JPH09100844A - クラッチディスク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、自動車に多く用いられる多段式捩
り特性を有するクラッチディスク装置に関し、少ない部
品を追加することにより安価なコストで、ヒステリシス
特性を滑らかに変化させうるようにする。 【解決手段】 被駆動側のスプラインハブのフランジ部
１０１Ａと、フランジ部１０１Ａの両側面に対向する駆
動側のクラッチプレート１０２及びリテイニングプレー
ト１０３とを備え、フランジ部１０１Ａとクラッチプレ
ート１０２との間及びフランジ部１０１Ａとリテイニン
グプレート１０３との間に、相互の捩角に応じて回転ト
ルクを伝達しうる弾性部材１１２と、相互の捻れに関し
ヒステリシスを生じさせるための摩擦機構５１とを介装
し、摩擦機構５１を、フランジ部１０１Ａに一端面を係
合する摩擦プレート１０９と、摩擦プレート１０９をフ
ランジ部１０１Ａへ押圧し係合面圧を付与する面圧付与
機構５２と、捩角に応じて面圧付与機構５２による係合
面圧を変更する面圧可変機構５３とから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バスやトラック等
の自動車で多く用いられる多段式捩り特性をそなえた、
クラッチディスク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラックやバス等の大きな動力を
必要とする自動車においては、その動力の断続を行なう
べく、緩衝用の弾性を多段式でそなえたクラッチディス
ク装置を装備している。このような、クラッチディスク
装置は例えば図７〜図９に示すように構成されている。

【０００３】すなわち、図８に示すように、１段目バネ
定数の弾性が、円周上３ヵ所に装備された１段目バネ１
４で発生する。また、２段目バネ定数の弾性は、円周上
３ヵ所に親子バネの状態で装備された２段目バネ１５で
発生する。ここで、２段目バネ１５は、クラッチプレー
ト２に対しストッパピン７により固着されたリテイニン
グプレート３により保持されるようになっており、スプ
ラインハブ１における窓内縁との間に、θ１，θ１′の
隙間が設けられている。

【０００４】そして、３段目バネ定数の弾性は、円周上
３ヵ所に装備された３段目バネ１６が付加されることに
より発生する。この３段目バネ１６はスプラインハブ１
で保持されており、クラッチプレート２およびリテイニ
ングプレート３との間に、θ２，θ２′の遊び（隙間）
が設けられている。また、１段目ヒステリシス特性が、
低μブッシュ５および低μ材で形成されたフリクション
ワッシャ８の滑りにより発生するように構成されてい
る。

【０００５】ここで、荷重はウェーブスプリング１１で
与えるように構成され、ウェーブスプリング１１自身が
ヒステリシスを発生しないようにするため、サブピン６
により一体となった２枚のサブプレート４と同位相とな
るように、ウェーブスプリング１１がサブピン６により
位置決めされている。また、ウェーブスプリング１１の
フリクションワッシャ８への食い込みによる設定荷重の
減少を防止するため、ウェーブスプリング１１とフリク
ションワッシャ８との間にフリクションプレート１０が
設けられている。

【０００６】なお、フリクションワッシャ８およびフリ
クションプレート１０は、ウェーブスプリング１１と同
様に、サブプレート４と同位相にするため、サブピン６
により位置決めされている。一方、２段目ヒステリシス
特性は、高μ材で形成されたフリクションワッシャ９の
滑りにより発生するように構成されている。

【０００７】ここで、荷重はコーンスプリング１３で与
えるように構成され、コーンスプリング１３自身がヒス
テリシスを発生しないようにするため、クラッチプレー
ト２およびリテイニングプレート３と同位相となるよう
に、コーンスプリング１３がクラッチプレート２および
リテイニングプレート３と一体となったスタッドピン１
７により位置決めされている。

