JPH0882204A - カセット式カムギヤー駆動機構 - Google Patents
カセット式カムギヤー駆動機構Info
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- JPH0882204A JPH0882204A JP21983494A JP21983494A JPH0882204A JP H0882204 A JPH0882204 A JP H0882204A JP 21983494 A JP21983494 A JP 21983494A JP 21983494 A JP21983494 A JP 21983494A JP H0882204 A JPH0882204 A JP H0882204A
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- collar
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- cam gear
- cam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L2001/028—Pre-assembled timing arrangement, e.g. located in a cassette
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ギヤーカセットの取付けとバックラッシュの
調整を容易にする自動二輪車、特にレーサー等に適した
カセット式カムギヤー駆動機構の提供。 【構成】 吸気カムギヤー８と排気カムギヤーに噛合す
るカムギヤー駆動ギヤー７と、クランクギヤー１４に噛
合するクランクギヤー被駆動ギヤー１３を噛合状態で少
なくとも有し、２枚のホルダープレート２，２ａの対向
する孔に圧入したカラー３，４，５で上記各ギヤーを支
承し、カムギヤー駆動ギヤー７のカラー３は段付シャフ
ト２０を介してシリンダーヘッド１９に支承し、クラン
クギヤー被駆動ギヤー１３のカラー５を同カラーの内径
より小径のボルト４０でクランクケース４１等のケース
に締着してホルダープレート２，２ａを固定するように
した。
調整を容易にする自動二輪車、特にレーサー等に適した
カセット式カムギヤー駆動機構の提供。 【構成】 吸気カムギヤー８と排気カムギヤーに噛合す
るカムギヤー駆動ギヤー７と、クランクギヤー１４に噛
合するクランクギヤー被駆動ギヤー１３を噛合状態で少
なくとも有し、２枚のホルダープレート２，２ａの対向
する孔に圧入したカラー３，４，５で上記各ギヤーを支
承し、カムギヤー駆動ギヤー７のカラー３は段付シャフ
ト２０を介してシリンダーヘッド１９に支承し、クラン
クギヤー被駆動ギヤー１３のカラー５を同カラーの内径
より小径のボルト４０でクランクケース４１等のケース
に締着してホルダープレート２，２ａを固定するように
した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車、特にレー
サー等に適したカセット式カムギヤー駆動機構に関す
る。
サー等に適したカセット式カムギヤー駆動機構に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】特公昭６２ー３９３０２号には、吸排カ
ムギヤーに噛合するカムギヤー駆動ギヤーと、クランク
ギヤーに噛合するクランクギヤー被駆動ギヤーを噛合状
態で有し、２枚のホルダープレートの対向する孔に圧入
したカラーで上記各ギヤーを支承したギヤーカセットを
気筒間に配置した構造が示されている。しかしその場合
は配置場所の関係もあり、両ホルダープレートの上端外
側面にアングル材の脚片を固定し、その脚片をシムを介
してシリンダーヘッドにボルト止めして吸排カムギヤー
とのバックラッシュを調整し、ホルダープレートの下端
部に９０度屈曲した脚片を設けてシリンダーにボルトで
締着する等、固定とバックラッシュの調整に手間がかか
る不具合がある。
ムギヤーに噛合するカムギヤー駆動ギヤーと、クランク
ギヤーに噛合するクランクギヤー被駆動ギヤーを噛合状
態で有し、２枚のホルダープレートの対向する孔に圧入
したカラーで上記各ギヤーを支承したギヤーカセットを
気筒間に配置した構造が示されている。しかしその場合
は配置場所の関係もあり、両ホルダープレートの上端外
側面にアングル材の脚片を固定し、その脚片をシムを介
してシリンダーヘッドにボルト止めして吸排カムギヤー
とのバックラッシュを調整し、ホルダープレートの下端
部に９０度屈曲した脚片を設けてシリンダーにボルトで
締着する等、固定とバックラッシュの調整に手間がかか
る不具合がある。
【０００３】
【発明の目的】本発明は、ギヤーカセットの取付けとバ
ックラッシュの調整を容易にすることを目的としてい
る。
ックラッシュの調整を容易にすることを目的としてい
る。
【０００４】
