JPH0866977A - 更生タイヤのベルト貼替方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 更生タイヤの更生界面の状態を改善するベル
ト貼替方法を適用することによって該界面の剥離故障を
抑制して更生タイヤの耐久性能を向上する。 【構成】 走行により損傷を受けた外層ベルト層が剥ぎ
取られた後の内層ベルト層上の剥ぎ取り面をバフ切削し
て平らに均し、更に該バフ切削で露出した内層ベルトの
スチ−ルコ−ド露出面に接着剤を塗布した上で、新しい
ベルト層及びトレッドゴムを貼着する更生タイヤのベル
ト貼替方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラックやバスなどの
車両に装着されて使用に供されるラジアルタイヤの更生
方法、特に走行により損傷したベルト層を取り替える更
生タイヤ製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックやバスなどの車両に装着されて
使用に供されるラジアルタイヤが長期間の走行や砂利道
など悪路を走行することによって、タイヤカ−カス層の
頭頂部に配置されている補強層としてのスチ−ルベルト
層の内、特に接地面に近い外層のベルト層が、路面から
の刺激を受けて部分的に錆びたりカット傷を発生する場
合がある。このようなタイヤを再利用するためのタイヤ
更生方法としては、従来、摩耗したトレッドゴムを除去
した後、前記のようにして損傷を受けた外層のベルト層
を剥ぎ取り、新しいベルト層と貼り換え、その上部に新
しいトレッドゴムを貼着して行っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、損傷を受け
た外層のベルト層を剥ぎ取るに当っては、タイヤの赤道
面に直角方向から剥ぎ取りナイフがベルト層間に階段的
に押し込まれながら他方でタイヤが回転される操作が行
われる結果、外層ベルトが剥ぎ取られた後の内層ベルト
の上面すなわち剥ぎ取り面上には図３に示す様に前記階
段的に押し込まれた痕跡を示すタイヤ周方向の段差溝が
複数本発生する。また、前記剥ぎ取りナイフの押し込み
によって前記内層ベルトの上面には切り傷が残される。
従来のベルト貼り替え更生方法では、この段差溝や切り
傷を後記する理由からそのままにしておき、内層ベルト
の上面に厚さ１乃至２ｍｍのクッションゴムシ−ト（通
常はベルト層のスチ−ルコ−ドを被覆するゴムが用いら
れる）を貼り、その上部に貼り替え用の新しいベルト層
を貼着し、更にその上部に新しいトレッドゴムを貼着し
て更生タイヤが製造されていた。

【０００４】発明者は、この様にして製造されたタイヤ
の耐久力テストを実施してテスト後のタイヤを詳細に解
剖観察しタイヤの故障原因を究明した結果、耐久力は走
行疲労によって内層ベルト上の剥ぎ取り面に発生するベ
ルト層間剥離に支配されており、しかもそのベルト層間
剥離は前記の段差部と切り傷部が核となっているとの知
見を得た。

【０００５】従って、この段差溝及び切り傷部を除去す
るために前記損傷を受けたベルト層の剥ぎ取り面即ち前
記内層ベルト上の剥ぎ取り面をバフなどの切削処理を行
って平らに均すことが考えられるが、前記剥ぎ取り面即
ち内層ベルトの上面においては内層ベルトのスチ−ルコ
−ドを被覆する極めて厚さの薄い（通常０．６ｍｍ以下
の厚さ）被覆ゴムが存在するだけであるので、バフなど
の切削処理を施すと深く切削し過ぎてスチ−ルコ−ドを
露出させて場合によってはスチ−ルコ−ド表面のメッキ
層を損傷してスチ−ルコ−ドとこれを被覆するゴムとの
接着を阻害する問題を引き起こす懸念があることから結
局前記段差溝及び切り傷の除去ができない状況にあっ
た。

