JPH0867220A - 車両用バンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパフェイシャに硬質材を使用しても、バ
ンパフェイシャの割れや亀裂の発生を抑制できると共
に、ランプの割れも抑制でき、又、成形型の構造も簡単
にでき、衝撃吸収部材からアーマチャに有効に衝撃力を
伝達でき、しかも、バンパ組付け時に衝撃吸収部材をア
ーマチャに仮保持できる車両用バンパを提供する。 【構成】 アーマチャ１２とバンパフェイシャ１４との
間に、衝撃吸収部材１３が配設されると共に、ランプ１
５が配設された車両用バンパにおいて、前記アーマチャ
１２に開口部１２ａを形成し、前記衝撃吸収部材１３に
前記開口部１２ａに挿入嵌合されると共に、前記ランプ
１５が挿入保持される凹部１３ａを形成し、前記バンパ
フェイシャ１４の前記凹部１３ａに対応した位置に、前
記ランプ１５が挿入される開口部１４ａを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ランプが配設される
車両用バンパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図６乃至図７に示すようなものがある。図中符号１は車
両のフロントバンパで、このバンパ１は、アーマチャ
２、衝撃吸収部材３及びバンパフェイシャ４を有すると
共に、一対のターンシグナルランプ等のランプ５が組み
込まれている。

【０００３】このアーマチャ２は、アルミ製で、図示省
略の車体のフロントサイドメンバに取り付けられるよう
になっており、図６に示すように、両端部にランプ５配
設用の開口２ａが設けられている。

【０００４】また、衝撃吸収部材３は、例えば発泡ポリ
プロピレンで形成され、両端部に、アーマチャ２の開口
部２ａと同じ大きさの開口部３ａが形成されている。

【０００５】さらに、バンパフェイシャ４は、合成樹脂
製で、前記両開口部２ａ，３ａに挿入される凹部４ａが
形成され、この凹部４ａ内にランプ５が保持されてい
る。

【０００６】なお、この種のものとしては、例えば実開
平２ー１２７５５６号公報に記載されたようなものがあ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、バンパフェイシャ４に比較
的安価な硬質材を使用しており、低温衝撃性が弱いた
め、車両軽衝突時でも形状剛性の高い凹部４ａが割れ易
く、この凹部４ａが割れた場合には、この凹部４ａ内に
保持されているランプ５も割れる虞がある。これを防止
するため、バンパフェイシャ４に軟質材を使用すると高
価になる。

【０００８】また、このバンパフェイシャ４に凹部４ａ
を形成しているため、型構造が複雑になる。

【０００９】さらに、アーマチャ２と衝撃吸収部材３と
は単に突き合わされているだけであるため、荷重の入力
方向によって衝撃吸収部材３からアーマチャ２に有効に
衝撃力を伝達できない場合がある。また、バンパ１の組
付けは、アーマチャ２を車体に取り付け、衝撃吸収部材
３、バンパフェイシャ４の順序で取り付けるようにして
いるため、衝撃吸収部材３をアーマチャ２に仮保持でき
ないことから、取付け作業性が悪い。

【００１０】そこで、この発明は、バンパフェイシャに
硬質材を使用しても、バンパフェイシャの割れや亀裂の
発生を抑制できると共に、ランプの割れも抑制でき、
又、成形型の構造も簡単にでき、衝撃吸収部材からアー
マチャに有効に衝撃力を伝達でき、しかも、バンパ組付
け時に衝撃吸収部材をアーマチャに仮保持できる車両用
バンパを提供することを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、アーマチ
ャとバンパフェイシャとの間に、衝撃吸収部材が配設さ
れると共に、ランプが配設された車両用バンパにおい
て、前記アーマチャに開口部を形成し、前記衝撃吸収部
材に前記開口部に挿入嵌合されると共に、前記ランプが
挿入保持される凹部を形成し、前記バンパフェイシャの
前記凹部に対応した位置に、前記ランプが挿入される開
口部を形成した車両用バンパとしたことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項２に記載された発明は、前記衝撃吸
収部材の前記凹部の上下側で、前記バンパフェイシャ側
の面部に、穴部を形成し、該穴部に反力コントロール部
材を配設したことを特徴としている。

【００１３】

【作 用】請求項１に記載された発明によれば、バンパ
の組付けは、まず、アーマチャをステイを介して車体に
固定し、次に、このアーマチャの開口部に、衝撃吸収部
材の凹部を嵌合させて仮保持し、バンパフェイシャを取
り付ける。このようにすれば、衝撃吸収部材を仮保持で
きるので、組付け作業性が向上する。

