JPH0868462A - 変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機操作用シリンダの応答性を低下させる
ことなく、塵埃等の侵入を防止した変速機操作装置を提
供すること。 【構成】 第２の切換弁２４，４４の排気口を上記大気
圧室１８，３８に連通させるとともに、第２の切換弁２
４，４４の排気口と上記大気圧室１８，３８とを連通す
る流体通路に、少なくとも最大の大気吸入容量に相当す
る容積を有する排気ポート２７ａ，４７ａを配設してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速機操作装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】大型車両では、シフトレバーの操作に対
応して電磁切換弁を選択作動させ、それによってシフト
操作用シリンダまたはセレクト操作用シリンダを作動さ
せて変速機の切換えを行うものがある。

【０００３】図７は、従来の変速機操作装置を概念的に
示している。この装置はアクチュエータとしてシフト操
作用シリンダ６０とセレクト操作用シリンダ７０とを備
えている。

【０００４】シフト操作用シリンダ６０は、メインピス
トン６１およびフリーピストン６２を備えている。そし
て、メインピストン６１によって第１圧力室６３と第２
圧力室６４に画成され、フリーピストン６２によって大
気圧室６５と第３圧力室６６に画成されている。メイン
ピストン６１は、ピストンロッド６１ａを備えており、
該ピストンロッド６１ａの一端は、大気圧室６５まで延
設されている。なお、このシフト操作用シリンダ６０で
は、フリーピストン６２の圧力作用面積は、メインピス
トン６１のそれよりも大きく形成されている。

【０００５】このシフト操作用シリンダ６０には、第１
の電磁切換弁６７，第２の電磁切換弁６８および第３の
電磁切換弁６９付設されている。これらの電磁切換弁６
７，６８，６９は、３ポート２位置切換弁であり、コン
トローラＢによって制御される。これらの電磁切換弁６
７，６８，６９は、消磁状態で圧力室６３，６４，６６
をそれぞれ大気に開放し、励磁されて圧力室６３，６
４，６６をエアタンクＡにそれぞれ連通する。

【０００６】セレクト操作用シリンダ７０は、上記シフ
ト操作用シリンダ６０とほとんど同じ構造である。セレ
クト操作用シリンダ７０は、図７に示したように、メイ
ンピストン７１およびフリーピストン７２を備えてい
る。そして、メインピストン７１によって第１圧力室７
３と第２圧力室７４に画成され、フリーピストン７２に
よって大気圧室７５と第３圧力室７６に画成されてい
る。メインピストン７１は、ピストンロッド７１ａを備
えており、該ピストンロッド７１ａの一端は、大気圧室
７５まで延設されている。なお、このセレクト操作用シ
リンダ７０では、フリーピストン７２の圧力作用面積
は、メインピストン７１のそれよりも大きく形成されて
いる。

【０００７】このセレクト操作用シリンダ７０では、第
１の電磁切換弁７７，第２の電磁切換弁７８および第３
の電磁切換弁７９が付設されている。それらの電磁切換
弁７７，７８，７９は、３ポート２位置切換弁であり、
コントローラＢによって制御される。これらの電磁切換
弁７７，７８，７９は、消磁状態で圧力室７３，７４，
７６をそれぞれ大気に開放し、励磁されて圧力室７３，
７４，７６をエアタンクＡにそれぞれ連通する。

【０００８】図７では、シフト操作用シリンダ６０とセ
レクト操作用シリンダ７０をシフトパターンＣに対応す
るように配置している。

【０００９】シフト操作用シリンダ６０の場合には、第
１の切換弁６７のみを励磁することによって第１圧力室
６３にのみ圧縮空気を供給し、メインピストン６１を第
１位置ＳＨＢに移動させて、シフトパターンＣにおける
Ｒ方向へのシフト動作をさせ、第１および第３の切換弁
６７，６９を励磁することによって第１圧力室６３と第
３圧力室６６へ圧縮空気を供給し、メインピストン６１
を第２位置ＮＥに移動させて、ニュートラル位置に動作
させ、第２の切換弁６８のみを励磁して第２圧力室６４
に圧縮空気を供給し、メインピストン６１を第３位置Ｓ
ＨＡに移動させて、シフトパターンＣにおけるＦ方向へ
のシフト動作をさせている。

