JP2008223982A - ディスクブレーキ付車輪用回転支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み立て作業の効率を高くでき、安全性の高い構造を実現する。
【解決手段】車輪支持用転がり軸受ユニット１２の外輪１３の外周面に、ナックル１０の保持部３６の内周縁を係合させる為の係合溝４０を全周に亙り形成する。そして、この外輪１３を、この保持部３６の内周縁をこの係合溝４０に係合させた状態で、この保持部３６に形成した保持切り欠き部３７に、開口部３８から奥部まで挿入する。この開口部３８は、パッド支持部材３４の両端部を、この開口部３８の近傍部分に結合固定する事により塞ぐ。又、このパッド支持部材３４の端縁を、上記係合溝４０に係合させる。これにより、上記課題を解決する。
【選択図】図５

Description

この発明は、自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支持すると共に、制動に使用する、ディスクブレーキ付車輪用回転支持装置の改良に関する。

自動車のディスクブレーキの代表的な型として対向ピストン型やフローティングキャリパ型がある。
図６は、このうちの対向ピストン型のディスクブレーキの１例として、特許文献１に記載された構造を示している。この対向ピストン型のディスクブレーキ１は、ディスク２を挟む位置にアウタボディ部３及びインナボディ部４から成るキャリパ５を設け、これら各ボディ部３、４内にアウタシリンダ及びインナシリンダを、それぞれの開口部を上記ディスク２を介して互いに対向させた状態で設けている。そして、これらアウタシリンダ及びインナシリンダ内にアウタピストン及びインナピストンを、液密に、且つ上記ディスク２の軸方向に関する変位自在に嵌装している。又、上記アウタボディ部３にはアウタパッドを、上記インナボディ部４にはインナパッドを、それぞれ上記ディスク２の軸方向に変位自在に支持している。制動時には、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ内に圧油を送り込み、上記アウタピストン及びインナピストンにより、上記アウタパッド及びインナパッドを、上記ディスク２の内外両側面に押し付ける。

又、図７は、上記フローティングキャリパ型のディスクブレーキの１例として、非特許文献１に記載された構造を示している。このフローティングキャリパ型のディスクブレーキ６はディスク２の片側面に隣接させる状態でサポート７設け、このサポート７にキャリパ５を、このキャリパ５に設けた１対のガイド筒とこのサポート７に固定した１対のガイドピンとを係合させる事により、ディスク２の軸方向への変位自在に支持している。又、上記キャリパ５は、このディスク２の軸方向片側にシリンダを設けている。そして、このシリンダ内にピストンを、液密に、且つ上記ディスク２の軸方向に関する変位自在に嵌装している。又、上記サポート７は上記ディスク２の軸方向に離隔した位置に、このディスク２を挟む様に１対のパッド８、８をこのディスク２の軸方向に変位自在に支持している。制動時には、上記シリンダに圧油を送り込み、ピストン側のパッド８を上記ディスク２に押し付ける。又、この押し付けに伴う反力により反対側のパッド８を上記ディスク２に押し付ける。この結果、このディスク２の両側面に上記１対のパッド８、８を押し付ける事になる。
上述した様に従来構造のディスクブレーキでは、対向ピストン型ならばキャリパを、フローティングキャリパ型ならばサポートを、それぞれ図示しないナックルに支持固定するのが一般的であり、同じくナックルに支持固定された車輪支持用転がり軸受ユニットと共にディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を構成する。
例えば、図８は、ディスクブレーキ付車輪用回転支持装置の従来構造の第１例として、特許文献２に記載された構造を示している。又、図９は、従来から知られているナックルを示す図であり、図８の構造に適用する事ができる。図８〜９を用いて、以下に従来構造のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置の構造に就いて説明する。

