JPH0510171A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
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- JPH0510171A JPH0510171A JP18537991A JP18537991A JPH0510171A JP H0510171 A JPH0510171 A JP H0510171A JP 18537991 A JP18537991 A JP 18537991A JP 18537991 A JP18537991 A JP 18537991A JP H0510171 A JPH0510171 A JP H0510171A
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- Japan
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- internal combustion
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、車両の発進時において、内燃機
関が低温で、しかもスロットル開度が小さい場合であっ
ても、空燃比を適正にして運転性能を向上させることに
ある。 【構成】 このため、この発明は、車速を検出して該車
速に応じた信号を出力する車速センサを設け、車両の発
進時で車速が設定車速に達した際に基本増量係数を算出
し、基本増量係数に一定値の発進増量係数を加えて発進
増量を算出し、発進増量係数を漸次小さくしつつ発進増
量を調整して燃料の噴射量を制御する制御手段を設けて
いる。
関が低温で、しかもスロットル開度が小さい場合であっ
ても、空燃比を適正にして運転性能を向上させることに
ある。 【構成】 このため、この発明は、車速を検出して該車
速に応じた信号を出力する車速センサを設け、車両の発
進時で車速が設定車速に達した際に基本増量係数を算出
し、基本増量係数に一定値の発進増量係数を加えて発進
増量を算出し、発進増量係数を漸次小さくしつつ発進増
量を調整して燃料の噴射量を制御する制御手段を設けて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料噴射量
制御装置に係り、特に車両の発進時に燃料の増量を適正
に調整して運転性能を向上し得る内燃機関の燃料噴射制
御装置に関する。
制御装置に係り、特に車両の発進時に燃料の増量を適正
に調整して運転性能を向上し得る内燃機関の燃料噴射制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、排気有害成
分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射量制御
装置を備えたものがある。この燃料噴射量制御装置は、
内燃機関の負荷、機関回転数、冷却水温度、吸入空気量
等の内燃機関の運転状態の変化を電気的信号として入力
し、この信号値に応じて燃料噴射弁を作動させ、燃料の
噴射量を制御するものである。
分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射量制御
装置を備えたものがある。この燃料噴射量制御装置は、
内燃機関の負荷、機関回転数、冷却水温度、吸入空気量
等の内燃機関の運転状態の変化を電気的信号として入力
し、この信号値に応じて燃料噴射弁を作動させ、燃料の
噴射量を制御するものである。
【０００３】吸入空気量を測定して燃料の噴射量を制御
する方式としては、例えば、吸気管負圧によって吸入空
気量を推定するスピードデンシティ方式、吸入空気量の
体積を測定するベーン方式、吸入空気量を直接測定する
ホットワイヤ方式、吸入空気量に応じた乱流を検出する
カルマン渦検出方式等がある。
する方式としては、例えば、吸気管負圧によって吸入空
気量を推定するスピードデンシティ方式、吸入空気量の
体積を測定するベーン方式、吸入空気量を直接測定する
ホットワイヤ方式、吸入空気量に応じた乱流を検出する
カルマン渦検出方式等がある。
【０００４】また、燃料噴射量制御装置としては、例え
ば、特公昭６２−４２１４６号公報、特開昭６１−１５
５６４０号公報に開示されている。特公昭６２−４２１
４６号公報に記載のものは、クラッチ接続時に発生する
エンジンの回転数の低下に着目して、所定回転数以下で
かつ所定値以上の回転数の負の変化率が発生した場合
に、燃料の供給量を増量させ、車両の発進性を向上する
ものである。また、特開昭６１−１５５６４０号公報に
記載のものは、非同期増量補正の制御方法に車速信号の