【００１０】セレクト操作用シリンダ７０の場合には、
第１の切換弁７７のみを励磁することによって第１圧力
室７３にのみ圧縮空気を供給し、メインピストン７１を
第１位置Ｓ１に移動させて、シフトパターンＣにおける
Ｎ１方向へのセレクト動作をさせ、第１および第３の切
換弁７７，７９を励磁することによって第１圧力室７３
と第３圧力室７６へ圧縮空気を供給し、メインピストン
７１を第２位置Ｓ２に移動させて、ニュートラル上の中
間位置に動作させ、第２の切換弁７８のみを励磁して第
２圧力室７４に圧縮空気を供給し、メインピストン７１
を第３位置Ｓ３に移動させて、シフトパターンＣにおけ
るＮ３方向へのセレクト動作をさせている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記シフト
操作用シリンダ６０およびセレクト操作用シリンダ７０
では、第２位置ＮＥ，Ｓ２にあるメインピストン６１，
７１が第１位置ＳＨＢ，Ｓ１に移動する際には、大気圧
室６５，７５の容積は拡大され、逆に第１位置ＳＨＢ，
Ｓ１にあるメインピストン６１，７１が第２位置ＮＥ，
Ｓ２に移動する際には、大気圧室６５，７５の容積は縮
小される。また、第２位置ＮＥ，Ｓ２にあるメインピス
トン６１，７１が第３位置ＳＨＡ，Ｓ３に移動する際に
は、大気圧室６５，７５からピストンロッド６１ａ，７
１ａが退出するため、該大気圧室６５，７５の容積は拡
大され、逆に第３位置ＳＨＡ，Ｓ３にあるメインピスト
ン６１，７１が第２位置ＮＥ，Ｓ２に移動する際には、
大気圧室６５，７５にピストンロッド６１ａ，７１ａが
侵入するため、該大気圧室６５，７５は縮小される。

【００１２】即ち、大気圧室６５，７５は呼吸作用を行
うため、吸気の際に外部から塵埃等を吸い込んでしま
い、それらの塵埃が、フリーピストン６２，７２の作動
抵抗の増大を招来したり、長期に亘っては、変速機操作
用シリンダ６０，７０の腐食，摩耗等の原因になる虞が
ある。

【００１３】このようなことを防止するには、大気圧室
６５，７５の排気口にフィルターを付設し、該フィルタ
ーで、塵埃等の侵入を防止すればよいが、フィルターが
大気圧室６５，７５の呼吸作用の抵抗となって、メイン
ピストン６１，７１の応答性の低下を招来する虞があ
る。

【００１４】そこで、本発明の目的は、変速機操作用シ
リンダの応答性を低下させることなく、塵埃等の侵入を
防止した変速機操作装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の変速機操作装置
では、シリンダハウジングを隔壁によって第１シリンダ
室と第２シリンダ室とに画成し、上記第１シリンダ室に
メインピストンを配設し、該メインピストンの一端面と
上記第１シリンダ室の端壁との間に第１圧力室を形成
し、上記メインピストンの他端面と上記隔壁との間に第
２圧力室を形成するとともに、上記第２シリンダ室に上
記メインピストンよりも圧力作用面積が大きいフリーピ
ストンを配設し、該フリーピストンの一端面と上記隔壁
との間に大気圧室を形成し、上記フリーピストンの他端
面と上記第２シリンダ室の端壁との間に第３圧力室を形
成し、さらに、上記メインピストンの一端面に上記隔壁
を貫通するフリーピストン押送用ロッドを配設し、かつ
上記第１圧力室，第２圧力室および第３圧力室をそれぞ
れ第１，第２および第３の切換弁を介して圧力源または
大気に選択的に接続し、上記第１圧力室、第２圧力室お
よび第３圧力室に圧縮空気を選択的に供給して、上記メ
インピストンが上記第１シリンダ室の上記隔壁に最も接
近した第１位置、上記メインピストンが上記第１シリン
ダ室の中間に位置する第２位置および上記メインピスト
ンが上記第１シリンダ室の上記端壁に最も接近した第３
位置のいずれかに移動させる変速機操作装置において、
上記第２の切換弁の排気口を上記大気圧室に連通させる
とともに、上記第２の切換弁の排気口と上記大気圧室と
を連通する流体通路に、少なくとも最大の大気吸入容量
に相当する容積を有する排気ポートを配設している。