【発明の構成】請求項１の発明は、吸気カムギヤーと排
気カムギヤーに噛合するカムギヤー駆動ギヤーと、クラ
ンクギヤーに噛合するクランクギヤー被駆動ギヤーを噛
合状態で少なくとも有し、２枚のホルダープレートの対
向する孔に圧入したカラーで上記各ギヤーを支承し、カ
ムギヤー駆動ギヤーのカラーは段付シャフトを介してシ
リンダーヘッドに支承し、クランクギヤー被駆動ギヤー
のカラーを同カラーの内径より小径のボルトでクランク
ケース等のケースに締着してホルダープレートを固定す
るようにしたことを特徴とするカセット式カムギヤー駆
動機構である。
気カムギヤーに噛合するカムギヤー駆動ギヤーと、クラ
ンクギヤーに噛合するクランクギヤー被駆動ギヤーを噛
合状態で少なくとも有し、２枚のホルダープレートの対
向する孔に圧入したカラーで上記各ギヤーを支承し、カ
ムギヤー駆動ギヤーのカラーは段付シャフトを介してシ
リンダーヘッドに支承し、クランクギヤー被駆動ギヤー
のカラーを同カラーの内径より小径のボルトでクランク
ケース等のケースに締着してホルダープレートを固定す
るようにしたことを特徴とするカセット式カムギヤー駆
動機構である。
【０００５】請求項２の発明は、クランクギヤー被駆動
ギヤーをクランクギヤーの回転で離される側からクラン
クギヤーに噛合させてバックラッシュを調整した後上記
ボルトを締着するようにした請求項１に記載のカセット
式カムギヤー駆動機構である。
ギヤーをクランクギヤーの回転で離される側からクラン
クギヤーに噛合させてバックラッシュを調整した後上記
ボルトを締着するようにした請求項１に記載のカセット
式カムギヤー駆動機構である。
【０００６】
【実施例】図１の１はギヤーカセットで、２枚のホルダ
ープレート２、２ａの対向する位置に明けた孔にパイプ
状のカラー３、４、５を両端部が僅かに突出するように
圧入固定し、ホルダープレート間のカラー３上にはボー
ルベアリング６を介してカムギヤー駆動ギヤー７が装着
され、カムギヤー駆動ギヤー７は等距離にある吸気カム
ギヤー８と排気カムギヤー９（まとめて吸排カムギヤー
と呼ぶ）に後述する軸受構造により最適のバックラッシ
ュで噛合している。ボールベアリング６のインナーレー
スと両側のホルダープレート２、２ａの間には、外径が
インナーレースと等しいワッシャ１０が挾持されてい
る。カラー４にはボールベアリング６を介して中間ギヤ
ー１２が支持され、中間ギヤー１２はカムギヤー駆動ギ
ヤー７に最適のバックラッシュで噛合している。これは
ホルダープレート２、２ａ上のカラー３、４の位置と両
ギヤー７、１２の精度で得られる。カラー５にはボール
ベアリング６を介してクランクギヤー被駆動ギヤー１３
が支持され、クランクギヤー被駆動ギヤー１３は同様の
理由により中間ギヤー１２に最適のバックラッシュで噛
合している。クランクギヤー被駆動ギヤー１３は後述す
る駆動機構により、クランクギヤー１４に最適のバック
ラッシュで噛合させられる。ホルダープレート２、２ａ
上のカムギヤー駆動ギヤー７と中間ギヤー１２の噛合部
分と、中間ギヤー１２とクランクギヤー被駆動ギヤー１
３の噛合部分には覗き窓１５、１６が軽量化を兼ねて設
けてあり、バックラッシュの測定が可能である。又ホル
ダープレート２、２ａの図２の中央部４隅はリベット１
７により所定間隔に保持されている。即ちホルダープレ
ート２、２ａ間にＵ形のスペーサーゲージ（図示せず）
を挾みリベット１７の両端をかしめることによりホルダ
ープレート２、２ａが一体化する。このようにしてギヤ
ーカセット１は各ギヤー７、１２、１３を最適の噛合状
態に保持して１ユニットとして取扱うことを可能として
いる。
ープレート２、２ａの対向する位置に明けた孔にパイプ
状のカラー３、４、５を両端部が僅かに突出するように
圧入固定し、ホルダープレート間のカラー３上にはボー
ルベアリング６を介してカムギヤー駆動ギヤー７が装着
され、カムギヤー駆動ギヤー７は等距離にある吸気カム
ギヤー８と排気カムギヤー９（まとめて吸排カムギヤー
と呼ぶ）に後述する軸受構造により最適のバックラッシ
ュで噛合している。ボールベアリング６のインナーレー
スと両側のホルダープレート２、２ａの間には、外径が
インナーレースと等しいワッシャ１０が挾持されてい
る。カラー４にはボールベアリング６を介して中間ギヤ
ー１２が支持され、中間ギヤー１２はカムギヤー駆動ギ
ヤー７に最適のバックラッシュで噛合している。これは
ホルダープレート２、２ａ上のカラー３、４の位置と両
ギヤー７、１２の精度で得られる。カラー５にはボール
ベアリング６を介してクランクギヤー被駆動ギヤー１３
が支持され、クランクギヤー被駆動ギヤー１３は同様の
理由により中間ギヤー１２に最適のバックラッシュで噛
合している。クランクギヤー被駆動ギヤー１３は後述す
る駆動機構により、クランクギヤー１４に最適のバック
ラッシュで噛合させられる。ホルダープレート２、２ａ
上のカムギヤー駆動ギヤー７と中間ギヤー１２の噛合部
