JPH0896867A - 自動車用ワイヤハーネスのアース構造 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスのアース構造Info
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- JPH0896867A JPH0896867A JP25129994A JP25129994A JPH0896867A JP H0896867 A JPH0896867 A JP H0896867A JP 25129994 A JP25129994 A JP 25129994A JP 25129994 A JP25129994 A JP 25129994A JP H0896867 A JPH0896867 A JP H0896867A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワイヤハーネスのアース線１を板端子のアー
ス端子２に圧着接続し、そのアース端子２を車体１１の
アースポイント３へ接続導通させるアース構造におい
て、単一のアースポイント３への接続可能アース線数を
増加して、アース線１の中間接続による多枝分岐アース
線形態を解消し、アース性能の安定向上と、アース回路
形態のシンプル化・アース回路の形成コストの低減を図
る。 【構成】 アースポイント３へ接合接続する車体接合面
部８と、アース端子２を接合接続する端子接合面部９Ａ
・９Ｂ・９Ｃ・９Ｄを有する「さいころ」形状の導電性
金属製のアース接続子１０を中継子となし、その端子接
合面部９Ａ〜９Ｄの任意のものに、２枚重合のアース端
子２を接続したアース接続子１０をアースポイント３に
接続固定し、単一のアースポイント３に多数のアース線
１を集中接続する構造が特徴である。
ス端子２に圧着接続し、そのアース端子２を車体１１の
アースポイント３へ接続導通させるアース構造におい
て、単一のアースポイント３への接続可能アース線数を
増加して、アース線１の中間接続による多枝分岐アース
線形態を解消し、アース性能の安定向上と、アース回路
形態のシンプル化・アース回路の形成コストの低減を図
る。 【構成】 アースポイント３へ接合接続する車体接合面
部８と、アース端子２を接合接続する端子接合面部９Ａ
・９Ｂ・９Ｃ・９Ｄを有する「さいころ」形状の導電性
金属製のアース接続子１０を中継子となし、その端子接
合面部９Ａ〜９Ｄの任意のものに、２枚重合のアース端
子２を接続したアース接続子１０をアースポイント３に
接続固定し、単一のアースポイント３に多数のアース線
１を集中接続する構造が特徴である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ワイヤハーネスから引
き出したアース線のアース端子を、自動車車体に接続導
通してアース回路を形成する自動車用ワイヤハーネスの
アース構造に関するものである。
き出したアース線のアース端子を、自動車車体に接続導
通してアース回路を形成する自動車用ワイヤハーネスの
アース構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ワイヤハーネスのアース線の自動車車体
への接続構造は（図３参照）、ワイヤハーネスから引き
出したアース線１の端部を、板端子のアース端子２に圧
着接続し、そのアース端子２の中央のボルト孔４に、取
り付けボルト５を挿通して車体１１のアースポイント３
に接続導通する構造になっている。
への接続構造は（図３参照）、ワイヤハーネスから引き
出したアース線１の端部を、板端子のアース端子２に圧
着接続し、そのアース端子２の中央のボルト孔４に、取
り付けボルト５を挿通して車体１１のアースポイント３
に接続導通する構造になっている。
【０００３】そして、アース端子２へのアース線１の接
続は、アース端子２の圧着片１２にアース線１の導体を
圧着接続するので、圧着による導通品質の安定を図るた
めに、単一のアース端子２には最大２本のアース線１の
接続が限度とされ（３本以上のアース線１を共通のアー
ス端子２に圧着すると、圧着片１２に直接圧着されない
アース線１が発生して圧着力不足となり、圧着部位から
抜けるおそれがある）、さらに、アース線１を圧着した
アース端子２は、車体への導通性を安定確保するため
に、２枚重合を限度にして、車体のアースポイント３に
接続するようになっている（３枚以上重合すると、重合
圧接するアース端子２間の面圧不足によって導通不備を
生ずるおそれがある）。
続は、アース端子２の圧着片１２にアース線１の導体を
圧着接続するので、圧着による導通品質の安定を図るた
めに、単一のアース端子２には最大２本のアース線１の
接続が限度とされ（３本以上のアース線１を共通のアー
ス端子２に圧着すると、圧着片１２に直接圧着されない
