JPH0893572A - ガスエンジンのｅｇｒ量制御方法と装置 - Google Patents
ガスエンジンのｅｇｒ量制御方法と装置Info
- Publication number
- JPH0893572A JPH0893572A JP6230971A JP23097194A JPH0893572A JP H0893572 A JPH0893572 A JP H0893572A JP 6230971 A JP6230971 A JP 6230971A JP 23097194 A JP23097194 A JP 23097194A JP H0893572 A JPH0893572 A JP H0893572A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas engine
- egr
- amount
- egr amount
- target value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 制御系が簡単で、環境条件等の影響を受け難
いＥＧＲ制御及びＥＧＲ装置を提供する。 【構成】 ガスエンジンの回転数を検出する工程と、検
出された回転数から回転変動量を演算して、該回転変動
量が目標値以内であるか否かを判定する工程と、回転変
動量が目標値以内である場合はＥＧＲ量調整弁を開側
に、目標値を超えた場合はＥＧＲ量調整弁を閉側に制御
する工程とを含み、更に、ガスエンジン（１）の回転数
を検出する検出手段（１１）と、検出された回転数から
回転変動量を演算して、該回転変動量が目標値以内であ
るか否かを判定する判定手段（１６）と、回転変動量が
目標値以内である場合はＥＧＲ量調整弁（１５）を開側
に、目標値を超えた場合はＥＧＲ量調整弁を閉側に制御
する制御手段（１６）とを有している。
いＥＧＲ制御及びＥＧＲ装置を提供する。 【構成】 ガスエンジンの回転数を検出する工程と、検
出された回転数から回転変動量を演算して、該回転変動
量が目標値以内であるか否かを判定する工程と、回転変
動量が目標値以内である場合はＥＧＲ量調整弁を開側
に、目標値を超えた場合はＥＧＲ量調整弁を閉側に制御
する工程とを含み、更に、ガスエンジン（１）の回転数
を検出する検出手段（１１）と、検出された回転数から
回転変動量を演算して、該回転変動量が目標値以内であ
るか否かを判定する判定手段（１６）と、回転変動量が
目標値以内である場合はＥＧＲ量調整弁（１５）を開側
に、目標値を超えた場合はＥＧＲ量調整弁を閉側に制御
する制御手段（１６）とを有している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば発電機或いはヒ
ートポンプ等の負荷と組み合わされたガスエンジンのＥ
ＧＲ（排気ガス再循環）量を制御する方法及び装置に関
する。
ートポンプ等の負荷と組み合わされたガスエンジンのＥ
ＧＲ（排気ガス再循環）量を制御する方法及び装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】排出ガスの一部を排気系から取り出して
再びエンジンの吸気系に戻し、混合気または燃料ガスに
加える方法をＥＧＲ（排気再循環）という。ＥＧＲする
ことで燃焼混合気中における不活性ガス（Ｈ2 Ｏ、
Ｎ2 、ＣＯ2 等）の割合が増し、燃焼温度が下がり、Ｎ
ＯX の発生が抑えられる。又、適量のＥＧＲはポンプ損
失の低減及び燃焼ガス温度低下による冷却液への放熱損
失の低減、作動ガス量・組成の変化による比熱比の増大
に伴うサイクル効率の効果があるので、点火時期を適当
に選べばむしろ熱効率は改善される。しかし、あまりに
も多量のＥＧＲを行なうと、燃焼の安定度が悪化し、Ｈ
Ｃレベルが増大し燃費も悪化する。
再びエンジンの吸気系に戻し、混合気または燃料ガスに
加える方法をＥＧＲ（排気再循環）という。ＥＧＲする
ことで燃焼混合気中における不活性ガス（Ｈ2 Ｏ、
Ｎ2 、ＣＯ2 等）の割合が増し、燃焼温度が下がり、Ｎ
ＯX の発生が抑えられる。又、適量のＥＧＲはポンプ損
失の低減及び燃焼ガス温度低下による冷却液への放熱損
失の低減、作動ガス量・組成の変化による比熱比の増大
に伴うサイクル効率の効果があるので、点火時期を適当
に選べばむしろ熱効率は改善される。しかし、あまりに
も多量のＥＧＲを行なうと、燃焼の安定度が悪化し、Ｈ
Ｃレベルが増大し燃費も悪化する。
【０００３】従って、達成目標ＮＯX レベルとエンジン
の安定度が両立するＥＧＲ率の範囲に、ＥＧＲ流量を制
御する必要がある。この制御範囲はエンジン負荷や回転
数に応じ広範囲に変化するが、空燃比が大きいほど、或
いは、点火時期が遅いほど、該制御範囲は狭くなる。
の安定度が両立するＥＧＲ率の範囲に、ＥＧＲ流量を制
御する必要がある。この制御範囲はエンジン負荷や回転