【００１４】また、車両軽衝突時には、バンパフェイシ
ャから衝撃吸収部材を介してアーマチャに衝撃荷重が入
力される。この際には、バンパフェイシャには、開口部
が形成されているだけで、従来のように凹部が形成され
ていないため、形状剛性が低く、低温衝撃性が弱い場合
でも、従来と比較して、割れや亀裂を抑制できる。従っ
て、バンパフェイシャに、硬質材を使用でき、安価にで
きる。

【００１５】さらに、硬質のバンパフェイシャでランプ
を覆っておらず、柔軟性を有する衝撃吸収部材でランプ
を覆うようにしているため、この衝撃吸収部材の凹部が
変形しても、この変形により、ランプが損傷するような
ことがない。

【００１６】さらにまた、アーマチャの開口に衝撃吸収
部材の凹部が嵌合しているため、両者が一体的となり、
衝撃吸収部材に入力した荷重をアーマチャに有効に伝達
できる。

【００１７】一方、従来のようにバンパフェイシャに凹
部を形成する場合の成形型より、衝撃吸収部材に凹部を
形成する成形型の方が、それ程、精度を向上させる必要
がないため、構造が簡単である。

【００１８】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１の作用に加え、反力コントロール部材の大きさ、肉
厚や材質等を調整することにより、バンパの衝撃吸収能
力を調整することができる。また、この反力コントロー
ル部材の前面をランプの前面と同じか、それより前に位
置させることにより、ランプの衝撃時の割れを一層防止
できる。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２０】図１乃至図３は、この発明の一実施例を示
すものである。

【００２１】まず構成を説明すると、図中符号１１は、
車両のバンパで、このバンパ１１は、アーマチャ１２、
衝撃吸収部材１３及びバンパフェイシャ１４を有すると
共に、一対のターンシグナルランプ等のランプ１５が組
み込まれている。

【００２２】このアーマチャ１２は、アルミ製で、図示
省略の車体のフロントサイドメンバに取り付けられるよ
うになっており、従来と同様に、両端部にランプ１５配
設用の開口部１２ａが設けられている。

【００２３】また、衝撃吸収部材１３は、例えば発泡ポ
リプロピレンで形成され、両端部に、図１及び図２に示
すように、アーマチャ１２の開口部１２ａに嵌合される
形状の凹部１３ａが形成されている。この凹部１３ａ
に、ランプ１５が挿入されて保持されるようになってい
る。

【００２４】さらに、バンパフェイシャ１４は、硬質性
の合成樹脂製で、前記凹部１３ａと対応した位置に開口
部１４ａが形成され、この開口部１４ａには前記凹部１
３ａ内に挿入されるフランジ部１４ｂが形成され、この
フランジ部１４ｂが凹部１３ａに形成された逃げ部１３
ｂに挿入されて、このフランジ部１４ｂの内面と、凹部
１３ａの逃げ部１３ｂ以外の内面とが面一に成ってい
る。

【００２５】そして、ランプ１５がバンパフェイシャ１
４の開口部１４ａから衝撃吸収部材１３の凹部１３ａ内
に挿入され、このランプ１５の前面１５ａが、バンパフ
ェイシャ１４の表面より僅かに後退した位置に設定され
ている。

【００２６】かかる構成より成るバンパ１１の組付け
は、まず、アーマチャ１２を図示省略のステイを介して
車体のフロントサイドメンバに固定し、次に、このアー
マチャ１２の開口部１２ａに、衝撃吸収部材１３の凹部
１３ａを嵌合させて仮保持し、バンパフェイシャ１４を
取り付ける。このようにすれば、衝撃吸収部材１３を仮
保持できるので、組付け作業性が向上する。

【００２７】また、車両前面軽衝突時には、バンパフェ
イシャ１４から衝撃吸収部材１３を介してアーマチャ１
２に衝撃荷重が入力される。この際には、バンパフェイ
シャ１４は、開口部１４ａの周囲にフランジ部１４ｂが
形成されているだけで、従来のように凹部が形成されて
いないため、形状剛性が低く、低温衝撃性が弱い場合で
も、従来と比較して、割れや亀裂を抑制できる。従っ
て、バンパフェイシャ１４に、硬質材を使用でき、安価
にできる。

【００２８】さらに、硬質のバンパフェイシャ１４でラ
ンプ１５を覆っておらず、柔軟性を有する衝撃吸収部材
１３でランプ１５を覆うようにしているため、この衝撃
吸収部材１３の凹部１３ａが変形しても、この変形によ
り、ランプ１５が損傷するようなことがない。