条件を付加することにより、発進時等の極低速域では非
同期増量補正制御を行わず、通常時の燃料の噴射制御を
遂行させ、これにより、特に小型・軽量車、小気筒車、
前輪駆動車等の車両では、発進時等の過渡時に、燃焼室
内の爆発圧力が徒に高くなるのを回避してショック等の
不都合の発生を防止するものである。
ば、特公昭６２−４２１４６号公報、特開昭６１−１５
５６４０号公報に開示されている。特公昭６２−４２１
４６号公報に記載のものは、クラッチ接続時に発生する
エンジンの回転数の低下に着目して、所定回転数以下で
かつ所定値以上の回転数の負の変化率が発生した場合
に、燃料の供給量を増量させ、車両の発進性を向上する
ものである。また、特開昭６１−１５５６４０号公報に
記載のものは、非同期増量補正の制御方法に車速信号の
条件を付加することにより、発進時等の極低速域では非
同期増量補正制御を行わず、通常時の燃料の噴射制御を
遂行させ、これにより、特に小型・軽量車、小気筒車、
前輪駆動車等の車両では、発進時等の過渡時に、燃焼室
内の爆発圧力が徒に高くなるのを回避してショック等の
不都合の発生を防止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、外気温度が
２０℃以下の状態で車両が放置され、内燃機関の冷却水
温度も２０℃以下の温度条件の時に、内燃機関の始動
後、直ぐに車両を発進させようとすると、特にマニュア
ルトランスミッション車（Ｍ／Ｔ車）においては、以下
の問題があった。
２０℃以下の状態で車両が放置され、内燃機関の冷却水
温度も２０℃以下の温度条件の時に、内燃機関の始動
後、直ぐに車両を発進させようとすると、特にマニュア
ルトランスミッション車（Ｍ／Ｔ車）においては、以下
の問題があった。
【０００６】即ち、絞り弁が全開時の４分の１位に開い
ている状態、つまりスロットル開度が小さな状態で発進
する場合には、通常、クラッチが完全に接続するまで、
アクセルペダルをゆっくり踏み込んでいる。この場合、
アクセルペダルの動作によって燃料の噴射量が追加され
て加速増量及び非同期噴射が小さく、また、クラッチが
接続する際に、機関回転数が低下するが、この時の吸入
空気量の変化は極めて小さく、吸入空気量の変化による
増量も殆ど行われない状況にある。
ている状態、つまりスロットル開度が小さな状態で発進
する場合には、通常、クラッチが完全に接続するまで、
アクセルペダルをゆっくり踏み込んでいる。この場合、
アクセルペダルの動作によって燃料の噴射量が追加され
て加速増量及び非同期噴射が小さく、また、クラッチが
接続する際に、機関回転数が低下するが、この時の吸入
空気量の変化は極めて小さく、吸入空気量の変化による
増量も殆ど行われない状況にある。
【０００７】このため、特に、内燃機関の排気量の割合
に対して車両の重量が大なる車両の場合に、クラッチが
接続し始まって機関回転数が低下すると、図７に示す如
く、空燃比（Ａ／Ｆ）がリーン（ＬＥＡＮ）側に移行し
てしまい、適正な空燃比を得られず、運転性能が低下す
るという不都合があった。
に対して車両の重量が大なる車両の場合に、クラッチが
接続し始まって機関回転数が低下すると、図７に示す如
く、空燃比（Ａ／Ｆ）がリーン（ＬＥＡＮ）側に移行し
てしまい、適正な空燃比を得られず、運転性能が低下す
るという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載した内燃機関
の運転状態に応じて燃料の噴射量を制御する内燃機関の
燃料噴射量制御装置において、車速を検出して該車速に
応じた信号を出力する車速センサを設け、前記車両の発
進時で車速が設定車速に達した際に基本増量係数を算出
し、この基本増量係数に一定値の発進増量係数を加えて
発進増量を算出し、前記発進増量係数を漸次小さくしつ
つ前記発進増量を調整して燃料の噴射量を制御する制御
手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載した内燃機関
の運転状態に応じて燃料の噴射量を制御する内燃機関の
燃料噴射量制御装置において、車速を検出して該車速に
応じた信号を出力する車速センサを設け、前記車両の発
進時で車速が設定車速に達した際に基本増量係数を算出
し、この基本増量係数に一定値の発進増量係数を加えて
発進増量を算出し、前記発進増量係数を漸次小さくしつ
つ前記発進増量を調整して燃料の噴射量を制御する制御
手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、車両の発進時におい
て、制御手段は、車速が設定車速に達した際に、基本増
量係数を算出し、この基本増量係数に一定値の発進増量
係数を加えて発進増量を算出し、発進増量係数を漸次小