【００１６】

【作用】本発明の変速機操作装置では、大気圧室の容積
（５６cc）が第２圧力室の容積（４８cc）よりも大きく
形成されている。そこで、第２位置にあるメインピスト
ンが第１位置に移動する際には、第２圧力室は縮小さ
れ、大気圧室は拡大される。したがって、その際には、
第２圧力室の排気が大気圧室に移動し、不足する僅かな
空気（８cc）は排気ポートを介して大気から取り入れら
れる。この場合に、排気ポートに吸引された塵埃等は、
大気圧室に到達することなく、排気ポート内に留まる。
また、第１位置にあるメインピストンが第２位置に移動
する際には、第２圧力室は拡大され、大気圧室は縮小さ
れる。したがって、その際には、大気圧室の排気が第２
圧力室に移動し、余剰の排気（８cc）が排気ポートから
外部に排出される。この場合には、排気ポート内に留ま
っている塵埃等は、排気とともに外部に排出される。

【００１７】また、第２位置にあるメインピストンが第
３位置に移動する際は、第２圧力室と大気圧室との連通
が断たれ、かつ第２圧力室に、圧力源からの圧縮空気が
供給される。その際、フリーピストンの位置に変化はな
いが、大気圧室からピストンロッドが抜け出るため、大
気圧室は拡大される。したがって、大気圧室には、排気
ポートを介して外気が流入する。しかし、大気圧室の容
積拡大量は少ないため、外気の取り入れ量も少ない。こ
の場合に、排気ポートに吸引された塵埃等は、大気圧室
に到達することなく、排気ポート内に留まる。また、第
３位置にあるメインピストンが第２位置に移動する際に
は、第２圧力室および大気圧室が縮小される。したがっ
て、この場合には、両室から出された多量の空気（１０
４cc）が排気ポートを介して外部に排出される。この場
合には、排気ポート内に留まっている塵埃等は、排気と
ともに完全に外部に排出される。

【００１８】即ち、本発明の変速機操作装置では、排気
ポートを介して呼吸される空気量は、排気量の方が吸気
量よりも大き、また連続して吸気されることはない。本
発明の変速機操作装置では、排気ポートの容積が、１回
に吸気する空気量よりも大きく形成されているので、外
部の塵埃等が大気圧室に流入することはない。

【００１９】

【実施例】図１は、本発明に係る変速機操作装置の第１
の実施例を概念的に示している。この装置はアクチュエ
ータとしてシフト操作用シリンダ１０とセレクト操作用
シリンダ３０とを備えている。

【００２０】シフト操作用シリンダ１０は、図２に示し
たように、シリンダハウジング１１内に第１シリンダ室
１２と第２シリンダ室１３を有している。第１シリンダ
室１２には、メインピストン１４が配設され、該ピスト
ン１４によって第１シリンダ室１２が第１圧力室１５と
第２圧力室１６に画成されている。一方、第２シリンダ
室１３には、フリーピストン１７が配設され、該ピスト
ン１７によって第２シリンダ室１３が大気圧室１８と第
３圧力室１９に画成されている。そして、このフリーピ
ストン１７の圧力作用面積は、メインピストン１４のそ
れよりも大きい。

【００２１】メインピストン１４は、両方向に伸びるロ
ッド２０を有している。このロッド２０には、その軸芯
に通路２１が形成されている。この通路２１の一端は大
気圧室１８に開口し、他端はシリンダハウジング１１の
端部ポート１１ａに連通している。一方のロッド２０ａ
には、ストライカ２２が設置されている。また、他方の
ロッド２０ｂは、シリンダハウジング１１の隔壁１１ｂ
を貫通して大気圧室まで延設されている。