【０００８】また、高μ材で形成されたフリクションワ
ッシャ９へのコーンスプリング１３の食い込みによる設
定荷重の減少を防止するため、高μ材で形成されたフリ
クションワッシャ９とコーンスプリング１３との間にフ
リクションプレート１２を設けている。なお、高μ材で
形成されたフリクションワッシャ９およびフリクション
プレート１２は、コーンスプリング１３と同様に、クラ
ッチプレート２およびリテイニングプレート３と同位相
とするため、スタッドピン１７により位置決めされてい
る。

【０００９】このような構成により、次のような動作が
行なわれ、図１０に示すような作動特性が得られる。す
なわち、スプラインハブ１を固定しフェージング１８を
回転させた状態で説明すると、それぞれの段の動作が次
のように行なわれる。 （１）１段目 フェージング１８が回転すると、リベット１９を介しフ
ェージング１８と一体となっているクラッチプレート
２、およびストッパピン７を介しクラッチプレート２と
一体のリテイニングプレート３が共に回転する。

【００１０】２段目バネ１５はスプラインハブ１との間
に隙間θ１，θ１′が存在するため、また、３段目バネ
１６はクラッチプレート２およびリテイニングプレート
３との間に隙間θ２，θ２′が存在するため、クラッチ
プレート２およびリテイニングプレート３がθ１，θ
１′またはθ２，θ２′の隙間分だけ回転するまではバ
ネとして作動せずに、２段目バネ１５はクラッチプレー
ト２およびリテイニングプレート３と一体となって回転
し、３段目バネ１６はスプラインハブ１とともに固定さ
れている。

【００１１】サブプレート４は２段目バネ１５を爪部で
保持することにより２段目バネ１５と一体となって回転
するため、隙間なく設置された１段目バネ１４が、回転
するサブプレート４により押され、固定されたスプライ
ンハブ１によりバネとして作動し、１段目バネ定数Ｋ１
の弾性を発生する。一方、サブプレート４が２段目バネ
１５と一体となって回転するため、低μブッシュ５とス
プラインハブ１、および、低μ材で形成されたフリクシ
ョンワッシャ８とスプラインハブ１との間で、ヒステリ
シス特性Ｈ１が発生する。

【００１２】なお、高μ材で形成されたフリクションワ
ッシャ９，フリクションプレート１２，コーンスプリン
グ１３はストッパピン７を介し、クラッチプレート２お
よびリテイニングプレート３と一体となって回転するた
め、サブプレート４との間に滑りは発生しない。 （２）２段目 クラッチプレート２およびリテイニングプレート３がθ
１，θ１′回転すると、２段目バネ１５がスプラインハ
ブ１に当接し、２段目バネ１５がバネとして作動して、
２段目バネ定数Ｋ２の弾性を発生する。

【００１３】さらに、回転がα進むと、サブピン６がス
プラインハブ１に当接し、サブプレート４の回転が止ま
り、サブプレート４はスプラインハブ１と一体となって
固定されるため、１段目バネ１４はバネとして作動しな
くなる。そして、ヒステリシス特性Ｈ１を構成させるよ
うに滑っていた、低μブッシュ５と、低μ材で形成され
たフリクションワッシャ８とが固定されるため、固定さ
れたサブプレート４と、クラッチプレート２およびリテ
イニングプレート３と一体となって回転する高μ材で形
成されたフリクションワッシャ９との間の滑りにより、
ヒステリシス特性Ｈ２が発生する。

【００１４】（３）３段目 クラッチプレート２およびリテイニングプレート３がθ
２，θ２′回転すると、３段目バネ１６がクラッチプレ
ート２およびリテイニングプレート３に当接し、３段目
バネ１６がバネとして作動して、２段目バネ１５と３段
目バネ１６とにより３段目バネ定数Ｋ３の弾性を発生す
る。

【００１５】なお、ヒステリシス特性Ｈ２はそのまま存
在し、クラッチプレート２およびリテイニングプレート
３がθ３，θ３′回転すると、ストッパピン７がスプラ
インハブ１に当接するため、クラッチプレート２および
リテイニングプレート３の回転が停止される。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構造においては、次のような課題がある。まず、２段目
バネに対する２段目ヒステリシスの発生遅れが存在する
ために、無負荷アイドル運転時における騒音を十分に低
減することができないという課題がある。