【００２９】さらにまた、アーマチャ１２の開口部１２
ａに衝撃吸収部材１３の凹部１３ａが嵌合しているた
め、両者が一体的となり、衝撃吸収部材１３に入力した
荷重をアーマチャ１２に有効に伝達できる。

【００３０】一方、従来のようにバンパフェイシャ４に
凹部４ａを形成する場合の成形型より、衝撃吸収部材１
３に凹部１３ａを形成する成形型の方が、それ程、精度
を向上させる必要がないため、構造が簡単である。

【００３１】図４及び図５には、この発明の第２実施例
を示す。

【００３２】この実施例は、衝撃吸収部材１３の凹部１
３ａの上下側で、バンパフェイシャ４側の面部に、穴部
１３ｃが形成され、この穴部１３ｃに、反力コントロー
ル部材１６が嵌合されている。この反力コントロール部
材１６は、例えばアルミ材により、四角形の筒状に形成
されている。

【００３３】この反力コントロール部材１６の大きさ、
肉厚及び材質等を調整することにより、バンパ１１の衝
撃吸収能力を調整することができる。また、この反力コ
ントロール部材１６の前面１６ａをランプ１５の前面１
５ａと同じか、それより前に位置させることにより、ラ
ンプ１５の衝撃時の割れを一層防止できる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、バンパの組付けは、まず、アー
マチャをステイを介して車体に固定し、次に、このアー
マチャの開口部に、衝撃吸収部材の凹部を嵌合させて仮
保持し、バンパフェイシャを取り付ける。このようにす
れば、衝撃吸収部材を仮保持できるので、組付け作業性
が向上する。

【００３５】また、車両軽衝突時には、バンパフェイシ
ャから衝撃吸収部材を介してアーマチャに衝撃荷重が入
力される。この際には、バンパフェイシャには、開口部
が形成されているだけで、従来のように凹部が形成され
ていないため、形状剛性が低く、低温衝撃性が弱い場合
でも、従来と比較して、割れや亀裂を抑制できる。従っ
て、バンパフェイシャに、硬質材を使用でき、安価にで
きる。

【００３６】さらに、硬質のバンパフェイシャでランプ
を覆っておらず、柔軟性を有する衝撃吸収部材でランプ
を覆うようにしているため、この衝撃吸収部材の凹部が
変形しても、この変形により、ランプが損傷するような
ことがない。

【００３７】さらにまた、アーマチャの開口に衝撃吸収
部材の凹部が嵌合しているため、両者が一体的となり、
衝撃吸収部材に入力した荷重をアーマチャに有効に伝達
できる。

【００３８】一方、従来のようにバンパフェイシャに凹
部を形成する場合の成形型より、衝撃吸収部材に凹部を
形成する成形型の方が、それ程、精度を向上させる必要
がないため、構造が簡単である。

【００３９】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１の作用に加え、反力コントロール部材の大きさ、肉
厚や材質等を調整することにより、バンパの衝撃吸収能
力を調整することができる。また、この反力コントロー
ル部材の前面をランプの前面と同じか、それより前に位
置させることにより、ランプの衝撃時の割れを一層防止
できる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す要部の車両前後方向
に沿う断面図である。

【図２】同実施例を示す衝撃吸収部材の端部側を示す斜
視図である。

【図３】同実施例を示すバンパフェイシャを裏面側から
見た斜視図である。

【図４】この発明の第２実施例を示す図１に相当する断
面図である。

【図５】同第２実施例を示す図２に相当する斜視図であ
る。

【図６】従来例を示すバンパの分解斜視図である。

【図７】同従来例を示す図１に相当する断面図である。

【符号の説明】

11 バンパ 12 アーマチャ 12a 開口部 13 衝撃吸収部材 13a 凹部 14 バンパフェイシャ 14a 開口部 15 ランプ 16 反力コントロール部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アーマチャとバンパフェイシャとの間
   に、衝撃吸収部材が配設されると共に、ランプが配設さ
   れた車両用バンパにおいて、 前記アーマチャに開口部を形成し、前記衝撃吸収部材に
   前記開口部に挿入嵌合されると共に、前記ランプが挿入
   保持される凹部を形成し、前記バンパフェイシャの前記
   凹部に対応した位置に、前記ランプが挿入される開口部
   を形成したことを特徴とする車両用バンパ。
2. 【請求項２】 前記衝撃吸収部材の前記凹部の上下側
   で、前記バンパフェイシャ側の面部に、穴部を形成し、
   該穴部に反力コントロール部材を配設したことを特徴と
   する請求項１記載の車両用バンパ。