JPH0893799A - オーバランニングクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、良好なトルク伝達特性が得られ
るとともに、耐久性を向上させることができるオーバラ
ンニングクラッチを得ることを目的とする。 【構成】 筒状のクラッチアウタ２３は出力軸１とヘリ
カルスライン係合するボス部２１に一体に成形され、そ
の開放側が口開き形状となっている。このクラッチアウ
タ２３の内周面は、周方向形状が楔状をなし、軸方向に
一様な内径を有する切欠き２３ａが軸方向に等角ピッチ
で複数延設されて、楔形状のプロフィールを有してい
る。また、クラッチアウタ２３の内周に収納されるクラ
ッチインナ２４は、その外周面の軸方向傾きがクラッチ
インナ２３の内周面の軸方向傾きとほぼ等しくなるよう
に形成されている。切欠き２３ａとクラッチインナ２４
の外周面との間の楔状空間には、ローラ８が周方向に移
動可能に収納されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車などの
内燃機関始動開始スタータに装備されるオーバランニン
グクラッチに関し、特にトルク伝達特性および耐久性の
向上を図るオーバランニングクラッチ構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図４は例えば実開昭５９−１９５２３１
号公報に記載された従来のオーバランニングクラッチを
示す断面図、図５は図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。図
において、スラストスプライン２は、出力軸１とヘリカ
ルスプライン係合されているボス部３と、カム底部４
と、クラッチアウタ５とが一体に成形され、ピニオン側
開放構造となっている。そして、このクラッチアウタ５
は、周方向で一方向に漸次小さくなる楔状の周方向形状
をなし、かつ、軸方向に一様な内径を有する５つの切欠
き５ａが内周面に等角ピッチで軸方向に延設されてなる
楔形状のプロフィールを有している。クラッチインナ６
は、その外周面が軸方向に一様な外径を有する円筒形状
に形成され、エンジンリングギア（図示せず）に動力を
伝達するピニオン７と一体に成形されている。そして、
このクラッチインナ６はその外周面と切欠き５ａとの間
で楔状空間を構成するようにクラッチアウタ５の内側に
配置されて、出力軸１に回転自在に装着されている。ク
ラッチアウタ５とクラッチインナ６とで形成される楔状
空間内には、ローラ８が周方向に移動可能に収納され、
さらにローラ８を該楔状空間の狭い方向へ付勢する押圧
バネ９が収納されている。そして、ワッシャ１０がクラ
ッチカバー１１によりクラッチアウタ５の開放側に固定
されて、ローラ８の軸方向の移動を規制するとともに、
楔状空間を遮蔽している。

【０００３】つぎに、従来のオーバランニングクラッチ
の動作について説明する。出力軸１の回転トルクは出力
軸１とヘリカルスプライン係合されているボス部３を介
してスラストスプライン２に伝達され、スラストスプラ
イン２が回転される。そして、クラッチアウタ５とクラ
ッチインナ６とでローラ８が楔係合されて、スラストス
プライン２の回転トルクがローラ８を介してクラッチイ
ンナ６に伝達され、ピニオン７が回転される。そこで、
ピニオン７の回転トルクがエンジンのリングギアに伝達
される。この時、ローラ８がクラッチアウタ５の切欠き
５ａ内の楔の狭い方向へ転動し、クラッチアウタ５とク
ラッチインナ６とは相対ねじりを生じる。そして、伝達
トルクに比例する荷重がクラッチアウタ５およびクラッ
チインナ６のローラ当接部、すなわち軸方向に分布す
る。

【０００４】一般に、スラストスプライン２はその機械
的強度を高めるために浸炭焼入が施される。しかしなが
ら、スラストスプライン２はピニオン側開放構造を採っ
ているために、浸炭焼入時の熱処理変形により、クラッ
チアウタ５の内周面において、開放側よりカム底部４側
の内径が小さくなる傾向となり、全体的に口開き形状と
なる。一方、クラッチインナ６はその外周面の外径が軸
方向に一様に形成されている。このようなカム底部４と
開放側とで内径差があるクラッチアウタ５と、外周面の
外径が軸方向に一様なクラッチインナ６との組み合わせ
では、ローラ８は軸方向に対して倒れを生じ、トルク伝
達時におけるローラ８の軸方向の圧力分布は一様となら
ず、不均一なものとなってしまう。ここで、有限要素法
による解析を行い、トルク伝達時におけるクラッチイン
ナ６に作用する圧力を求めると、図６に矢印Ａで示すよ
うに、クラッチインナ６の後端部（カム底部４側）に発
生する圧力がピニオン側端部（クラッチアウタ５の開放
側）に発生する圧力より著しく大きいことがわかる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のオーバランニン
グクラッチは以上のように構成されているので、ローラ
８は軸方向に対して倒れを生じ、トルク伝達時における
ローラ８の軸方向の圧力分布は一様とならず、不均一な
ものとなってしまう。そこで、従来のオーバランニング
クラッチでは、良好なトルク伝達が行われないばかりで
なく、クラッチインナ６の高荷重の加わる部分に圧痕が
発生したり、ローラ８の高荷重の加わる部分に偏摩耗が
発生して、オーバランニングクラッチの耐久性を低下さ
せてしまうという課題があった。