分と、中間ギヤー１２とクランクギヤー被駆動ギヤー１
３の噛合部分には覗き窓１５、１６が軽量化を兼ねて設
けてあり、バックラッシュの測定が可能である。又ホル
ダープレート２、２ａの図２の中央部４隅はリベット１
７により所定間隔に保持されている。即ちホルダープレ
ート２、２ａ間にＵ形のスペーサーゲージ（図示せず）
を挾みリベット１７の両端をかしめることによりホルダ
ープレート２、２ａが一体化する。このようにしてギヤ
ーカセット１は各ギヤー７、１２、１３を最適の噛合状
態に保持して１ユニットとして取扱うことを可能として
いる。
【０００７】ギヤーカセット１の上端部はシリンダーヘ
ッド１９の内壁１９ａとそれと一体の外壁１９ｂの間の
空間内に入り込み、水平な段付シャフト２０の小径部２
１がカラー３内にしっくり嵌合すると共に先端部が内壁
１９ａの軸受穴２２にしっくり嵌合し、小径部２１と同
芯の大径部２３は外壁１９ｂの筒状ボス部１８内に設け
た軸受孔２４にしっくり嵌合している。カラー３の両端
面は小径部２１と大径部２３の間の段部２５と内壁面２
６に挾持されている。軸受孔２４はカラー３に近い程長
く、この軸受孔２４にほぼ一杯まで大径部２３が入り、
その外側の軸受孔２４に設けた環状溝にサークリップ２
７が嵌合し、カラー３に挾持力を付与している。２８は
Ｏリング、２９は段付シャフト２０を抜き取る時に治具
の引抜ボルト（図示せず）の螺合するねじ穴である。軸
受孔２４と軸受穴２２及び内壁面２６はシリンダーヘッ
ド１９の一側（外壁１９ｂ側）からの加工で同芯に作る
ことができ、同じシリンダーヘッド１９で支持されるカ
ムシャフト３０上の吸排カムギヤー８、９とカムギヤー
駆動ギヤー７の間のバックラッシュを当初から最適に保
持することができる。
ッド１９の内壁１９ａとそれと一体の外壁１９ｂの間の
空間内に入り込み、水平な段付シャフト２０の小径部２
１がカラー３内にしっくり嵌合すると共に先端部が内壁
１９ａの軸受穴２２にしっくり嵌合し、小径部２１と同
芯の大径部２３は外壁１９ｂの筒状ボス部１８内に設け
た軸受孔２４にしっくり嵌合している。カラー３の両端
面は小径部２１と大径部２３の間の段部２５と内壁面２
６に挾持されている。軸受孔２４はカラー３に近い程長
く、この軸受孔２４にほぼ一杯まで大径部２３が入り、
その外側の軸受孔２４に設けた環状溝にサークリップ２
７が嵌合し、カラー３に挾持力を付与している。２８は
Ｏリング、２９は段付シャフト２０を抜き取る時に治具
の引抜ボルト（図示せず）の螺合するねじ穴である。軸
受孔２４と軸受穴２２及び内壁面２６はシリンダーヘッ
ド１９の一側（外壁１９ｂ側）からの加工で同芯に作る
ことができ、同じシリンダーヘッド１９で支持されるカ
ムシャフト３０上の吸排カムギヤー８、９とカムギヤー
駆動ギヤー７の間のバックラッシュを当初から最適に保
持することができる。
【０００８】カラー４の内面にはめねじ３２が設けてあ
り、シリンダー３３の筒状のボス部３４のばか孔３５を
通してボルト３６をめねじ３２に螺合して、カラー４の
位置をシリンダー３３で定めている。ばか孔３５は段付
シャフト２０を中心としてギヤーカセット１を回してク
ランクギヤー１４とクランクギヤー被駆動ギヤー１３の
間のバックラッシュの調整を可能にする大きさを要す
る。段付シャフト２０を中心とする円弧状断面の長孔で
あってもよい。
り、シリンダー３３の筒状のボス部３４のばか孔３５を
通してボルト３６をめねじ３２に螺合して、カラー４の
位置をシリンダー３３で定めている。ばか孔３５は段付
シャフト２０を中心としてギヤーカセット１を回してク
ランクギヤー１４とクランクギヤー被駆動ギヤー１３の
間のバックラッシュの調整を可能にする大きさを要す
る。段付シャフト２０を中心とする円弧状断面の長孔で
あってもよい。
【０００９】カラー５は座金３８、３９を介してボルト
４０によりクランクケース４１に螺着されている。４３
はめねじである。取付ボルト４０のねじ径に対しカラー
５の内径を大きくして隙間４２を形成している。この隙
間もバックラッシュ調整時の逃がしとして作用する。
４０によりクランクケース４１に螺着されている。４３
はめねじである。取付ボルト４０のねじ径に対しカラー
５の内径を大きくして隙間４２を形成している。この隙
間もバックラッシュ調整時の逃がしとして作用する。
【００１０】図２に於いて、クランクギヤー１４（回転
方向：矢印Ｒ）の中心Ｏ1を通る垂直線４４よりもカラ
ー３の中心Ｏ2を通る垂直線４５は右にＬ1だけずれてお
り、しかも中心Ｏ2とカラー４の中心Ｏ3とカラー５の中
心Ｏ4とを結ぶ直線４６は垂直線４５に対して角αだけ
右下がりに傾斜している。従ってクランクギヤー被駆動
ギヤー１３は矢印Ｒ方向に回転するクランクギヤー１４
より離される方向のスラストを受けるように、クランク
ギヤー１４の右上部に噛合している。５７はシリンダー
２３に設けた筒状のボス部で、ボス部５７のめねじに螺
