JPH0893780A - 連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 かしめ時におけるピン胴部の変形やプレート
部材の割れを引き起こすことなくプレート部材の移動に
対する剪断強度や曲げ強度を確保しつつかしめ強度を向
上させた連結装置を提供すること。 【構成】 矩形形状を呈する貫通穴（４１，５１）のプ
レート移動方向中央をプレート移動方向両端よりプレー
ト非移動方向において幅広とし或いは矩形形状を呈する
連結ピン（８）のプレート移動方向中央をプレート移動
方向両端よりプレート非移動方向において幅狭とし、プ
レート移動方向中央での貫通穴（４１，５１）の壁面と
連結ピン（８）の外面との間に所定の隙間（Ｃ）を形成
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチディスク，フ
ライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じれ振動緩
衝装置に適用される対のプレート部材を一体となるよう
に連結する連結装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平５−２９６２９０号公報に
示される捩じれ振動緩衝装置が知られている。これは、
径方向に延びたフランジを備えるハブと、ハブのフラン
ジの両側にフランジに対して相対回転可能に配設された
中間プレートと、中間プレートの外側に各々フランジ及
び中間プレートに対して相対回転可能に配設されたディ
スクプレート及びサブプレートと、中間プレートを介し
てフランジとディスクプレートとの間にフランジ，中間
プレート，ディスクプレート及びサブプレートに形成さ
れた窓によつて直列配置された対の弾性体とを備えるも
のである。この従来装置では、ディスクプレートとサブ
ブレートとの間にその回転中心軸と略平行に連結ピンを
配設し、この連結ピンの両端をディスクプレート及びサ
ブブレートに形成された貫通穴内に挿通してディスクプ
レート及びサブブレートに対してかしめることにより、
ディスクプレートとサブブレートとを一体回転するよう
に連結していた。この連結ピン及び貫通穴は、弾性体が
配置される窓の長さを確保するつまり弾性体の弾縮方向
の長さを大きくした広捩じれ角対応とするためにフラン
ジ及び中間プレートの外周に位置されているが、ディス
ク径方向におけるスペース上の制約及びディスクプレー
トとサブブレートとを一体回転させるための剪断強度や
曲げ強度の確保から、ディスク周方向（ディスクプレー
ト及びサブプレートの回転方向）に幅広となる矩形形状
を呈していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のディスクプレートとサブプレートの連結であると、連
結ピン及び貫通穴がディスク周方向に幅広となる矩形形
状を呈しているため、連結ピンをディスクプレート及び
サブプレートに対してかしめる際のかしめ荷重が連結ピ
ンのかしめ面のディスク周方向両端に比べてディスク周
方向中央に集中しやすく、連結ピンのかしめ部分のディ
スク周方向両端のディスクプレート及びサブプレートに
対する結合力が不足しがちつまり連結ピンのかしめ部分
のかしめ形状がディスク周方向両端においてディスク径
方向に幅狭となりがちである。このため、かしめ強度が
不足し、回転時、連結ピンのディスクプレート及びサブ
プレートに対する倒れが生じる（倒れ強度が不足する）
恐れがあつた。又、かしめ部分のディスク周方向両端の
ディスクプレート及びサブプレートに対する結合力を確
保するためにかしめ圧を大きくすると、連結ピンのかし
め面のディスク周方向中央にかしめ荷重が集中しやすい
ことから、かしめ時、連結ピンの変形やディスクプレー
ト及びサブプレートの割れを引き起こす恐れがあつた。

【０００４】故に、本発明は、かしめ時における連結ピ
ンの変形やプレート部材の割れを引き起こすことなくプ
レート部材の移動に対する剪断強度や曲げ強度を確保し
つつかしめ強度を向上させた連結装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、プレート
移動方向中央での前記貫通穴の壁と連結ピンの外面との
間に所定の隙間を形成した、ことであつて、前記貫通穴
をプレート移動方向中央がプレート移動方向両端よりプ
レート非移動方向において幅広となる形状として前記隙
間を形成した、ことであり、若しくは、前記連結ピンを
プレート移動方向中央がプレート移動方向両端よりプレ
ート非移動方向において幅狭となる形状として前記隙間
を形成した、ことである。