【０００６】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、クラッチアウタの開放側口開き
形状に起因するローラの軸方向倒れによって生じる不均
一な荷重分布を是正し、良好なトルク伝達特性が得られ
るとともに、耐久性を向上させることができるオーバラ
ンニングクラッチを得ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明に
係るオーバランニングクラッチは、周方向形状が楔状を
なす切欠きを内周面に軸方向に複数形成された筒状をな
し、その他端側に小径の内径を有する円筒部が一体に成
形されて一端側を開口とするクラッチアウタと、このク
ラッチアウタの内周部に配置されてその外周面と切欠き
との間で楔状空間を形成するクラッチインナと、楔状空
間内に周方向に移動可能に収納されたローラと、楔状空
間内に収納され、ローラを常時楔の狭い方向に押圧する
押圧バネとを備え、クラッチアウタからローラを介して
クラッチインナに一回転方向の駆動力を伝達するオーバ
ランニングクラッチにおいて、クラッチインナの外周面
の軸方向傾きが、クラッチアウタの開口側から円筒部に
向かって外径が小さくなる傾きを有するものである。

【０００８】また、この発明の第２の発明に係るオーバ
ランニングクラッチは、上記第１の発明において、クラ
ッチインナの外周面の軸方向傾きが、クラッチアウタの
切欠きの内周面の軸方向傾きと略等しい傾きを有するも
のである。

【０００９】

【作用】オーバランニングクラッチに用いられるクラッ
チアウタは、機械的強度を高めるために浸炭焼入が施さ
れ、そのピニオン側開放構造に起因して口開き形状を呈
する。

【００１０】この発明の第１の発明においては、口開き
形状を呈するクラッチアウタと組み合わされるクラッチ
インナの外周面の軸方向傾きが、クラッチアウタの開口
側から円筒部に向かって外径が小さくなる傾きを有して
いる。そこで、トルク伝達時に、クラッチアウタの切欠
きとクラッチインナの外周面との間で構成される楔状空
間に楔係合するローラは軸方向に対して倒れを生じにく
くなり、ローラの軸方向の圧力分布の偏りが抑えられ
る。そして、ローラの軸方向の圧力分布の偏りに起因す
るクラッチインナの圧痕やローラの偏摩耗の発生が抑え
られ、トルク伝達特性および耐久性の向上が図られる。

【００１１】また、この発明の第２の発明においては、
口開き形状を呈するクラッチアウタと組み合わされるク
ラッチインナの外周面の軸方向傾きが、クラッチアウタ
の切欠きの内周面の軸方向傾きと略等しい傾きを有して
いる。そこで、トルク伝達時に、クラッチアウタの切欠
きとクラッチインナの外周面との間で構成される楔状空
間に楔係合するローラは軸方向に対して倒れを生じず、
ローラの軸方向の圧力分布が一様となる。そして、ロー
ラの軸方向の圧力分布の偏りに起因するクラッチインナ
の圧痕やローラの偏摩耗の発生がなく、トルク伝達特性
および耐久性の一層の向上が図られる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図について説明す
る。 実施例１．図１はこの発明の実施例１に係るオーバラン
ニングクラッチを示す断面図であり、図において図４乃
至図６に示した従来のオーバランニングクラッチと同一
または相当部分には同一符号を付し、その説明を省略す
る。

