JPH0892825A - 紡績用回転リング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転リングの回転制動を極力円滑に行え、併
せて付随的な効果もえられる様にした紡績用回転リング
を提供する。 【構成】 縦向きのリング状ホルダー１の内側に、摺接
リング２を介して回転リング４を遊嵌し、その上端のフ
ランジ部にトラベラーを遊嵌したものに於いて、回転リ
ング４の下端側外周面の複数箇所に、その径方向に前後
動可能なブレーキ素子６を夫々組付け、回転リングの回
転に伴う遠心力により、ブレーキ素子がリング状ホルダ
ーの内周面ｃに摺接される構成とした。ブレーキ素子
６、その一端側の枢支ピン８、又は関節部６ｂの周りに
回動可能なアーム状にするか、或はピストン状に形成す
るとよい。そして、ブレーキ素子の摺接面６ａは、内周
面ｃに倣う曲面に形成するとよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、縦向きのリング状ホル
ダーの内側に、摺接リングを介して回転リングを遊嵌
し、この回転リングの上端の形成したフランジ部に、紡
出糸を巻取りながら撚りを掛けるトラベラーを遊嵌させ
たものに於いて、回転リングの回転制動機構を改良した
紡績用回転リングに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記の回転制動機構としては、例えば、
「特開平３−８８２１号公報」にその一例が開示されて
いる。図８にその縦断面を示したこの発明の紡績用回転
リング５０は、全体として縦向きの偏平な円筒状に形成
されている。５１はベース部分となる短円筒状のリング
状ホルダーで、その内側には摺接リング５２を介して回
転リング５３を遊嵌させている。この回転リング５３の
上端に形成したフランジ部５３ａには、トラベラー５４
を遊嵌させている。回転リング５３の下端側には、弾性
材料製で裾拡がりのスカート状をしたブレーキシュー５
５を周設し、このブレーキシュー５５の裾部分には、ブ
レーキリング５６を載置している。６０は、紡績用回転
リング５０を取付けるリングレールで、紡績用回転リン
グ５０の内空部に挿通状態で配置されるスピンドル（図
示略）に沿って所定ストロークで上下動される。６１
は、上記取付用のストップリングである。紡績用回転リ
ング５０の作用の概略を説明すると、スピンドルの上方
から供給される紡出糸は、その先端をトラベラー５４に
挿通させたうえスピンドルに装着したボビンに固定す
る。この状態でスピンドルを回転させると、トラベラー
５４はフランジ部５３ａに沿って旋回し、紡出糸に撚り
を掛けながらボビンへの巻取りをガイドする。それと同
時に、リングレール６０を上下動させると、ボビンには
軸方向の所定幅範囲に紡出糸が巻き取られて行く。そし
て、旋回するトラベラー５４と回転リング５３との間に
生じた摩擦係合力によって、回転リング５３も、トラベ
ラー５４に同伴されて回転し始める。この回転速度の上
昇につれて、回転リング５３に取着したブレーキシュー
５５の裾部分は、図９に示した様に次第に持ち上げら
れ、ブレーキリング５６をリング状ホルダー５１の底面
に圧接させる。これによって、回転リング５３は回転制
動される。その為、トラベラー５４の回転周速度はスピ
ンドルの回転速度以下に抑制されて、紡出糸には適度の
テンションが掛かり、ボビンに緊密且つ均等に巻き取る
ことが出来る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の紡績用回転リン
グ５０は、図８，９から理解される様に、ブレーキシュ
ー５５によって押上げられるブレーキリング５６と、リ
ング状ホルダー５１との相互の当接面（図中に符号ａ，
ｂで示す）は互いに平行状態にある。その為、両当接面
ａ，ｂは、当接の瞬間に全面接触状態になると共に、摺
接リング５２にも当接圧が作用して、回転リング５３に
は大きな制動ショックが及ぼされることになる。そし
て、このショックは、当然、トラベラー５４を介して紡
出糸に伝達されて巻取テンションが急変し、円滑な巻取
を阻害して糸質の低下を招くばかりか、糸切れの要因と
もなる。そこで本発明の目的は、回転リングの回転制動
を極力円滑に行え、併せて付随的な効果も得られる様に
した紡績用回転リングを提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する為
の本発明による紡績用回転リングは、縦向きに配置した
リング状ホルダーの内側に、摺接リングを介して回転リ
ングを遊嵌し、該回転リングの上端に形成したフランジ
部に、トラベラーを遊嵌したものに於いて、回転リング
４の下端側外周面の複数箇所に、該回転リング４の径方
向に前後動可能なブレーキ素子６を夫々組付け、前記回
転リング４の回転に伴う遠心力により、前記ブレーキ素
子６がリング状ホルダー１の内周面ｃに摺接される構成
とした。ブレーキ素子６は、その一端側の枢支ピン８、
又は関節部６ｂの周りに回動可能なアーム状に形成する
か、遠心力を受けて前進動するピストン状に形成する等
するとよい。そして、ブレーキ素子６の摺接面６ａは、
リング状ホルダー１の内周面ｃに倣う曲面に形成すると
よい。