アース線１が発生して圧着力不足となり、圧着部位から
抜けるおそれがある）、さらに、アース線１を圧着した
アース端子２は、車体への導通性を安定確保するため
に、２枚重合を限度にして、車体のアースポイント３に
接続するようになっている（３枚以上重合すると、重合
圧接するアース端子２間の面圧不足によって導通不備を
生ずるおそれがある）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上の従来の車体への
アース構造によると、車体の単一のアースポイント３に
最大４本のアース線接続しかできない制限があり、か
つ、車体のアースポイント３も車体１１の事情によって
設定数と設定位置が制限されるので、自動車の電気的性
能の高度化に伴って一段と複雑化しているワイヤハーネ
スシステムにおいては、アース端子２に接続したアース
線１の中間に、他のアース線１を接続せざるを得ない多
枝分岐のアース回路形態となり、アース線形状が輻輳化
して回路形成作業が煩雑にして手数がかかり、その上、
その中間接続部の接続不備や浸水トラブルによってアー
ス性能に支障をもたらす品質上の難点がある。
アース構造によると、車体の単一のアースポイント３に
最大４本のアース線接続しかできない制限があり、か
つ、車体のアースポイント３も車体１１の事情によって
設定数と設定位置が制限されるので、自動車の電気的性
能の高度化に伴って一段と複雑化しているワイヤハーネ
スシステムにおいては、アース端子２に接続したアース
線１の中間に、他のアース線１を接続せざるを得ない多
枝分岐のアース回路形態となり、アース線形状が輻輳化
して回路形成作業が煩雑にして手数がかかり、その上、
その中間接続部の接続不備や浸水トラブルによってアー
ス性能に支障をもたらす品質上の難点がある。
【０００５】そして、一段と複雑化しているワイヤハー
ネスシステムにおいて、アース回路も複雑化の傾向にあ
るものの、車体側のアースポイント３の制限からワイヤ
ハーネスのアース回路の設定自由度が阻害される場合が
あり、この難点解消が当該分野で求められている。
ネスシステムにおいて、アース回路も複雑化の傾向にあ
るものの、車体側のアースポイント３の制限からワイヤ
ハーネスのアース回路の設定自由度が阻害される場合が
あり、この難点解消が当該分野で求められている。
【０００６】本発明は、以上の従来技術の難点を解消す
ると共に、当該分野の技術要求に応えるアース構造を提
供するものである。
ると共に、当該分野の技術要求に応えるアース構造を提
供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の技術課題を解決す
る本発明の自動車用ワイヤハーネスのアース構造は「ワ
イヤハーネスのアース線端の板状のアース端子を、車体
に接続導通してアース回路を形成するアース構造におい
て、車体接合面部を有して、車体への取り付けボルト孔
を貫設すると共に、前記アース端子をボルト締め接続す
る端子接合面部を、二面以上有する導通性多面体のアー
ス接続子を介して、前記アース線を車体のアースポイン
トへ接続する構造」になっている。
る本発明の自動車用ワイヤハーネスのアース構造は「ワ
イヤハーネスのアース線端の板状のアース端子を、車体
に接続導通してアース回路を形成するアース構造におい
て、車体接合面部を有して、車体への取り付けボルト孔
を貫設すると共に、前記アース端子をボルト締め接続す
る端子接合面部を、二面以上有する導通性多面体のアー
ス接続子を介して、前記アース線を車体のアースポイン
トへ接続する構造」になっている。
【０００８】即ち、本発明のアース構造は、前記のアー
ス接続子を中継接続子として、アース回路を形成するも
ので、複数存在する端子接合面部に、例えば、２本のア
ース線を圧着接続したアース端子を二枚重合して取り付
け、その中継接続子を車体側にボルト締め固定すること
によって、多数のアース線を、車体の単一のアースポイ
ントに一括接続してアース回路群を集中形成する構造を
特徴としている。そして、そのアース接続子は、立方六
面体の「さいころ」形状等の任意の多面体形状のものが
用いられる。
ス接続子を中継接続子として、アース回路を形成するも
ので、複数存在する端子接合面部に、例えば、２本のア
ース線を圧着接続したアース端子を二枚重合して取り付
け、その中継接続子を車体側にボルト締め固定すること
によって、多数のアース線を、車体の単一のアースポイ
ントに一括接続してアース回路群を集中形成する構造を
特徴としている。そして、そのアース接続子は、立方六
面体の「さいころ」形状等の任意の多面体形状のものが
用いられる。
【０００９】
【作用】以上の本発明のアース構造によると、車体側の
単一のアースポイントに、少くとも８本以上のアース線
を接続することができるので、従来のアース線相互の中