【００１３】図において、スラストスプライン２０は、
内周面にヘリカルスプライン２１ａが形成されたボス部
２１と、円筒部としてのカム底部２２と、筒状のクラッ
チアウタ２３とが一体に成形されている。ここで、カム
底部２２の内径はクラッチアウタ２３の内径より小さく
形成されている。そこで、スラストスプライン２０は、
クラッチアウタ２３の一端側が開口し、他端側がカム底
部２２により塞がれてなるピニオン側開放構造となって
いる。このクラッチアウタ２３は、上述のクラッチアウ
タ５と同様に、周方向で一方向に漸次小さくなる楔状の
周方向形状をなし、かつ、軸方向に一様な内径を有する
５つの切欠き２３ａが内周面に等角ピッチで軸方向に延
設されてなる楔形状のプロフィールを有している。そし
て、このスラストスプライン２０は、ボス部２１の内周
面に形成されたヘリカルスプライン２１ａをスタータモ
ータ（図示せず）より回転駆動される出力軸１上に形成
されたヘリカルスプライン１ａに係合させて、出力軸１
に装着されている。クラッチインナ２４は、円筒形状に
形成され、エンジンリングギア（図示せず）に動力を伝
達するピニオン２５と一体に成形されている。そして、
クラッチインナ２４はその外周面と切欠き２３ａとの間
で楔状空間を構成するようにクラッチアウタ２３の内側
に配置されて、出力軸１に回転自在に装着されている。
クラッチアウタ２３とクラッチインナ２４とで形成され
る楔状空間内には、ローラ８が周方向に移動可能に収納
され、さらにローラ８を該楔状空間の狭い方向へ付勢す
る押圧バネ９が収納されている。そして、ワッシャ１０
がクラッチカバー１１によりクラッチアウタ２３の開放
側に固定されて、ローラ８の軸方向の移動を規制すると
ともに、楔状空間を遮蔽している。

【００１４】ここで、クラッチアウタ２３は機械的強度
を高めるために浸炭焼入が施されている。そのため、ク
ラッチアウタ２３の内周面、つまり切欠き２３ａは、そ
の内径が開放側からカム底部２２に向かってほぼ直線的
に小さくなり、開放側端とカム底部２２側端とでは０．
１ｍｍの内径差を持っている。そこで、このクラッチイ
ンナ２４は、その外周面の外径がピニオン側端部から後
端部に向かってほぼ直線的に小さくなり、後端部の外径
がピニオン側端部の外径より０．１ｍｍ小さく、傾き角
度が０．１°のテーパ状の外周面形状に形成されてい
る。

【００１５】つぎに、この実施例１によるオーバランニ
ングクラッチの動作について説明する。スタータモータ
（図示せず）により出力軸１が回転駆動される。そし
て、この出力軸１の回転トルクは、ヘリカルスプライン
１ａ、２１ａを介してボス部２１と一体に成形されたク
ラッチアウタ２３に伝達される。クラッチアウタ２３が
回転すると、クラッチアウタ２３の切欠き２３ａとクラ
ッチインナ２４とで形成される楔状空間内に収納された
ローラ８が楔の狭い方向に転動し、クラッチインナ２４
と係合する。そして、回転トルクはローラ８を介してク
ラッチインナ２４と一体に成形されたピニオン２５へと
動力伝達され、エンジンのリングギア（図示せず）を駆
動してエンジンリングギアを始動させる。また、エンジ
ン始動後は、リングギアによりピニオン２５が連れ回さ
れる。この時、ローラ８がクラッチアウタ２３とクラッ
チインナ２４の係合から解除されて、エンジンからのオ
ーバラントルクが切り離される。

【００１６】このクラッチインナ２４は、その外周面形
状をクラッチアウタ２３の口開き形状に合わせてテーパ
状としている。つまり、クラッチアウタ２３の内周面に
設けられた切欠き２３ａの軸方向傾きとクラッチインナ
２４の外周面の軸方向傾きを一致させている。そこで、
トルク伝達時におけるローラ８の軸方向の倒れが防止さ
れて、ローラ８の軸方向の圧力分布が一様となってい
る。ここで、有限要素法による解析を行い、トルク伝達
時にクラッチインナ２４に作用する圧力を求めると、図
１に矢印Ｂで示すように、クラッチインナ２４の軸方向
に一様に均一な圧力分布が得られていることがわかる。

【００１７】この実施例１によるオーバランニングクラ
ッチと図２に示された従来のオーバランニングクラッチ
との比較のために、それぞれのオーバランニングクラッ
チにスタータモータを組み付け、拘束されたリングギヤ
にピニオンを噛み合わせる０．５ｓ駆動−５９．５ｓ休
止のテストパターンによる繰り返し拘束試験を行い、ク
ラッチインナ外径部やローラの摩耗に起因してトルクを
伝達しなくなるクラッチ空転に至るテスト回数を測定し
た。その結果、この実施例によるオーバランニングクラ
ッチのクラッチ空転に至るテスト回数は、従来のオーバ
ランニングクラッチの約２倍のテスト回数が得られ、耐
久性を大幅に向上できることが確認できた。