【０００５】

【作用】スピンドルの回転開始に伴って、トラベラー９
が回転され始めると、回転リング４もトラベラー９に随
伴されて回転する。回転リング４の回転速度の上昇に伴
って、その下端側外周面の複数箇所に組付けた各ブレー
キ素子６は、遠心力を受けて回転リング４の径方向に前
進動し、リング状ホルダー１の内周面ｃに摺接されて、
回転リング４及びトラベラー９の回転速度がスピンドル
のそれを上回らない様に回転制動する。そして、ブレー
キ素子６の摺接面６ａを、リング状ホルダー１の内周面
ｃに倣う曲面に形成することによって、従来の技術のも
のとは異なって、上記摺接面６ａの全面が一挙に接触す
るのではなくて次第に接触面積を広め、又、遠心力に比
例して漸進的にブレーキ力が増加するので、制動ショッ
クを生じない。そして、この回転制動力は、トラベラー
９の回転方向の正・逆にかかわり無く作用する。

【０００６】

【実施例】以下に、幾つかの実施例によって、本発明の
構成を具体的に説明する。図１及び図２は、第１実施例
の紡績用回転リングＡ１を示している。１は、偏平円筒
状のリング状ホルダーで、図示の様に縦向きに配置され
ている。リング状ホルダー１の外周面下部には、このリ
ング状ホルダー１をリングレール６０に取り付ける取付
溝１ａを周設している。取付溝１ａには、ストップリン
グ６１が嵌め込まれる。リング状ホルダー１の内周面上
部には、摺接リング２を遊嵌させるリング収容溝２ａの
一半側を構成する段差面１ｂを設けている。更に、リン
グ状ホルダー１の上部には、摺接リング２を抜止するカ
ラー３を外嵌させている。

【０００７】４は、リング状ホルダー１に内嵌させた単
筒状の回転リングで、その上部はリング状ホルダー１の
上方に突出させている。この突出端には横断面Ｔ字形の
フランジ部４ａを周設している。回転リング４の外周面
には、リング状ホルダー１の段差面１ｂと対向する箇所
に、リング収容溝２ａの他半側を構成するリング受溝４
ｂを設けている。又、このリング受溝４ｂの上方には、
円環板状のダストカバー５を外嵌させている。

【０００８】更に、回転リング４の下端部には、図２に
示した様に、複数（この場合は６個）のブレーキ素子６
を等間隔を隔てて組み付けた、横断面Ｌ字形のブレーキ
組付環７を、嵌着状に組み付けている。このブレーキ素
子６及びブレーキ組付環７の素材は、強靭性や耐熱性等
の各種物性が優れた周知の各種のエンジニアリングプラ
スチックの中から選んでいる。

【０００９】ブレーキ素子６は、図３に示した様に、
“バナナ”の如き平面形状を備えた板片状に形成されて
おり、その一端側に設けたピン孔を、ブレーキ組付環７
のフランジ部分７ａ上に突設した枢支ピン８に挿嵌する
ことにより、図２に示した様に回動自在に、別言すれば
リング状ホルダー１の内周面ｃに対して前後動可能に、
ブレーキ組付環７に組付けられる。この状態で、ブレー
キ素子６の外側面６ａは、リング状ホルダー１の内周面
ｃに摺接される制動面となる。

【００１０】回転リング４のフランジ部４ａには、図１
に示した様に、トラベラー９を遊嵌させている。

【００１１】次に、上記構成の作用を説明する。スピン
ドルの上方から供給される紡出糸を、既述の如くして紡
績機にセットしたうえ、スピンドルを回転させると、前
述の如くトラベラー９の回転動に追従して回転リング４
も回転され、回転リング４に取付けたブレーキ組付環７
もこれと一体に回転される。その為、各ブレーキ素子６
は、図１，２に示した様にこの回転に伴って生ずる遠心
力により、枢支ピン８の周りに外に向きに回動して、リ
ング状ホルダー１の内周面ｃに接触する。

