JPH0898304A - 電気車用充電制御装置 - Google Patents
電気車用充電制御装置Info
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- JPH0898304A JPH0898304A JP22434994A JP22434994A JPH0898304A JP H0898304 A JPH0898304 A JP H0898304A JP 22434994 A JP22434994 A JP 22434994A JP 22434994 A JP22434994 A JP 22434994A JP H0898304 A JPH0898304 A JP H0898304A
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリに充電されている電力を効率よく取
り出せるようにする。 【構成】 バッテリ１、タイマユニット５、コントロー
ラ４を有する電気車用充電制御装置に適用され、コント
ローラ４は充電が終了すると、充電完了ランプ７を点灯
するとともに、タイマユニット５からタイマ起動信号が
入力されるのを待つ。タイマ起動信号が入力されるとバ
ッテリ１の温度と電圧を測定し、その測定結果に応じて
補充電を開始する時刻を設定し、その時刻になると補充
電を開始する。そして、タイマユニット５からタイマ起
動停止信号が入力されると補充電を停止する。このよう
に、車両走行開始直前に再度充電を行うことにより、バ
ッテリ１の温度を上げることができ、バッテリ１から取
り出せる電力量を増やすことができる。また、再充電を
行うことで、車両走行開始時にバッテリ１を常に満充電
状態に維持できる。
り出せるようにする。 【構成】 バッテリ１、タイマユニット５、コントロー
ラ４を有する電気車用充電制御装置に適用され、コント
ローラ４は充電が終了すると、充電完了ランプ７を点灯
するとともに、タイマユニット５からタイマ起動信号が
入力されるのを待つ。タイマ起動信号が入力されるとバ
ッテリ１の温度と電圧を測定し、その測定結果に応じて
補充電を開始する時刻を設定し、その時刻になると補充
電を開始する。そして、タイマユニット５からタイマ起
動停止信号が入力されると補充電を停止する。このよう
に、車両走行開始直前に再度充電を行うことにより、バ
ッテリ１の温度を上げることができ、バッテリ１から取
り出せる電力量を増やすことができる。また、再充電を
行うことで、車両走行開始時にバッテリ１を常に満充電
状態に維持できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、充電可能なバッテリを
有する電気車用充電制御装置に関する。
有する電気車用充電制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリの電力によってモータを駆動
し、モータの駆動力によって走行する電気自動車が知ら
れている。この種の電気自動車では、運転終了後に充電
プラグをＡＣコンセントに接続することにより、バッテ
リの充電を行う。バッテリに充電するには多くの電力と
時間を必要とするため、割安の深夜電力を利用して充電
を行うことが多い。深夜電力を用いて充電を行えば、翌
朝までにバッテリを満充電状態にすることができ、充電
時間の長さに関係なく車両の走行が可能となる。このた
め、従来の電気自動車は、深夜でも充電できるように充
電プラグがＡＣコンセントに接続されると自動的に充電
を開始し、満充電状態になると充電完了ランプを表示し
て自動的に充電を終了するようにしている。
し、モータの駆動力によって走行する電気自動車が知ら
れている。この種の電気自動車では、運転終了後に充電
プラグをＡＣコンセントに接続することにより、バッテ
リの充電を行う。バッテリに充電するには多くの電力と
時間を必要とするため、割安の深夜電力を利用して充電
を行うことが多い。深夜電力を用いて充電を行えば、翌
朝までにバッテリを満充電状態にすることができ、充電
時間の長さに関係なく車両の走行が可能となる。このた
め、従来の電気自動車は、深夜でも充電できるように充
電プラグがＡＣコンセントに接続されると自動的に充電
を開始し、満充電状態になると充電完了ランプを表示し
て自動的に充電を終了するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バッテリの充電を行う
深夜は昼間に比べて温度が低く、バッテリの温度も低く