【００２２】このシフト操作用シリンダ１０の第１圧力
室１５は、第１の電磁切換弁２３を介し、第２圧力室１
６は第２の電磁切換弁２４を介し、また第３圧力室１９
は第３の電磁切換弁２５を介して、それぞれエアタンク
Ａに接続されている。これらの切換弁のうち、第２の電
磁切換弁２４は、その排気ポート２４ａが管路２６を介
してシリンダハウジング１１の端部ポート１１ａに接続
されている。そして、この管路２６には、３つのポート
を有するＴ字状コネクタ２７が介在されており、該コネ
クタ２７の分岐されたポート２７ａは、大気に開放され
ている。このポート１７ａは、後に詳述するように、少
なくとも最大の大気吸入容量に相当する容積（長さ）を
有している。

【００２３】上記電磁切換弁２３，２４，２５は、３ポ
ート２位置切換弁であり、コントローラＢによって制御
される。第１の電磁切換弁２３は、消磁状態で第１圧力
室１５を大気に開放し、コイル２３ａが励磁されて第１
圧力室１５をエアタンクＡに連通する。また、第２の電
磁切換弁２４は、消磁状態で第２圧力室１６をコネクタ
２７を介してシリンダハウジング１１のポート１１ａお
よびポート２７ａに連通し、コイル２４ｂが励磁されて
第２圧力室１６をエアタンクＡに連通する。さらにま
た、第３の電磁切換弁２５は、消磁状態で第３圧力室１
９を大気に開放し、コイル２５ａが励磁されて第３圧力
室１９をエアタンクＡに連通する。

【００２４】セレクト操作用シリンダ３０は、上記シフ
ト操作用シリンダ１０とほとんど同じ構造である。セレ
クト操作用シリンダ３０は、図３に示したように、シリ
ンダハウジング３１内に第１シリンダ室３２と第２シリ
ンダ室３３を有している。第１シリンダ室３２には、メ
インピストン３４が配設され、該ピストン３４によって
第１シリンダ室３２が第１圧力室３５と第２圧力室３６
に画成されている。一方、第２シリンダ室３３には、フ
リーピストン３７が配設され、該ピストン３７によって
第２シリンダ室３３が大気圧室３８と第３圧力室３９に
画成されている。そして、このフリーピストン３７の圧
力作用面積は、メインピストン３４のそれよりも大き
い。

【００２５】メインピストン３４は、両方向に伸びるロ
ッド４０を有している。このロッド４０には、その軸芯
に通路４１が形成されている。この通路４１の一端は大
気圧室３８に開口し、他端はシリンダハウジング３１の
端部ポート３１ａに連通している。一方のロッド４０ａ
には、ストライカ４２が設置されており、端部はシリン
ダハウジング３１の隔壁３１ｂを貫通して大気圧室３８
まで延設されている。

【００２６】このセレクト操作用シリンダ３０の第１圧
力室３５は、第１の電磁切換弁４３を介し、第２圧力室
３６は第２の電磁切換弁４４を介し、また第３圧力室３
９は第３の電磁切換弁４５を介して、エアタンクＡに接
続されている。これらの切換弁のうち、第２の電磁切換
弁４４は、その排気ポート４４ａが管路４６を介してシ
リンダハウジング３１の端部ポート３１ａに接続されて
いる。そして、この管路４６には、３つのポートを有す
るＴ字状コネクタ４７が介在されており、該コネクタ４
７の分岐されたポート４７ａは、大気に開放されてい
る。このポート４７ａは、後に詳述するように、少なく
とも最大の大気吸入容量に相当する容積（長さ）を有し
ている。