【００１２】この接触の仕方は、図８，９に示した従来
のものとは異なって、接触の瞬間に全面接触の状態にな
るのではなくて、次第に接触面積を増し、遠心力の増加
につれてブレーキ力も強くなるので、回転リング４及び
トラベラー９の回転数の上昇に比例して、ブレーキ力を
強めることが出来る。その為、従来のものの様に、ブレ
ーキが効き始めた瞬間に大きな制動ショックが回転リン
グ４及びトラベラー９に伝わる不具合が解消する。

【００１３】従って、このショックが、ボビンに巻き取
られつつある紡出糸のテンションを急変させて糸切れを
起したり、切れない迄も、巻取状態が乱れたり、糸質を
変動させる等の従来の技術の難点を略解消させることが
出来る。そして、スピンドルの停止直後の、回転リング
４及びトラベラー９が回転停止するに至らない状態で、
トラベラー９のオーバーランによってスナールが発生し
たり、糸切れする不具合も殆ど起らなくなる。

【００１４】更に、各ブレーキ素子６がリング状ホルダ
ー１の内周面ｃに摺接された状態で、回転リング４は、
上部及び下部の２箇所を、摺接リング２及び複数個のブ
レーキ素子６によって、夫々安定に支持された状態にな
るので、回転リング４を極めて円滑に、且つ、静粛に高
速回転させることが出来る。これによっても、紡出糸の
円滑な巻取が保証される。尚、回転制動力の大きさは、
ブレーキ素子６の材質や寸法等を変えてその重量を増減
させたり、ブレーキ素子６の配置個数を増減させるだけ
で、容易に調節することが出来る。

【００１５】次に、図４及び図５は、第２実施例の紡績
用回転リングＡ２を示している。上記の紡績用回転リン
グＡ１との相異点は、回転リング４へのブレーキ素子６
の組付構造にある。即ち、ブレーキ組付環７は省いて、
回転リング４の外周面下部にブレーキ組付溝１０を周設
し、この溝内に、図５に示したブレーキ素子６を図４に
示した様に組み付けている。この場合は、ブレーキ組付
溝１０の周方向の等間隔を隔てた４箇所にブレーキ素子
６を配置している。

【００１６】図６は、形状が異なる別のブレーキ素子６
Ａと、その組付構造を示している。このブレーキ素子６
Ａは、ピン孔を設ける代わりに、一端側を膨出させて関
節部６ｂを形成させている。一方、ブレーキ組付環７の
フランジ部分７ａには、この関節部６ｂを遊嵌させる関
節収容孔１１を設けている。

【００１７】この実施例の作用は、上記各実施例のそれ
に準ずるが、ブレーキ素子６Ａは、その関節部６ｂを関
節収容孔１１内に落とし込むだけで、ブレーキ取付環７
への組付を簡単・迅速に行える。又、損耗したブレーキ
素子６Ａの交換も極めて容易に行える特徴を備えてい
る。更に、予め多数個設けて置いた関節収容孔１１に
は、必要に応じて、その１つ置きにブレーキ素子６を収
容する等して、回転制動力を調節することも出来る。

【００１８】次に、図７は、形状が異なる更に別のブレ
ーキ素子６Ｂと、その組付構造を示している。このブレ
ーキ素子６Ｂは、Ｔ字形に類する平面形状を備えた板片
状に形成されている。一方、ブレーキ組付環７のフラン
ジ部分７ａには、ブレーキ素子６Ｂをブレーキ組付環７
の径方向に所定距離だけ前後動可能にゆとりを以て収容
するブレーキ収容孔１２を設けている。この孔の平面形
状は、ブレーキ素子６Ｂのそれに相似させて、ブレーキ
素子６Ｂを抜止している。

