JP5077192B2 - エンジン - Google Patents
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Description
シリンダブロックに回転可能に支持されるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトと同期回転するバランサシャフトと、
前記クランクシャフトに装着されるドライブギヤと、
前記バランサシャフトに装着されるバランサギヤと、
前記ドライブギヤ及び前記バランサギヤに噛み合うことにより、前記ドライブギヤの回転を前記バランサギヤに伝えるアイドラギヤと、
前記シリンダブロックの下部に設けられるクランクケースの下端にその上端が取り付けられ、前記バランサシャフトを回転可能に収容するバランサケースと、
前記クランクケース及び前記バランサケースの両側部に亘って取り付けられ、前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを、これらの間の噛み合い精度を確保した状態で回転可能に収容するギヤケースとを備え、
前記ギヤケースには、前記クランクケースとの間で前記アイドラギヤを回転可能に支持する第1アイドラギヤ取付孔、及び、前記バランサケースとの間で前記バランサギヤを回転可能に支持する第1バランサギヤ取付孔がそれぞれ形成され、
前記クランクケースには、前記第1アイドラギヤ取付孔と対向し、且つ、前記アイドラギヤを回転可能に支持する第2アイドラギヤ取付孔が形成され、
前記バランサケースには、前記第1バランサギヤ取付孔と対向し、且つ、前記バランサギヤを回転可能に支持する第2バランサギヤ取付孔が形成され、
前記第1アイドラギヤ取付孔の中心と前記第1バランサギヤ取付孔の中心との間の距離を、前記第2アイドラギヤ取付孔の中心と前記クランクケースの下端との間の距離と、前記第2バランサギヤ取付孔の中心と前記バランサケースの上端との間の距離とを合わせた距離よりも、長く設定することにより、前記バランサケースを前記ギヤケースに仮留めしたときに、前記クランクケースの下端と前記バランサケースの上端との間に隙間を形成し、
前記アイドラギヤと前記バランサギヤとの間の噛み合い精度を確保した状態で、前記バランサケース及び前記ギヤケースを、前記アイドラギヤを中心として回転させて、前記クランクケースの下端と前記バランサケースの上端とを、前記隙間がなくなるように密着させた後、前記バランサケースと前記ギヤケース及び前記クランクケースとを結合する
ことを特徴とする。
シリンダブロックに回転可能に支持されるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトと同期回転するバランサシャフトと、
前記クランクシャフトに装着されるドライブギヤと、
前記バランサシャフトに装着されるバランサギヤと、
前記ドライブギヤ及び前記バランサギヤに噛み合うことにより、前記ドライブギヤの回転を前記バランサギヤに伝えるアイドラギヤと、
前記シリンダブロックの下端にその上端が取り付けられ、前記バランサシャフトを回転可能に収容するバランサケースと、
前記シリンダブロック及び前記バランサケースの両側部に亘って取り付けられ、前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを、これらの間の噛み合い精度を確保した状態で回転可能に収容するギヤケースとを備え、
前記ギヤケースには、前記シリンダブロックとの間で前記アイドラギヤを回転可能に支持する第1アイドラギヤ取付孔、及び、前記バランサケースとの間で前記バランサギヤを回転可能に支持する第1バランサギヤ取付孔がそれぞれ形成され、
前記シリンダブロックには、前記第1アイドラギヤ取付孔と対向し、且つ、前記アイドラギヤを回転可能に支持する第2アイドラギヤ取付孔が形成され、
前記バランサケースには、前記第1バランサギヤ取付孔と対向し、且つ、前記バランサギヤを回転可能に支持する第2バランサギヤ取付孔が形成され、
前記第1アイドラギヤ取付孔の中心と前記第1バランサギヤ取付孔の中心との間の距離を、前記第2アイドラギヤ取付孔の中心と前記シリンダブロックの下端との間の距離と、前記第2バランサギヤ取付孔の中心と前記バランサケースの上端との間の距離とを合わせた距離よりも、長く設定することにより、前記バランサケースを前記ギヤケースに仮留めしたときに、前記シリンダブロックの下端と前記バランサケースの上端との間に隙間を形成し、
前記アイドラギヤと前記バランサギヤとの間の噛み合い精度を確保した状態で、前記バランサケース及び前記ギヤケースを、前記アイドラギヤを中心として回転させて、前記シリンダブロックの下端と前記バランサケースの上端とを、前記隙間がなくなるように密着させた後、前記バランサケースと前記ギヤケース及び前記シリンダブロックとを結合する
ことを特徴とする。
11 シリンダブロック
11a 下面
12 クランクケースロワー
12a 上面
12b 下面
12b 前面
12d 取付孔
13 クランクシャフト
14 ドライブギヤ
15 ギヤケース
15a 後面
15b 取付孔
15c 取付孔
16 アイドラギヤ
16a シャフト部
17 バランサケース
17a 上面
17b 前面
17c 取付孔
18 バランサシャフト
18a バランサ部
19 バランサギヤ
19a シャフト部
A,B,C 距離
S 隙間
Claims (2)
- シリンダブロックに回転可能に支持されるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトと同期回転するバランサシャフトと、
前記クランクシャフトに装着されるドライブギヤと、
前記バランサシャフトに装着されるバランサギヤと、
前記ドライブギヤ及び前記バランサギヤに噛み合うことにより、前記ドライブギヤの回転を前記バランサギヤに伝えるアイドラギヤと、
前記シリンダブロックの下部に設けられるクランクケースの下端にその上端が取り付けられ、前記バランサシャフトを回転可能に収容するバランサケースと、