【００１７】また、トランスミッションＰＴＯ（ｐｏｗ
ｅｒ ｔａｋｅ ｏｆｆ）オン時における微負荷アイド
ル回転での騒音が十分に低減できないという課題もあ
る。さらに、１段目、２段目それぞれが独立したヒステ
リシス特性の発生機構を必要とするため、部品点数が多
く、製造コストが高いという課題もある。ところで、ク
ラッチディスク装置についての類似技術として、次のよ
うな技術が提供されている。

【００１８】実公平５−３３７７９の技術は、流体ダン
パーをそなえたものであるが、ヒステリシス特性を実現
するに際しての技術に関するものではなく、上述の課題
を解消するものではない。本発明は、このような課題に
鑑み創案されたもので、少ない部品を追加することによ
り安価なコストで、ヒステリシス特性を滑らかに変化さ
せうるようにした、クラッチディスク装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のクラッチディスク装置は、被駆動側部材とし
てのスプラインハブのフランジ部と、該フランジ部の両
側面のそれぞれに対向するように設けられた駆動側部材
としてのクラッチプレートおよびリテイニングプレート
とをそなえ、該フランジ部と該クラッチプレートとの間
および該フランジ部と該リテイニングプレートとの間
に、相互の捩じれ角に応じて回転トルクを伝達しうる弾
性部材と、相互の捻じれに関してヒステリシスを生じさ
せるための摩擦機構とが介装されて、該摩擦機構が、該
フランジ部に一端面を係合する摩擦プレートと、該摩擦
プレートを該フランジ部へ押圧し係合面圧を付与する面
圧付与機構と、該捩じれ角に応じて該面圧付与機構によ
り付与される係合面圧を変更する面圧可変機構とをそな
えていることを特徴としている。

【００２０】請求項２記載の本発明のクラッチディスク
装置は、請求項１記載の装置において、該面圧付与機構
が、面圧付加プレートと、該面圧付加プレートと該摩擦
プレートとの間に介装され該摩擦プレートに対する面圧
方向への弾性力を発生するスプリングとをそなえて構成
され、該面圧可変機構が、該捩じれ角に対応して該面圧
付加プレートを面圧方向へ変位させ該スプリングを押圧
変形させるように構成されていることを特徴としてい
る。

【００２１】請求項３記載の本発明のクラッチディスク
装置は、請求項２記載の装置において、該面圧可変機構
が、該面圧付加プレートの該フランジ部に対する回転を
該面圧付加プレートの面圧方向変位に変換する変換機構
をそなえて構成されたことを特徴としている。請求項４
記載の本発明のクラッチディスク装置は、請求項３記載
の装置において、該変換機構が、該フランジ部に固着さ
れたサブプレートをそなえ、該摩擦プレートと該スプリ
ングと該面圧付加プレートとが、該フランジ部と該サブ
プレートとの間に内設されるとともに、該サブプレート
と該面圧付加プレートとの間にボールが介装されて、該
ボールが、該サブプレートと該面圧付加プレートとのい
ずれか一方に転動および摺動を可能に保持されるととも
に、他方に滑らかに当接するように設けられて、該ボー
ルの当接する当接面が、該面圧付加プレートによる該ス
プリングの押圧変形量を小さくする第１面と、該面圧付
加プレートによる該スプリングの押圧変形量を大きくす
る第２面と、該第１面と第２面とを接続する傾斜面とを
そなえて構成されていることを特徴としている。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態としてのクラッチディスク装置について説明する
と、図１はその要部構成を示す模式的断面図、図２〜図
４はいずれもその要部の動作を説明するための要部断面
図、図５はそのコイルドウエーブスプリングを示す模式
的正面図、図６はその捩り特性を示すグラフである。