なる。ところが、バッテリの温度が低くなると、バッテ
リのみかけ上の電源容量が低下するという問題がある。
すなわち、温度が下がるとバッテリに充電されている電
力を取り出せる量が少なくなるため、せっかくバッテリ
を満充電状態にしても、車両の走行距離が短くなってし
まう。また、充電終了後に、満充電になったことを報知
するために充電完了ランプを点灯すると、その分だけバ
ッテリの電力を消費し、さらにバッテリは時間とともに
自然放電するため、充電を終了してから走行を開始する
までの時間が長いと、バッテリの電力はかなり消費され
てしまう。
深夜は昼間に比べて温度が低く、バッテリの温度も低く
なる。ところが、バッテリの温度が低くなると、バッテ
リのみかけ上の電源容量が低下するという問題がある。
すなわち、温度が下がるとバッテリに充電されている電
力を取り出せる量が少なくなるため、せっかくバッテリ
を満充電状態にしても、車両の走行距離が短くなってし
まう。また、充電終了後に、満充電になったことを報知
するために充電完了ランプを点灯すると、その分だけバ
ッテリの電力を消費し、さらにバッテリは時間とともに
自然放電するため、充電を終了してから走行を開始する
までの時間が長いと、バッテリの電力はかなり消費され
てしまう。
【０００４】本発明の目的は、バッテリに充電されてい
る電力を効率よく取り出せるようにした電気車用充電制
御装置を提供することになる。また、本発明の他の目的
は、バッテリの充電終了後車両が走行を開始するまでに
消費された電力を補えるようにした電気車用充電制御装
置を提供することにある。
る電力を効率よく取り出せるようにした電気車用充電制
御装置を提供することになる。また、本発明の他の目的
は、バッテリの充電終了後車両が走行を開始するまでに
消費された電力を補えるようにした電気車用充電制御装
置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、充電可能なバッ
テリ１を備えた電気車用充電制御装置に適用され、バッ
テリ１の充電終了後最初に車両が走行を開始する時刻を
設定する走行開始時刻設定手段５と、バッテリ１に充電
されている電力を効率よく取り出せるように、設定され
た時刻の所定時間前にバッテリ１を加熱する加熱手段と
を備えることにより、上記目的は達成される。請求項２
に記載の発明は、請求項１に記載された電気車用充電制
御装置において、バッテリ１の温度および電圧を測定す
る測定手段を備え、測定された温度および電圧に基づい
てバッテリ１の加熱時間または加熱温度を設定するよう
に加熱手段を構成するものである。請求項３に記載の発
明は、請求項１または２に記載された電気車用充電制御
装置において、バッテリ１とは別個に設けられるヒータ
によって加熱手段を構成するものである。請求項４に記
載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載された電気
車用充電制御装置において、バッテリ１を再充電するこ
とによりバッテリ１を加熱するように加熱手段を構成す
るものである。
づけて本発明を説明すると、本発明は、充電可能なバッ
テリ１を備えた電気車用充電制御装置に適用され、バッ
テリ１の充電終了後最初に車両が走行を開始する時刻を
設定する走行開始時刻設定手段５と、バッテリ１に充電
されている電力を効率よく取り出せるように、設定され
た時刻の所定時間前にバッテリ１を加熱する加熱手段と
を備えることにより、上記目的は達成される。請求項２
に記載の発明は、請求項１に記載された電気車用充電制
御装置において、バッテリ１の温度および電圧を測定す
る測定手段を備え、測定された温度および電圧に基づい
てバッテリ１の加熱時間または加熱温度を設定するよう
に加熱手段を構成するものである。請求項３に記載の発
明は、請求項１または２に記載された電気車用充電制御
装置において、バッテリ１とは別個に設けられるヒータ
によって加熱手段を構成するものである。請求項４に記
載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載された電気
車用充電制御装置において、バッテリ１を再充電するこ
とによりバッテリ１を加熱するように加熱手段を構成す
るものである。
【０００６】請求項５に記載の発明は、充電可能なバッ
テリ１を備えた電気車用充電制御装置に適用され、バッ
テリ１の充電終了後最初に車両が走行を開始する時刻を
設定する走行開始時刻設定手段５と、設定された時刻に
バッテリ１が満充電状態になるように、設定された時刻