前記クランクケース及び前記バランサケースの両側部に亘って取り付けられ、前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを、これらの間の噛み合い精度を確保した状態で回転可能に収容するギヤケースとを備え、
前記ギヤケースには、前記クランクケースとの間で前記アイドラギヤを回転可能に支持する第1アイドラギヤ取付孔、及び、前記バランサケースとの間で前記バランサギヤを回転可能に支持する第1バランサギヤ取付孔がそれぞれ形成され、
前記クランクケースには、前記第1アイドラギヤ取付孔と対向し、且つ、前記アイドラギヤを回転可能に支持する第2アイドラギヤ取付孔が形成され、
前記バランサケースには、前記第1バランサギヤ取付孔と対向し、且つ、前記バランサギヤを回転可能に支持する第2バランサギヤ取付孔が形成され、
前記第1アイドラギヤ取付孔の中心と前記第1バランサギヤ取付孔の中心との間の距離を、前記第2アイドラギヤ取付孔の中心と前記クランクケースの下端との間の距離と、前記第2バランサギヤ取付孔の中心と前記バランサケースの上端との間の距離とを合わせた距離よりも、長く設定することにより、前記バランサケースを前記ギヤケースに仮留めしたときに、前記クランクケースの下端と前記バランサケースの上端との間に隙間を形成し、
前記アイドラギヤと前記バランサギヤとの間の噛み合い精度を確保した状態で、前記バランサケース及び前記ギヤケースを、前記アイドラギヤを中心として回転させて、前記クランクケースの下端と前記バランサケースの上端とを、前記隙間がなくなるように密着させた後、前記バランサケースと前記ギヤケース及び前記クランクケースとを結合する
ことを特徴とするエンジン。 - シリンダブロックに回転可能に支持されるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトと同期回転するバランサシャフトと、
前記クランクシャフトに装着されるドライブギヤと、
前記バランサシャフトに装着されるバランサギヤと、
前記ドライブギヤ及び前記バランサギヤに噛み合うことにより、前記ドライブギヤの回転を前記バランサギヤに伝えるアイドラギヤと、
前記シリンダブロックの下端にその上端が取り付けられ、前記バランサシャフトを回転可能に収容するバランサケースと、
前記シリンダブロック及び前記バランサケースの両側部に亘って取り付けられ、前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを、これらの間の噛み合い精度を確保した状態で回転可能に収容するギヤケースとを備え、
前記ギヤケースには、前記シリンダブロックとの間で前記アイドラギヤを回転可能に支持する第1アイドラギヤ取付孔、及び、前記バランサケースとの間で前記バランサギヤを回転可能に支持する第1バランサギヤ取付孔がそれぞれ形成され、
前記シリンダブロックには、前記第1アイドラギヤ取付孔と対向し、且つ、前記アイドラギヤを回転可能に支持する第2アイドラギヤ取付孔が形成され、
前記バランサケースには、前記第1バランサギヤ取付孔と対向し、且つ、前記バランサギヤを回転可能に支持する第2バランサギヤ取付孔が形成され、
前記第1アイドラギヤ取付孔の中心と前記第1バランサギヤ取付孔の中心との間の距離を、前記第2アイドラギヤ取付孔の中心と前記シリンダブロックの下端との間の距離と、前記第2バランサギヤ取付孔の中心と前記バランサケースの上端との間の距離とを合わせた距離よりも、長く設定することにより、前記バランサケースを前記ギヤケースに仮留めしたときに、前記シリンダブロックの下端と前記バランサケースの上端との間に隙間を形成し、
前記アイドラギヤと前記バランサギヤとの間の噛み合い精度を確保した状態で、前記バランサケース及び前記ギヤケースを、前記アイドラギヤを中心として回転させて、前記シリンダブロックの下端と前記バランサケースの上端とを、前記隙間がなくなるように密着させた後、前記バランサケースと前記ギヤケース及び前記シリンダブロックとを結合する
ことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
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JP2008280719A JP5077192B2 (ja) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2008280719A JP5077192B2 (ja) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | エンジン |
Publications (2)
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JP2010106783A JP2010106783A (ja) | 2010-05-13 |
JP5077192B2 true JP5077192B2 (ja) | 2012-11-21 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2008280719A Expired - Fee Related JP5077192B2 (ja) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | エンジン |
Country Status (1)
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-
2008
- 2008-10-31 JP JP2008280719A patent/JP5077192B2/ja not_active Expired - Fee Related
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