【００２３】本実施形態の要部であるヒステリシス特性
発生機構は、図１〜図４に示すように構成されている
が、要部以外の部分（主として、第１〜３段の弾性発生
機構）については図７〜図９に示す従来例の構造とほぼ
同様に構成されている。このような従来例とほぼ同様な
構成の部分については、本実施形態の要部構成を説明す
るために必要な部分について説明し、その他の部分につ
いては説明を省略する。

【００２４】図１に示すように、本装置には、被駆動側
部材としてのトランスミッションの入力側に連結された
スプラインハブ１０１が設けられ、スプラインハブ１０
１にはその軸方向中間部に周方向へ延在するフランジ部
１０１Ａが形成されている。そして、スプラインハブ１
０１におけるフランジ部１０１Ａの両側面のそれぞれに
対向するように、駆動側部材としてのクラッチプレート
１０２およびリテイニングプレート１０３とが設けられ
ている。

【００２５】また、スプラインハブ１０１とクラッチプ
レート１０２およびリテイニングプレート１０３との間
の、相互の捻じれに関してヒステリシスを生じさせるた
めの摩擦機構５１が介装されている。この摩擦機構５１
は、フランジ部１０１Ａに一端面を係合する高μ材の摩
擦プレート１０９（従来例の高μ材で形成されたフリク
ションワッシャ９に対応する。）と、摩擦プレート１０
９をフランジ部１０１Ａへ押圧し係合面圧を付与する面
圧付与機構５２と、面圧付与機構５２により付与される
係合面圧を変更する面圧可変機構５３とをそなえてい
る。

【００２６】すなわち、摩擦プレート１０９とフランジ
部１０１Ａとの間には、面圧付与機構５２で与えられた
面圧に応じて摩擦力が生じ、この摩擦力によって、ヒス
テリシス特性が実現されるように構成されている。そし
て、面圧可変機構５３は、クラッチプレート１０２およ
びリテイニングプレート１０３のスプラインハブ１０１
に対する捩じれ角に応じて、面圧付与機構５２により付
与される係合面圧を変更するように構成されている。

【００２７】また、面圧付与機構５２は、面圧付加プレ
ート１０４（従来例のサブプレート４に対応する。）を
そなえており、面圧付加プレート１０４と摩擦プレート
１０９との間には、摩擦プレート１０９に対し面圧方向
への弾性力を発生するスプリング（弾性部材）１１２が
介装されている。このスプリング１１２は、後述する図
５に示すようなコイルドウエーブスプリングにより構成
されるが、例えば従来例のように、ウエーブスプリング
やコーンスプリングで構成するようにしても良い。

【００２８】また、スプリング１１２は、面圧付加プレ
ート１０４により押圧されると、その弾性力により摩擦
プレート１０９を押圧し、摩擦プレート１０９とフラン
ジ部１０１Ａとの間に、所要の摩擦力を発生させるよう
に構成されている。すなわち、面圧可変機構５３が、ク
ラッチプレート１０２およびリテイニングプレート１０
３のスプラインハブ１０１に対する捩じれ角に対応し
て、面圧付加プレート１０４を面圧方向へ変位させ、ス
プリング１１２を押圧変形させるように構成されてい
る。

【００２９】さらに、面圧可変機構５３は、面圧付加プ
レート１０４のフランジ部１０１Ａに対する回転を、面
圧付加プレート１０４の面圧方向変位に変換する変換機
構５４をそなえて構成されている。この変換機構５４
は、フランジ部１０１Ａにサブピン１０６を介し固着さ
れたサブプレート１１３（従来例のサブプレート４に対
応する。）をそなえている。

【００３０】一定距離Ｌを有するサブプレート１１３と
フランジ部１０１Ａとの間には、摩擦プレート１０９
と、軸方向の厚みａが可変のスプリング１１２と、面圧
付加プレート１０４とが内設されており、サブプレート
１１３と面圧付加プレート１０４との間には、ボール１
１４が介装されている。そして、ボール１１４は、サブ
プレート１１３に形成された凹部１１５に嵌装され、サ
ブプレート１１３に転動および摺動を可能に保持されて
いる。