になる所定時間前にバッテリ１を再充電する補充電手段
とを備えることにより、上記目的は達成される。請求項
６に記載の発明は、請求項５に記載された電気車用充電
制御装置において、バッテリ１の温度および電圧を測定
する測定手段を備え、測定された温度および電圧に基づ
いてバッテリ１の再充電時間を設定するように補充電手
段を構成するものである。
テリ１を備えた電気車用充電制御装置に適用され、バッ
テリ１の充電終了後最初に車両が走行を開始する時刻を
設定する走行開始時刻設定手段５と、設定された時刻に
バッテリ１が満充電状態になるように、設定された時刻
になる所定時間前にバッテリ１を再充電する補充電手段
とを備えることにより、上記目的は達成される。請求項
６に記載の発明は、請求項５に記載された電気車用充電
制御装置において、バッテリ１の温度および電圧を測定
する測定手段を備え、測定された温度および電圧に基づ
いてバッテリ１の再充電時間を設定するように補充電手
段を構成するものである。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明では、バッテリ１の充電
終了後最初に車両が走行を開始する時刻の所定時間前に
加熱手段によってバッテリ１を加熱するようにしたた
め、バッテリ１に充電されている電力を効率よく取り出
せる。請求項２に記載の発明では、測定手段によって測
定されたバッテリ１の温度および電圧に基づいて加熱手
段によるバッテリ１の加熱時間または加熱温度を設定す
る。請求項３に記載の発明では、バッテリ１とは別個に
設けられるヒータによってバッテリ１を加熱する。請求
項４に記載の発明では、バッテリ１を再充電することに
よってバッテリ１を加熱する。請求項５に記載の発明で
は、設定された車両走行開始時刻の所定時間前にバッテ
リ１を再充電するようにしたため、車両走行開始時刻に
はバッテリ１を満充電状態にすることができる。請求項
６に記載の発明では、測定手段によって測定されたバッ
テリ１の温度および電圧に基づいてバッテリ１の再充電
時間を設定する。
終了後最初に車両が走行を開始する時刻の所定時間前に
加熱手段によってバッテリ１を加熱するようにしたた
め、バッテリ１に充電されている電力を効率よく取り出
せる。請求項２に記載の発明では、測定手段によって測
定されたバッテリ１の温度および電圧に基づいて加熱手
段によるバッテリ１の加熱時間または加熱温度を設定す
る。請求項３に記載の発明では、バッテリ１とは別個に
設けられるヒータによってバッテリ１を加熱する。請求
項４に記載の発明では、バッテリ１を再充電することに
よってバッテリ１を加熱する。請求項５に記載の発明で
は、設定された車両走行開始時刻の所定時間前にバッテ
リ１を再充電するようにしたため、車両走行開始時刻に
はバッテリ１を満充電状態にすることができる。請求項
６に記載の発明では、測定手段によって測定されたバッ
テリ１の温度および電圧に基づいてバッテリ１の再充電
時間を設定する。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００９】
【実施例】図１は本発明による電気車用充電制御装置を
電気自動車に適用した場合の一実施例のブロック図であ
る。図１において、１は充電が可能なバッテリ、２はバ
ッテリ１への充電を行う充電器であり、この充電器２に
は充電プラグ３が接続されており、この充電プラグ３を
車両外部のＡＣコンセント（不図示）に接続することに
よりバッテリ１への充電が行われる。
電気自動車に適用した場合の一実施例のブロック図であ
る。図１において、１は充電が可能なバッテリ、２はバ
ッテリ１への充電を行う充電器であり、この充電器２に
は充電プラグ３が接続されており、この充電プラグ３を
車両外部のＡＣコンセント（不図示）に接続することに
よりバッテリ１への充電が行われる。
【００１０】４は後述する図３，４の処理によってバッ
テリ１の充電を制御するコントローラ、５は後述する図
２の処理によりコントローラ４内部のタイマ（不図示）
の起動を制御するタイマユニットである。６は、タイマ
ユニット５に接続され、コントローラ４内部のタイマ起
動時刻を入力する入力装置である。７は、コントローラ
４に接続され、充電が終了したことを報知する充電完了
ランプである。図１のタイマユニット５およびコントロ
ーラ４は例えばＣＰＵによって構成される。
テリ１の充電を制御するコントローラ、５は後述する図
２の処理によりコントローラ４内部のタイマ（不図示）
の起動を制御するタイマユニットである。６は、タイマ