【００１９】この実施例の作用は、ブレーキ素子６Ｂと
ブレーキ収容孔１２とがあたかもピストンとシリンダー
の如き作用関係にあり、回転リング４の回転に伴って、
遠心力を受けたブレーキ素子６Ｂが前進し、その摺接面
６ａの片側部分が先ずリング状ホルダー１の内周面ｃに
摺接する。この摺接に伴って、此等両面６ａ，ｄ間に生
ずる摺動抵抗により、ブレーキ素子６Ｂは、図中に破線
で示した様に、ブレーキ収容孔１２内で傾動し、両面６
ａ，ｄは、自ずから次第に平行状態にもたらされて全面
接触する。従って、回転リング４の回転制動もショック
的にではなくて、漸進的に行われる。

【００２０】

【発明の効果】以上の説明によって明らかな様に、本発
明による紡績用回転リングは、以下に列挙した如き優れ
た効果を奏する。 （ａ） ブレーキ素子がリング状ホルダーに接触する動
作は、従来技術のものとは異なって、ショック的にでは
なくて、漸進的にスムーズに行われるので、回転リング
及びトラベラーに制動ショックを及ぼさない。 （ｂ） 従って、紡出糸に及ぼされるテンションの変動
を防ぐことが出来、糸切れ、スナールの発生、スピンド
ルへの巻取状態の不均等化、糸質の変動等の不都合を生
じ難くなる。 （ｃ） 回転リングは、その上部と下部の２箇所を、摺
接リングと複数のブレーキ素子とによって確実に安定支
持されるので、回転リングを円滑・静粛に高速回転させ
られ、これによっても安定した巻取を行える。 （ｄ） 摩滅したブレーキ素子の交換を簡単に行える。 （ｅ） 異なった種類のブレーキ素子に交換することに
より、回転リングの回転制動力を簡単に調節出来る。 （ｆ） 回転制動力は、トラベラーの回転方向の正・逆
にかかわり無く作用する。 （ｇ） ブレーキ素子の組付構造及び素材からして、従
来技術のものに比べて、紡績用回転リングの軽量化、高
さ寸法の短縮、製作費の節減、ブレーキの耐久性向上等
が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す、部分縦断面図であ
る。

【図２】同上、ブレーキ組付環の斜視図である。

【図３】同上、 ブレーキ素子の斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例を示す、要部の縦断面図で
ある。

【図５】同上、ブレーキ素子の斜視図である。

【図６】ブレーキ組付環及びブレーキ素子の第２実施例
を示す、部分斜視図である。

【図７】ブレーキ組付環及びブレーキ素子の第３実施例
を示す部分斜視図である。

【図８】従来例を示す、部分縦断面図である。

【図９】同上、ブレーキの作動状態を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

Ａ１，Ａ２ 紡績用回転リング １ リング状ホルダー １ａ 取付溝 １ｂ 段差面 ２ 摺接リング ２ａ リング収容部 ３ カラー ４ 回転リング ４ａ フランジ部 ４ｂ リング受溝 ５ ダストカバー ６，６Ａ，６Ｂ ブレーキ素子 ６ａ 制動面 ６ｂ 関節部 ７ ブレーキ組付環 ７ａ フランジ部分 ８ 枢支ピン ９ トラベラー １０ ブレーキ組付溝 １１ 関節収容孔 １２ ブレーキ収容孔 ａ，ｂ 当接面 ｃ 内周面 ５０ 紡績用回転リング ５１ リング状ホルダー ５２ 摺接リング ５３ 回転リング ５３ａ フランジ部 ５４ トラベラー ５５ ブレーキシュー ５６ ブレーキリング ６０ リングレール ６１ ストップリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦向きに配置したリング状ホルダーの内
   側に、摺接リングを介して回転リングを遊嵌し、該回転
   リングの上端に形成したフランジ部に、トラベラーを遊
   嵌させたものに於いて、 回転リング４の下端側外周面の複数箇所に、該回転リン
   グ４の径方向に前後動可能なブレーキ素子６を夫々組付
   け、前記回転リング４の回転に伴う遠心力により、前記
   ブレーキ素子６がリング状ホルダー１の内周面ｃに摺接
   される様にしたことを特徴とする紡績用回転リング。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ素子６は、その一端側の枢
   支ピン８、又は関節部６ｂの周りに回動可能なアーム状
   に形成したことを特徴とする請求項１記載の紡績用回転
   リング。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ素子６の摺接面６ａは、前
   記リング状ホルダー１の内周面ｃに倣う曲面に形成した
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の紡績用回転リン
   グ。
4. 【請求項４】 前記ブレーキ素子６は、前記遠心力を受
   けて前進動するピストン状に形成したことを特徴とする
   請求項１記載の紡績用回転リング。