【０００６】

【作用】上記技術的手段によれば、連結ピンをプレート
部材に対してかしめると、連結ピンのかしめ面のプレー
ト移動方向中央では隙間によつて貫通穴内でのプレート
非移動方向の逃げが生じる。よつて、連結ピンのかしめ
部分のかしめ形状がプレート移動方向両端がプレート移
動方向中央よりプレート非移動方向において幅広とな
る。結果、ピン両端軸部のプレート移動方向両端のプレ
ート部材に対する結合力が確保される。これにより、プ
レート部材の回転に対する剪断強度や曲げ強度を確保し
つつかしめ強度を向上させ得る。又、連結ピンのかしめ
面のプレート移動方向中央に高いかしめ荷重が集中しな
い。よつて、かしめ時における連結ピンの変形やプレー
ト部材の割れを防止させ得る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【０００８】本実施例は、本発明による連結装置が適用
された捩じり振動緩衝装置を車両用クラッチディスクに
実施した例を示していて、この実施例においては、図１
及び図２に示されるように、出力軸（図示せず）上にス
プライン結合されるハブ１の外周に一体に形成されてデ
ィスク径方向に延びるフランジ２と、このフランジ２の
両側に相対回転可能に配置された一対の中間プレート３
と、これら両中間プレート３の外側に相対回転可能に配
置されたディスクプレート４及びサブプレート５と、フ
ランジ２，中間プレート３，ディスクプレート４及びサ
ブプレート５間にフランジ２，ディスクプレート４及び
サブプレート５に形成された窓１２，１３，１６，１
７，１８，１９には遊嵌された形で且つ中間プレート３
に形成された窓１４，１５には嵌挿された形で窓１２，
１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９内に配置さ
れて介装された対４個の弾性体６，７を備えている。デ
ィスクプレート４とサブプレート５とは、弾性体６，７
が配置される窓１２，１３，１４，１５，１６，１７，
１８，１９の長さを確保するつまり弾性体６，７の弾縮
方向の長さを大きくした広捩じれ角対応とするためにデ
ィスクプレート４とサブプレート５との間にディスクプ
レート４及びサブプレート５の回転中心軸と略平行に配
設されフランジ２及び中間プレート３の外周に位置され
た後述する連結ピン８により相対回転不能つまり一体回
転するように連結されている。又、弾性体６，７は、大
径のトーションスプリング６ａ，７ａ及び小径のコイル
スプリング６ｂ，７ｂと、このトーションスプリング６
ａ，６ｂ，７ａ，７ｂの両巻き端に配設されるトーショ
ンシート６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄで構成されており、弾
性体６，７は同じバネ定数であつて、弾縮方向の長さが
異なる（弾性体７のほうが弾性体６より長い）ものであ
る（窓１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１
９のディスク周方向の長さも弾性体６，７の弾縮方向の
長さに合わせて各々設定されている）。

【０００９】尚、フランジ２，中間プレート３，ディス
クプレート４及びサブプレート５間には、各部材間の相
対回転時に引きずり抵抗（ヒステリシス）を与えるフリ
クションプレート９１，９２，９３，９４が、フリクシ
ョンプレート９４とサブプレート５との間にはフリクシ
ヨンプレート９４に固定され且つサブプレート５に係止
されたスラストプレート９５と皿バネ９６が配設されて
いる。これら、フリクションプレート９１，９２，９
３，９４，スラストプレート９５，皿バネ９６でヒステ
リシス機構９を構成している。更に、ディスクプレート
４の外周部にはディスクスプリング１０を介して環状の
フエーシング１１，１１が固定されていて、エンジン
（図示せず）からのトルクが入力されるようになつてい
る。

【００１０】次に上記した車両用クラッチディスクを搭
載した車両の加速中に起こるフランジ２とディスクプレ
ート４及びサブプレート５との間の相対捩じれ作動を、
図３に示されるように、ディスクプレート５及びサブプ
レート７を固定しフランジ２を図において右方向（以
下、左右の表現は図においてである）に移動させる作動
に置き換えて説明する。ここでは、説明を簡略化するた
め弾性体６，７は夫々１個づつのみとする。

