JPH089209Y2 - プレートコンパクタの起振体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、道路工事等において路面等の締固めに使用
されるプレートコンパクタの起振体構造に関する。

〔従来の技術〕

プレートコンパクタとしては各種型式のものが使用さ
れているが、例えば、第４図に示すようなものが普通使
用されている。その概要構造としては、路面等に直接接
触する輾圧板30と、該輾圧板30に連結され、それに振動
と前後進移動力を付加する起振体（図略）の収納されて
いる本体ケース６と、本体ケース６側にエンジンベース
6aを介して弾力装架されるエンジン31と、操向ハンドル
32等とから構成される。エンジン31の回転を前記起振体
の回転軸に伝え、回転軸に取り付けられている偏心ウエ
イトの回転によって輾圧板30に振動と前後進移動を与え
ると共に、操向ハンドル32により機体全体のステアリン
グをしながら使用するものである。

第５図は前記起振体の内部構造の一例を示すものであ
る。すなわち、第４図のエンジン31側とプーリ9aを介し
て連絡される駆動軸5aの回転は、それに並設される被駆
動軸4aに歯車33,34（同一歯数のものからなる）を介し
て伝達される。駆動軸5aおよび被駆動軸4aにはそれぞれ
２個づつの偏心ウエイト36,36,35a,35bが固定される。
また、被駆動軸側の歯車34にはシフタ37が固定されると
共に、歯車34およびシフタ37には半割の偏心ウエイト35
a,35bの上面に当接係合し得る爪38,39が一体的に固定さ
れている。また、シフタ37には本体ケース６側に摺動可
能に支持されるシフタフォーク40が係合し、シフタ37を
移動させ、爪38,39を偏心ウエイト35a,35bに交互に当接
し得るようにしている。なお、駆動軸5a、被駆動軸４等
は本体ケース６内にすべて収納されている。

第６図はシフタ37の爪38が偏心ウエイト35aの上面に
当接し、駆動軸5a側の偏心ウエイト36が図の位置にある
場合を示している。この状態で駆動軸5aおよび被駆動軸
4aが回転すると第７図に示すようにそれぞれの遠心力
F₁，F₂が発生し、その合力F₃が図の方向に作用する。ま
た、偏心ウエイトは回転して合力F₃と等しく反対方向に
向うS₁の遠心力も発生する。従って、合力F₃，合力S₁に
より前記したように輾圧板30は振動すると共に、合力S₁
の方向に向って、例えば後進する。一方、第５図におけ
るシフタフォーク40を動作し、偏心ウエイト35b側に爪3
9を当接係合するように歯車34およびシフタ37を移動す
る。この状態では被駆動軸4aが矢視のＡ方向に回転する
ため、図の状態から180°だけ回転して始めて爪39は偏
心ウエイト35bの上面に当接するため歯車34,33を介し駆
動軸5aが180°回転した位置にくる。すなわち、偏心ウ
エイト35a,35bと偏心ウエイト36との相対位相位置関係
は第８図に示すような状態となる。この状態で駆動軸5a
および被駆動軸4aが回転すると、第９図に示すように遠
心力F₄，F₅が作用し、その合力F₆が図の方向に作用する
ことになる。また、遠心ウエイトは回転して合力F₆と等
しく反対方向に向うS₂の遠心力も発生する。従って、輾
圧板30は合力F₆，S₂により振動しながら第７図と反対の
S₂方向即ち前進方向に移動することになる。

〔考案が解決しようとする課題〕

以上のような動作原理によりプレートコンパクタは振
動と前後進移動を行うが、前記構造の起振体の場合には
次のような問題点が生ずる。すなわち、前記したように
前後進の切換を行う場合、偏心ウエイト35a,35bに爪38,
39を交互に当接係合させる必要があるため、当接係合時
において爪38,39に衝撃力が作用する。すなわち、被駆
動軸4aが静止している状態で前記の切換え作業を行う場
合でも前記したように約180°空転した後に爪39と偏心
ウエイト35bとが当接するため衝撃力が生ずる。まして
高速回転している間に前後進の切換をする場合には、極
めて大きな衝撃力が爪38,39に作用することになる。そ
のため、爪38,39が摩耗し、寿命を低下させると共に、
被駆動軸4aに偏心ウエイト35a,35bを固定するためのボ
ルト41まわりに弛みが生じ、異常振動や騒音が発生する
問題点が生ずる。