自動車の車輪を構成するホイール９、及び、制動装置であるディスクブレーキを構成する、制動用回転体であるディスク２は、例えば図８に示す様な構造により、懸架装置を構成する、図９に示す様な構造のナックル１０に対し回転自在に支承している。即ち、このナックル１０に形成した円形の支持孔１１部分に、車輪支持用転がり軸受ユニット１２を構成する外輪１３を、複数本のボルト１４により支持固定している。一方、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２を構成する、回転側軌道輪であるハブ１５に上記ホイール９及びディスク２を、複数本のスタッド１６とナット１７とにより結合固定している。

上記外輪１３の内周面には複列の外輪軌道１８ａ、１８ｂを、外周面には静止側フランジ１９を、それぞれ形成している。この様な外輪１３は、上記ナックル１０に設けている複数の通孔３２に挿通した複数本のボルト１４を上記静止側フランジ１９に設けている複数のねじ孔３３に螺合し更に緊締する事により、上記ナックル１０に対し結合固定している。

これに対して、上記ハブ１５は、ハブ本体２０と内輪２１とを組み合わせて成る。このうちのハブ本体２０の外周面の一部で、上記外輪１３の外端開口（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、図４、８の左側、図１、２、３、５の表側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向中央側となる、図４、８の右側、図１、２、３、５の裏側を、軸方向に関して内と言う。本明細書全体で同じ。）から突出した部分には、回転側フランジ２２を形成している。上記ホイール９及びディスク２はこの回転側フランジ２２の片側面（図示の例では外側面）に、上記各スタッド１６とナット１７とにより、結合固定している。

又、上記ハブ本体２０の中間部外周面で、上記複列の外輪軌道１８ａ、１８ｂのうちの外側の外輪軌道１８ａに対向する部分には、第一の内輪軌道２３を、上記ハブ本体２０に対し直接形成している。更に、上記ハブ本体２０の内端部外周面に形成した小径段部２４に上記内輪２１を外嵌固定して、上記ハブ１５を構成している。そして、この内輪２１の外周面に形成した第二の内輪軌道２５を、上記複列の外輪軌道１８ａ、１８ｂのうちの内側の外輪軌道１８ｂに対向させている。

これら各外輪軌道１８ａ、１８ｂと第一、第二の各内輪軌道２３、２５との間には、それぞれが転動体である玉２６、２６を複数個ずつ、それぞれ保持器２７、２７により保持した状態で転動自在に設けている。この構成により、背面組み合わせ型である複列アンギュラ型の玉軸受を構成し、上記外輪１３の内径側に上記ハブ１５を、回転自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承自在に支持している。尚、上記外輪１３の両端部内周面と、上記ハブ本体２０の中間部外周面及び上記内輪２１の内端部外周面との間には、それぞれシールリング２８ａ、２８ｂを設けて、上記各玉２６、２６を設けた内部空間と外部とを遮断している。更に、図示の例は、駆動輪（ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用の車輪支持用転がり軸受ユニット１２である為、上記ハブ本体２０の中心部に、スプライン孔２９を形成している。そして、このスプライン孔２９に、等速ジョイント３０のスプライン軸３１を挿入している。

上述の様な車輪支持用転がり軸受ユニット１２の使用時には、図８に示す様に、外輪１３をナックル１０に結合固定すると共に、ハブ本体２０の回転側フランジ２２に、図示しないタイヤを組み合わせたホイール９及びディスク２を支持固定する。又、このうちのディスク２と、上記ナックル１０に固定した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時には、上記ディスク２を挟んで設けた１対のパッドをこのディスク２の制動用摩擦面である両側面に押し付ける。
ところで、上述した様な構造の車輪支持用転がり軸受ユニット１２を上記ナックル１０に結合固定する作業は、先ず、このナックル１０の支持孔１１に、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２の外輪１３を軸方向外側から挿入する。その後、上記ナックル１０に設けている複数の通孔３２に挿通した複数本のボルト１４を、車輪支持用転がり軸受ユニット１２の静止側フランジ１９に設けている複数のねじ孔３３に螺合し更に緊締する事により、上記外輪１３と上記ナックル１０とを結合固定する。