ユニット５に接続され、コントローラ４内部のタイマ起
動時刻を入力する入力装置である。７は、コントローラ
４に接続され、充電が終了したことを報知する充電完了
ランプである。図１のタイマユニット５およびコントロ
ーラ４は例えばＣＰＵによって構成される。
【００１１】図２は車両停止時のタイマユニット５の動
作を示すフローチャート、図３，４は車両停止時のコン
トローラ４の動作を示すフローチャート、図５は外気温
とバッテリ１の温度変化を示す図であり、以下これらの
図に基づいて本実施例の動作を説明する。図２のステッ
プＳ１では、入力装置６によって入力された走行開始時
刻Ｔ１を読み込む。ここで入力する走行開始時刻は、充
電が終了した後最初に車両が走行を開始する時刻であ
り、２４時間を越える場合もありうるため、日にちも入
れるようにした方がよい。
作を示すフローチャート、図３，４は車両停止時のコン
トローラ４の動作を示すフローチャート、図５は外気温
とバッテリ１の温度変化を示す図であり、以下これらの
図に基づいて本実施例の動作を説明する。図２のステッ
プＳ１では、入力装置６によって入力された走行開始時
刻Ｔ１を読み込む。ここで入力する走行開始時刻は、充
電が終了した後最初に車両が走行を開始する時刻であ
り、２４時間を越える場合もありうるため、日にちも入
れるようにした方がよい。
【００１２】ステップＳ２では、コントローラ４内部の
タイマを起動させる時刻Ｔ２（以下、タイマ起動時刻と
呼ぶ）を設定する（図５参照）。このタイマ起動時刻Ｔ
２は温度やバッテリ容量等の種々の条件を考慮に入れて
設定するのが望ましく、後述する補充電期間ＣＴ１の最
大値以上の値が設定される。タイマ起動時刻Ｔ２は、タ
イマの作動期間を＃Ｔ１とすると、（１）式で示され
る。
タイマを起動させる時刻Ｔ２（以下、タイマ起動時刻と
呼ぶ）を設定する（図５参照）。このタイマ起動時刻Ｔ
２は温度やバッテリ容量等の種々の条件を考慮に入れて
設定するのが望ましく、後述する補充電期間ＣＴ１の最
大値以上の値が設定される。タイマ起動時刻Ｔ２は、タ
イマの作動期間を＃Ｔ１とすると、（１）式で示され
る。
【数１】Ｔ２＝Ｔ１−＃Ｔ１ ・・・（１）
【００１３】ステップＳ３では、タイマ起動時刻Ｔ２に
なったか否かを判定し、判定が否定されるとステップＳ
３に留まり、判定が肯定されるとステップＳ４に進む。
ステップＳ４では、タイマ起動信号をコントローラ４に
向けて出力する。ステップＳ５では、走行開始時刻Ｔ１
になったか否かを判定し、判定が否定されるとステップ
Ｓ５に留まり、判定が肯定されるとステップＳ６に進
む。ステップＳ６では、コントローラ４に向けてタイマ
起動停止信号を出力して処理を終了する。
なったか否かを判定し、判定が否定されるとステップＳ
３に留まり、判定が肯定されるとステップＳ４に進む。
ステップＳ４では、タイマ起動信号をコントローラ４に
向けて出力する。ステップＳ５では、走行開始時刻Ｔ１
になったか否かを判定し、判定が否定されるとステップ
Ｓ５に留まり、判定が肯定されるとステップＳ６に進
む。ステップＳ６では、コントローラ４に向けてタイマ
起動停止信号を出力して処理を終了する。
【００１４】このように、タイマユニット５は、充電終
了後最初に車両が走行を開始する時刻Ｔ１から逆算して
タイマを起動させる時刻Ｔ２を設定し、その時刻になる
とタイマ起動信号をコントローラ４に対して出力する。
了後最初に車両が走行を開始する時刻Ｔ１から逆算して
タイマを起動させる時刻Ｔ２を設定し、その時刻になる
とタイマ起動信号をコントローラ４に対して出力する。
【００１５】一方、コントローラ４の処理を示す図３の
ステップＳ１１では、充電プラグ３がＡＣコンセントに
接続されたか否かを判定する。この判定は例えば充電プ
ラグ３に設けられたセンサによって行う。ステップＳ１
１の判定が否定されるとステップＳ１１に留まり、判定
が肯定されるとステップＳ１２に進む。ステップＳ１２
では、不図示のリレーをオンしてバッテリ１への充電を
開始する。
ステップＳ１１では、充電プラグ３がＡＣコンセントに
接続されたか否かを判定する。この判定は例えば充電プ
ラグ３に設けられたセンサによって行う。ステップＳ１
１の判定が否定されるとステップＳ１１に留まり、判定
が肯定されるとステップＳ１２に進む。ステップＳ１２
では、不図示のリレーをオンしてバッテリ１への充電を
開始する。
【００１６】ステップＳ１３では、満充電状態になった
か否かを判定し、判定が否定されるとステップＳ１３に