本考案は、以上の問題点を解決するもので、高速回転
中においても前後進の切換えが円滑に行われ、各部に衝
撃力が発生せず、寿命が向上すると共に異常振動や騒音
が発生しないプレートコンパクタの起振体構造を提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、以上の目的を達成するために、駆動軸とそ
れに並設される被駆動軸との両回転軸に偏心ウエイトを
取り付けると共に、両偏心ウエイトの相対位相位置を変
えて輾圧板側に振動と前後進を与えるプレートコンパク
タの起振体構造であって、前記偏心ウエイトの内のいづ
れか、その回転軸の軸線と直交する軸線まわりに回転可
能に取り付けてなるプレートコンパクタの起振体構造を
構成するものである。

〔作用〕

起振体内の回転軸のうちの例えば、被駆動軸の偏心ウ
エイトはその回転軸線と直交する軸線まわりに回転可能
に支持される構造になっている。そのため、前後進の切
換時において前記偏心ウエイトの相対位相位置を変えて
も、駆動軸および被駆動軸の回転方向と直交する方向で
切換が行われるため、部材同志の衝突がなく、衝撃力が
全く発生しない。従って、各部の異常摩耗が発生せず、
寿命が向上すると共に、異常振動、騒音の発生が防止さ
れることになる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本実施例の全体構造を示す軸断面図、第２図
は第１図のII−II線横断面図、第３図は偏心ウエイト回
動機構を説明するための第１図のIII−III線軸断面図で
ある。

第１図に示すように、本体ケース６には軸受7,8を介
して駆動軸５が枢支される。駆動軸５には図略のエンジ
ン側のプーリと連結するプーリ９が固定され、本体ケー
ス６内の駆動軸５には歯車10と偏心ウエイト２がそれぞ
れ固定される。一方、本体ケース６には駆動軸５と平行
に被駆動軸４が軸受11,12を介して枢支され、本体ケー
ス６内部の被駆動軸４上には歯車10と同一歯数の歯車13
と偏心ウエイト１がそれぞれ取り付けられている。ま
た、被駆動軸４の内部には後に第３図により説明する偏
心ウエイト回動機構３が一体的に組み込まれている。以
上の構造により、駆動軸５の回転は歯車10,13を介して
被駆動軸４に伝えられ、偏心ウエイト1,2はそれぞれの
回転軸線まわりに回転することになる。従って、偏心ウ
エイト１と偏心ウエイト２との相対位相位置関係を変え
ることにより本体ケース６側に振動と前後進移動力を発
生させることになる。

第２図に示すように、偏心ウエイト１は同一形状の一
対の偏心ウエイト1a,1bを組み合わせたものから形成さ
れる。すなわち、被駆動軸４の中間部には互に平行な平
坦面14,15が形成されると共に貫通孔16が形成される。
偏心ウエイト1a,1bはそのボス部17を貫通孔16内に挿入
すると共に段付部18を平坦面14,15に当接させ被駆動軸
４に取り付けられ、ボス部17を貫通する支持軸19にキー
等を介してナット20により固定される。また、支持軸19
の中央部にはピニオンギヤ21が形成される。

次に、第３図により偏心ウエイト回動機構３を説明す
る。

被駆動軸４の内孔22の一端側に固定された軸受12に嵌
合すると共に被駆動軸４の一端側に固定されたスリーブ
23の内孔には移動部材24が摺動可能に支持され、移動部
材24にはラック25が固定される。ラック25はピニオンギ
ヤ21に噛合する。また、移動部材24はピストンロッド26
に軸受27を介して回転可能に支持される。ピストンロッ
ド26に連結するピストン28は、本体ケース６側に固定さ
れるシリンダ29内に摺動可能に支持される。また、シリ
ンダ29は図略の駆動源に連通し、ピストン28を動作する
ように構成される。