間接続は無用になると共に、車体のアースポイントへの
接続可能アース線数が増加し、ワイヤハーネスシステム
におけるアース回路の設定自由度が向上すると共に、多
枝分岐のアース線が不存在によって、アース線構成がシ
ンプル化する。
単一のアースポイントに、少くとも８本以上のアース線
を接続することができるので、従来のアース線相互の中
間接続は無用になると共に、車体のアースポイントへの
接続可能アース線数が増加し、ワイヤハーネスシステム
におけるアース回路の設定自由度が向上すると共に、多
枝分岐のアース線が不存在によって、アース線構成がシ
ンプル化する。
【００１０】そして、多面体のアース接続子に存在する
複数の端子接合面部は、異なる平面上に位置するので、
接続して引き出すアース線の伸長方向と整合するものを
選択して接続することが可能となり、車体のアースポイ
ント部位におけるアース線配列が整列化できると共に、
車体のアースポイントと実質一体化したアース接続子
に、総てのアース線を直接接続するので、導通不良を生
ずるおそれが極めて少く、アース性能が安定する。
複数の端子接合面部は、異なる平面上に位置するので、
接続して引き出すアース線の伸長方向と整合するものを
選択して接続することが可能となり、車体のアースポイ
ント部位におけるアース線配列が整列化できると共に、
車体のアースポイントと実質一体化したアース接続子
に、総てのアース線を直接接続するので、導通不良を生
ずるおそれが極めて少く、アース性能が安定する。
【００１１】
【実施例】以下、実施例に基づいて詳しく説明する。ま
ず、本発明の第一実施例を示す図１を参照して、ワイヤ
ハーネスから引き出したアース線１を、板端子のアース
端子２の圧着片１２に圧着接続し、そのアース端子２を
車体１１へ導通させることによって、アース回路を形成
するにおいて、さいころ形状の導通金属製六面体のアー
ス接続子１０を中継子として使用する構造になってい
る。
ず、本発明の第一実施例を示す図１を参照して、ワイヤ
ハーネスから引き出したアース線１を、板端子のアース
端子２の圧着片１２に圧着接続し、そのアース端子２を
車体１１へ導通させることによって、アース回路を形成
するにおいて、さいころ形状の導通金属製六面体のアー
ス接続子１０を中継子として使用する構造になってい
る。
【００１２】即ち、アース接続子１０は、六面中の一面
が、車体１１のアースポイント３へ接合して取り付ける
車体接合面部８となり、この車体接合面部８の中心から
対向面まで貫通するボルト孔４が貫設され、このボルト
孔４に取り付けボルト５を挿入して車体１１に締め付け
螺着することによって、アース接続子１０がアースポイ
ント３に接続固定されて、車体１１と導通するようにな
っている。
が、車体１１のアースポイント３へ接合して取り付ける
車体接合面部８となり、この車体接合面部８の中心から
対向面まで貫通するボルト孔４が貫設され、このボルト
孔４に取り付けボルト５を挿入して車体１１に締め付け
螺着することによって、アース接続子１０がアースポイ
ント３に接続固定されて、車体１１と導通するようにな
っている。
【００１３】そして、アース接続子１０の他の対向四面
は、重合したアース端子２を接合固定して、導通接続で
きる端子接合面部９Ａ・９Ｂ・９Ｃ・９Ｄとなり、それ
ぞれの中心に、アース端子２のボルト孔４と重合連通す
る雌ねじ孔６を有し、２枚重合姿勢のアース端子２を端
子接合面部９Ａ・９Ｂ・９Ｃ・９Ｄの任意のものに取り
付け固定して、アース線１を車体１１に導通接続して所
要のアース回路を形成する。
は、重合したアース端子２を接合固定して、導通接続で
きる端子接合面部９Ａ・９Ｂ・９Ｃ・９Ｄとなり、それ
ぞれの中心に、アース端子２のボルト孔４と重合連通す
る雌ねじ孔６を有し、２枚重合姿勢のアース端子２を端
子接合面部９Ａ・９Ｂ・９Ｃ・９Ｄの任意のものに取り
付け固定して、アース線１を車体１１に導通接続して所
要のアース回路を形成する。
【００１４】以上の実施例のものによると、２本のアー
ス線１を圧着接続したアース端子２を２枚重合して、端
子接合面９Ａ〜９Ｄの２個を利用すると、車体１１の単
一のアースポイント３に総数８本のアース線１が接続さ
れ、さらに、その４個を利用すると総数１６本のアース
線１が接続可能となり、前記の作用を奏することができ
る。
ス線１を圧着接続したアース端子２を２枚重合して、端
子接合面９Ａ〜９Ｄの２個を利用すると、車体１１の単
一のアースポイント３に総数８本のアース線１が接続さ
れ、さらに、その４個を利用すると総数１６本のアース
線１が接続可能となり、前記の作用を奏することができ
る。
【００１５】つぎに、図２を参照して本発明のアース構
造に用いるアース接続子１０の他の態様を説明する。即
ち、アース接続子１０は、図２の（Ａ）のように、同一
の端子接合面部９に、先端を対峠姿勢になしたアース端