留まり、判定が肯定されるとステップＳ１４に進む。ス
テップＳ１４では、リレーをオフして充電を終了すると
ともに、充電完了ランプ７を点灯する。ステップＳ１５
では、タイマユニット５からタイマ起動信号が入力され
たか否かを判定し、判定が否定されるとステップＳ１５
に留まり、判定が肯定されるとステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、タイマを起動してタイマ計測を開
始する。
か否かを判定し、判定が否定されるとステップＳ１３に
留まり、判定が肯定されるとステップＳ１４に進む。ス
テップＳ１４では、リレーをオフして充電を終了すると
ともに、充電完了ランプ７を点灯する。ステップＳ１５
では、タイマユニット５からタイマ起動信号が入力され
たか否かを判定し、判定が否定されるとステップＳ１５
に留まり、判定が肯定されるとステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、タイマを起動してタイマ計測を開
始する。
【００１７】ステップＳ１７では、バッテリ１の温度お
よび電圧を測定し、その測定結果に基づいてステップＳ
１８では、補充電期間ＣＴ１を演算する（図５参照）。
ここで、補充電とは、再度バッテリ１を充電することに
よってバッテリ１の温度を上げ、これによりバッテリ１
内の電力を多く取り出せるようにすることをいう。ま
た、補充電を行うことにより、充電完了ランプ７の点灯
やバッテリファンの駆動等によって消費した分の電力を
補うこともできる。ステップＳ１８で演算する補充電時
間は、バッテリ１の温度が低いほど、またバッテリ１の
電圧が低いほど長くなる。
よび電圧を測定し、その測定結果に基づいてステップＳ
１８では、補充電期間ＣＴ１を演算する（図５参照）。
ここで、補充電とは、再度バッテリ１を充電することに
よってバッテリ１の温度を上げ、これによりバッテリ１
内の電力を多く取り出せるようにすることをいう。ま
た、補充電を行うことにより、充電完了ランプ７の点灯
やバッテリファンの駆動等によって消費した分の電力を
補うこともできる。ステップＳ１８で演算する補充電時
間は、バッテリ１の温度が低いほど、またバッテリ１の
電圧が低いほど長くなる。
【００１８】ステップＳ１９では、（２）式によって補
充電開始時刻Ｔ３を演算する（図５参照）。
充電開始時刻Ｔ３を演算する（図５参照）。
【数２】Ｔ３＝Ｔ１−ＣＴ１ ・・・（２） 図４のステップＳ２０では、補充電開始時刻Ｔ３になっ
たか否かをタイマを用いて判定し、判定が否定されると
ステップＳ２０に留まり、判定が肯定されるとステップ
Ｓ２１に進む。ステップＳ２１では補充電を開始する。
ステップＳ２２では、タイマユニット５からタイマ起動
停止信号が入力されたか否かを判定し、判定が否定され
るとステップＳ２２に留まり、判定が肯定されるとステ
ップＳ２３に進む。ステップＳ２３では、補充電を終了
して処理を終了する。
たか否かをタイマを用いて判定し、判定が否定されると
ステップＳ２０に留まり、判定が肯定されるとステップ
Ｓ２１に進む。ステップＳ２１では補充電を開始する。
ステップＳ２２では、タイマユニット５からタイマ起動
停止信号が入力されたか否かを判定し、判定が否定され
るとステップＳ２２に留まり、判定が肯定されるとステ
ップＳ２３に進む。ステップＳ２３では、補充電を終了
して処理を終了する。
【００１９】以上、図３，４の処理をまとめると、コン
トローラ４は充電が終了すると、充電完了ランプ７を点
灯するとともに、タイマユニット５からタイマ起動信号
が入力されるのを待つ。タイマ起動信号が入力される
と、バッテリ１の温度と電圧を測定し、その測定結果に
応じて補充電を開始する時刻を設定し、その時刻になる
と補充電を開始する。そして、タイマユニット５からタ
イマ起動停止信号が入力されると、補充電を停止する。
トローラ４は充電が終了すると、充電完了ランプ７を点
灯するとともに、タイマユニット５からタイマ起動信号
が入力されるのを待つ。タイマ起動信号が入力される
と、バッテリ１の温度と電圧を測定し、その測定結果に
応じて補充電を開始する時刻を設定し、その時刻になる
と補充電を開始する。そして、タイマユニット５からタ
イマ起動停止信号が入力されると、補充電を停止する。
【００２０】図５の曲線Ａは外気温度、曲線Ｂは補充電
を行わない場合のバッテリ温度、曲線Ｃは補充電を行っ
た場合のバッテリ温度の各時間的変化を示す。図５に示
すように、図２〜４の処理によって補充電を行うことに