さくしつつ発進増量を調整して燃料の噴射量を制御す
る。これにより、内燃機関が低温で、しかもスロットル
開度が小さい場合の車両の発進の際でも、空燃比を適正
にして運転性能を向上させることができる。
て、制御手段は、車速が設定車速に達した際に、基本増
量係数を算出し、この基本増量係数に一定値の発進増量
係数を加えて発進増量を算出し、発進増量係数を漸次小
さくしつつ発進増量を調整して燃料の噴射量を制御す
る。これにより、内燃機関が低温で、しかもスロットル
開度が小さい場合の車両の発進の際でも、空燃比を適正
にして運転性能を向上させることができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図６は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載した内燃機関、４は燃料噴射量制御装置であ
る。この燃料噴射量制御装置４は、制御手段６と、この
制御手段６によって作動制御されて内燃機関２に燃料を
噴射する燃料噴射弁８とを有している。
且つ具体的に説明する。図１〜図６は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載した内燃機関、４は燃料噴射量制御装置であ
る。この燃料噴射量制御装置４は、制御手段６と、この
制御手段６によって作動制御されて内燃機関２に燃料を
噴射する燃料噴射弁８とを有している。
【００１１】制御手段６には、絞り弁（図示せず）の開
度状態であるスロットル開度を検出して該スロットル開
度に応じて信号を出力するスロットルセンサ１０と、車
速を検出して該車速に応じて信号を出力する車速センサ
１２と、内燃機関２の冷却水温度を検出して冷却水温度
に応じた信号を出力する水温センサ１４と、内燃機関２
への吸入空気量を検出して該吸入空気量に応じた信号を
出力する吸入空気量センサ１６と、内燃機関２の機関回
転数を検出して該機関回転数に応じた信号を出力する機
関回転数センサ１８とが連絡されている。
度状態であるスロットル開度を検出して該スロットル開
度に応じて信号を出力するスロットルセンサ１０と、車
速を検出して該車速に応じて信号を出力する車速センサ
１２と、内燃機関２の冷却水温度を検出して冷却水温度
に応じた信号を出力する水温センサ１４と、内燃機関２
への吸入空気量を検出して該吸入空気量に応じた信号を
出力する吸入空気量センサ１６と、内燃機関２の機関回
転数を検出して該機関回転数に応じた信号を出力する機
関回転数センサ１８とが連絡されている。
【００１２】この制御手段６は、車両の発進時で車速が
設定車速Ｖｃに達した際に、基本増量係数Ｑｔａｂｌｅ
を算出し、この基本増量係数Ｑｔａｂｌｅに一定値の発
進増量係数Ｋ1 （例えばＫ1 ＝１）を加えて発進増量Ｑ
ａｄｄを算出し、発進増量係数Ｋ1 を漸次小さくしつつ
発進増量Ｑａｄｄを調整し、燃料噴射弁８を作動制御し
て燃料の噴射量を制御するものである。
設定車速Ｖｃに達した際に、基本増量係数Ｑｔａｂｌｅ
を算出し、この基本増量係数Ｑｔａｂｌｅに一定値の発
進増量係数Ｋ1 （例えばＫ1 ＝１）を加えて発進増量Ｑ
ａｄｄを算出し、発進増量係数Ｋ1 を漸次小さくしつつ
発進増量Ｑａｄｄを調整し、燃料噴射弁８を作動制御し
て燃料の噴射量を制御するものである。
【００１３】次に、この実施例の作用を、図２のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００１４】制御手段６においてプログラムがスタート
（ステップ１０２）すると、先ず、各種センサからのデ
ータ読込みを行う（ステップ１０４）。
（ステップ１０２）すると、先ず、各種センサからのデ
ータ読込みを行う（ステップ１０４）。
【００１５】このデータの読込みが終了したならば、ス
ロットルセンサ１０が正常か否かを判断し（ステップ１
０６）、このステップ１０６がＹＥＳであるならば、次
に、車速センサ１２が正常か否かを判断する（ステップ
１０８）。
ロットルセンサ１０が正常か否かを判断し（ステップ１
０６）、このステップ１０６がＹＥＳであるならば、次
に、車速センサ１２が正常か否かを判断する（ステップ
１０８）。
【００１６】このステップ１０８でＹＥＳの場合には、
冷却水温度ＴＨＷが設定温度の２０℃以下か否かを判断
する（ステップ１１０）。
冷却水温度ＴＨＷが設定温度の２０℃以下か否かを判断
する（ステップ１１０）。
【００１７】このステップ１１０においてＹＥＳの場合
には、スロットル開度が設定スロットル開度ＴＨＲの３
０℃か否かを判断し（ステップ１１２）、そして、この
ステップ１１２でＹＥＳの場合には、車速が零から設定
車速Ｖｃ（例えばＶｃ＝２〓／ｈ位）に達したか否かを