【００２７】上記電磁切換弁４３，４４，４５は３ポー
ト２位置切換弁であり、コントローラＢによって制御さ
れる。第１の電磁切換弁４３は、消磁状態で第１圧力室
３５を大気に開放し、コイル４３ａが励磁されて第１圧
力室３５をエアタンクＡに連通する。また、第２の電磁
切換弁４４は、消磁状態で第２圧力室３６を大気に開放
し、コイル４４ｂが励磁されて第２圧力室３６をエアタ
ンクＡに連通する。さらにまた、第３の電磁切換弁４５
は、消磁状態で第３圧力室３９を大気に開放し、コイル
４５ａが励磁されて第３圧力室３９をエアタンクＡに連
通する。

【００２８】図１では、シフト操作用シリンダ１０とセ
レクト操作用シリンダ３０をシフトパターンＣに対応す
るように配置している。したがって、シフト操作用シリ
ンダ１０のメインピストン１４が第１シリンダ室１２の
中間位置ＮＥに位置している状態で、セレクト操作用シ
リンダ３０が作動可能となり、該セレクト操作用シリン
ダ３０のメインピストン３４がシフトパターンＣのＮ1,
Ｎ2,Ｎ3 に対応して移動し、変速機のセレクト作用を行
う。また、セレクト操作用シリンダ３０のメインピスト
ン３４が第１シリンダ３２内で最も右に寄った位置Ｓ1
，中間の位置Ｓ2 ，最も左に寄った位置Ｓ3 に位置し
ている状態で、シフト操作用シリンダ１０が作動可能と
なり、該シフト操作用シリンダ１０のメインピストン１
４がシフトパターンＣのＦ1 〜Ｒ1 ，Ｆ2 〜Ｒ2 ，Ｆ3
〜Ｒ3 に対応して移動し、変速機のシフト作用を行う。

【００２９】以下に、上記シリンダ１０，３０の制御を
例をあげて説明する。ここで、シリンダ１０，３０の第
２圧力室１６，３６の容積は、４８ccであり、大気圧室
１８，３８の容積は、５６ccである。

【００３０】図１に示したシフト操作用シリンダ１０お
よびセレクト操作用シリンダ３０の状態では、チェンジ
レバーがシフトパターンＣにおけるＮ２の位置にある。

【００３１】シフトパターンＣのＮ２に位置するチェン
ジレバーをＦ２に移動すると、シフト用シリンダ１０の
電磁切換弁２４が励磁される。したがって、シフト操作
用シリンダ１０の第２圧力室１６にエアタンクＡからの
圧縮空気が供給される。すると、メインピストン１４
は、第２圧力室１６の圧力によって第１圧力室１５を縮
小する方向へ移動される。その際、メインピストン１４
の移動にともなって、ロッド２０が、大気圧室１８から
抜け出る。したがって、大気圧室１８内の容積は抜け出
たロッドの容積分だけ拡大され、それによる大気圧室１
８内で不足する空気は、コネクタ２７のポート２７ａか
ら吸入される。この吸入空気量は僅かであり、外部の塵
埃等がポート２７ａに侵入しても、大気圧室１８には到
達しない。

【００３２】次に、シフトパターンＣのＦ２に位置する
チェンジレバーをＮ２に戻した場合は、シフト操作用シ
リンダ１０の第１の電磁切換弁２３および第３の電磁切
換弁２５が励磁され、第１圧力室１５および第３圧力室
１９にエアタンクＡから圧縮空気が供給される。する
と、メインピストン１４は、第２圧力室１６を縮小する
方向へ移動され、メインピストン１４の移動にともなっ
て、ロッド２０が、大気圧室１８に突入する。そして、
メインピストン１４は、ロッド２０がフリーピストン１
７に突き当たって、そこに停止される。したがって、大
気圧室１８内の容積も縮小される。この場合には、第２
圧力室１６および大気圧室１８内の空気（約４８cc）
は、何れもコネクタ２７のポート２７ａを介して大気に
排出される。この状況が最大量の排気時であり、ポート
２７ａ内の塵埃は、完全に外部に排出される。