より、バッテリ１の温度が上昇することがわかる。
を行わない場合のバッテリ温度、曲線Ｃは補充電を行っ
た場合のバッテリ温度の各時間的変化を示す。図５に示
すように、図２〜４の処理によって補充電を行うことに
より、バッテリ１の温度が上昇することがわかる。
【００２１】上述したように、本実施例によれば、車両
走行開始直前に再度充電を行うようにしたため、バッテ
リ１の温度を上げてバッテリ１から取り出せる電力量を
多くすることができる。また、再度充電を行うことで、
充電完了ランプ７の点灯やバッテリ１の自然放電等によ
って消費された電力を補うことができ、車両が走行を開
始する時刻において、バッテリ１を常に満充電状態にす
ることができる。
走行開始直前に再度充電を行うようにしたため、バッテ
リ１の温度を上げてバッテリ１から取り出せる電力量を
多くすることができる。また、再度充電を行うことで、
充電完了ランプ７の点灯やバッテリ１の自然放電等によ
って消費された電力を補うことができ、車両が走行を開
始する時刻において、バッテリ１を常に満充電状態にす
ることができる。
【００２２】上記実施例では、バッテリ１を再充電する
ことによって、バッテリ１の温度を上げているが、再充
電する代わりに、バッテリ１に近接した場所にヒータを
設け、このヒータを加熱することによってバッテリ１の
温度を上げてもよい。このようにすれば、バッテリ１の
消費電力を補うことはできないが、手軽にバッテリ１を
暖められ、上記実施例と同様にバッテリから取り出され
る電力量を増やすことができる。また、バッテリ１の再
充電とヒータ加熱を同時に行っても構わない。
ことによって、バッテリ１の温度を上げているが、再充
電する代わりに、バッテリ１に近接した場所にヒータを
設け、このヒータを加熱することによってバッテリ１の
温度を上げてもよい。このようにすれば、バッテリ１の
消費電力を補うことはできないが、手軽にバッテリ１を
暖められ、上記実施例と同様にバッテリから取り出され
る電力量を増やすことができる。また、バッテリ１の再
充電とヒータ加熱を同時に行っても構わない。
【００２３】このように構成した実施例にあっては、タ
イマユニット５が走行開始時刻設定手段に、図４のステ
ップＳ２１が補充電手段を、図３のステップＳ１７が測
定手段に、それぞれ対応する。
イマユニット５が走行開始時刻設定手段に、図４のステ
ップＳ２１が補充電手段を、図３のステップＳ１７が測
定手段に、それぞれ対応する。
【００２４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、バッテリの充電終了後最初に車両が走行を開始す
る時刻の所定時間前にバッテリを加熱するようにしたた
め、車両走行開始時刻までにはバッテリを十分暖めるこ
とができ、バッテリに充電されている電力を効率よく取
り出すことができる。請求項２に記載の発明によれば、
バッテリの温度および電圧に基づいてバッテリの加熱時
間または加熱温度を切り換えるようにしたため、車両の
走行開始時にバッテリを最良の温度に設定できる。請求
項３に記載の発明によれば、ヒータによってバッテリを
加熱するため、手軽にバッテリを加熱できる。請求項４
に記載の発明によれば、バッテリを再充電することによ
ってバッテリを加熱するようにしたため、単にバッテリ
を加熱するだけでなく、バッテリに電力を充電すること
もできる。請求項５に記載の発明によれば、車両の走行
開始時刻の所定時間前にバッテリを再充電するようにし
たため、車両走行開始時刻にはバッテリを満充電状態に
することができる。請求項６に記載の発明によれば、バ
ッテリの温度および電圧に基づいてバッテリを再充電す
る時間を設定するようにしたため、バッテリの残容量に
関係なく、車両の走行開始時に常にバッテリを満充電状
態に設定できる。
れば、バッテリの充電終了後最初に車両が走行を開始す
る時刻の所定時間前にバッテリを加熱するようにしたた
め、車両走行開始時刻までにはバッテリを十分暖めるこ
とができ、バッテリに充電されている電力を効率よく取
り出すことができる。請求項２に記載の発明によれば、
バッテリの温度および電圧に基づいてバッテリの加熱時
間または加熱温度を切り換えるようにしたため、車両の
走行開始時にバッテリを最良の温度に設定できる。請求
項３に記載の発明によれば、ヒータによってバッテリを
加熱するため、手軽にバッテリを加熱できる。請求項４
に記載の発明によれば、バッテリを再充電することによ
ってバッテリを加熱するようにしたため、単にバッテリ
を加熱するだけでなく、バッテリに電力を充電すること