従来、上述の様な上記外輪１３と上記ナックル１０とを結合固定する作業は、前記等速ジョイント３０の最大外径部の外径Ｄ₃₀と、上記ナックル１０の支持孔１１の最小内径部の内径Ｒ₁₀との大小関係に応じて、以下の（１）（２）の様に、段取りを変えていた。
（１）Ｄ₃₀≦Ｒ₁₀の場合
この場合には、上記等速ジョイント３０を、上記ナックル１０の支持孔１１を軸方向外側から通過させる事ができる。この為、予め組み立てライン外で上記等速ジョイント３０を上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２に取り付けてから、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２を上記ナックル１０に結合固定する事が可能になる。従って、この車輪支持用転がり軸受ユニット１２と等速ジョイント３０とを結合する作業と、この車輪支持用転がり軸受ユニット１２と上記ナックル１０とを結合する作業との前後は問わない。
（２）Ｄ₃₀＞Ｒ₁₀の場合
この場合には、上記等速ジョイント３０を、上記ナックル１０の支持孔１１を軸方向外側から通過させる事はできない。この為、上記等速ジョイント３０を上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２に取り付けていない状態で、この上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２をナックル１０に結合固定してから、上記等速ジョイント３０をこの車輪支持用転がり軸受ユニット１２に取り付ける。この作業は組み立てライン内で行なう為、手間の掛かる作業である。又、取り外しの際は、逆工程の作業を行なう。
又、等速ジョイントに限らず、ナックルの支持孔を軸方向外側から通過させられない部材が車輪支持用転がり軸受ユニットに付いている場合には、同様の作業を行なう。

又、上述した様な２つの条件では、以下の様な事が考えられる。
（１）の場合、万一、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２と上記ナックル１０とを結合固定するねじ等が破損すると、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２は軸方向外側に抜け出して、脱輪する可能性がある。又、上記等速ジョイント３０が小径である分、この等速ジョイント３０の伝達トルク容量を十分に確保する事が難しくなる事も考えられる。
これに対して、（２）の場合には、上記ナックル１０と上記等速ジョイント３０とが干渉する為に上述の（１）の様な事は起こらない。
以上の事から、作業効率の面からは（１）の場合の方が好ましいが、軸方向への車輪支持用転がり軸受ユニットの抜け出し防止を確実に図ると共に、等速ジョイントの容量を確保する面からは、（２）の方が好ましい。

特開平５−２７３６４号公報 特開２００４−３１４８２０号公報 細川武志、「クルマのメカ＆仕組み図鑑」、株式会社グランプリ出版、２００３年８月７日発行、ｐ．２４１

本発明は、上述の様な事情に鑑み、組み立て作業を能率良く行なえて、しかも、軸方向への車輪支持用転がり軸受ユニットの抜け出しを防止できるディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を実現すべく発明したものである。

本発明のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置は、車輪支持用転がり軸受ユニットと、ナックルと、パッド支持部材とを備える。
このうちの車輪支持用転がり軸受ユニットは、外周面に静止側フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ備えた外輪の内径側に、外周面の軸方向外端部に回転側フランジを、同じく軸方向中間部乃至内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ備えたハブを、これら両内輪軌道と上記両外輪軌道との間に両列毎にそれぞれ複数個ずつ配置された転動体により、回転自在に支持して成る。
又、上記ナックルは、上記外輪を保持する為の保持部を有し、懸架装置を構成する。
又、上記パッド支持部材は、上記回転側フランジに支持固定されるディスクの軸方向両側に配置される１対のパッドをこのディスクの軸方向の変位を可能に支持した状態で、上記ナックルに結合固定される。
更に、上記アクチュエータは、上記両パッドを上記ディスクに向け押圧する為のものである。