【００３３】シフトパターンＣのＮ２に位置するチェン
ジレバーをＲ２まで移動させた場合は、シフト操作用シ
リンダ１０の第１の電磁切換弁２３が励磁され、第１圧
力室１５にエアタンクＡから圧縮空気が供給される。し
たがって、メインピストン１４は、第２圧力室１６を縮
小する方向に移動される。この時、フリーピストン１７
は、メインピストン１４のロッド２０に押され、第３圧
力室１９を縮小する方向に移動される。即ち、この場合
には、第２圧力室１６は、その容積が縮小され、一方大
気圧室１８は容積が拡大される。したがって、第２圧力
室１６の排気は、管路２６を介して大気圧室１８に導入
される。この場合には、第２圧力室１６の縮小容積（４
８cc）の方が、大気圧室１８の拡大容積（５６cc）より
も小さいので、不足の空気（８cc）はコネクタ２７のポ
ート２７ａを介して大気から補給される。この状況が最
大量の吸気時であり、ポート２７ａの容積がその時の吸
気量よりも大きければ、外部の塵埃等がポート２７ａに
侵入しても、大気圧室１８には到達しない。

【００３４】シフトパターンＣのＲ２に位置するチェン
ジレバーをＮ２まで戻した場合には、シフト操作用シリ
ンダ１０の第１の電磁切換弁２３および第３の電磁切換
弁２５が励磁され、第１圧力室１５および第３圧力室１
９にエアタンクＡから圧縮空気が供給される。すると、
メインピストン１４は、メインピストン１４とフリーピ
ストン１７に作用する圧力差によって、第１圧力室１５
を縮小する方向へ移動される。メインピストン１４の移
動にともなって、フリーピストン１７も大気圧室１８を
縮小する方向へ移動される。したがって、第２圧力室１
６の容積は拡大され、一方大気圧室１８の容積は縮小さ
れる。この場合には、大気圧室１８の排気は、第２圧力
室１６はコネクタ２７を介して第２圧力室１６に導入さ
れる。しかし、この場合には、第２圧力室１６の拡大容
積（４８cc）の方が、大気圧室１８の縮小容積（５６c
c）よりも小さいので、余剰の排気（８cc）は、ポート
２７ａを介して大気へ放出される。その際、ポート２７
ａ内に留まっている塵埃等は、排気とともに外部に排出
される。

【００３５】シフトパターンＣのＮ２に位置するチェン
ジレバーをＮ１まで移動させた場合は、セレクト操作用
シリンダ３０の第１の電磁切換弁４３が励磁され、第１
圧力室３５にエアタンクＡから圧縮空気が供給される。
したがって、メインピストン３４は、第２圧力室３６を
縮小する方向に移動される。この時、フリーピストン３
７は、メインピストン３４のロッド４０に押され、第３
圧力室３９を縮小する方向に移動される。即ち、この場
合には、第２圧力室３６は、その容積が縮小され、一方
大気圧室３８は容積が拡大される。したがって、第２圧
力室３６の排気は、管路４６を介して大気圧室３８に導
入される。この場合には、第２圧力室３６の縮小容積
（４８cc）の方が、大気圧室３８の拡大容積（５６cc）
よりも小さいので、不足の空気（８cc）はコネクタ４７
のポート４７ａを介して大気から補給される。この状況
が最大量の吸気時であり、ポート４７ａの容積がその時
の吸気量よりも大きければ、外部の塵埃等がポート４７
ａに侵入しても、大気圧室３８には到達しない。

【００３６】また、シフトパターンＣのＮ１に位置する
チェンジレバーをＮ２まで戻した場合には、セレクト操
作用シリンダ３０の第１の電磁切換弁４３および第３の
電磁切換弁４５が励磁され、第１圧力室３５および第３
圧力室３９にエアタンクＡから圧縮空気が供給される。
すると、メインピストン３４は、メインピストン３４と
フリーピストン３７に作用する圧力差によって、第１圧
力室３５を縮小する方向へ移動される。メインピストン
３４の移動にともなって、フリーピストン３７も大気圧
室３８を縮小する方向へ移動される。したがって、第２
圧力室３６の容積は拡大され、一方大気圧室３８の容積
は縮小される。この場合には、大気圧室３８の排気は、
第２圧力室３６はコネクタ４７を介して第２圧力室３６
に導入される。しかし、この場合には、第２圧力室３６
の拡大容積（４８cc）の方が、大気圧室３８の縮小容積
（５６cc）よりも小さいので、余剰の排気（８cc）は、
コネクタ４７のポート４７ａを介して大気に放出され
る。その際、ポート４７ａ内に留まっている塵埃等は、
排気とともに外部に排出される。