もできる。請求項５に記載の発明によれば、車両の走行
開始時刻の所定時間前にバッテリを再充電するようにし
たため、車両走行開始時刻にはバッテリを満充電状態に
することができる。請求項６に記載の発明によれば、バ
ッテリの温度および電圧に基づいてバッテリを再充電す
る時間を設定するようにしたため、バッテリの残容量に
関係なく、車両の走行開始時に常にバッテリを満充電状
態に設定できる。
【図１】本発明による電気車用充電制御装置の一実施例
のブロック図。
のブロック図。
【図２】タイマユニットの処理を示すフローチャート。
【図３】コントローラの処理を示すフローチャート。
【図４】図３に続くフローチャート。
【図５】外気温およびバッテリ温度の時間的な変化を示
す図。
す図。
１ バッテリ ２ 充電器 ３ 充電プラグ ４ コントローラ ５ タイマユニット ６ 入力装置 ７ 充電完了ランプ
Claims (6)
- 【請求項１】 充電可能なバッテリを備えた電気車用充
電制御装置において、 前記バッテリの充電終了後最初に車両が走行を開始する
時刻を設定する走行開始時刻設定手段と、 前記バッテリに充電されている電力を効率よく取り出せ
るように、前記設定された時刻の所定時間前に前記バッ
テリを加熱する加熱手段とを備えることを特徴とするこ
とを特徴とする電気車用充電制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載された電気車用充電制御
装置において、 前記バッテリの温度および電圧を測定する測定手段を備
え、 前記加熱手段は、前記測定された温度および電圧に基づ
いて前記バッテリの加熱時間または加熱温度を設定する
ことを特徴とする電気車用充電制御装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載された電気車用
充電制御装置において、 前記加熱手段は、前記バッテリとは別個に設けられるヒ
ータによって構成されることを特徴とする電気車用充電
制御装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載された電
気車用充電制御装置において、 前記加熱手段は、前記バッテリを再充電することにより
前記バッテリを加熱することを特徴とする電気車用充電
制御装置。 - 【請求項５】 充電可能なバッテリを備えた電気車用充
電制御装置において、 前記バッテリの充電終了後最初に車両が走行を開始する
時刻を設定する走行開始時刻設定手段と、 前記設定された時刻に前記バッテリが満充電状態になる
ように、前記設定された時刻になる所定時間前に前記バ
ッテリを再充電する補充電手段とを備えることを特徴と
する電気車用充電制御装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載された電気車用充電制御
装置において、 前記バッテリの温度および電圧を測定する測定手段を備
え、 前記補充電手段は、前記測定された温度および電圧に基
づいて前記バッテリの再充電時間を設定することを特徴
とする電気車用充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22434994A JP3448978B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 電気車用充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22434994A JP3448978B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 電気車用充電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0898304A true JPH0898304A (ja) | 1996-04-12 |
| JP3448978B2 JP3448978B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=16812380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22434994A Expired - Fee Related JP3448978B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 電気車用充電制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3448978B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5994669A (en) * | 1998-11-18 | 1999-11-30 | Mccall; Daniel J. | Battery warmer with timer switch |