【００３１】また、ボール１１４は、面圧付加プレート
１０４に滑らかに当接するように装備されている。これ
により、ボール１１４は、サブプレート１１３に保持さ
れながら、面圧付加プレート１０４に滑らかに当接し、
ボール１１４が転動および摺動を行ないながら、サブプ
レート１１３と面圧付加プレート１０４との相対変位が
行なわれるようになっている。

【００３２】このとき、面圧付加プレート１０４は、ス
プリング１１２による付勢力によりサブプレート１１３
側へ押しつけられるため、面圧付加プレート１０４とサ
ブプレート１１３との間隔が、ボール１１４により決定
されるようになっている。そして、面圧付加プレート１
０４のボール１１４との当接面１１６は、面圧付加プレ
ート１０４によるスプリング１１２の押圧変形量を小さ
くする第１面１１６Ａと、面圧付加プレート１０４によ
るスプリング１１２の押圧変形量を大きくする第２面１
１６Ｂと、第１面１１６Ａと第２面１１６Ｂとを接続す
る傾斜面１１６Ｃとをそなえている。

【００３３】これにより、ボール１１４が面圧付加プレ
ート１０４の第１面１１６Ａに当接している場合には、
図２に示すように、スプリング１１２の変形量が小さい
状態になり、ボール１１４が面圧付加プレート１０４の
第１面１１６Ｂに当接している場合には、図４に示すよ
うに、スプリング１１２の変形量が大きい状態になり、
ボール１１４が面圧付加プレート１０４の第１面１１６
Ｃに当接している場合には、図３に示すように、スプリ
ング１１２の変形量が中間的な状態となるように構成さ
れている。

【００３４】そして、傾斜面１１６Ｃに当接する状態で
は、その傾斜に伴いスプリング１１２の変形量が滑らか
に変化するように構成されている。ところで、サブプレ
ート１１３はウエーブスプリング１１８により軸方向の
ガタ詰めが行なわれるように構成され、ウエーブスプリ
ング１１８は、フリクションワッシャ１１７を介しリテ
イニングプレート１０３により支承されている。

【００３５】なお、リテイニングプレート１０３とクラ
ッチプレート１０２とはスタッドピン１２０により固着
され、これらのフランジ部１０１Ａに対する相対変位
は、窓１１９により許容されるように構成されている。
そして、スタッドピン１２０には、面圧付加プレート１
０４の外周部が固着されており、面圧付加プレート１０
４はスタッドピン１２０により回転駆動され、この回転
が面圧付加プレート１０４の面圧方向における変位に変
換されて、図２〜４に示すような動作が行なわれるよう
に構成されている。

【００３６】ところで、スプリング１１２としてのコイ
ルドウエーブスプリングは、図５に示すように構成され
ており、軸方向Ｈに対し偏平な断面形状に形成された板
部材３１を、所要旋回分螺旋状に延在して構成されてい
る。また、板部材３１は、その軸方向Ｈに対して上下に
連続的に彎曲しており、複数の山部３３と谷部３４とを
交互にそなえた波形状３２を形成されている。

【００３７】そして、このような波形状３２における上
下に隣合う山部３３と谷部３４とが当接しており、これ
らの上下の波形状３２は側面視でハニカム形状を成して
いる。このように構成されたコイルドウエーブスプリン
グによる弾性力は、板部材３１の波形状３２が、その彎
曲状態を本来の彎曲状態（自然の彎曲状態）へ復元させ
ようとして作用する曲げ応力により発生する。