【０００６】上記の状況を鑑みて、本発明の目的は、ベ
ルト貼り替え更生タイヤの更生界面（前記内層ベルト上
の外層ベルト剥ぎ取り面）の剥離故障の発生を抑制して
更生タイヤの耐久性能を向上するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の更生タイヤのベルト貼替方法では、複数
のコ−ドが被覆ゴム中に埋設されタイヤ赤道面にほぼ垂
直となる角度で並列されて、該コ−ドの両端部が左右一
対のビ−ドコアの周囲に掛止されて円環体に形成された
カ−カス層と、複数のスチ−ルコ−ドが並列されて被覆
ゴム中に埋設された補強層が前記カ−カス層の頭頂部に
リング状に複数層貼着されたベルト層と、該ベルト層の
タイヤ径方向外側にリング状に貼着されたトレッドゴム
とから構成されるラジアルタイヤが走行に供されて後、
そのトレッドゴム及び外層のベルト層を剥ぎ取り新しい
トレッドゴム及びベルト層と取り替える更生タイヤのベ
ルト貼替方法において、前記ベルト層の外層を剥ぎ取り
後に残された内層ベルトの剥ぎ取り面上をバフ切削する
工程と、前記バフ切削により露出した内層ベルトのスチ
−ルコ−ド面に接着剤を塗布する工程と、新しいベルト
層及びトレッドゴムを該内層ベルト上に貼着する工程と
からなることを特徴とするとしている。

【０００８】

【作用】本発明のベルト貼替方法では、タイヤ走行によ
って疲労損傷したベルト層を剥ぎ取った後の内層ベルト
上の剥ぎ取り面のゴムに残された剥ぎ取りナイフの押し
込み痕跡である段差溝や剥ぎ取りナイフの切り傷部がバ
フ切削によって削除されて平らに均された上で、該内層
ベルト層面上に新しいクッションゴムシ−ト、新しい貼
り替えベルト及び新しいトレッドゴムが貼着されて加硫
され更生タイヤが製造される。従って、この様にして製
造された更生タイヤを走行させる時は、従来の更生タイ
ヤの様に、新しいクッションゴムや新しいベルト層の被
覆ゴムが内層ベルト層上面のゴムの段差溝や切り傷部に
噛み込まれて応力や歪みの集中を起こすことがなく前記
更生界面での剥離故障の発生が抑制される。

【０００９】また、前記内層ベルト上の剥ぎ取り面を平
らに均らすべくバフ切削する際に内層ベルトのスチ−ル
コ−ドがバフ用グラインダ−によって露出された場合
は、スチ−ルコ−ド表面に被覆されてゴムとの接着を司
るメッキ層の損傷を補償するために、スチ−ルコ−ドの
露出面に金属〜ゴム間接着剤が塗布されてスチ−ルコ−
ドとゴムとの接着が確保される。従って、内層ベルト上
の剥ぎ取り面に残されている被覆ゴムの厚さが極めて薄
い場合でも該面上のバフ処理が可能となる。

【００１０】従って、本発明においては、前記剥離故障
の核となる段差溝や切り傷部を十分に除去するバフ処理
と、該バフ処理により露出したスチ−ルコ−ド面への接
着剤の塗布とが組み合わされて実施されて所定の効果が
発揮される。

【００１１】更に、本発明の如く、内層ベルト上の剥ぎ
取り面がバフ切削されることによって、該剥ぎ取り面上
のゴム表面が荒目となって接着面積が増加し内層ベルト
層と新しいクッションゴム層との間即ち前記更生界面の
接着が強固なものとなる。

【００１２】なお、前記金属〜ゴム間接着剤としては、
ゴム〜ゴム間の接着をも阻害しないものとして、市販の
接着剤であるChemloc (Load Far East INC. 製造販
売）、Loxite（ Xylos Rubber Co. 製造販売) 、などを
用いるのが好ましい。

【００１３】

【実施例】次に、本発明に係る実施例について説明す
る。複数のスチ−ルコ−ドが所定間隔でタイヤ赤道面に
直角に並行配列され被覆ゴムに埋設されて円環状に形成
されたカ−カス層２と、該カ−カス層のタイヤ径方向の
外側に複数のスチ−ルコ−ドが所定間隔で並列し被覆ゴ
ム中に埋設された補強層が４層積層されて成るベルト層
３と、該ベルト層３の上部に貼着されたトレッドゴム４
を主構成要素とするタイヤサイズ１０００Ｒ２０のトラ
ック＆バス用のラジアルタイヤ１（図１）を、一部に砂
利道を含む路線において約２０万Ｋｍ走行させた後、ベ
ルト貼り替え更生を実施した。