合した調整ボルト４８の先端（図２の左端）はホルダー
プレート２の縁に当接している。４９はダブルナットで
ある。
方向：矢印Ｒ）の中心Ｏ1を通る垂直線４４よりもカラ
ー３の中心Ｏ2を通る垂直線４５は右にＬ1だけずれてお
り、しかも中心Ｏ2とカラー４の中心Ｏ3とカラー５の中
心Ｏ4とを結ぶ直線４６は垂直線４５に対して角αだけ
右下がりに傾斜している。従ってクランクギヤー被駆動
ギヤー１３は矢印Ｒ方向に回転するクランクギヤー１４
より離される方向のスラストを受けるように、クランク
ギヤー１４の右上部に噛合している。５７はシリンダー
２３に設けた筒状のボス部で、ボス部５７のめねじに螺
合した調整ボルト４８の先端（図２の左端）はホルダー
プレート２の縁に当接している。４９はダブルナットで
ある。
【００１１】ギヤーカセット１を装着するには、カラー
３（図１）に段付シャフト２０の小径部２１を挿入して
サークリップ２７で位置を固定し、ボルト３６、４０を
半締めの状態で図２のナット４９を緩め、調整ボルト４
８を締め込み、クランクギヤー１４とクランクギヤー被
駆動ギヤー１３の間のバックラッシュをシックネスゲー
ジで調整し、その後、ナット４９、ボルト３６、４０を
締め込む。
３（図１）に段付シャフト２０の小径部２１を挿入して
サークリップ２７で位置を固定し、ボルト３６、４０を
半締めの状態で図２のナット４９を緩め、調整ボルト４
８を締め込み、クランクギヤー１４とクランクギヤー被
駆動ギヤー１３の間のバックラッシュをシックネスゲー
ジで調整し、その後、ナット４９、ボルト３６、４０を
締め込む。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の発明によると、カラー３をシ
リンダーヘッド１９の例えば内壁１９ａの軸受穴２２と
外壁１９ｂの同芯の軸受孔２４で支持された段付シャフ
ト２０の小径部２１で支持したので、同じくシリンダー
ヘッド１９で支持される吸気カムギヤー８、排気カムギ
ヤー９との噛合状態を常時良好に保持することができ
る。ギヤーカセット１は、カラー４の部分ではばか孔３
５を通過してカラー４のめねじ３２に螺合するボルト３
６で、又カラー５の部分では隙間４２を隔ててクランク
ケース４１のめねじ４３に螺合するボルト４０で、これ
らのボルト３６、４０を半締めの状態で調整ボルト４８
でクランクギヤー１４とクランクギヤー被駆動ギヤー１
３の間のバックラッシュをシックネスゲージで調整した
後、ナット４９、ボルト３６、４０を締め込めばよいの
で、ギヤーカセット１の固定とバックラッシュの調整が
容易になる。
リンダーヘッド１９の例えば内壁１９ａの軸受穴２２と
外壁１９ｂの同芯の軸受孔２４で支持された段付シャフ
ト２０の小径部２１で支持したので、同じくシリンダー
ヘッド１９で支持される吸気カムギヤー８、排気カムギ
ヤー９との噛合状態を常時良好に保持することができ
る。ギヤーカセット１は、カラー４の部分ではばか孔３
５を通過してカラー４のめねじ３２に螺合するボルト３
６で、又カラー５の部分では隙間４２を隔ててクランク
ケース４１のめねじ４３に螺合するボルト４０で、これ
らのボルト３６、４０を半締めの状態で調整ボルト４８
でクランクギヤー１４とクランクギヤー被駆動ギヤー１
３の間のバックラッシュをシックネスゲージで調整した
後、ナット４９、ボルト３６、４０を締め込めばよいの
で、ギヤーカセット１の固定とバックラッシュの調整が
容易になる。
【００１３】請求項２の発明によると、バックラッシュ
の調整が容易になる。
の調整が容易になる。
【図１】 縦断面図である。
【図２】 図１のIIーII断面略図である。
【図３】 図２のIII ーIII 断面図である。
２、２ａ ホルダープレート ３、４、５ カラー ７ カムギヤー駆動ギヤー ８ 吸気カムギヤー ９ 排気カムギヤー １３ クランクギヤー被駆動ギヤー １９ シリンダーヘッド １９ｂ 外壁 ２０ 段付シャフト
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気カムギヤーと排気カムギヤーに噛合
するカムギヤー駆動ギヤーと、クランクギヤーに噛合す
るクランクギヤー被駆動ギヤーを噛合状態で少なくとも
有し、２枚のホルダープレートの対向する孔に圧入した
カラーで上記各ギヤーを支承し、カムギヤー駆動ギヤー
のカラーは段付シャフトを介してシリンダーヘッドに支
承し、クランクギヤー被駆動ギヤーのカラーを同カラー
の内径より小径のボルトでクランクケース等のケースに
締着してホルダープレートを固定するようにしたことを
特徴とするカセット式カムギヤー駆動機構。 - 【請求項２】 クランクギヤー被駆動ギヤーをクランク
ギヤーの回転で離される側からクランクギヤーに噛合さ
せてバックラッシュを調整した後上記ボルトを締着する
ようにした請求項１に記載のカセット式カムギヤー駆動