特に、請求項１に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置の場合には、上記ナックルの保持部は、略Ｕ字形で、上記外輪を開口部から挿入可能な保持切り欠き部を備えている。又、この外輪は上記ナックルに対し、この保持切り欠き部の奥部に上記開口部から挿入した状態で、上記静止側フランジを介して結合固定されている。更に、上記保持切り欠き部の開口部は、上記パッド支持部材の両端部を、上記ナックルの一部でこの開口部近傍部分に結合固定する事により、塞いでいる。

又、上述の様な本発明のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記開口部を、車両の前後方向に配置する。
又、この様な請求項２に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した様に、上記パッド支持部材を上記保持部に対し、このパッド支持部材の上下両端部を車両の前後方向に挿通した結合ボルトを、上記ナックルの一部で上記開口部近傍部分に設けた車両の前後方向のねじ孔に螺合し更に緊締する事で結合固定する。

又、本発明のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した様に、上記外輪の外周面に、上記ナックルの保持部の内周縁を係合させる為の係合溝を形成する。そして、上記外輪は、この保持部の内周縁をこの係合溝に係合させた状態で、上記保持切り欠き部の奥部に挿入する。
又、上述の様な請求項４に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を実施する場合に更に好ましくは、請求項５に記載した様に、上記外輪の外周面の係合溝を、この外輪の全周に亙り形成する。そして、この係合溝に、保持切り欠き部の奥部及び両側部と、パッド支持部材の端縁とを係合させる。

又、本発明のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を実施する場合に、例えば請求項６に記載した様に、ディスクブレーキを対向ピストン型とする。この場合には、上記パッド支持部材をキャリパとし、アクチュエータを、このキャリパでディスクを軸方向両側部分から挟む位置に設けられた部分に内蔵された、複数の油圧シリンダとする。
或は、請求項７に記載した様に、ディスクブレーキをフローティングキャリパ型とする。この場合には、パッド支持部材をサポートとし、アクチュエータを、このサポートに対し、ディスクの軸方向の変位を可能に支持されたキャリパに内蔵された、油圧シリンダとする。

上述の様な本発明のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置によれば、軸方向への車輪支持用転がり軸受ユニットの抜け出しを防止でき、組み立て作業を能率よく行なえるディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を実現できる。
即ち、本発明の様な構造とする事により、上記車輪支持用転がり軸受ユニットを、軸方向からではなく、ナックルの保持部に形成した保持切り欠き部の開口部から挿入する事ができる。この為、等速ジョイントの大きさに拘らず、同じ作業方法で、上記車輪支持用転がり軸受ユニットを上記ナックルに組み付ける事ができる。
又、請求項３に記載した発明の様に、外輪の外周面に形成した係合溝と上記保持部の内周縁とを係合させれば、上記等速ジョイントの最大外径部の外径が上記保持切り欠き部の内径より小さい場合で、万一、上記車輪支持用転がり軸受ユニットと上記ナックルとを固定するねじ等が破損しても、上記車輪支持用転がり軸受ユニットが軸方向に抜け出る事を防止できる。又、上記開口部は、パッド支持部材の両端部を上記開口部近傍部分に結合固定する事により塞いでいる為、上記車輪支持用転がり軸受ユニットが上記開口部から抜け出す事も防止できる。

［実施の形態の第１例］
図１〜２は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。
尚、本例の特徴は、ナックル１０に対し車輪支持用転がり軸受ユニット１２及びパッド支持部材３４を支持固定する部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図６〜９に示したディスクブレーキ及びディスクブレーキ付車輪用回転支持装置の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。