【００３８】したがって、コイルドウエーブスプリング
１０４，１０５の軸方向両端部に圧縮力や引張力が加え
られると、コイルドウエーブスプリング１０４，１０５
の軸方向両端部を相互に捩じる作動が行なわれ、板部材
３１の波形状３２が変形して、元の状態に復帰しようと
する付勢力が発生することになる。このような動作によ
り、摩擦プレート１０９をフランジ部１０１Ａに押圧す
るのに必要な弾性力を得ることができるが、この弾性
は、板部材３１の厚みや、波形状３２の彎曲度合い、山
部３３，谷部３４の数などにより変化するため、スプリ
ングの大きさを一定にしながら、その弾性係数（バネ定
数）を極めて広い範囲で自由に設定でき、小さなスプリ
ングでも合成の高いものにすることは容易であって、軸
方向長さを小さく構成しながらも十分な付勢力を得るこ
とができる。

【００３９】本発明の一実施形態としてのクラッチディ
スク装置は、このように構成されているので、次のよう
に動作する。まず、スプラインハブ１０１のフランジ部
１０１Ａに対するクラッチプレート１０２およびリテイ
ニングプレート１０３の押しつけ力に対応して、従来例
と同様に、１段目から３段目における弾性における結合
が行なわれ、図６に示すように、θ１〜θ３を境界とす
る特性が実現される。

【００４０】そして、そのそれぞれにおけるヒステリシ
ス特性Ｈ１，Ｈ２およびその間の滑らかに変化する特性
が、図６に示すように得られる。すなわち、クラッチプ
レート１０２およびリテイニングプレート１０３と、ス
プラインハブ１０１のフランジ部１０１Ａとの捩じれ角
がθ１以下の場合には、当該角度の状態まで、スタッド
ピン１２０を介し面圧付加プレート１０４が回動され、
図２に示すように、ボール１１４が面圧付加プレート１
０４の当接面１１６における第１面１１６Ａに当接した
状態になる。

【００４１】この状態では、スプリング１１２は、圧縮
力が小さく軸方向長さ変化の少ない状態（軸方向長さａ
０）であるため、摩擦プレート１０９とフランジ部１０
１Ａとの摩擦力は小さく、ヒステリシス特性Ｈ１は小さ
いものとなる。また、クラッチプレート１０２およびリ
テイニングプレート１０３と、スプラインハブ１０１の
フランジ部１０１Ａとの捩じれ角がθ２以上の場合に
は、当該角度の状態まで、スタッドピン１２０を介し面
圧付加プレート１０４が回動され、図４に示すように、
ボール１１４が面圧付加プレート１０４の当接面１１６
における第１面１１６Ｂに当接した状態になる。

【００４２】この状態では、スプリング１１２は、圧縮
力が大きく軸方向長さ変化の大きい状態（軸方向長さａ
２）であるため、摩擦プレート１０９とフランジ部１０
１Ａとの摩擦力は大きくなり、ヒステリシス特性Ｈ１は
大きいものとなる。さらに、クラッチプレート１０２お
よびリテイニングプレート１０３と、スプラインハブ１
０１のフランジ部１０１Ａとの捩じれ角がθ１〜θ２の
中間である場合には、当該角度の状態まで、スタッドピ
ン１２０を介し面圧付加プレート１０４が回動され、図
３に示すように、ボール１１４が面圧付加プレート１０
４の当接面１１６における第１面１１６Ｃに当接した状
態になる。

【００４３】この状態では、スプリング１１２は、圧縮
力が中間状態で、軸方向長さ変化が中間状態（軸方向長
さａ１）であるため、摩擦プレート１０９とフランジ部
１０１Ａとの摩擦力は中間的な捩り角に対応した大きさ
となって、ヒステリシス特性はＨ１からＨ２に至る中間
的な値の捩り角に対応した値となる。このようにして、
ヒステリシス特性が所定角度で大きく変化することが防
止され、滑らかなヒステリシス特性の切り換えが実現す
る。