判断する（ステップ１１４）。
には、スロットル開度が設定スロットル開度ＴＨＲの３
０℃か否かを判断し（ステップ１１２）、そして、この
ステップ１１２でＹＥＳの場合には、車速が零から設定
車速Ｖｃ（例えばＶｃ＝２〓／ｈ位）に達したか否かを
判断する（ステップ１１４）。
【００１８】このステップ１１４でＹＥＳの場合には、
車速が零から設定車速Ｖｃに初めてなったか否かを判断
する（ステップ１１６）。
車速が零から設定車速Ｖｃに初めてなったか否かを判断
する（ステップ１１６）。
【００１９】このステップ１１６でＹＥＳの場合には、
例えば、冷却水温度ＴＨＷの値から基本増量係数Ｑｔａ
ｂｌｅを算出し（ステップ１１８）、そして、発進増量
係数Ｋａｄｄを一定値Ｋ1 （例えばＫ1 ＝１）にセット
するとともに制御手段６のタイマをスタートさせ（ステ
ップ１２０）、次いで、基本増量係数Ｑｔａｂｌｅに発
進増量係数Ｋｔａｂｌｅに発進増量係数Ｋａｄｄを掛け
て発進増量Ｑａｄｄを算出、つまり、Ｑａｄｄ＝Ｑｔａ
ｂｌｅ×Ｋａｄｄとする。
例えば、冷却水温度ＴＨＷの値から基本増量係数Ｑｔａ
ｂｌｅを算出し（ステップ１１８）、そして、発進増量
係数Ｋａｄｄを一定値Ｋ1 （例えばＫ1 ＝１）にセット
するとともに制御手段６のタイマをスタートさせ（ステ
ップ１２０）、次いで、基本増量係数Ｑｔａｂｌｅに発
進増量係数Ｋｔａｂｌｅに発進増量係数Ｋａｄｄを掛け
て発進増量Ｑａｄｄを算出、つまり、Ｑａｄｄ＝Ｑｔａ
ｂｌｅ×Ｋａｄｄとする。
【００２０】そして、吸入空気量等から算出された基本
噴射量Ｔｉに発進増量Ｑａｄｄを加えて総噴射量Ｔｏｕ
ｔを算出し、つまりＴｏｕｔ＝Ｔｉ＋Ｋａｄｄの計算を
し（ステップ１２２）、次いで、図３、図４に示す如
く、Ｐ、Ｑの位置から発進増量係数Ｋａｄｄを漸次小さ
くして発進増量Ｑａｄｄを調整し、つまり、発進増量係
数Ｋａｄｄは増量時間をパラメータとして徐々に減衰さ
れ、発進増量係数Ｋａｄｄが零にまで燃料の噴射量を制
御し（ステップ１２４）、そして、終了する（ステップ
１２６）。
噴射量Ｔｉに発進増量Ｑａｄｄを加えて総噴射量Ｔｏｕ
ｔを算出し、つまりＴｏｕｔ＝Ｔｉ＋Ｋａｄｄの計算を
し（ステップ１２２）、次いで、図３、図４に示す如
く、Ｐ、Ｑの位置から発進増量係数Ｋａｄｄを漸次小さ
くして発進増量Ｑａｄｄを調整し、つまり、発進増量係
数Ｋａｄｄは増量時間をパラメータとして徐々に減衰さ
れ、発進増量係数Ｋａｄｄが零にまで燃料の噴射量を制
御し（ステップ１２４）、そして、終了する（ステップ
１２６）。
【００２１】前記ステップ１１６においてＮＯの場合に
は、冷却水温度に応じて基本増量係数Ｑｔａｂｌｅを算
出し（ステップ１２８）、そして、タイマによって発進
増量係数Ｋｔａｂｌｅを算出する（ステップ１３０）、
次いで、ステップ１２２において総噴射量Ｔｏｕｔを算
出し（ステップ１２２）、発進増量係数Ｋａｄｄが零に
なるまで燃料噴射弁８を作動制御して燃料の噴射量を制
御する（ステップ１２４）。
は、冷却水温度に応じて基本増量係数Ｑｔａｂｌｅを算
出し（ステップ１２８）、そして、タイマによって発進
増量係数Ｋｔａｂｌｅを算出する（ステップ１３０）、
次いで、ステップ１２２において総噴射量Ｔｏｕｔを算
出し（ステップ１２２）、発進増量係数Ｋａｄｄが零に
なるまで燃料噴射弁８を作動制御して燃料の噴射量を制
御する（ステップ１２４）。
【００２２】一方、スロットルセンサ１０が故障でステ
ップ１０６がＮＯの場合、車速センサ１２が故障でステ
ップ１０８がＮＯの場合、冷却水温度ＴＨＷが２０℃以
上でステップ１１０がＮＯの場合、スロットル開度ＴＨ
Ｒが３０℃以上でステップ１１２がＮＯの場合、車速が
設定車速Ｖｃに達していなくステップ１１４がＮＯの場
合には、発進増量補正を行う必要がないので、この実施
例における増量補正を行わず、通常の燃料噴射制御を行
わせる。
ップ１０６がＮＯの場合、車速センサ１２が故障でステ
ップ１０８がＮＯの場合、冷却水温度ＴＨＷが２０℃以
上でステップ１１０がＮＯの場合、スロットル開度ＴＨ
Ｒが３０℃以上でステップ１１２がＮＯの場合、車速が
設定車速Ｖｃに達していなくステップ１１４がＮＯの場
合には、発進増量補正を行う必要がないので、この実施
例における増量補正を行わず、通常の燃料噴射制御を行
わせる。
【００２３】この結果、内燃機関２が低温で、スロット
ル開度が小さい場合における発進時において、基本噴射
量Ｔｉに適正な発進増量Ｑａｄｄ（図５参照）を加える
ことができるので、内燃機関２の運転状態や車速に合致
した総噴射量Ｔｏｕｔを得て、適正な空燃比によって運
転性能を向上させることができる。
ル開度が小さい場合における発進時において、基本噴射
量Ｔｉに適正な発進増量Ｑａｄｄ（図５参照）を加える