数に応じ広範囲に変化するが、空燃比が大きいほど、或
いは、点火時期が遅いほど、該制御範囲は狭くなる。
【０００４】従来のガスエンジンのＥＧＲ制御は、負圧
コントロール式等のメカニカル制御式や、マイコン等に
よる電子制御式が主流であった。前者はエンジンの運転
条件等で一意的にＥＧＲ量が決定されてしまうものであ
り、後者は図５及び図６のシステムブロック図及びＥＧ
Ｒ量制御フローチャートで示す様に、エンジン回転速度
と吸入空気量とに応じた最適ＥＧＲ量（マップ）に基づ
いてＥＧＲ量調節バルブを駆動する所謂マップ制御であ
る。
コントロール式等のメカニカル制御式や、マイコン等に
よる電子制御式が主流であった。前者はエンジンの運転
条件等で一意的にＥＧＲ量が決定されてしまうものであ
り、後者は図５及び図６のシステムブロック図及びＥＧ
Ｒ量制御フローチャートで示す様に、エンジン回転速度
と吸入空気量とに応じた最適ＥＧＲ量（マップ）に基づ
いてＥＧＲ量調節バルブを駆動する所謂マップ制御であ
る。
【０００５】尚、図５において符号８は吸入空気量セン
サを示し、その他の構成は後述の本願の実施例と同じで
あるため、同一符号を付して重複説明を省略する。
サを示し、その他の構成は後述の本願の実施例と同じで
あるため、同一符号を付して重複説明を省略する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術では、たとえ同一ＥＧＲ量であっても、エンジン個
々の性能のバラツキ、環境条件（特に湿度）等によりエ
ンジンの燃焼状態が変化するため、常に最適ＥＧＲ量に
制御することは困難である。
技術では、たとえ同一ＥＧＲ量であっても、エンジン個
々の性能のバラツキ、環境条件（特に湿度）等によりエ
ンジンの燃焼状態が変化するため、常に最適ＥＧＲ量に
制御することは困難である。
【０００７】また、電子制御式のＥＧＲ制御では、冷却
液温に基づいた補正や、加速度補正を行ったり、アイド
リング時や減速時にはＥＧＲを禁止したりすることも行
なっているため、制御ロジックが非常に複雑になってし
まう、という問題を有している。
液温に基づいた補正や、加速度補正を行ったり、アイド
リング時や減速時にはＥＧＲを禁止したりすることも行
なっているため、制御ロジックが非常に複雑になってし
まう、という問題を有している。
【０００８】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
て提案されたもので、制御系が簡単で、環境条件等の影
響を受け難いＥＧＲ制御及びＥＧＲ装置の提供を目的と
している。
て提案されたもので、制御系が簡単で、環境条件等の影
響を受け難いＥＧＲ制御及びＥＧＲ装置の提供を目的と
している。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のガスエンジンの
ＥＧＲ量制御方法は、ガスエンジンの回転数を検出する
工程と、検出された回転数から回転数変動量を演算し
て、該回転数変動量が目標値以内であるか否かを判定す
る工程と、回転数変動量が目標値以内である場合はＥＧ
Ｒ量調整弁の開度を増加し、目標値を超えた場合はＥＧ
Ｒ量調整弁の開度を減少する方向に制御する工程、とを
含んでいる。
ＥＧＲ量制御方法は、ガスエンジンの回転数を検出する
工程と、検出された回転数から回転数変動量を演算し
て、該回転数変動量が目標値以内であるか否かを判定す
る工程と、回転数変動量が目標値以内である場合はＥＧ
Ｒ量調整弁の開度を増加し、目標値を超えた場合はＥＧ
Ｒ量調整弁の開度を減少する方向に制御する工程、とを
含んでいる。
【００１０】また、本発明のガスエンジンのＥＧＲ量制
御装置は、ガスエンジンの回転数を検出する検出手段
と、検出された回転数から回転数変動量を演算して、該
回転数変動量が目標値以内であるか否かを判定する判定
手段と、回転数変動量が目標値以内である場合はＥＧＲ
量調整弁の開度を増加し、目標値を超えた場合はＥＧＲ
量調整弁の開度を減少する方向に制御する制御手段、と
を有している。
御装置は、ガスエンジンの回転数を検出する検出手段
と、検出された回転数から回転数変動量を演算して、該
回転数変動量が目標値以内であるか否かを判定する判定
手段と、回転数変動量が目標値以内である場合はＥＧＲ
量調整弁の開度を増加し、目標値を超えた場合はＥＧＲ
量調整弁の開度を減少する方向に制御する制御手段、と
を有している。
【００１１】本発明の実施に際して、前記物理量として
は、ガスエンジン回転数であっても、ガスエンジンの出
力軸に直結した発電機出力の電力周波数であっても、ガ
スエンジンに接続されたヒートポンプ側コンプレッサの
回転数であっても良い。
は、ガスエンジン回転数であっても、ガスエンジンの出
力軸に直結した発電機出力の電力周波数であっても、ガ
