通穴に打ち込むことによってその拡張する弾性力によっ
て、車輪本体１０とブレーキディスク３０，４０を一体
に締結する。この際に、各ブレーキディスク３０，４０
の内周部３２，４２を車輪本体１０のボス部１２の肩部
１２ａ，１２ｂに突き当ててセンタリングを行なう。
ン５２を有し、このスプリングピン５２は、ブレーキデ
ィスク３０の貫通穴３６、車輪本体の貫通穴１３、ブレ
ーキディスク４０の貫通穴４６を連通して打ち込まれ
る。図４に示すように、スプリングピン５２は、軸方向
のスリット５２ａを有し、自由状態では各貫通穴よりも
大きな外径寸法を有する。このスプリングピン５２を貫
通穴に打ち込むことによってその拡張する弾性力によっ
て、車輪本体１０とブレーキディスク３０，４０を一体
に締結する。この際に、各ブレーキディスク３０，４０
の内周部３２，４２を車輪本体１０のボス部１２の肩部
１２ａ，１２ｂに突き当ててセンタリングを行なう。
【００１２】この際に、車輪本体１０とブレーキディス
ク３０，４０の接合面にステンレス製の円盤７０，７２
を介在させる。第１のブレーキディスク３０の溝３４内
に１２個のボルト穴を有する締結リング５４を嵌装し、
皿バネ５５を介して締結ボルト６０をスプリングピン５
２内に挿入する。第２のブレーキディスク４０の溝４４
内にも締結リング５６を嵌装し、皿バネ５７を介してナ
ット６２をボルト６０のネジ部に締結する。
ク３０，４０の接合面にステンレス製の円盤７０，７２
を介在させる。第１のブレーキディスク３０の溝３４内
に１２個のボルト穴を有する締結リング５４を嵌装し、
皿バネ５５を介して締結ボルト６０をスプリングピン５
２内に挿入する。第２のブレーキディスク４０の溝４４
内にも締結リング５６を嵌装し、皿バネ５７を介してナ
ット６２をボルト６０のネジ部に締結する。
【００１３】図４にも示されるように、ボルト６０の外
径寸法は、スプリングピン５２の内径寸法より小さく選
択されているので、ボルト６０とナット６２による締結
力は、スラスト方向にのみ作用し、ラジアル方向には作
用しない。ボルト６０とナット６２の間に皿バネ５５，
５７を介在させてあるので、ボルトの軸力は常に一定に
保たれる。
径寸法は、スプリングピン５２の内径寸法より小さく選
択されているので、ボルト６０とナット６２による締結
力は、スラスト方向にのみ作用し、ラジアル方向には作
用しない。ボルト６０とナット６２の間に皿バネ５５，
５７を介在させてあるので、ボルトの軸力は常に一定に
保たれる。
【００１４】車輪本体１０と２枚のブレーキディスク３
０，４０の間に作用するラジアル方向の力は、スプリン
グピン５２によって受けられる。車輪本体１０が鋼材で
つくられるのに対して、ブレーキディスク３０，４０は
アルミ合金でつくられる。アルミ合金は熱膨張率が高く
クリープ性が大きいので、車輪本体１０とブレーキディ
スク３０，４０の圧接面に滑りが生じたときに、ブレー
キディスク３０，４０のすべり面に損傷が発生し、円滑
な滑りが阻止されることが起こる。本発明にあっては、
圧接面にステンレス製の円盤７０，７２を挾み込んであ
るので、ブレーキディスク３０，４０と車輪本体１０の
間はスムーズに滑ることができる。
０，４０の間に作用するラジアル方向の力は、スプリン
グピン５２によって受けられる。車輪本体１０が鋼材で
つくられるのに対して、ブレーキディスク３０，４０は
アルミ合金でつくられる。アルミ合金は熱膨張率が高く
クリープ性が大きいので、車輪本体１０とブレーキディ
スク３０，４０の圧接面に滑りが生じたときに、ブレー
キディスク３０，４０のすべり面に損傷が発生し、円滑
な滑りが阻止されることが起こる。本発明にあっては、
圧接面にステンレス製の円盤７０，７２を挾み込んであ
るので、ブレーキディスク３０，４０と車輪本体１０の
間はスムーズに滑ることができる。
【００１５】２枚のブレーキディスク３０，４０に溝３
４，４４を形成し、この溝３４，４４内に、例えば鋼材
製の締結リング５４，５６を嵌装して、ボルト，ナット
で締結する構造であるので、アルミ合金製のブレーキデ
ィスクの締結面の耐圧性も向上する。なお、スプリング
ピン５２は１本使用することもできるが、大径と小径の
２本のスプリングピンを嵌め合わせて２重にし、ラジア