本例で使用している車輪支持用転がり軸受ユニット１２は、図１（ｂ）に示す様に、外周面に静止側フランジ１９を、内周面に複列の外輪軌道１８ａ、１８ｂ（図８参照）を、それぞれ備えた外輪１３の内径側に、外周面の軸方向外端部に回転側フランジ２２（図８参照）を、同じく軸方向中間部乃至内端部に複列の内輪軌道２３（図８参照）、２５を、それぞれ備えたハブ１５を配置している。そして、これら両内輪軌道２３、２５と上記両外輪軌道１８ａ、１８ｂとの間に両列毎にそれぞれ複数個ずつ配置された玉２６、２６により、上記ハブ１５を上記外輪１３の内径側に、回転自在に支持している。
又、本例で使用しているパッド支持部材３４は、図１（ｃ）に示す様に、上下両端部に、このパッド支持部材３４を、後述するナックル１０の保持部３６に形成されている保持切り欠き部３７の開口部３８の近傍部分に結合固定する為の、取付フランジ３５を備えている。
又、本例で使用するナックル１０は、図１（ａ）に示す様に、上記外輪１３を保持する為の保持部３６を有する。この保持部３６は、略Ｕ字形で、この外輪１３を開口部３８から挿入可能な保持切り欠き部３７を備える。又、上記保持部３６の周辺に、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２を結合固定する為の複数（本例では４個所）のねじ孔３３ａ、３３ａと、上記パッド支持部材３４を結合固定する為の１対のねじ孔３３ｂ、３３ｂとを設けている。又、上記開口部３８を、車両の前後方向に向けて形成している。

図２は、本例のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置の組み付け後の状態を示している。上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２は上記ナックル１０に対して、上記保持切り欠き部３７に上記外輪１３を、上記開口部３８から、上記各ねじ孔３３ａ、３３ａと上記静止側フランジ１９に設けられている通孔３２ａ、３２ａとが整合する位置まで挿入する。そして、これら各通孔３２ａ、３２ａを挿通した図示しないボルトを、上記各ねじ孔３３ａ、３３ａに螺合し更に緊締する事で、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２を上記ナックル１０に結合固定している。
又、上記パッド支持部材３４は、上記開口部３８から、上記取付フランジ３５に設けている１対の通孔３２ｂ、３２ｂと上記１対のねじ孔３３ｂ、３３ｂとが整合する位置まで挿入し、これら両通孔３２ｂ、３２ｂを挿通した図示しないボルトを、上記両ねじ孔３３ｂ、３３ｂに螺合し更に緊締する事で、上記開口部３８を塞ぐ様に、上記ナックル１０に対し結合固定している。

本例の場合、上記保持部３６が略Ｕ字形の上記保持切り欠き部３７を備える様な構造の為、前記等速ジョイント３０（図８参照）の最大外径部の外径の大小に拘わらず、上記外輪１３を上記ナックル１０の上記保持部３６に挿入する事ができる。従って、予め組み立てライン外で上記等速ジョイント３０を上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２に組み付けてから、車体への組み付け作業を行なう事ができる。この為、従来構造の第１例の様に、車輪支持用転がり軸受ユニットの外径とナックルの内径との大小関係に応じて、組み付け作業の段取りを変える必要がなく、作業効率を高める事ができる。
尚、上記等速ジョイント３０の最大外径部の外径Ｄ₃₀（図８参照）が上記保持部３６の最小内径部の内径Ｒ₃₆（図１参照）よりも大きければ（Ｄ₃₀＞Ｒ₃₆）、上記等速ジョイント３０と上記保持部３６との干渉に基づき、この等速ジョイント３０を結合固定した上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２が、軸方向外方に抜け出す事を防止できる。

［実施の形態の第２例］
図３は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、パッド支持部材３４をナックル１０の保持部３６に結合固定する為の１対のボルト３９、３９の配設方向を工夫している。即ち、これら両ボルト３９、３９を、上記パッド支持部材３４の上下両端部に形成した取付フランジ３５を車両の前後方向に挿通している。そして、上記両ボルト３９、３９を、上記保持部３６に形成した保持切り欠き部３７の開口部３８の近傍部分に車両の前後方向に設けた、１対のねじ孔３３ｃ、３３ｃに螺合し、更に緊締している。