【００１４】先ず、走行し摩耗したトレッドゴムをバフ
切削またはピ−リング切削にて除去した後（図示省
略）、図２に示す様に、走行によって路面からカット傷
を受けた部分や走行疲労し物性劣化の大きい部分が存在
する外層ベルト層、本実施例では第３ベルト層６及び第
４ベルト層７を取り除くために、タイヤの軸方向の一端
から第２ベルト層５と第３ベルト層６との間に剥ぎ取り
ナイフ８が押し込まれる。この時、剥ぎ取りナイフ８は
タイヤ軸方向に３０ｍｍ押し込まれて一旦軸方向の移動
が停止され、タイヤを回転しながらタイヤ周方向に切削
が行われる。３０ｍｍ幅の切削がタイヤの全周に亙って
実施されると、次に剥ぎ取りナイフ８が更に３０ｍｍタ
イヤ軸方向に押し込まれて一旦軸方向の移動が停止され
前記と同じ様にタイヤ周方向の切削が実施される。以後
この操作が繰り返されて第２ベルト層５と第３ベルト層
６の間が３０ｍｍ幅ごとに切削分離されて第３及び第４
ベルト層が剥ぎ取られる。

【００１５】この様にして、外層ベルト層たる第３及び
第４ベルト層が剥ぎ取られると、内層ベルト層たる第２
ベルト層５の上面即ち内層ベルト上の剥ぎ取り面９に
は、図３に示す如く、上記した剥ぎ取りナイフ８の３０
ｍｍ毎のタイヤ軸方向の移動痕跡が、タイヤ軸方向に段
差をなしたリング状の溝即ち段差溝１０として複数本刻
設されて残される。また、この段差溝に加えて前記剥ぎ
取り面９上には、剥ぎ取りナイフ８が押し込まれる際に
出来た切り傷１１が散在した状態となっている。

【００１６】次に、この様な状態の第２ベルト層の上面
即ち前記剥ぎ取り面９をバフグラインダ−１２にて全面
バフ切削が実施されて、該剥ぎ取り面９上が平らに均さ
れ前記の段差溝１０及び切り傷１１が除去されると共に
適度の荒目が該剥ぎ取り面９の表面に設けられる。

【００１７】この時、前記バフ切削によって出来た第２
ベルト層５のスチ−ルコ−ドの露出面には、金属〜ゴム
接着剤ケムロック（Chemloc ）が塗布されて前記バフ切
削によって損傷したスチ−ルコ−ドのメッキ層の補修が
行われこの部分の接着力が復元される。

【００１８】次に、図４に示す如く、スチ−ルコ−ドの
被覆ゴムと同質の特性を持つ厚さ１ｍｍのクッションゴ
ムシ−ト１３が前記第２ベルト層５の上面に貼着され、
該クッションゴムシ−ト１３の上部に新しい第３ベルト
層１４及び第４ベルト層１５が各々貼着され、更に該第
４ベルト層１５の上部に新しいトレッドゴム１６が貼着
されて更生タイヤのベルト貼り替え成形が終了する。次
いで、この成形済の更生タイヤが次工程の加硫工程に送
られ、常法によって加硫されて製品としての更生タイヤ
が完成される。

【００１９】ここで、上記に説明した本発明に係るベル
ト貼替方法の効果を検証するために、上記の様にして製
造された実施例の更生タイヤと、第４、第３ベルト剥ぎ
取り後に前記バフ処理と前記接着剤塗布を実施しない従
来のベルト貼替方法によって製造された同一サイズ同一
材料の比較例のタイヤとを各々同数準備して、更生界面
の剥離抗力試験とドラム走行耐久力試験を実施した。

【００２０】図５は、走行前の実施例、比較例各々のタ
イヤについて実施した第２ベルト層と第３ベルト層間の
剥離抗力試験の結果を示すグラフである。実施例のタイ
ヤでは、通常タイヤのベルト部が走行中に受ける温度範
囲（７０℃〜１１０℃）において、比較例対比略３０％
高い剥離効力が得られた。