【００３７】シフトパターンＣのＮ２に位置するチェン
ジレバーをＮ３に移動すると、セレクト操作用シリンダ
３０の第２の電磁切換弁４４が励磁される。したがっ
て、セレクト操作用シリンダ３０の第２圧力室３６にエ
アタンクＡからの圧縮空気が供給される。すると、メイ
ンピストン３４は、第２圧力室３６の圧力によって第１
圧力室３５を縮小する方向へ移動される。その際、メイ
ンピストン３４の移動にともなって、ロッド４０が、大
気圧室３８から抜け出る。したがって、大気圧室３８内
の容積は拡大される。それによる大気圧室３８内の圧力
低下は、コネクタ４７のポート４７ａから大気を吸入す
ることによって防止される。この吸入空気量は僅かであ
り、外部の塵埃等がポート４７ａに侵入しても、大気圧
室３８には到達しない。

【００３８】シフトパターンＣのＮ３に位置するチェン
ジレバーをＮ２まで戻した場合は、セレクト操作用シリ
ンダ３０の第１の電磁切換弁４３および第３の電磁切換
弁４５が励磁され、第１圧力室３５および第３圧力室３
９にエアタンクＡから圧縮空気が供給される。すると、
メインピストン３４は、第２圧力室３６を縮小する方向
へ移動され、メインピストン３４の移動にともなって、
ロッド４０が、大気圧室３８に突入する。そして、メイ
ンピストン３４は、ロッド４０がフリーピストン３７に
突き当たって、そこに停止される。したがって、大気圧
室３８内の容積も縮小される。この場合には、第２圧力
室３６および大気圧室３８内の空気（１０４cc）は、何
れもコネクタ４７のポート４７ａを介して大気に排出さ
れる。この状況が最大量の排気時であり、ポート４７ａ
内の塵埃は、完全に外部に排出される。

【００３９】以上の作動から、排気ポートを介して呼吸
される空気量は、排気量の方が吸気量よりも大きく、ま
た連続して吸気されることはない、ということが理解で
きる。したがって、排気ポート２７ａ，４７ａの容積
を、最大の吸気量（８cc）よりも大きく形成すれば、外
部の塵埃等が大気圧室１８，３８に流入することはな
い。本発明では、このことを満足するように、排気ポー
ト２７ａ，４７ａの長さＬを設定している。

【００４０】図４および図５は、排気ポート２７ａ（４
７ａ）をフレキシブルチューブによて構成し、該チュー
ブの実際の配管状態を示したものである。

【００４１】この排気ポート２７ａ（４７ａ）の場合に
は、配管作業を容易にするために、変形が容易な薄肉の
チューブを採用している。その場合には、曲率半径の小
さな湾曲部において、チューブが折れ曲がって、排気通
路を塞ぐ虞があるため、そのような箇所に図６に示した
ような硬質合成樹脂によって形成した保護チューブ２８
（４８）を装着している。この保護チューブは、外表面
が蛇腹状に形成され、折り曲げても潰れ難くなってい
る。そして、この保護チューブには、周面にスリット２
８ａ（４８ａ）を形成し、該スリットを介して、保護チ
ューブ２８（４８）を排気ポート２７ａ（４７ａ）には
め込むようにしている。