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21983494A JP2760753B2 (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | カセット式カムギヤー駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21983494A JP2760753B2 (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | カセット式カムギヤー駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0882204A true JPH0882204A (ja) | 1996-03-26 |
| JP2760753B2 JP2760753B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=16741786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21983494A Expired - Lifetime JP2760753B2 (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | カセット式カムギヤー駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2760753B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1085174A2 (de) * | 1999-09-13 | 2001-03-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Steuertrieb für eine Brennkraftmaschine |
| EP1085173A3 (de) * | 1999-09-13 | 2002-04-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Steuertrieb für eine Brennkraftmaschine |
| CN107725131A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-02-23 | 重庆润通科技有限公司 | 可调式凸轮驱动机构 |
-
1994
- 1994-09-14 JP JP21983494A patent/JP2760753B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1085174A2 (de) * | 1999-09-13 | 2001-03-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Steuertrieb für eine Brennkraftmaschine |
| EP1085174A3 (de) * | 1999-09-13 | 2002-04-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Steuertrieb für eine Brennkraftmaschine |
| EP1085173A3 (de) * | 1999-09-13 | 2002-04-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Steuertrieb für eine Brennkraftmaschine |
| CN107725131A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-02-23 | 重庆润通科技有限公司 | 可调式凸轮驱动机构 |
| JP2019052761A (ja) * | 2017-11-07 | 2019-04-04 | 重慶潤通科技有限公司Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｒａｔｏ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 調節可能なカム駆動機構 |
| FR3073266A1 (fr) * | 2017-11-07 | 2019-05-10 | Chongqing RATO Technology Co., Ltd. | Mecanisme d'entrainement par cames adaptable |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2760753B2 (ja) | 1998-06-04 |
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