【００４４】また、２段階のヒステリシス特性が、スプ
リング１１２を中心とする１段階の構造により得られる
ようになり、構造が簡素化されるとともに、コスト削減
が実現される。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のクラッチディスク装置によれば、被駆動側部材と
してのスプラインハブのフランジ部と、該フランジ部の
両側面のそれぞれに対向するように設けられた駆動側部
材としてのクラッチプレートおよびリテイニングプレー
トとをそなえ、該フランジ部と該クラッチプレートとの
間および該フランジ部と該リテイニングプレートとの間
に、相互の捩じれ角に応じて回転トルクを伝達しうる弾
性部材と、相互の捻じれに関してヒステリシスを生じさ
せるための摩擦機構とが介装されて、該摩擦機構が、該
フランジ部に一端面を係合する摩擦プレートと、該摩擦
プレートを該フランジ部へ押圧し係合面圧を付与する面
圧付与機構と、該捩じれ角に応じて該面圧付与機構によ
り付与される係合面圧を変更する面圧可変機構とをそな
えるという構成により、ヒステリシス特性を摩擦プレー
トと面圧付加プレートとを用いた簡素な機構で実現する
ことができるようになり、コスト低減に寄与しうる。

【００４６】請求項２記載の本発明のクラッチディスク
装置によれば、請求項１記載の装置において、該面圧付
与機構が、面圧付加プレートと、該面圧付加プレートと
該摩擦プレートとの間に介装され該摩擦プレートに対す
る面圧方向への弾性力を発生するスプリングとをそなえ
て構成され、該面圧可変機構が、該捩じれ角に対応して
該面圧付加プレートを面圧方向へ変位させ該スプリング
を押圧変形させるように構成されることにより、スプリ
ングを押圧変形させる面圧可変機構を用いて、ヒステリ
シス特性を簡素な機構で実現することができるようにな
り、やはりコスト低減に寄与しうる。

【００４７】請求項３記載の本発明のクラッチディスク
装置によれば、請求項２記載の装置において、該面圧可
変機構が、該面圧付加プレートの該フランジ部に対する
回転を該面圧付加プレートの面圧方向変位に変換する変
換機構をそなえて構成されることにより、スプリングを
押圧変形させる面圧可変機構と変換機構とを用いて、ヒ
ステリシス特性を簡素な機構で実現することができるよ
うになり、やはりコスト低減に寄与しうる。

【００４８】請求項４記載の本発明のクラッチディスク
装置によれば、請求項３記載の装置において、該変換機
構が、該フランジ部に固着されたサブプレートをそな
え、該摩擦プレートと該スプリングと該面圧付加プレー
トとが、該フランジ部と該サブプレートとの間に内設さ
れるとともに、該サブプレートと該面圧付加プレートと
の間にボールが介装されて、該ボールが、該サブプレー
トと該面圧付加プレートとのいずれか一方に転動および
摺動を可能に保持されるとともに、他方に滑らかに当接
するように設けられて、該ボールの当接する当接面が、
該面圧付加プレートによる該スプリングの押圧変形量を
小さくする第１面と、該面圧付加プレートによる該スプ
リングの押圧変形量を大きくする第２面と、該第１面と
第２面とを接続する傾斜面とをそなえて構成されること
により、ヒステリシス特性を摩擦プレートと面圧付加プ
レートとを用いた簡素な機構で実現することができるよ
うになり、スプリングを押圧変形させる面圧可変機構と
変換機構とを用いて、ヒステリシス特性を簡素な機構で
実現されるようになり、やはりコスト低減に寄与しう
る。また、ヒステリシス特性が所定の捩り角度で大きく
変化することを防止され、滑らかなヒステリシス特性の
切り換えが実現する。これにより、例えばトランスミッ
ションＰＴＯオン時における微負荷時アイドル騒音が低
減されるとともに、低速走行時のトランスミッションの
ゴロ音を、問題とならないレベルまで低減し、かつ、通
常のアイドル騒音も十分に低減されるようになる。さら
に、２段階のヒステリシス特性が、スプリングを中心と
する１段階の構造により得られるようになり、構造が簡
素化されるとともに、コスト削減が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
装置について、その要部構成を模式的断面図である。

【図２】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
装置について、その要部の動作を説明するための要部断
面図である。