【００１８】このように、この実施例１によれば、クラ
ッチインナ２４の外周面形状をクラッチアウタ２３の口
開き形状に合わせてテーパ状としている。つまり、クラ
ッチアウタ２３の内周面に設けられた切欠き２３ａの軸
方向傾きとクラッチインナ２４の外周面の軸方向傾きを
一致させている。そこで、この実施例１によるオーバラ
ンニングクラッチでは、トルク伝達時にクラッチインナ
２４の受ける荷重分布が軸方向で均一となり、トルク伝
達特性が向上されるとともに、不均一な荷重分布に起因
するクラッチインナ２４の圧痕やローラ８の偏摩耗の発
生が防止され、耐久性を向上させることができる。

【００１９】なお、上記実施例１では、クラッチインナ
２４の外周面形状を、開放側端部とカム底部２２側端と
の外径差を０．１ｍｍ、傾き角度を０．１°とするテー
パ状に形成するものとしているが、本願発明はこれに限
定されるものではなく、スラストスプライン２０の全体
形状によりクラッチアウタ２３の内径の軸方向の倒れ具
合が変化するので、これに合わせてクラッチアウタ２４
の外周面形状を適宜設定すればよい。

【００２０】実施例２．図２はこの発明の実施例２に係
るオーバランニングクラッチを示す断面図である。図に
おいて、クラッチインナ２６は、円筒形状に形成され、
その外周面とクラッチアウタ２３の内周面に形成された
切欠き２３ａとの間で楔状空間を構成するよう一端側を
クラッチアウタ２３の内側に配置されて、出力軸１に回
転自在に装着されている。このクラッチアウタ２６の他
端側外周には、ピニオン２７がスプライン係合されて装
着されている。そして、ピニオン２７はクラッチインナ
２６に装着されたリング２９およびストッパ３０により
クラッチインナ２６から抜け出るのが阻止されている。
クラッチインナ２６とピニオン２７との間にはピニオン
押圧バネ２８が縮設されている。ここで、クラッチイン
ナ２６は、その外周面の外径がクラッチアウタ２３の開
放側端部からカム底部２２に向かってほぼ直線的に小さ
くなり、カム底部２２側端部の外径が開放側端部の外径
より０．１ｍｍ小さく、傾き角度が０．１°のテーパ状
の外周面形状に形成されている。なお、他の構成は、上
記実施例１と同様に構成されている。

【００２１】つぎに、この実施例２の特徴とする動作に
ついて説明する。クラッチインナ２６とピニオン２７と
の間に縮設されたピニオン押圧バネ２８の付勢力がピニ
オン２７に作用し、ピニオン２７はクラッチインナ２６
の他端側に押圧されてストッパ３０に当接している。そ
こで、出力軸１の回転トルクは、この出力軸１とスプラ
イン係合するスラストスプライン２０に伝達され、さら
にクラッチアウタ２３とローラ８とを介してクラッチイ
ンナ２６に伝達される。そして、クラッチインナ２６に
伝達された回転トルクは、このクラッチインナ２６とス
プライン係合するピニオン２７に伝達され、エンジンリ
ングギアを駆動させることになる。

【００２２】この実施例２では、クラッチインナ２６の
外周面の軸方向傾きが、クラッチアウタ２３の切欠き２
３ａの内周面の軸方向傾きと略等しく構成されているの
で、この実施例２によるオーバランニングクラッチにお
いても、上記実施例１によるオーバランニングクラッチ
と同様の効果を奏する。