【００４２】

【発明の効果】上記したように、本発明の変速機操作装
置よれば、大気圧室が拡大する際には、該大気圧室に第
２圧力室の排気が導入されるため、大気圧室に塵埃等が
侵入することがない。大気圧室の拡大量が、第２圧力室
の縮小量よりも大きい場合には、その容積差に相当する
大気を外部から取り入れることになるが、その際外部か
ら排気ポート内に塵埃等が侵入しても、排気ポート内に
留まり、大気圧室まで到達することはない。また排気ポ
ート内に留まっている塵埃等は、次の排気動作の際に、
排気とともに外部に排出される。したがって、フィルタ
ーを配設しなくても塵埃等の侵入を防ぐことができ、装
置の応答性を低下させることもない。

【００４３】また、請求項２の発明によれば、排気ポー
トを変形容易な柔軟性のあるチューブを採用することが
でき、したがって該チューブの配管が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る変速機操作装置を示した概念図で
ある。

【図２】本発明に係る変速機操作装置のシフト操作用シ
リンダを示した断面図である。

【図３】本発明に係る変速機操作装置のセレクト操作用
シリンダを示した断面図である。

【図４】本発明に係る変速機操作装置での排気ポートの
実際の配管状態を示した平面図である。

【図５】本発明に係る変速機操作装置での排気ポートの
実際の配管状態を示した正面図である。

【図６】本発明に係る変速機操作装置の排気ポートに装
着させる保護チューブを示した一部断面平面図である。

【図７】従来の変速機操作装置を示した概念図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作用シリンダ ３０ セレクト操作用シリンダ １１，３１ シリンダハウジング １２，３２ 第１シリンダ室 １３，３３ 第２シリンダ室 １４，３４ メインピストン １５，３５ 第１圧力室 １６，３６ 第２圧力室 １７，３７ フリーピストン １８，３８ 大気圧室 １９，３９ 第３圧力室 ２０，４０ ピストンロッド ２１，４１ 通路 ２３，４３ 第１の電磁切換弁 ２４，４４ 第２の電磁切換弁 ２５，４５ 第３の電磁切換弁 ２６，４６ 管路 ２７，４７ コネクタ ２７ａ，４７ａ ポート ５０ コネクタボックス ５１ 排気ポート Ａ エアタンク Ｂ コントローラ Ｃ シフトパターン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダハウジングを隔壁によって第１
   シリンダ室と第２シリンダ室とに画成し、上記第１シリ
   ンダ室にメインピストンを配設し、該メインピストンの
   一端面と上記第１シリンダ室の端壁との間に第１圧力室
   を形成し、上記メインピストンの他端面と上記隔壁との
   間に第２圧力室を形成するとともに、上記第２シリンダ
   室に上記メインピストンよりも圧力作用面積が大きいフ
   リーピストンを配設し、該フリーピストンの一端面と上
   記隔壁との間に大気圧室を形成し、上記フリーピストン
   の他端面と上記第２シリンダ室の端壁との間に第３圧力
   室を形成し、さらに、上記メインピストンの一端面に上
   記隔壁を貫通するフリーピストン押送用ロッドを配設
   し、かつ上記第１圧力室，第２圧力室および第３圧力室
   をそれぞれ第１，第２および第３の切換弁を介して圧力
   源または大気に選択的に接続し、上記第１圧力室、第２
   圧力室および第３圧力室に圧縮空気を選択的に供給し
   て、上記メインピストンが上記第１シリンダ室の上記隔
   壁に最も接近した第１位置、上記メインピストンが上記
   第１シリンダ室の中間に位置する第２位置および上記メ
   インピストンが上記第１シリンダ室の上記端壁に最も接
   近した第３位置のいずれかに移動させる変速機操作装置
   において、上記第２の切換弁の排気口を上記大気圧室に
   連通させるとともに、上記第２の切換弁の排気口と上記
   大気圧室とを連通する流体通路に、少なくとも最大の大
   気吸入容量に相当する容積を有する排気ポートを配設し
   たことを特徴とする変速機操作装置。
2. 【請求項２】 上記排気ポートをフレキシブルチューブ
   によって構成し、該チューブに、硬質合成樹脂によって
   成形された保護チューブを装着したことを特徴とする請
   求項１に記載の変速機操作装置。