【００１１】図３ａに示される初期状態では、ディスク
プレート４の角窓１６及びサブプレート５の角窓１８の
右側壁と弾性体６のトーションシート６ｄとの間に隙間
Ａを、フランジ２の角窓１３の左側壁と弾性体７のトー
ションシート７ｃとの間に隙間Ａより小さい隙間Ｂを設
定してある。

【００１２】ここで、エンジンから入力されたトルクで
車両用クラッチディスクが回転すると（低トルク領
域）、図３ｂに示されるように、フランジ２がディスク
プレート４及びサブプレート５に対して右方向に移動す
る。このフランジ２の右方向の移動によりフランジ２の
角窓１２の左側壁と弾性体６のトーションシート６ｃと
の当接で弾性体６を弾縮させながら弾性体６のトーショ
ンシート６ｄと中間プレート３の角窓１４の右側壁との
当接を介して中間プレート３を右方向に移動させ、この
中間プレート３の右方向の移動により中間プレート３の
角窓１５の左側壁と弾性体７のトーションシート７ｃと
の当接で弾性体７を弾縮させながら弾性体７のトーショ
ンシート７ｄとディスクプレート４の角窓１７及びサブ
プレート５の角窓１９の右側壁との当接を介してディス
クプレート４及びサブプレート５に弾性体７の荷重を負
荷する。これにより、エンジンから入力されたトルクが
弾性体６，７を介して出力軸に伝達され、この時の弾性
体６，７の直列的な弾縮でトルク変動が吸収される（低
トルク領域の捩じれ特性）。

【００１３】エンジンから入力されたトルクが増加して
車両用クラッチディスクがさらに回転すると（高トルク
領域）、図３ｃに示されるように、フランジ２がディス
クプレート４及びサブプレート５に対して右方向に移動
し、フランジ２の角窓１３の左側壁と弾性体７のトーシ
ョンシート７ｃとの当接で弾性体７がさらに弾縮させら
れる。この時、中間プレート３は弾性体６の反力を受け
てフランジ２と一体に右方向に移動するので、弾性体６
は弾縮されない。よつて、このフランジ２及び中間プレ
ート３の右方向の移動により弾性体７のみをさらに弾縮
させながらディスクプレート４及びサブプレート５に弾
性体７の荷重を負荷する。これにより、エンジンから入
力されたトルクが弾性体７を介して出力軸に伝達され、
この時の弾性体７の弾縮でトルク変動が吸収される（高
トルク領域の捩じれ特性）。

【００１４】以上のことから、車両用クラッチディスク
は、エンジンからのトルクに応じて作動し、フランジ２
の角窓１３の左側壁が弾性体７のトーションシート７ｃ
と当接するまでの間は低トルク領域の捩じれ特性でエン
ジンからのトルクを出力軸に伝達し、ディスクプレート
４及びサブプレート５の角窓１６，１８の右側壁が弾性
体６のトーションシート６ｄと当接するまでの間は高ト
ルク領域の捩じれ特性でエンジンからのトルクを出力軸
に伝達する。

【００１５】上記した車両用クラッチディスクを搭載し
た車両の減速中に起こるフランジ２とディスクプレート
４及びサブプレート５との間の相対捩じれ作動は、前述
の加速中におこる作動とは逆にフランジ２が左方向に移
動する。この際の車両用クラッチディスクの作動は前述
と同様であつて、その説明は省略する。

【００１６】図４に示されるように、連結ピン８は、ピ
ン胴部８１及びピン胴部８１の両端に突出形成されたピ
ン両端軸部８２よりなるものである。この連結ピン８の
ピン胴部８１は、ディスクプレート４及びサブプレート
５間に位置しており、ピン両端軸部８２は、ディスクプ
レート４及びサブプレート５に形成された貫通穴４１，
５１内に挿通されている。ディスクプレート４及びサブ
プレート５の貫通穴４１，５１内に挿通されたこのピン
両端軸部８２は、ピン胴部８１より小さく且つディスク
プレート４及びサブプレート５の厚みより長い軸長を有
するものであつて、ポンチ８３により所定のかしめ形状
にディスクプレート４及びサブプレート５に対してかし
められ、ピン両端軸部８２のかしめ部分８２ａとピン胴
部８１の肩部分８１ａとの間でディスクプレート４及び
サブプレート５を挟持し、これにより、連結ピン８でデ
ィスクプレート４とサブプレート５とが一体回転するよ
うに連結される。かしめ部分８２ａのかしめ形状は、デ
ィスク周方向両端がディスク周方向中央よりディスク径
方向において幅広とされている。