【００２３】実施例３．図３はこの発明の実施例３に係
るオーバランニングクラッチを示す断面図である。図に
おいて、クラッチアウタ４０は筒状をなし、その他端側
に小径の内径を有する円筒部としてのカム底部４１が一
体に成形され、他端側が塞がれて一端側を開口とするよ
うに構成されている。そして、このクラッチアウタ４０
は、上述のクラッチアウタ５と同様に、周方向で一方向
に漸次小さくなる楔状の周方向形状をなし、かつ、軸方
向に一様な内径を有する５つの切欠き４０ａが外周面に
等角ピッチで軸方向に延設されてなる楔形状のプロフィ
ールを有している。また、カム底部４１の外周面には例
えばスタータモータ（図示せず）の回転トルクが伝達さ
れる歯部４１ａが設けられている。クラッチインナ４２
は、円筒形状に形成され、その両端のフランジ部４２ａ
が軸受４７に回転自在に支持されている。そして、この
クラッチインナ４２は、ヘリカルスプライン４２ｂを出
力軸４３上に形成されたヘリカルスプライン４３ａに係
合させて、出力軸４３に装着されている。エンジンリン
グギア（図示せず）に動力を伝達するピニオン４４は、
ヘリカルスプライン４４ａを出力軸４３上に形成された
ヘリカルスプライン４３ｂに係合させて、出力軸４３に
装着されている。そして、ピニオン４４の前方への抜け
止めとして止め輪４６が装着されている。クラッチイン
ナ４２と出力軸４３との間に縮設されたスプリング４５
は出力軸４３を後方付勢する押圧バネである。このカム
底部４１はクラッチインナ４２のフランジ部４２ａに軸
受４８を介して回転自在に装着されている。この時、ク
ラッチアウタ４０の内周面に形成された切欠き４０ａと
クラッチインナ４２の外周面との間で楔状空間が構成さ
れている。クラッチアウタ４０とクラッチインナ４２と
で形成される楔状空間内には、ローラ８が周方向に移動
可能に収納され、さらにローラ８を該楔状空間の狭い方
向へ付勢する押圧バネ９が収納されている。そして、ワ
ッシャ１０がクラッチカバー１１によりクラッチアウタ
４０の開放側に固定されて、ローラ８の軸方向の移動を
規制するとともに、楔状空間を遮蔽している。

【００２４】ここで、クラッチアウタ４０は機械的強度
を高めるために浸炭焼入が施されている。そのため、ク
ラッチアウタ４０の内周面、つまり切欠き４０ａは、そ
の内径が開放側からカム底部４１に向かってほぼ直線的
に小さくなり、開放側端とカム底部４１側端とでは０．
１ｍｍの内径差を持っている。そこで、このクラッチイ
ンナ４２は、その外周面の外径がクラッチアウタ４０の
開放側端部からカム底部４１側端部に向かってほぼ直線
的に小さくなり、カム底部４１側端部の外径が開放側端
部の外径より０．１ｍｍ小さく、傾き角度が０．１°の
テーパ状の外周面形状に形成されている。

【００２５】つぎに、この実施例３によるオーバランニ
ングクラッチの動作について説明する。まず、出力軸前
方移動手段（図示せず）により、出力軸４３はスプリン
グ４５の押圧力に抗して前方へ移動され、ピニオン４４
がリングギアと噛み合う。ついで、スタータモータ（図
示せず）によりカム底部４１が回転駆動される。そし
て、このカム底部４１と一体に成形されたクラッチアウ
タ４０が回転される。このクラッチアウタ４０が回転す
ると、クラッチアウタ４０の切欠き４０ａとクラッチイ
ンナ４２とで形成される楔状空間内に収納されたローラ
８が楔の狭い方向に転動し、クラッチインナ４２と係合
する。そして、回転トルクはローラ８を介してクラッチ
インナ４２に伝達され、ヘリカルスプライン４２ｂ、４
３ａを介して出力軸４３に伝達される。この出力軸４３
に伝達された回転トルクは、ヘリカルスプライン４３
ｂ，４４ａを介してピニオン４４へと動力伝達され、エ
ンジンのリングギア（図示せず）を駆動してエンジンリ
ングギアを始動させる。また、エンジン始動後は、リン
グギアによりピニオン４４が連れ回され、出力軸４３お
よびクラッチインナ４２が回転される。この時、ローラ
８がクラッチアウタ４０とクラッチインナ４２の係合か
ら解除されて、エンジンからのオーバラントルクが切り
離される。一方、出力軸前方移動手段の出力軸４３への
付勢が解除されると、スプリング４５の押圧力によって
出力軸４３は後方へ移動し、ピニオン４４とリングギア
との噛み合いが解除され、オーバランニングクラッチは
図３の状態に復帰する。

【００２６】このクラッチインナ４２は、その外周面形
状をクラッチアウタ４０の口開き形状に合わせてテーパ
状としている。つまり、クラッチアウタ４０の内周面に
設けられた切欠き４０ａの軸方向傾きとクラッチインナ
４２の外周面の軸方向傾きを一致させている。そこで、
トルク伝達時におけるローラ８の軸方向の倒れが防止さ
れて、ローラ８の軸方向の圧力分布が一様となってい
る。ここで、有限要素法による解析を行い、トルク伝達
時にクラッチインナ４２に作用する圧力を求めると、図
３に矢印Ｂで示すように、クラッチインナ４２の軸方向
に一様に均一な圧力分布が得られていることがわかる。