ことができるので、内燃機関２の運転状態や車速に合致
した総噴射量Ｔｏｕｔを得て、適正な空燃比によって運
転性能を向上させることができる。
【００２４】なお、この実施例においては、基本増量係
数Ｑｔａｂｌｅを、冷却水温度ＴＨＷによって算出した
が、図６に示す如く、冷却水温度に対応させた所定のデ
ータ値から抽出したり、あるいは、基本増量係数Ｑｔａ
ｂｌｅを、冷却水温度とは無関係に、一定値に設定する
ことも可能である。
数Ｑｔａｂｌｅを、冷却水温度ＴＨＷによって算出した
が、図６に示す如く、冷却水温度に対応させた所定のデ
ータ値から抽出したり、あるいは、基本増量係数Ｑｔａ
ｂｌｅを、冷却水温度とは無関係に、一定値に設定する
ことも可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、車速を検出して該車速に応じた信号を出
力する車速センサを設け、車両の発進時で車速が設定車
速に達した際に基本増量係数を算出し、基本増量係数に
一定値の発進増量係数を加えて発進増量を算出し、発進
増量係数を漸次小さくしつつ発進増量を調整して燃料の
噴射量を制御する制御手段を設けたことにより、内燃機
関が低温で、しかもスロットル開度が小さい場合の車両
の発進の際でも、空燃比を適正にして運転性能を向上さ
せ得る。
発明によれば、車速を検出して該車速に応じた信号を出
力する車速センサを設け、車両の発進時で車速が設定車
速に達した際に基本増量係数を算出し、基本増量係数に
一定値の発進増量係数を加えて発進増量を算出し、発進
増量係数を漸次小さくしつつ発進増量を調整して燃料の
噴射量を制御する制御手段を設けたことにより、内燃機
関が低温で、しかもスロットル開度が小さい場合の車両
の発進の際でも、空燃比を適正にして運転性能を向上さ
せ得る。
【図１】燃料噴射量制御装置のシステム構成図である。
【図２】燃料噴射制御の流れを説明するフローチャート
である。
である。
【図３】車速と発進増量係数との関係図である。
【図４】燃料噴射制御のタイムチャートである。
【図５】時間と発進増量係数との関係図である。
【図６】冷却水温度に対応して決定したデータ値の説明
図である。
図である。
【図７】従来における空燃比の変化のタイムチャートで
ある。
ある。
【符号の説明】 ２ 内燃機関 ４ 燃料噴射量制御装置 ６ 制御手段 ８ 燃料噴射弁 １２ 車速センサ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両に搭載した内燃機関の運転状態に応
じて燃料の噴射量を制御する内燃機関の燃料噴射量制御
装置において、車速を検出して該車速に応じた信号を出
力する車速センサを設け、前記車両の発進時で車速が設
定車速に達した際に基本増量係数を算出し、この基本増
量係数に一定値の発進増量係数を加えて発進増量を算出
し、前記発進増量係数を漸次小さくしつつ前記発進増量
を調整して燃料の噴射量を制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18537991A JPH0510171A (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18537991A JPH0510171A (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510171A true JPH0510171A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=16169777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18537991A Pending JPH0510171A (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510171A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009167894A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
-
1991
- 1991-06-29 JP JP18537991A patent/JPH0510171A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009167894A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
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