【００１７】図５に示されるように、貫通穴４１，５１
には、ディスク周方向中央でその壁面４１ａ，５１ａが
ディスク径方向に切欠かれた切欠部４１ｂ，５１ｂが形
成され、ディスク周方向中央がディスク周方向両端より
ディスク径方向において幅広とされており、ディスク周
方向中央での壁面４１ａ，５１ａと挿通されるピン両端
軸部８２の外面８２ｃとの間に隙間Ｃを形成している。
尚、ディスク周方向両端での壁面４１ａ，５１ａと挿通
されるピン両端軸部８２の外面８２ｃとの間には隙間は
形成されない。又、図６に示されるように、ピン両端軸
部８２のかしめ面８２ｂは平滑な面とされているが、図
１２に示すように、かしめ面８２ｂに溝８２ｄを形成し
てもよく、この溝８２ｄによつて後述する結合力をより
増加させることができる。更に、図７に示されるよう
に、ポンチ８３のかしめ面８２ｂと当接する面は平滑面
８３ａとなつているが、図１３に示すように、凹面８３
ｂとしてもよく、これにより、後述する結合力をより増
加させることができる。尚、切欠部４１ｂ，５１ｂは、
図５に示される如き円弧形状を呈するものでもよく、
又、図８に示される如き矩形形状を呈するものでもよ
い。

【００１８】この構成において、図９ないし図１１に示
されるように、ポンチ８３の平滑面８３ａをピン両端軸
部８２のかしめ面８２ｂに当接させてポンチ８３により
ピン両端軸部８２をかしめる。この時、切欠部４１ｂ，
５１ｂによつて貫通穴４１，５１の壁面４１ａ，５１ａ
とピン両端軸部８２の外面８２ｃとの間に隙間Ｃが形成
されていることから貫通穴４１，５１内で隙間Ｃだけ逃
げが生じ、ピン両端軸部８２のディスク周方向中央はあ
まりかしめられずにディスク周方向両端が主にかしめら
れ且つかしめ荷重がディスク周方向中央よりもディスク
周方向両端に分散される。これにより、図４に示される
如くピン両端軸部８２にディスク周方向両端がディスク
周方向中央よりディスク径方向において幅広とされたか
しめ形状を呈するかしめ部分８２ａが形成される。

【００１９】図１４に示されるように、切欠部４１ｂ，
５１ｂをピン８のピン両端軸部８２に形成してディスク
周方向中央をディスク周方向両端よりディスク径方向に
おいて幅狭とし、貫通穴４１，５１のディスク周方向中
央での壁面４１ａ，５１ａと挿通されるピン両端軸部８
２の外面８２ｃとの間に隙間Ｃを形成してもよい。これ
により、前述と同様にピン両端軸部８２にディスク周方
向両端がディスク周方向中央よりディスク径方向におい
て幅広とされたかしめ形状を呈するかしめ部分８２ａが
形成される。このように、切欠部４１ｂ，５１ｂをピン
８のピン両端軸部８２に形成しているので、貫通穴４
１，５１には切欠部を形成する必要がなく、これによ
り、ディスクプレート４及びサブプレート５の強度を向
上させることができる。