ル方向の力を強化して使用することもできる。
４，４４を形成し、この溝３４，４４内に、例えば鋼材
製の締結リング５４，５６を嵌装して、ボルト，ナット
で締結する構造であるので、アルミ合金製のブレーキデ
ィスクの締結面の耐圧性も向上する。なお、スプリング
ピン５２は１本使用することもできるが、大径と小径の
２本のスプリングピンを嵌め合わせて２重にし、ラジア
ル方向の力を強化して使用することもできる。
【００１６】本発明の締着装置は以上のように、スプリ
ングピンでラジアル方向の力を受け、スラスト方向の力
をボルト，ナットと皿バネによって発生させるので、簡
素な構造で、しかも確実に、ブレーキディスクと車輪本
体とを締着することができる。
ングピンでラジアル方向の力を受け、スラスト方向の力
をボルト，ナットと皿バネによって発生させるので、簡
素な構造で、しかも確実に、ブレーキディスクと車輪本
体とを締着することができる。
【００１７】図５は本発明の他の実施例を示す断面図、
図６は図５のＢ−Ｂ矢視図、図７は部品の構成図であ
る。全体を符号１Ａで示す車輪は、先の実施例と同様に
車輪本体１０と、車輪本体１０の両側に装着されるブレ
ーキディスク３０，４０を有する。２枚のブレーキディ
スク３０，４０は、装着装置１００によって車輪本体１
０に装着される。
図６は図５のＢ−Ｂ矢視図、図７は部品の構成図であ
る。全体を符号１Ａで示す車輪は、先の実施例と同様に
車輪本体１０と、車輪本体１０の両側に装着されるブレ
ーキディスク３０，４０を有する。２枚のブレーキディ
スク３０，４０は、装着装置１００によって車輪本体１
０に装着される。
【００１８】装着装置１００は、ブレーキディスク３
０，４０の溝３４，４４に嵌装される締結リング５４，
５６、スプリングピン５２、ボルト６０、ナット６２、
２枚の皿バネ５５，５７を備える。車輪本体１０のボス
部１２とリム部１４を連結する円盤状のフランジ部１６
には、締結用のボルト６０の本数に対応する長穴２０が
設けてある。この長穴２０は、車輪中心から半径方向に
延びる長穴であって、この長穴２０内に１対の摺動部材
１１０，１２０の内周面に対して、スプリングピン５２
が圧入される。
０，４０の溝３４，４４に嵌装される締結リング５４，
５６、スプリングピン５２、ボルト６０、ナット６２、
２枚の皿バネ５５，５７を備える。車輪本体１０のボス
部１２とリム部１４を連結する円盤状のフランジ部１６
には、締結用のボルト６０の本数に対応する長穴２０が
設けてある。この長穴２０は、車輪中心から半径方向に
延びる長穴であって、この長穴２０内に１対の摺動部材
１１０，１２０の内周面に対して、スプリングピン５２
が圧入される。
【００１９】本装置にあっては、スプリングピン５２は
車輪本体１０のフランジ部１６内にあって、半径方向に
摺動することができる。したがって、ブレーキの作動に
よって、ブレーキディスク３０，４０が昇温し、車輪本
体１０との間に熱膨張に差異が生じたときにも、摺動部
材１１０，１２０とともにスプリングピン５２が半径方
向に移動して、この差を吸収することができる。車輪の
軸線方向のスラスト力は、ボルト６０、ナット６２と、
２枚の皿バネ５５，５７によって確保される。
車輪本体１０のフランジ部１６内にあって、半径方向に
摺動することができる。したがって、ブレーキの作動に
よって、ブレーキディスク３０，４０が昇温し、車輪本
体１０との間に熱膨張に差異が生じたときにも、摺動部
材１１０，１２０とともにスプリングピン５２が半径方
向に移動して、この差を吸収することができる。車輪の
軸線方向のスラスト力は、ボルト６０、ナット６２と、
２枚の皿バネ５５，５７によって確保される。
【００２０】図８は本発明の他の実施例を示す断面図、
図９は図８のＥ−Ｅ矢視図、図１０は部品の構成図であ
る。全体を符号１Ｂで示す車輪は、先の実施例と同様に
車輪本体１０と、車輪本体１０の両側に装着されるブレ
ーキディスク３０，４０を有する。２枚のブレーキディ
スク３０，４０は、装着装置２００によって車輪本体１
０に装着される。
図９は図８のＥ−Ｅ矢視図、図１０は部品の構成図であ
る。全体を符号１Ｂで示す車輪は、先の実施例と同様に
車輪本体１０と、車輪本体１０の両側に装着されるブレ