子２を相反方向に取り付けできる直方立方体形状にした
り、図２の（Ｂ）のように、台形六面体にしたり、また
は、図２の（Ｃ）のように、図１実施例の立方体形状の
ものをボルト連結したツイン形になして、極めて多数の
アース線１を単一のアースポイント３に集中接続するこ
とがある。
造に用いるアース接続子１０の他の態様を説明する。即
ち、アース接続子１０は、図２の（Ａ）のように、同一
の端子接合面部９に、先端を対峠姿勢になしたアース端
子２を相反方向に取り付けできる直方立方体形状にした
り、図２の（Ｂ）のように、台形六面体にしたり、また
は、図２の（Ｃ）のように、図１実施例の立方体形状の
ものをボルト連結したツイン形になして、極めて多数の
アース線１を単一のアースポイント３に集中接続するこ
とがある。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明のとおり、本発明の自動車用
ワイヤハーネスのアース構造は、車体の単一のアースポ
イントへの接続可能アース線数が増加すると共に、車体
アースポイントと実質的一体物のアース接続子に、総て
のアース線を直接接続して、従来構造のアース線相互の
中間接続を無用にするので、ワイヤハーネスシステムの
アース回路の設定自由度を向上して、当該分野の技術要
求に応えると共に、アース回路の性能が安定する。
ワイヤハーネスのアース構造は、車体の単一のアースポ
イントへの接続可能アース線数が増加すると共に、車体
アースポイントと実質的一体物のアース接続子に、総て
のアース線を直接接続して、従来構造のアース線相互の
中間接続を無用にするので、ワイヤハーネスシステムの
アース回路の設定自由度を向上して、当該分野の技術要
求に応えると共に、アース回路の性能が安定する。
【００１７】そして、多面体の異なる面に存在する複数
の端子接合面部を選択して、アース線の引き出し方向に
整合したアース線接続ができるので、車体のアースポイ
ント部位の電線群が整列化して、ワイヤハーネスシステ
ムのコンパクト化を促進し、さらに、単一のアースポイ
ントの接続可能電線数の増加によるアースポイント数の
少数化と、多枝分岐のアース線接続の解消によって、ワ
イヤハーネスのアース回路形成の一連の作業が簡素化さ
れ、コスト低減と作業性向上が促進できる。以上の諸効
果がある。
の端子接合面部を選択して、アース線の引き出し方向に
整合したアース線接続ができるので、車体のアースポイ
ント部位の電線群が整列化して、ワイヤハーネスシステ
ムのコンパクト化を促進し、さらに、単一のアースポイ
ントの接続可能電線数の増加によるアースポイント数の
少数化と、多枝分岐のアース線接続の解消によって、ワ
イヤハーネスのアース回路形成の一連の作業が簡素化さ
れ、コスト低減と作業性向上が促進できる。以上の諸効
果がある。
【図１】本発明第一実施例の自動車用ワイヤハーネスの
アース構造を示し、（Ａ）はその構成部材の斜視図、
（Ｂ）はそのアース接続子のＸ軸中央断面図、（Ｃ）は
そのアース接続子のＹ軸中央断面図、（Ｄ）はその使用
状態の斜視図
アース構造を示し、（Ａ）はその構成部材の斜視図、
（Ｂ）はそのアース接続子のＸ軸中央断面図、（Ｃ）は
そのアース接続子のＹ軸中央断面図、（Ｄ）はその使用
状態の斜視図
【図２】本発明の他の実施例の自動車用ワイヤハーネス
のアース構造のアース接続子を示し、（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）ともその斜視図
のアース構造のアース接続子を示し、（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）ともその斜視図
【図３】従来の自動車用ワイヤハーネスのアース構造の
説明図
説明図
１ アース線 ２ アース端子 ３ 車体のアースポイント ４ ボルト孔 ５ 取り付けボルト ６ 雌ねじ孔 ８ 車体接合面部 ９Ａ・９Ｂ・９Ｃ・９Ｄ 端子接合面部 １０ アース接続子 １１ 車体
Claims (2)
- 【請求項１】 ワイヤハーネスのアース線端の板状のア
ース端子を、車体に接続導通してアース回路を形成する
アース構造において、車体接合面部を有して、車体への
取り付けボルト孔を貫設すると共に、前記アース端子を
ボルト締め接続する端子接合面部を、二面以上有する導
通性多面体のアース接続子を介して、前記アース線を車
体のアースポイントへ接続する構造を特徴とする自動車
用ワイヤハーネスのアース構造。 - 【請求項２】 さいころ形状の六面体にして、該六面の
四面を端子接合面部になしたアース接続子からなる請求