次に、本実施例の作用を更に詳細に説明する。

駆動軸５の偏心ウエイト２と被駆動軸４の偏心ウエイ
ト１（1a,1b）が第２図の相対位相位置関係にあって回
転すると、偏心ウエイト２および１の遠心力により起振
体に振動が発生すると共に偏心ウエイト1,2の遠心力の
合力方向、例えば、後進方向への移動力が生ずる。この
状態から前進方向の移動に方向変換する場合には、偏心
ウエイト回動機構３による切換え作業が行われる。すな
わち、図略の駆動源からシリンダ29に作動媒体を導入
し、ピストン28を図の右方向に移動すると、移動部材24
およびこれに固定されているラック25が移動し、ピニオ
ンギヤ21を回動させる。それにより、偏心ウエイト1a,1
bは回動する。例えば、180°だけピニオンギヤ21を回動
することにより偏心ウエイト1a,1bは第２図に示す位置
と丁度180°だけ位相変換された形となる。従って、こ
の状態で駆動軸５および被駆動軸４を回転すると、偏心
ウエイト1,2の遠心力の合力方向が前記の場合と丁度逆
になり、前進方向の移動力が生ずることになる。

偏心ウエイト回動機構３は被駆動軸４の回転方向と丁
度90°ずれた軸線を中心に回動するように形成されてお
り、かつその移動は被駆動軸４の内孔22内に収納されて
いるラック25とピニオンギヤ21との噛合いによって行わ
れるため、偏心ウエイト1a,1bの回動は被駆動軸４の回
転と全く独立に行われる。従って、位相変換時には各部
材間の衝突がなく、衝撃力等は発生しない。

以上により、駆動軸５等の高速回転中において、前後
進の方向変換を行っても、各部に無理な力が発生せず、
円滑な切換作業を行うことが出来る。

本実施例において、偏心ウエイト１として図示のよう
な形状のものとし、かつ被駆動軸４への取り付け構造を
図示のようなものとしたがそれに限定されるものでな
い。また、偏心ウエイト回動機構３も回転軸と直交する
軸線まわりに偏心ウエイト１を回動可能にする構造のも
のでよく、図示のものに限定するものでない。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次のような効果が上げられる。

１）偏心ウエイトの回転機構をその回転軸と直交する軸
まわりに偏心ウエイトを回動させる構造のものから構成
したため、駆動軸および被駆動軸の回転と独立に偏心ウ
エイトの位相変換が可能となり、位置変換作業中に無理
な力が発生せず、各部に衝撃力が生じない。そのため、
各部の摩耗、損傷もなく、従来技術に比較し、寿命を向
上することができる。

２）各部に無理な力が発生しないため、各部のガタや弛
みが発生せず、動作中に異常振動や騒音等が発生しな
い。

３）偏心ウエイト回動機構による偏心ウエイトの位相変
換作業が自動的に、円滑、かつ迅速に行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体構造を示す軸断面図、
第２図は第１図のII−II線横断面図、第３図は偏心ウエ
イト回動機構を説明するための第１図のIII−III線軸断
面図、第４図はプレートコンパクタの外観を示す正面
図、第５図は従来の起振体構造を示す軸断面図、第６図
は偏心ウエイトの説明図、第７図は第６図の起振体によ
って生ずる力を示すベクトル図、第８図は第６図の一方
のウエイトが180度位相をずらした場合の偏心ウエイト
の説明図、第９図は第８図の起振体によって生ずる力を
示すベクトル図である。 1,1a,1b,2……偏心ウエイト、３……偏心ウエイト回動
機構、４……被駆動軸、５……駆動軸、６……本体ケー
ス、7,8,11,12,27……軸受、９……プーリ、10,13……
歯車、14,15……平坦面、16……貫通孔、17……ボス
部、18……段付部、19……支持軸、20……ナット、21…
…ピニオンギヤ、22……内孔、23……スリーブ、24……
移動部材、25……ラック、26……ピストンロッド、28…
…ピストン、29……シリンダ、30……転圧板、31……エ
ンジン、32……操向ハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸とそれに並設される被駆動軸との両
   回転軸に偏心ウエイトを取り付けると共に、両偏心ウエ
   イトの相対位相位置を変えて輾圧板側に振動と前後進を
   与えるプレートコンパクタの起振体構造であって、前記
   偏心ウエイトの内のいづれかを、その回転軸の軸線と直
   交する軸線まわりに回転可能に取り付けることを特徴と
   するプレートコンパクタの起振体構造。