【図３】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
装置について、その要部の動作を説明するための要部断
面図である。

【図４】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
装置について、その要部の動作を説明するための要部断
面図である。

【図５】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
装置について、そのコイルドウエーブスプリングを示す
模式的な斜視図である。

【図６】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
装置について、その捩り特性を示すグラフである。

【図７】従来のクラッチディスク装置について、その要
部構成を示す模式的断面図である。

【図８】従来のクラッチディスク装置について、その要
部構成を示す模式的内部正面図である。

【図９】従来のクラッチディスク装置について、そのサ
ブピン結合部を示す模式的断面図である。

【図１０】従来のクラッチディスク装置について、その
捩り特性を示すグラフである。

【符号の説明】

５１ 摩擦機構 ５２ 面圧付与機構 ５３ 面圧可変機構 ５４ 変換機構 １０１ スプラインハブ １０１Ａ スプラインハブ１０１のフランジ部 １０２ クラッチプレート １０３ リテイニングプレート １０４ 面圧付加プレート １０５ サブピン １０９ 摩擦プレート １１２ スプリング（弾性部材） １１３ サブプレート １１４ ボール １１５ 凹部 １１６ 当接面 １１６Ａ 第１面 １１６Ｂ 第２面 １１６Ｃ 傾斜面 １１７ フリクションワッシャ １１８ ウエーブスプリング １１９ 窓 １２０ スタッドピン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被駆動側部材としてのスプラインハブの
   フランジ部と、 該フランジ部の両側面のそれぞれに対向するように設け
   られた駆動側部材としてのクラッチプレートおよびリテ
   イニングプレートとをそなえ、 該フランジ部と該クラッチプレートとの間および該フラ
   ンジ部と該リテイニングプレートとの間に、相互の捩じ
   れ角に応じて回転トルクを伝達しうる弾性部材と、相互
   の捻じれに関してヒステリシスを生じさせるための摩擦
   機構とが介装されて、 該摩擦機構が、該フランジ部に一端面を係合する摩擦プ
   レートと、該摩擦プレートを該フランジ部へ押圧し係合
   面圧を付与する面圧付与機構と、該捩じれ角に応じて該
   面圧付与機構により付与される係合面圧を変更する面圧
   可変機構とをそなえていることを特徴とする、クラッチ
   ディスク装置。
2. 【請求項２】 該面圧付与機構が、面圧付加プレート
   と、該面圧付加プレートと該摩擦プレートとの間に介装
   され該摩擦プレートに対する面圧方向への弾性力を発生
   するスプリングとをそなえて構成され、 該面圧可変機構が、該捩じれ角に対応して該面圧付加プ
   レートを面圧方向へ変位させ該スプリングを押圧変形さ
   せるように構成されていることを特徴とする、請求項１
   記載のクラッチディスク装置。
3. 【請求項３】 該面圧可変機構が、該面圧付加プレート
   の該フランジ部に対する回転を該面圧付加プレートの面
   圧方向変位に変換する変換機構をそなえて構成されたこ
   とを特徴とする、請求項２記載のクラッチディスク装
   置。
4. 【請求項４】 該変換機構が、該フランジ部に固着され
   たサブプレートをそなえ、 該摩擦プレートと該スプリングと該面圧付加プレートと
   が、該フランジ部と該サブプレートとの間に内設される
   とともに、 該サブプレートと該面圧付加プレートとの間にボールが
   介装されて、 該ボールが、該サブプレートと該面圧付加プレートとの
   いずれか一方に転動および摺動を可能に保持されるとと
   もに、他方に滑らかに当接するように設けられて、 該ボールの当接する当接面が、該面圧付加プレートによ
   る該スプリングの押圧変形量を小さくする第１面と、該
   面圧付加プレートによる該スプリングの押圧変形量を大
   きくする第２面と、該第１面と第２面とを接続する傾斜
   面とをそなえて構成されていることを特徴とする、請求
   項３記載のクラッチディスク装置。