スエンジンに接続されたヒートポンプ側コンプレッサの
回転数であっても良い。
【００１２】
【作用】上記した様な構成を具備する本発明によれば、
エンジン本体から、或いはガスエンジンに関連した物理
量として、情報を得るため環境条件等の影響を受けるこ
とがなく、且つ、制御系が簡素になるために、コストの
低減及び信頼性・耐久性の向上に繋がる。
エンジン本体から、或いはガスエンジンに関連した物理
量として、情報を得るため環境条件等の影響を受けるこ
とがなく、且つ、制御系が簡素になるために、コストの
低減及び信頼性・耐久性の向上に繋がる。
【００１３】
【実施例】以下、図１−４を参照して、本発明の実施例
について説明する。図１は、ガスエンジン１と、ガスエ
ンジン１によって駆動される例えば発電機やヒートポン
プ等の負荷２を示している。このガスエンジン１には空
気（又はガス）供給通路３、燃料（または空気）供給通
路４、供給空気と供給燃料を混合するミキサ５、混合気
供給通路６を介して燃料ガスと空気との混合気が供給さ
れる。又、排気管１７からはバイパス通路７が分岐して
おり、このバイパス通路７はＥＧＲ量調節弁１５を介し
て混合気供給通路６と合流している。
について説明する。図１は、ガスエンジン１と、ガスエ
ンジン１によって駆動される例えば発電機やヒートポン
プ等の負荷２を示している。このガスエンジン１には空
気（又はガス）供給通路３、燃料（または空気）供給通
路４、供給空気と供給燃料を混合するミキサ５、混合気
供給通路６を介して燃料ガスと空気との混合気が供給さ
れる。又、排気管１７からはバイパス通路７が分岐して
おり、このバイパス通路７はＥＧＲ量調節弁１５を介し
て混合気供給通路６と合流している。
【００１４】ＥＧＲ量調節弁１５の開度は、回転数ピッ
クアップ１１からのエンジン検出信号に基づいて、制御
手段であるコントロールユニット１６によって決定され
る。そしてコントロールユニット１６には、ガスエンジ
ン１の回転数を検出する回転数ピックアップ１１からの
検出信号と、負荷２の負荷を検出する図示しない負荷セ
ンサの検出信号とが入力される。尚、回転数ピックアッ
プ１１のエンジン回転数情報はスロットル弁１３を制御
するスロットル弁制御手段１４にも送出されている。
クアップ１１からのエンジン検出信号に基づいて、制御
手段であるコントロールユニット１６によって決定され
る。そしてコントロールユニット１６には、ガスエンジ
ン１の回転数を検出する回転数ピックアップ１１からの
検出信号と、負荷２の負荷を検出する図示しない負荷セ
ンサの検出信号とが入力される。尚、回転数ピックアッ
プ１１のエンジン回転数情報はスロットル弁１３を制御
するスロットル弁制御手段１４にも送出されている。
【００１５】ガスエンジンのＥＧＲ量の制御はＥＧＲ量
調節弁１５の開度調節により行なわれる。図１で示す実
施例において、ＥＧＲ量調節弁１５の開度制御は図２に
示す様なフローチャートに沿ってコントロールユニット
１６によって行なわれるが、図２のフローチャートで示
す制御を説明する前に、先ず、図３で示すＥＧＲ量制御
のメインルーチンについて説明する。
調節弁１５の開度調節により行なわれる。図１で示す実
施例において、ＥＧＲ量調節弁１５の開度制御は図２に
示す様なフローチャートに沿ってコントロールユニット
１６によって行なわれるが、図２のフローチャートで示
す制御を説明する前に、先ず、図３で示すＥＧＲ量制御
のメインルーチンについて説明する。
【００１６】図３において、ガスエンジン１及び負荷２
の運転を開始すると（ステップＳ１及びＳ２）、図示し
ない負荷センサにより負荷（発電機、ヒートポンプ等）
２を検出し、その検出結果をコントロールユニット１６
により判定する（ステップＳ３）。そして、先ず、定常
運転であるか否かが判定される。（ステップＳ４）。非
定常運転時であれば（ステップＳ４がＮＯ）、負荷変
動、始動停止時制御が為され（ステップＳ５）、定常運
転時であれば（ステップＳ４がＹＥＳ）、ステップＳ３
にて判定した負荷に応じてガスエンジン１の回転数につ
いて、どの程度の範囲までの変動を許容するのか、すな
わち回転変動許容値を決定する（ステップＳ６）。そし
て回転量ピックアップ１１の検出結果から回転変動値を
演算或いは決定し（ステップＳ７）、その回転変動値の
演算（決定）結果を用いて、ＥＧＲ量調節弁１５の開度
制御を行なう（ステップ８）。尚、ステップＳ７につい
ては図４を参照して後述し、又、ステップＳ８の詳細に
ついては図２を参照して後述する。
の運転を開始すると（ステップＳ１及びＳ２）、図示し
ない負荷センサにより負荷（発電機、ヒートポンプ等）
２を検出し、その検出結果をコントロールユニット１６
により判定する（ステップＳ３）。そして、先ず、定常
運転であるか否かが判定される。（ステップＳ４）。非
定常運転時であれば（ステップＳ４がＮＯ）、負荷変