項１の自動車用ワイヤハーネスのアース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25129994A JPH0896867A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 自動車用ワイヤハーネスのアース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25129994A JPH0896867A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 自動車用ワイヤハーネスのアース構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0896867A true JPH0896867A (ja) | 1996-04-12 |
Family
ID=17220747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25129994A Pending JPH0896867A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 自動車用ワイヤハーネスのアース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0896867A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100349759B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2002-08-22 | 현대자동차주식회사 | 접지 터미널 |
| KR20030005894A (ko) * | 2001-07-10 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 접지용 콘넥트 |
| JP2008510285A (ja) * | 2004-08-19 | 2008-04-03 | ケーブル ターミノロジー リミテッド | 電気接地用ナット |
| FR2947106A1 (fr) * | 2009-06-22 | 2010-12-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assemblage de connexion electrique de masse a effet go/no-go |
| JP2012117220A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-21 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械のアースブラケット |
| JP2015082405A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | 第一電子工業株式会社 | 電気コネクタ |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP25129994A patent/JPH0896867A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100349759B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2002-08-22 | 현대자동차주식회사 | 접지 터미널 |
| KR20030005894A (ko) * | 2001-07-10 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 접지용 콘넥트 |
| JP2008510285A (ja) * | 2004-08-19 | 2008-04-03 | ケーブル ターミノロジー リミテッド | 電気接地用ナット |
| FR2947106A1 (fr) * | 2009-06-22 | 2010-12-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assemblage de connexion electrique de masse a effet go/no-go |
| JP2012117220A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-21 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械のアースブラケット |
| JP2015082405A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | 第一電子工業株式会社 | 電気コネクタ |
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