【００２７】したがって、この実施例３によるオーバラ
ンニングクラッチにおいても、上記実施例１によるオー
バランニングクラッチと同様の効果が得られる。

【００２８】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００２９】この発明の第１の発明によれば、周方向形
状が楔状をなす切欠きを内周面に軸方向に複数形成され
た筒状をなし、その他端に小径の内径を有する円筒部が
一体に成形されて一端側を開口とするクラッチアウタ
と、このクラッチアウタの内周部に配置されてその外周
面と切欠きとの間で楔状空間を形成するクラッチインナ
と、楔状空間内に周方向に移動可能に収納されたローラ
と、楔状空間内に収納され、ローラを常時楔の狭い方向
に押圧する押圧バネとを備え、クラッチアウタからロー
ラを介してクラッチインナに一回転方向の駆動力を伝達
するオーバランニングクラッチにおいて、クラッチイン
ナの外周面の軸方向傾きが、クラッチアウタの開口側か
ら円筒部に向かって外径が小さくなる傾きを有している
ので、トルク伝達時に、クラッチアウタの切欠きとクラ
ッチインナの外周面との間で構成される楔状空間に楔係
合するローラは軸方向に対して倒れを生じにくくなり、
ローラの軸方向の圧力分布の偏りが抑えられて、ローラ
の軸方向の圧力分布の偏りに起因するクラッチインナの
圧痕やローラの偏摩耗の発生が抑えられ、トルク伝達特
性および耐久性の向上が図られるオーバランニングクラ
ッチが得られる。

【００３０】また、この発明の第２の発明によれば、上
記第１の発明において、クラッチインナの外周面の軸方
向傾きが、クラッチアウタの切欠きの内周面の軸方向傾
きと略等しい傾きを有しているので、トルク伝達時に、
クラッチアウタの切欠きとクラッチインナの外周面との
間で構成される楔状空間に楔係合するローラは軸方向に
対して倒れを生じず、ローラの軸方向の圧力分布が均一
となり、ローラの軸方向の圧力分布の偏りに起因するク
ラッチインナの圧痕やローラの偏摩耗の発生が防止さ
れ、トルク伝達特性および耐久性の一層の向上が図られ
るオーバランニングクラッチが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例１に係るオーバランニング
クラッチを示す断面図である。

【図２】 この発明の実施例２に係るオーバランニング
クラッチを示す断面図である。

【図３】 この発明の実施例３に係るオーバランニング
クラッチを示す断面図である。

【図４】 従来のオーバランニングクラッチを示す断面
図である。

【図５】 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。

【図６】 従来のオーバランニングクラッチの動作を説
明する断面図である。

【符号の説明】

８ ローラ、９ 押圧バネ、２２ カム底部（円筒
部）、２３ クラッチアウタ、２３ａ 切欠き、２４
クラッチインナ、２６ クラッチインナ、４０ クラッ
チアウタ、４０ａ 切欠き、４１ カム底部（円筒
部）、４２ クラッチインナ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向形状が楔状をなす切欠きを内周面
   に軸方向に複数形成された筒状をなし、その他端に小径
   の内径を有する円筒部が一体に成形されて一端側を開口
   とするクラッチアウタと、このクラッチアウタの内周部
   に配置されてその外周面と前記切欠きとの間で楔状空間
   を形成するクラッチインナと、前記楔状空間内に周方向
   に移動可能に収納されたローラと、前記楔状空間内に収
   納され、前記ローラを常時楔の狭い方向に押圧する押圧
   バネとを備え、前記クラッチアウタから前記ローラを介
   して前記クラッチインナに一回転方向の駆動力を伝達す
   るオーバランニングクラッチにおいて、前記クラッチイ
   ンナの外周面の軸方向傾きが、前記クラッチアウタの開
   口側から前記円筒部に向かって外径が小さくなる傾きを
   有することを特徴とするオーバランニングクラッチ。
2. 【請求項２】 クラッチインナの外周面の軸方向傾き
   が、クラッチアウタの切欠きの内周面の軸方向傾きと略
   等しい傾きを有することを特徴とする請求項１記載のオ
   ーバランニングクラッチ。