動、始動停止時制御が為され（ステップＳ５）、定常運
転時であれば（ステップＳ４がＹＥＳ）、ステップＳ３
にて判定した負荷に応じてガスエンジン１の回転数につ
いて、どの程度の範囲までの変動を許容するのか、すな
わち回転変動許容値を決定する（ステップＳ６）。そし
て回転量ピックアップ１１の検出結果から回転変動値を
演算或いは決定し（ステップＳ７）、その回転変動値の
演算（決定）結果を用いて、ＥＧＲ量調節弁１５の開度
制御を行なう（ステップ８）。尚、ステップＳ７につい
ては図４を参照して後述し、又、ステップＳ８の詳細に
ついては図２を参照して後述する。
【００１７】ＥＧＲ量調節弁１５の開度制御を行なった
後、ガスエンジン１の燃焼状態及び負荷２の運転状態が
変化するのに必要な期間だけ待機する（ステップＳ
９）。そして再び負荷２を測定する。
後、ガスエンジン１の燃焼状態及び負荷２の運転状態が
変化するのに必要な期間だけ待機する（ステップＳ
９）。そして再び負荷２を測定する。
【００１８】前述した回転変動値の演算或いは決定工程
（図３のステップＳ７）について、図４を参照しつつ説
明する。先ず、回転ピックアップ１１からの出力を所定
回転（例えばｎ個）読み込む（ステップＳ１０及びステ
ップＳ１１がＮＯのループ）。所定回転の読み込みが完
了したならば（ステップＳ１１がＹＥＳ）、読み込まれ
たｎ個のデータを用いて回転変動の演算或いは決定を行
なう（ステップＳ１２）。ここで、回転数変動値につい
て「演算或いは決定」という文言を用いたのは、回転ピ
ックアップ１１の出力から回転変動値を求める手法につ
いては演算処理（多種類存在する）のみならず、多岐に
亘る手法が存在するため、既存の手法であれば特に限定
されない事を明らかにするためである。
（図３のステップＳ７）について、図４を参照しつつ説
明する。先ず、回転ピックアップ１１からの出力を所定
回転（例えばｎ個）読み込む（ステップＳ１０及びステ
ップＳ１１がＮＯのループ）。所定回転の読み込みが完
了したならば（ステップＳ１１がＹＥＳ）、読み込まれ
たｎ個のデータを用いて回転変動の演算或いは決定を行
なう（ステップＳ１２）。ここで、回転数変動値につい
て「演算或いは決定」という文言を用いたのは、回転ピ
ックアップ１１の出力から回転変動値を求める手法につ
いては演算処理（多種類存在する）のみならず、多岐に
亘る手法が存在するため、既存の手法であれば特に限定
されない事を明らかにするためである。
【００１９】回転変動値が演算或いは決定されたなら
ば、その数値を記憶し（ステップＳ１３）、最初の段階
に戻る（ステップＳ１４）。
ば、その数値を記憶し（ステップＳ１３）、最初の段階
に戻る（ステップＳ１４）。
【００２０】この様にして演算或いは決定された回転変
動値を用いてＥＧＲ量制御弁１５の開度を制御する工程
（図３のステップＳ８）について図２を参照して説明す
る。ＥＧＲ量制御弁１５の開度を制御するに際して、先
ず、図３のステップＳ６で求めた回転変動許容値を回転
変動目標値として読み込む（ステップＳ２０）。次に図
４をも参照して、回転数をサンプリングし（ステップＳ
２１）、回転数変動量を計算する（ステップＳ２２）。
そして、回転数変動量が回転変動目標値の範囲に入って
いるか否かを判断する（ステップＳ２３）。
動値を用いてＥＧＲ量制御弁１５の開度を制御する工程
（図３のステップＳ８）について図２を参照して説明す
る。ＥＧＲ量制御弁１５の開度を制御するに際して、先
ず、図３のステップＳ６で求めた回転変動許容値を回転
変動目標値として読み込む（ステップＳ２０）。次に図
４をも参照して、回転数をサンプリングし（ステップＳ
２１）、回転数変動量を計算する（ステップＳ２２）。
そして、回転数変動量が回転変動目標値の範囲に入って
いるか否かを判断する（ステップＳ２３）。
【００２１】そして、ステップＳ２３における判定結果
に基づいて、回転数変動量が回転変動目標値の範囲に入
っている場合（ステップＳ２３においてＹＥＳ）、コン
トロ−ラ１６はＥＧＲ量制御弁の開度を演算し（ステッ
プＳ２４）、更に、開度速度を演算し（ステップＳ２
５）、ＥＧＲ量制御弁１５を適切な速度で閉側に駆動し
（ステップＳ２６）、制御は最初の段階に戻される（ス
テップＳ３０）。
に基づいて、回転数変動量が回転変動目標値の範囲に入
っている場合（ステップＳ２３においてＹＥＳ）、コン
トロ−ラ１６はＥＧＲ量制御弁の開度を演算し（ステッ
プＳ２４）、更に、開度速度を演算し（ステップＳ２
５）、ＥＧＲ量制御弁１５を適切な速度で閉側に駆動し
（ステップＳ２６）、制御は最初の段階に戻される（ス
テップＳ３０）。
【００２２】一方、回転数変動量が回転変動目標値の範
囲を超えている場合（ステップＳ２３においてＮＯ）
は、コントロ−ラ１６はＥＧＲ量制御弁の開度を演算し
（ステップＳ２７）、更に、開度速度を演算し（ステッ