【００２０】上記したように、ピン両端軸部８２のかし
め部分８２ａは、ディスク周方向両端がディスク周方向
中央よりディスク径方向において幅広とされたかしめ形
状を呈するので、ピン両端軸部８２のディスク周方向両
端のディスクプレート４及びサブプレート５に対する結
合力が確保される。これにより、ディスクプレート４及
びサブプレート５に対する剪断強度や曲げ強度を確保し
つつ（連結ピン８をディスク周方向において幅広とされ
た矩形形状としたことによる）かしめ強度を向上させる
ことができる。又、かしめ荷重がピン両端軸部８２のデ
ィスク周方向両端に分散されるので、ピン両端軸部８２
のディスク周方向中央に高いかしめ荷重が集中しない。
これにより、かしめ時におけるピン胴部８１の変形やデ
ィスクプレート４及びサブプレート５の割れを防止する
ことができる。

【００２１】尚、貫通穴４１，５１に隙間Ｃは、かしめ
圧に合わせて適宜設定される。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、矩形形状を呈する貫通
穴のプレート移動方向中央をプレート移動方向両端より
プレート非移動方向において幅広とし或いは矩形形状を
呈する連結ピンのプレート移動方向中央をプレート移動
方向両端よりプレート非移動方向において幅狭とし、プ
レート移動方向中央での前記貫通穴の壁面と前記連結ピ
ンの外面との間に所定の隙間を形成したので、貫通穴に
挿通されてプレート部材に対してかしめられる矩形形状
の連結ピンのかしめ部分のかしめ形状がプレート移動方
向両端がプレート移動方向中央よりプレート非移動方向
において幅広となり、連結ピンのディスク周方向両端の
プレート部材に対する結合力が確保される。これによ
り、両プレート部材に対する剪断強度や曲げ強度を確保
しつつかしめ強度を向上させることができる。又、かし
め荷重がかしめ面のディスク周方向両端に分散されるの
で、かしめ面のディスク周方向中央に高いかしめ荷重が
集中しない。これにより、かしめ時におけるピン胴部の
変形やプレート部材の割れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る連結装置が適用された捩じり振動
緩衝装置を採用した車両用クラッチディスクの平面図で
ある。

【図２】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図３】本発明に係る連結装置が適用された捩じり振動
緩衝装置の作動を示す説明図である。

【図４】本発明に係る連結装置によるプレート部材の連
結を示す三面図である。

【図５】本発明に係る連結装置を示す平面図である。

【図６】本発明に係る連結装置の連結ピンを示す三面図
である。

【図７】本発明に係る連結装置の連結ピンをかしめるた
めのポンチを示す二面図である。

【図８】本発明に係る連結装置の貫通穴の変形例を示す
平面図である。

【図９】本発明に係る連結ピンのかしめ状態（かしめ
前）を示す説明図である。

【図１０】本発明に係る連結ピンのかしめ状態（かしめ
途中）を示す説明図である。

【図１１】本発明に係る連結ピンのかしめ状態（かしめ
後）を示す説明図である。

【図１２】本発明に係る連結装置の連結ピンの変形例を
示す図６に相当する三面図である。

【図１３】本発明に係る連結装置の連結ピンをかしめる
ためのポンチの変形例を示す図７に相当する二面図であ
る。

【図１４】本発明に係る連結装置の変形例を示す図５に
相当する平面図である。

【符号の説明】

４ ディスクプレート（プレート部材） ５ サブプレート（プレート部材） ８ 連結ピン Ｃ 隙間 ４１，５１ 貫通穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動可能であつて且つ互いに対向するよ
   うに略平行に配置された対のプレート部材を一体移動す
   るように連結するものであつて、前記プレート部材に形
   成されたプレート移動方向に幅広となる矩形形状の貫通
   穴と該貫通穴に挿通され前記プレート部材に対してかし
   められるプレート移動方向に幅広となる連結ピンとで構
   成される連結装置において、プレート移動方向中央での
   前記貫通穴の壁面と前記連結ピンの外面との間に所定の
   隙間を形成した、連結装置。
2. 【請求項２】 前記貫通穴を、プレート移動方向中央が
   プレート移動方向両端よりプレート非移動方向において
   幅広となる形状として、前記隙間を形成した、請求項１
   記載の連結装置。
3. 【請求項３】 前記連結ピンを、プレート移動方向中央
   がプレート移動方向両端よりプレート非移動方向におい
   て幅狭となる形状として、前記隙間を形成した、請求項
   ２記載の連結装置。