ーキディスク３０，４０を有する。２枚のブレーキディ
スク３０，４０は、装着装置２００によって車輪本体１
０に装着される。
【００２１】装着装置２００は、ブレーキディスク３
０，４０の溝３４，４４に嵌装される締結リング５４，
５６、スプリングピン５２、ボルト６０、ナット６２、
２枚の皿バネ５５，５７を備える。車輪本体１０のボス
部１２とリム部１４を連結する円盤状のフランジ部に
は、スプリングピン５２の貫通穴１３が設けられる。ブ
レーキディスク３０は半径方向の長穴３８を有し、ブレ
ーキディスク４０はラジアル方向の長穴４８を有する。
この２個の長穴３８，４８に、それぞれ１対の摺動部材
２１０，２２０が嵌装され、スプリングピン５２が圧入
される。
０，４０の溝３４，４４に嵌装される締結リング５４，
５６、スプリングピン５２、ボルト６０、ナット６２、
２枚の皿バネ５５，５７を備える。車輪本体１０のボス
部１２とリム部１４を連結する円盤状のフランジ部に
は、スプリングピン５２の貫通穴１３が設けられる。ブ
レーキディスク３０は半径方向の長穴３８を有し、ブレ
ーキディスク４０はラジアル方向の長穴４８を有する。
この２個の長穴３８，４８に、それぞれ１対の摺動部材
２１０，２２０が嵌装され、スプリングピン５２が圧入
される。
【００２２】本装置にあっては、スプリングピン５２は
ブレーキディスク３０，４０内にあって、半径方向に摺
動することができる。したがって、ブレーキの作動によ
って、ブレーキディスク３０，４０が昇温し、車輪本体
１０との間に熱膨張に差異が生じたときにも、摺動部材
２１０，２２０とともにスプリングピン５２がラジアル
方向に移動して、この差を吸収することができる。車輪
の軸線方向のスラスト力は、ボルト６０、ナット６２
と、２枚の皿バネ５５，５７によって確保される。
ブレーキディスク３０，４０内にあって、半径方向に摺
動することができる。したがって、ブレーキの作動によ
って、ブレーキディスク３０，４０が昇温し、車輪本体
１０との間に熱膨張に差異が生じたときにも、摺動部材
２１０，２２０とともにスプリングピン５２がラジアル
方向に移動して、この差を吸収することができる。車輪
の軸線方向のスラスト力は、ボルト６０、ナット６２
と、２枚の皿バネ５５，５７によって確保される。
【００２３】
【発明の効果】本発明のブレーキディスクの装着装置は
以上のように、車輪本体の両側面に２枚のブレーキディ
スクを装着する際に、車輪本体とブレーキディスクの貫
通穴にスプリングピンを圧入する構成を有する。ブレー
キディスクは、ブレーキ作動時の摩擦熱で昇温し、熱膨
張し、貫通穴の形状も変化する。車輪本体はブレーキ作
動時の摩擦熱は直接には発生しないので、ブレーキディ
スクとの間の熱膨張に差が生ずる。この差によって、車
輪本体とブレーキディスクの間に半径方向の寸法差が発
生するが、スプリングピンによって、これらの寸法差等
を吸収することができる。
以上のように、車輪本体の両側面に２枚のブレーキディ
スクを装着する際に、車輪本体とブレーキディスクの貫
通穴にスプリングピンを圧入する構成を有する。ブレー
キディスクは、ブレーキ作動時の摩擦熱で昇温し、熱膨
張し、貫通穴の形状も変化する。車輪本体はブレーキ作
動時の摩擦熱は直接には発生しないので、ブレーキディ
スクとの間の熱膨張に差が生ずる。この差によって、車
輪本体とブレーキディスクの間に半径方向の寸法差が発
生するが、スプリングピンによって、これらの寸法差等
を吸収することができる。
【００２４】また、車輪とブレーキディスクをボルトと
ナットで締結するが、皿バネを介在させてあるので、軸
力を一定に保持することができる。ブレーキディスクに
リング部材を嵌装し、リング部材を介してボルトとナッ
トを当接するので、アルミ合金製のブレーキディスクの
クリープの発生を防止することができる。さらに、ブレ
ーキディスクと車輪本体の間にステンレススチールの薄
板を挾むことによって両者の間の滑りを良くして、損傷
を防止するとともに、ブレーキディスクから車輪本体へ
の過度な制動熱の伝達を抑制することができる。
ナットで締結するが、皿バネを介在させてあるので、軸
力を一定に保持することができる。ブレーキディスクに
リング部材を嵌装し、リング部材を介してボルトとナッ
トを当接するので、アルミ合金製のブレーキディスクの
クリープの発生を防止することができる。さらに、ブレ
ーキディスクと車輪本体の間にステンレススチールの薄
板を挾むことによって両者の間の滑りを良くして、損傷
を防止するとともに、ブレーキディスクから車輪本体へ
の過度な制動熱の伝達を抑制することができる。
【図１】本発明のブレーキ装置を装備した鉄道車両用の
車輪を半分にして示す正面図。
車輪を半分にして示す正面図。
【図２】本発明のブレーキ装置を装備した鉄道車両用の
車輪を半分にして示す断面図。
車輪を半分にして示す断面図。
【図３】要部の拡大断面図。
【図４】図２のＡ−Ａ矢視図。
【図５】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ矢視図。
【図７】部品の構成図。
【図８】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図９】図８のＥ−Ｅ矢視図。
【図１０】部品の構成図。
１ 車輪 １０ 車輪本体 ３０，４０ ブレーキディスク ５０ 装着装置 ５２ スプリングピン ５４，５６ リング部材 ５５，５７ 皿バネ ６０ ボルト ６２ ナット
Claims (7)
- 【請求項１】 車輪の両側面に装着されるブレーキディ
スクの装着装置であって、 ブレーキディスクと車輪を貫通して車輪の半径方向にバ
ネ力を発生させる第１の弾性部材と、該弾性部材を貫通
して締結されるボルト及びナットと、ボルト及びナット
とブレーキディスクとの間に嵌装されて軸方向のバネ力
を発生させる第２の弾性部材とを備えてなるブレーキデ
ィスクの装着装置。 - 【請求項２】 第１の弾性部材はスプリングピンである
請求項１記載のブレーキディスクの装着装置。 - 【請求項３】 第２の弾性部材は皿バネである請求項１
記載のブレーキディスクの装着装置。 - 【請求項４】 ブレーキディスクはセラミックスを含む
アルミ合金複合材料でつくられる請求項１記載のブレー
キディスクの装着装置。 - 【請求項５】 車輪本体とブレーキディスクの接合部に
挾み込まれるステンレス製の薄板を備えてなる請求項１
記載のブレーキディスクの装着装置。 - 【請求項６】 車輪本体は半径方向に延びる長穴を有
し、長穴に嵌装される摺動部材を備えてなる請求項１記
載のブレーキディスクの装着装置。 - 【請求項７】 ブレーキディスクは半径方向に延びる長
穴を有し、長穴に嵌装される摺動部材を備えてなる請求
項１記載のブレーキディスクの装着装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25508295A JPH09100852A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ブレーキディスクの装着装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25508295A JPH09100852A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ブレーキディスクの装着装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100852A true JPH09100852A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17273888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25508295A Pending JPH09100852A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ブレーキディスクの装着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100852A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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