プＳ２８）、ＥＧＲ量制御弁１５を適切な速度で開側に
駆動し（ステップＳ２９）、制御は最初の段階に戻され
る（ステップＳ３０）。
囲を超えている場合（ステップＳ２３においてＮＯ）
は、コントロ−ラ１６はＥＧＲ量制御弁の開度を演算し
（ステップＳ２７）、更に、開度速度を演算し（ステッ
プＳ２８）、ＥＧＲ量制御弁１５を適切な速度で開側に
駆動し（ステップＳ２９）、制御は最初の段階に戻され
る（ステップＳ３０）。
【００２３】
【発明の効果】本発明の作用効果を以下に列挙する。 （１） ＥＧＲ量を適切に制御出来、排気ガス中のＮＯ
X の発生を抑制することが出来る。 （２） 回転数ピックアップによりエンジン本体から情
報を得るため、エンジン性能やセンサ、或いはそれらの
バラツキによる影響を受けない。 （３） ガスエンジンの回転数に関連したパラメータで
ある回転数変動に基づいて制御を行なうため、湿度等の
環境条件の変化の影響を受けない。 （４） 制御系の簡素化が図られるため、信頼性、耐久
性の向上、コストの低減が可能となる。 （５） 安定した負荷の回転が得られる。例えば、発電
機を負荷とした場合には、周波数が均一な所謂「質の良
い」電力を得ることが出来る。尚、本出願人による特許
「希薄燃焼ガスの空燃比制御方法及び装置（特願平５−
１５６６８４）」と連動させれば希薄燃焼とＥＧＲ量が
同時に制御することが出来る。 （６） 可能なかぎりリーン側で制御が行なわれ、運転
限界付近で制御が出来るため、排気ガス中のＮＯX の発
生を限界まで抑制することが出来る。
X の発生を抑制することが出来る。 （２） 回転数ピックアップによりエンジン本体から情
報を得るため、エンジン性能やセンサ、或いはそれらの
バラツキによる影響を受けない。 （３） ガスエンジンの回転数に関連したパラメータで
ある回転数変動に基づいて制御を行なうため、湿度等の
環境条件の変化の影響を受けない。 （４） 制御系の簡素化が図られるため、信頼性、耐久
性の向上、コストの低減が可能となる。 （５） 安定した負荷の回転が得られる。例えば、発電
機を負荷とした場合には、周波数が均一な所謂「質の良
い」電力を得ることが出来る。尚、本出願人による特許
「希薄燃焼ガスの空燃比制御方法及び装置（特願平５−
１５６６８４）」と連動させれば希薄燃焼とＥＧＲ量が
同時に制御することが出来る。 （６） 可能なかぎりリーン側で制御が行なわれ、運転
限界付近で制御が出来るため、排気ガス中のＮＯX の発
生を限界まで抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るシステムブロック図
【図２】実施例のＥＧＲ量制御弁開度制御ルーチンのフ
ローチャート
ローチャート
【図３】図１で示す実施例のメインフローチャート
【図４】回転変動値を演算或いは決定する制御ルーチン
のフローチャート
のフローチャート
【図５】従来技術のシステムブロック図
【図６】従来技術のＥＧＲ量調節弁の制御ルーチンのフ
ローチャート
ローチャート
１・・・ガスエンジン ２・・・負荷 ３・・・空気供給通路（又は燃料供給通路） ４・・・燃料供給通路（又は空気供給通路） ５・・・ミキサ ６・・・混合気供給通路 ７・・・バイパス通路 １１・・・回転数ピックアップ １３・・・スロットル弁 １４・・・スロットル弁制御手段 １５・・・ＥＧＲ量調節弁 １６・・・コントロールユニット １７・・・排気管
Claims (8)
- 【請求項１】 ガスエンジンの回転数に関連する物理量
を検出する工程と、検出された前記物理量から回転数変
動量を演算して、該回転数変動量が目標値以内であるか
否かを判定する工程と、回転数変動量が目標値以内であ
る場合はＥＧＲ量調整弁の開度を増加し、目標値を超え
た場合はＥＧＲ量調整弁の開度を減少する方向に制御す
る工程、とを含むことを特徴としたガスエンジンのＥＧ
Ｒ量制御方法。 - 【請求項２】 前記物理量はガスエンジン回転数である
請求項１に記載のガスエンジンのＥＧＲ量制御方法。 - 【請求項３】 前記物理量はガスエンジンの出力軸に直
結した発電機出力の電力周波数である請求項１に記載の
ガスエンジンのＥＧＲ量制御方法。 - 【請求項４】 前記物理量はガスエンジンに接続された
ヒートポンプ側コンプレッサの回転数である請求項１に
記載のガスエンジンのＥＧＲ量制御方法。 - 【請求項５】 ガスエンジンの回転数に関連する物理量
を検出する検出手段と、検出された前記物理量から回転
数変動量を演算して、該回転数変動量が目標値以内であ
るか否かを判定する判定手段と、回転数変動量が目標値
以内である場合はＥＧＲ量調整弁の開度を増加し、目標
値を超えた場合はＥＧＲ量調整弁の開度を減少する方向
に制御する制御手段、とを含むことを特徴としたガスエ
ンジンのＥＧＲ量制御装置 - 【請求項６】 前記物理量はガスエンジン回転数である