| JP2000350370A (ja) * | 1999-06-04 | 2000-12-15 | Nec Mobile Energy Kk | 電池パック電源装置 |
| US8089243B2 (en) | 2006-10-24 | 2012-01-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply device and vehicle including the same |
| JP2012174662A (ja) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 溶融塩電池装置、溶融塩電池システム、及び溶融塩電池装置の制御方法 |
| JP2016063645A (ja) * | 2014-09-18 | 2016-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | 電源システム及びそれを備える電動車両 |
| JP2020120504A (ja) * | 2019-01-24 | 2020-08-06 | ニチコン株式会社 | 蓄電システム |
| CN112455250A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-03-09 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 蓄电池定时充电系统及方法 |
| US11075528B2 (en) | 2017-02-21 | 2021-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Server for charge-discharge system, charge-discharge system, and server control method |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP22434994A patent/JP3448978B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US11075528B2 (en) | 2017-02-21 | 2021-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Server for charge-discharge system, charge-discharge system, and server control method |
| US11618335B2 (en) | 2017-02-21 | 2023-04-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Server for charge-discharge system, charge-discharge system, and server control method |
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| CN112455250A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-03-09 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 蓄电池定时充电系统及方法 |
| CN112455250B (zh) * | 2020-12-01 | 2022-03-29 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 蓄电池定时充电系统及方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3448978B2 (ja) | 2003-09-22 |
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