上述の様な本例の構造の場合、車輪支持用転がり軸受ユニット１２やディスクブレーキを構成する部品等のメンテナンスや交換の際に、上記パッド支持部材３４を上記ナックル１０から取り外す作業を効率良く行なう事ができる。その他の部分の構成及び作用に就いては、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。

［実施の形態の第３例］
図４〜５は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、車輪支持用転がり軸受ユニット１２を構成する外輪１３の外周面に、全周に亙り、係合溝４０を形成している。そして、この係合溝４０に、ナックル１０の保持部３６に形成した保持切り欠き部３７の奥部及び両側部と、パッド支持部材３４の先端縁（図５の左端縁）とを係合させている。

上述の様な構造の場合、上記ナックル１０と上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２とが係合している為、この車輪支持用転がり軸受ユニット１２が軸方向（図４の左右方向、図５の表裏方向）に変位する事を有効に防止できる。例えば、等速ジョイント３０の最大外径部の外径Ｄ₃₀（図８参照）が上記ナックル１０の保持部３６の最小内径部の内径Ｒ₃₆（図１参照）よりも小さくても、万一、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２と上記ナックル１０を結合固定するねじ等が破損しても、上記係合に基づき、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１２が上記ナックル１０から軸方向に抜け出す事を防止できる。
その他の部分の構成及び作用に就いては、上述した実施の形態の第２例と同様であるから、重複する説明は省略する。

尚、上述した様な本発明の総ての実施形態に関して、パッド支持部材３４に組み付けるディスクブレーキは、請求項６に記載した様な、対向ピストン型（図６参照）や、請求項７に記載した様な、フローティングキャリパ型（図７参照）のどちらも使用できる。
上記対向ピストン型の場合には、パッド支持部材がキャリパであり、アクチュエータが、このキャリパでディスクを軸方向両側部分から挟む位置に設けられた部分に内蔵された複数の油圧シリンダとなる。
上記フローティングキャリパ型の場合には、パッド支持部材がサポートであり、アクチュエータが、このサポートに対し、ディスクの軸方向の変位を可能に支持されたキャリパに内蔵された油圧シリンダとなる。

上述した様な、本発明のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置を車両に組み付けるのに、前輪駆動車及び４輪駆動車の場合には、ナックルの保持部に形成した保持切り欠き部の開口部の方向を、前輪は車体後方に、後輪は車体前方にする事が好ましい。この様にすれば、ナックルとパッド支持部材とを結合しているボルトに対して加速時に加わるトルクを低減する事ができる。又、後輪駆動車の場合には、前輪駆動車及び４輪駆動車の場合と逆の構成とする事が好ましい。
又、上記保持切り欠き部の内周面は水平よりも、この保持切り欠き部の開口部に向かうに従って徐々に上方に向かう方向に傾斜させる事が好ましい。この理由は、取り付け、取り外し作業時に、上記ナックルから上記パッド支持部材を取り外し、このナックルと車輪支持用転がり軸受ユニットとを結合固定しているボルトを外した場合でも、この車輪支持用転がり軸受ユニットが上記開口部の方へ転がって、上記ナックルから落ちると言った事を防止できるからである。

本発明の実施の形態の第１例の組み付け前の状態を示す部分切断正面図。 同じく、組み付け後の状態を示す部分切断正面図。 本発明の実施の形態の第２例を、車輪支持用転がり軸受ユニットを省略して示す断面図。 本発明の実施の形態の第３例を、パッド支持部材を省略して示す部分切断側面図。 同じく、パッド支持部材を組み付けた状態で示す、図４のＡ−Ａ断面図。 対向ピストン型のディスクブレーキの１例を示す略斜視図。 フローティングキャリパ型のディスクブレーキの１例を示す略斜視図。 従来のディスクブレーキ付車輪用回転支持装置の１例を示す図。 従来のナックルを示す略斜視図。