請求項５に記載のガスエンジンのＥＧＲ量制御装置。 - 【請求項７】 前記物理量はガスエンジンの出力軸に直
結した発電機出力の電力周波数である請求項５に記載の
ガスエンジンのＥＧＲ量制御装置。 - 【請求項８】 前記物理量はガスエンジンに接続された
ヒートポンプ側コンプレッサの回転数である請求項５に
記載のガスエンジンのＥＧＲ量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230971A JPH0893572A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ガスエンジンのｅｇｒ量制御方法と装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230971A JPH0893572A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ガスエンジンのｅｇｒ量制御方法と装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893572A true JPH0893572A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16916198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6230971A Pending JPH0893572A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ガスエンジンのｅｇｒ量制御方法と装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893572A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009270454A (ja) * | 2008-05-02 | 2009-11-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ４サイクルガスエンジンのｅｇｒ制御装置 |
| JP2010174661A (ja) * | 2009-01-27 | 2010-08-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ制御装置、ｅｇｒ制御方法及びエンジン並びにエンジン発電ユニット |
| US20120318246A1 (en) * | 2011-06-17 | 2012-12-20 | Denso Corporation | Egr controller for internal combustion engine |
| JP2013137036A (ja) * | 2013-04-08 | 2013-07-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ制御装置、ｅｇｒ制御方法及びエンジン並びにエンジン発電ユニット |
| JP2015117642A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| CN105114196A (zh) * | 2014-05-09 | 2015-12-02 | Ge延巴赫两合无限公司 | 内燃机和用于运行内燃机的方法 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP6230971A patent/JPH0893572A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009270454A (ja) * | 2008-05-02 | 2009-11-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ４サイクルガスエンジンのｅｇｒ制御装置 |
| JP2010174661A (ja) * | 2009-01-27 | 2010-08-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ制御装置、ｅｇｒ制御方法及びエンジン並びにエンジン発電ユニット |
| US20120318246A1 (en) * | 2011-06-17 | 2012-12-20 | Denso Corporation | Egr controller for internal combustion engine |
| JP2013002375A (ja) * | 2011-06-17 | 2013-01-07 | Denso Corp | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 |