【００２１】なお、本剥離効力試験の試験条件は、下記
の通りである。試験サンプル； タイヤサイズ１０００
Ｒ２０の新品タイヤのベルト層から切り出した幅２５ｍ
ｍ×長さ１６０ｍｍの矩形型の第２、第３ベルト積層
体。但し、タイヤ赤道面に直角方向を前記矩形の長さ方
向としている。試験機及び試験方法； オ−トグラフ型
試験機のチャックに前記サンプルの第２、第３ベルトの
一旦を掴ませ前記矩形の長さ方向に向かって引張速度５
０±２．５ｍｍ／分にて剥離してその時の引張力を測定
する。

【００２２】次に、図６は、実施例、比較例のタイヤに
ついて実施したドラム耐久力試験の結果を示すグラフで
ある。実施例のタイヤでは、比較例のタイヤ対比略３０
％高い耐久性能が得られた。

【００２３】なお、本ドラム試験の試験条件は、下記の
通りである。 タイヤサイズ；１０００Ｒ２０ １４ＰＲ。 試験条件； ＪＩＳ規定の耐久試験条件を使用。即ち、
内圧をＪＩＳ単輪最大空気圧に設定して、荷重はＪＩＳ
単輪最大荷重を１００％として、下記の如く一定時間走
行毎に階段的に荷重を増加するものである。 １Ｓｔ．ｓｔｅｐ；荷重６６％で７時間走行． ２ｎｄ．ｓｔｅｐ；荷重８５％で１６時間走行． ３ｒｄ．ｓｔｅｐ；荷重１０１％で２４時間走行． ４ｔｈ．ｓｔｅｐ以降；６時間走行毎に１０％づつ荷重
を上積．

【００２４】なお、上記実施例では、ベルトの貼り替え
が第３、第４ベルトを対象に実施されているが、本発明
の主旨から、ベルト貼り替えの対象はこれらのベルト層
に限られることなく、例えば、３層ベルトタイヤの第
２、第３ベルト層や、４層ベルトタイヤの第４ベルト層
のみに本発明の方法を適当することが出来る。

【００２５】

【発明の効果】本発明に係る更生タイヤのベルト貼替方
法によって、ベルト剥ぎ取り面即ち更生界面の状態が改
善されてこの部分の応力集中の緩和や接着条件の向上が
行われるために更生界面の剥離故障の発生が抑制され更
生タイヤの耐久性能が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のラジアルタイヤの横断面図である。

【図２】実施例によるベルト剥ぎ取り状況を示す図であ
る。

【図３】ベルト剥ぎ取り面の外観を示す図である。

【図４】更生タイヤの成形を示す図である。

【図５】剥離抗力試験結果を示す図である。

【図６】ドラム耐久力試験の結果を示す図である。

【符号の説明】

１ ラジアルタイヤ ２ カ−カス層 ３ ベルト層 ４ トレッドゴム ５ 第２ベルト層 ６ 第３ベルト層 ７ 第４ベルト層 ８ 剥ぎ取りナイフ ９ 内層ベルト上の剥ぎ取り面 １０ 段差溝 １１ 切り傷 １２ バフグラインダ− １３ クッションゴムシ−ト １４ 新しい第３ベルト層 １５ 新しい第４ベルト層 １６ 新しいトレッドゴム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数のコ−ドが被覆ゴム中に埋設されタイ
   ヤ赤道面にほぼ垂直となる角度で並列されて、該コ−ド
   の両端部が左右一対のビ−ドコアの周囲に掛止されて円
   環体に形成されたカ−カス層と、複数のスチ−ルコ−ド
   が並列されて被覆ゴム中に埋設された補強層が前記カ−
   カス層の頭頂部にリング状に複数層貼着されたベルト層
   と、該ベルト層のタイヤ径方向外側にリング状に貼着さ
   れたトレッドゴムとから構成されるラジアルタイヤが走
   行に供されて後、そのトレッドゴム及び外層のベルト層
   を剥ぎ取り新しいトレッドゴム及びベルト層と取り替え
   る更生タイヤのベルト貼替方法において、前記ベルト層
   の外層を剥ぎ取り後に残された内層ベルトの剥ぎ取り面
   上をバフ切削する工程と、前記バフ切削により露出した
   内層ベルトのスチ−ルコ−ド面に接着剤を塗布する工程
   と、新しいベルト層及びトレッドゴムを該内層ベルト上
   に貼着する工程とからなることを特徴とする更生タイヤ
   のベルト貼替方法。