符号の説明

１ 対向ピストン型のディスクブレーキ
２ ディスク
３ アウタボディ部
４ インナボディ部
５ キャリパ
６ フローティングキャリパ型のディスクブレーキ
７ サポート
８ パッド
９ ホイール
１０ ナックル
１１ 支持孔
１２ 車輪支持用転がり軸受ユニット
１３ 外輪
１４ ボルト
１５ ハブ
１６ スタッド
１７ ナット
１８ａ、１８ｂ 外輪軌道
１９ 静止側フランジ
２０ ハブ本体
２１ 内輪
２２ 回転側フランジ
２３ 内輪軌道
２４ 小径段部
２５ 第２の内輪軌道
２６ 玉
２７ 保持器
２８ａ、２８ｂ シールリング
２９ スプライン孔
３０ 等速ジョイント
３１ スプライン軸
３２、３２ａ、３２ｂ 通孔
３３、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ ねじ孔
３４ パッド支持部材
３５ 取付フランジ
３６ 保持部
３７ 保持切り欠き部
３８ 開口部
３９ ボルト
４０ 係合溝

Claims (7)

1. 外周面に静止側フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ備えた外輪の内径側に、外周面の軸方向外端部に回転側フランジを、同じく軸方向中間部乃至内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ備えたハブを、これら両内輪軌道と上記両外輪軌道との間に両列毎にそれぞれ複数個ずつ配置された転動体により回転自在に支持して成る車輪支持用転がり軸受ユニットと、上記外輪を保持する為の保持部を有し、懸架装置を構成するナックルと、上記回転側フランジに支持固定されるディスクの軸方向両側に配置される１対のパッドをこのディスクの軸方向の変位を可能に支持した状態で上記ナックルに結合固定されたパッド支持部材と、上記両パッドを上記ディスクに向け押圧する為のアクチュエータとを備えたディスクブレーキ付車輪用回転支持装置に於いて、上記ナックルの保持部は、略Ｕ字形で、上記外輪を開口部から挿入可能な保持切り欠き部を備えると共に、この外輪は上記ナックルに対し、この保持切り欠き部の奥部に上記開口部から挿入した状態で上記静止側フランジを介して結合固定されており、上記保持切り欠き部の開口部は、上記パッド支持部材の両端部を上記ナックルの一部でこの開口部近傍部分に結合固定する事により塞いでいる事を特徴とするディスクブレーキ付車輪用回転支持装置。
2. 保持切り欠き部の開口部が、車両の前後方向に配置されている、請求項１に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置。
3. パッド支持部材を保持部に対し、このパッド支持部材の上下両端部を車両の前後方向に挿通した結合ボルトを、上記ナックルの一部でこの開口部近傍部分に設けた車両の前後方向のねじ孔に螺合し更に緊締する事で、このナックルに対し結合固定している、請求項２に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置。
4. 外輪の外周面に、ナックルの保持部の内周縁を係合させる為の係合溝が形成されており、この外輪は、この保持部の内周縁をこの係合溝に係合させた状態で保持切り欠き部の奥部に挿入されている、請求項１〜３のうち何れか１項に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置。
5. 外輪の外周面の係合溝が、この外輪の全周に形成されており、この係合溝に、保持切り欠き部の奥部及び両側部と、パッド支持部材の端縁とが係合している、請求項４に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置。
6. ディスクブレーキが対向ピストン型であり、パッド支持部材がキャリパであり、アクチュエータがこのキャリパのうちでディスクを軸方向両側部分から挟む位置に設けられた部分に内蔵された複数の油圧シリンダである、請求項１〜５のうち何れか１項に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置。
7. ディスクブレーキがフローティングキャリパ型であり、パッド支持部材がサポートであり、アクチュエータが、このサポートに対し、ディスクの軸方向の変位を可能に支持されたキャリパに内蔵された油圧シリンダである、請求項１〜５のうち何れか１項に記載したディスクブレーキ付車輪用回転支持装置。

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