| US9458785B2 (en) | 2011-06-17 | 2016-10-04 | Denso Corporation | EGR controller for internal combustion engine |
| JP2013137036A (ja) * | 2013-04-08 | 2013-07-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ制御装置、ｅｇｒ制御方法及びエンジン並びにエンジン発電ユニット |
| JP2015117642A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| CN105114196A (zh) * | 2014-05-09 | 2015-12-02 | Ge延巴赫两合无限公司 | 内燃机和用于运行内燃机的方法 |
| JP2015214976A (ja) * | 2014-05-09 | 2015-12-03 | ゲーエー ジェンバッハー ゲーエムベーハー アンド コー オーゲー | 内燃機関およびその運転方法 |
| CN111502837A (zh) * | 2014-05-09 | 2020-08-07 | Ge延巴赫两合无限公司 | 内燃机和用于运行内燃机的方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09256914A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 | |
| JPH0893572A (ja) | ガスエンジンのｅｇｒ量制御方法と装置 | |
| JPH07103054A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JP4859731B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US4473055A (en) | Method and apparatus for controlling the amount of intake air in an internal-combustion engine having a supercharger | |
| JP2002201997A (ja) | 内燃機関の燃料性状判定装置 | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH09317568A (ja) | ディーゼルエンジンの異常検出装置 | |
| JPH09151761A (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JP2005171765A (ja) | 内燃機関の制御装置及び制御方法 | |
| JPH04342857A (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JP2590940B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JP3384605B2 (ja) | エンジンの制御方法及び装置 | |
| KR100217100B1 (ko) | 엔진 회전 속도 제어방법 | |
| JPH11343907A (ja) | アイドル回転数制御方法及びその装置 | |
| JPH08210171A (ja) | エンジンの排気エミッション制御装置 | |
| JP2893681B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JP2500946Y2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料供給装置 | |
| JPH0510171A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JP2003214230A (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JPH07158477A (ja) | ガスエンジンヒートポンプの空燃比制御方法及び装置 | |
| JPH01305146A (ja) | 内燃機関の空燃比の学習制御装置 | |
| JPH0777091A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法及びその装置 | |
| JPS627945A (ja) | エンジンの運転領域制御装置 | |
| JPS59213930A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |