JPH0861483A - 変速機操作装置を備えた車両の寒冷地における始動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 寒冷地においてエンジンを始動するに際し、
変速機操作装置の全ての電磁切換弁を自動的に解凍す
る。 【構成】 チェンジレバー９１をシフトパターンの所定
位置に投入することによって、該チェンジレバー９１の
位置発信手段からその所定位置信号をコントローラＢに
入力し、該コントローラＢから前記信号に基づいて複数
の電磁切換弁２３、２４、２５を選択的に作動させて、
シフト操作用アクチュエータ１０を前記所定位置に対応
した位置に作動させる変速機操作装置を備えた車両の寒
冷地における始動に際し、前記複数の電磁切換弁２３、
２４、２５のソレノイド６０、６０′に対し、通常の通
電時間より長く、かつ周囲温度によって決められた所定
時間通電して、該電磁切換弁２３、２４、２５を加熱、
解凍した後、前記車両を始動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電磁切換弁によって作
動されるアクチュエータを有する、変速機操作装置を備
えた車両の寒冷地における始動方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両、特に大型車両で
は、チェンジレバーの操作に対応して、コントローラに
より複数の電磁切換弁を選択的に作動させ、それによっ
てシフト操作用アクチュエータまたはセレクト操作用ア
クチュエータを作動させて変速機の切換えを行うものが
ある。

【０００３】これらのアクチュエータは、シリンダハウ
ジングを隔壁によって第１シリンダ室と第２シリンダ室
とに画成し、前記第１シリンダ室にメインピストンを配
設し、該メインピストンの一端面と前記第１シリンダ室
の端壁との間に第１圧力室を形成し、前記メインピスト
ンの他端面と前記隔壁との間に第２圧力室を形成すると
ともに、前記第２シリンダ室に前記メインピストンより
も受圧面積が大きいフリーピストンを、該第２シリンダ
室の中央と端壁との間を摺動自在に配設し、該フリーピ
ストンの一端面と前記隔壁との間に大気圧室を形成し、
前記フリーピストンの他端面と前記第２シリンダ室の端
壁との間に第３圧力室を形成し、さらに、前記メインピ
ストンの一端面に前記隔壁を貫通するフリーピストン押
送用ロッドを配設し、かつ前記第１圧力室、第２圧力室
および第３圧力室をそれぞれ第１、第２および第３の電
磁切換弁を介して圧縮空気源または大気に選択的に接続
している。

【０００４】そして、チェンジレバーをシフトパターン
の所定位置に投入することによって、該チェンジレバー
の位置発信手段からその所定位置信号をコントローラに
入力し、該コントローラから前記信号に基づいて前記電
磁切換弁のいずれかをを選択して、その電磁切換弁に一
定時間通電させて作動させ、前記第１圧力室、第２圧力
室および第３圧力室に圧縮空気を選択的に供給して、前
記メインピストンが前記第１シリンダ室の前記隔壁に最
も接近した第１位置、前記メインピストンが前記第１シ
リンダ室の中間に位置する第２位置および前記メインピ
ストンが前記第１シリンダ室の前記端壁に最も接近した
第３位置のいずれかに移動させる。そして、前記メイン
ピストンが前記第１位置、第２位置、第３位置のいずれ
かに達した際に、位置検出手段によりその位置確認信号
を前記コントローラに入力する。

【０００５】シフト操作用アクチュエータの場合には、
第１の電磁切換弁のみを励磁することによって第１圧力
室にのみ圧縮空気を供給し、メインピストンを第１位置
に移動させて、シフトパターンにおける一方向へのシフ
ト動作をさせ、第１および第３の電磁切換弁を励磁する
ことによって第１圧力室と第３圧力室へ圧縮空気を供給
し、メインピストンを第２位置に移動させて、ニュート
ラル位置に動作させ、第２の電磁切換弁のみを励磁する
ことによって第２圧力室にのみ圧縮空気を供給し、メイ
ンピストンを第３位置に移動させて、シフトパターンに
おける他方向へのシフト動作をさせている。

【０００６】次に、前記従来の変速機操作装置に使用さ
れる前記第１、第２および第３の電磁切換弁のそれぞれ
は、図３の縦断面図に示すように、同じ構造を有する電
磁切換弁５０であって、この電磁切換弁５０は同一構造
の２個の電磁閉止弁５１、５１′が、ハウジング５２に
並列に形成されたシリンダ穴５３、５３′の下方に挿着
されている。前記電磁閉止弁５１、５１′を２個並設さ
せるのは、一方の電磁閉止弁５１が故障した場合、他方
の電磁閉止弁５１′に切り換えて使用するためである。

【０００７】前記電磁切換弁５０において、前記一方の
閉止弁５１が挿着されたシリンダ穴５３には、図３で上
下両端に配設されているリテーナ５４、５５の間に弁体
５６、バルブリフタ５７、補助ピストン５８が、この順
に摺動自在に配設されるとともに、前記リテーナ５５の
下方に、ソレノイド６０と、弁体６１ａ，６１ｂを構成
するプランジャ６１と、コア６２とからなる前記一方の
閉止弁５１が配設されている。

【０００８】前記他方の閉止弁５１′が挿着されたシリ
ンダ穴５３′の一方（図で上側）は、前記バルブリフタ
５７の下面に連通するとともに、その他方（図で下側）
は、リテーナ５５′を介してソレノイド６０′と、弁体
６１′ａ、６１′ｂを構成するプランジャ６１′と、コ
ア６２′とからなる前記他方の閉止弁５１′が配設され
ている。

【０００９】前記一方の閉止弁５１を励磁すると、前記
弁体６１ａ，６１ｂを構成する前記プランジャ６１が図
において下方に移動するとともに、空気タンクＡの圧縮
空気により、前記補助ピストン５８、とバルブリフタ５
７とが押し上げられ、それにより空気タンクＡの圧縮空
気がアウトレットポート６３から、変速機操作用シリン
ダ７１の圧力室７１ａに送出される。

【００１０】次いで、該一方の閉止弁５１を非励磁にす
ると、スプリング６４により前記プランジャ６１が図に
示す位置に復帰して、前記補助ピストン５８とバルブリ
フタ５７とを押し上げた空気圧が開放され、該補助ピス
トン５８とバルブリフタ５７とはスプリング６５の付勢
力によって復帰される。それによりアウトレットポート
６３から送出されていた圧縮空気が、排気通路６６を対
して大気に開放される。

【００１１】前記他方の閉止弁５１′を励磁または非励
磁にすると、前記弁体６１′ａ、６１′ｂを構成する前
記プランジャ６１′が図において下方または図に示す位
置に移動するとともに、空気タンクＡの圧縮空気または
スプリング６４′により、前述と同様に、前記バルブリ
フタ５７が押し上げまたは復帰され、それによりアウト
レットポート６３から、空気タンクＡの圧縮空気が送
出、または該圧縮空気が、排気通路６６を介して大気に
開放される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の変速機操作装置を備えた車両を、例えば約−３０℃
の寒冷地において始動するとき、前記電磁切換弁５０の
なかの前記補助ピストン５８とバルブリフタ５７のそれ
ぞれの摺動部分が凍結して、該電磁切換弁５０が作動不
能になるという問題点があった。

【００１３】このため、前記電磁切換弁５０のなかの前
記摺動部分に耐寒性のあるグリースを塗布したり、また
は耐寒性のあるシール部材を配置したりしたが、高原価
になるとともに、それでも作動不能になるという問題点
があった。

【００１４】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、寒冷地においてエンジ
ンを始動するに際し、前記電磁切換弁を自動的に解凍
し、その車両を円滑に始動できる変速機操作装置を備え
た車両の寒冷地における始動方法を提案することにあ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、次のとおりである。

【００１６】（１） チェンジレバーをシフトパターン
の所定位置に投入することによって、該チェンジレバー
の位置発信手段からその所定位置信号をコントローラに
入力し、該コントローラから前記信号に基づいて複数の
電磁切換弁を選択的に作動させて、シフト操作用アクチ
ュエータを前記所定位置に対応した位置に作動させる変
速機操作装置を備えた車両の寒冷地における始動に際
し、前記複数の電磁切換弁のソレノイドに対し、通常の
通電時間より長く、かつ周囲温度によって決められた所
定時間通電して、該電磁切換弁を加熱、解凍した後、前
記車両を始動させることを特徴とする。

【００１７】（２） 前記（１）において、前記複数の
電磁切換弁のソレノイドに対し、通電中を、表示手段に
より表示させることを特徴とする。

【００１８】（３） 前記（２）において、前記表示手
段がエンジンキースイッチの表面板に配設され、これに
より表示させることを特徴とする。

【００１９】

【作用】本発明は以上のように構成されているので、前
記変速機操作装置の複数の電磁切換弁のソレノイドに対
し、通常の通電時間より長く、かつ周囲温度によって決
められた所定時間通電して、該電磁切換弁を加熱、解凍
した後、前記車両を始動させるようにしたので、該電磁
切換弁のなかの前記補助ピストンとバルブリフタのそれ
ぞれの摺動部分が凍結して、作動不能になることはな
い。

【００２０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明の変速機操
作装置を備えた車両の寒冷地における始動方法の一実施
例を示す該変速機操作装置の構成図である。同図におい
て、この装置は変速機操作用アクチュエータとしてシフ
ト操作用アクチュエータ１０とセレクト操作用アクチュ
エータ３０のほか、空気タンクＡ、コントローラＢ、チ
ェンジレバーユニットＣ、エンジンキースイッチＤとを
備えている。

【００２１】前記シフト操作用アクチュエータ１０は、
シリンダハウジング１１を隔壁によって第１シリンダ室
１２と第２シリンダ室１３とに画成し、前記第１シリン
ダ室１２にメインピストン１４を配設し、該メインピス
トン１４の一端面と前記第１シリンダ室１２の端壁との
間に第１圧力室１５を形成し、前記メインピストン１４
の他端面と前記隔壁との間に第２圧力室１６を形成す
る。そして前記第２シリンダ室１３に前記メインピスト
ン１４よりも受圧面積が大きいカップ状のフリーピスト
ン１７を、該第２シリンダ室１３の中央と端壁との間を
摺動自在に配設し、該フリーピストン１７の一端面と前
記隔壁との間に大気圧室１８を形成するとともに、前記
フリーピストン１７の他端面と前記第２シリンダ室１３
の端壁との間に第３圧力室１９を形成する。

【００２２】さらに、前記メインピストン１４は、両方
向に延びるロッド２０を有し、その一端は前記隔壁を貫
通して前記フリーピストン１７を押送するとともに、該
ロッド２０の軸心には該ロッド２０に沿って通路２１が
形成されている。この通路２１の一端は前記大気圧室１
８に開口し、他端は大気に連通している。また、前記第
１圧力室１５、第２圧力室１６および第３圧力室１９は
それぞれ第１、第２および第３の電磁切換弁２３、２
４、２５を介して空気タンクＡまたは大気に選択的に接
続されている。

【００２３】前記電磁切換弁２３、２４、２５のうち前
記第２の電磁切換弁２４は、その排気ポートが管路２６
を介して、３つのポートを有するＴ字状コネクタ２７に
接続されており、該コネクタ２７の分岐されたポート２
７ａは、フィルタを介して大気に開放されている。

【００２４】そして、チェンジレバー９１をシフトパタ
ーンの所定位置に投入することによって、該チェンジレ
バー９１の図示しない位置発信装置からその所定位置信
号をコントローラＢに入力し、該コントローラＢから前
記信号に基づいて複数の前記電磁切換弁２３、２４、２
５のいずれかをを選択して、その電磁切換弁に一定時間
通電させて作動させ、前記第１圧力室１５、第２圧力室
１６および第３圧力室１９にそれぞれ圧縮空気を選択的
に供給して、前記メインピストン１４が前記第１シリン
ダ室１２の前記隔壁に最も接近した第１位置Ｒ、前記メ
インピストン１４が前記第１シリンダ室１２の中間に位
置する第２位置Ｎおよび前記メインピストン１４が前記
第１シリンダ室１２の前記端壁に最も接近した第３位置
Ｆのいずれかに移動させる。

【００２５】そして、前記メインピストン１４が前記第
１位置Ｒ、第２位置Ｎ、第３位置Ｆのいずれかに達した
際に、位置検出装置２９によりその位置確認信号を前記
コントローラＢに入力する。

【００２６】このシフト操作用アクチュエータ１０の場
合には、第１の電磁切換弁２３のみを励磁することによ
って第１圧力室１５にのみ圧縮空気を供給し、前記メイ
ンピストン１４を第１位置Ｒに移動させて、シフトパタ
ーンにおける一方向へのシフト動作をさせる。また第１
および第３の電磁切換弁２３、２５を励磁することによ
って第１圧力室１５と第３圧力室１９へ圧縮空気を供給
し、メインピストン１４を第２位置Ｎに移動させて、ニ
ュートラル位置に動作させる。また第２の電磁切換弁２
４のみを励磁することによって第２圧力室１６にのみ圧
縮空気を供給し、メインピストン１４を第３位置Ｆに移
動させて、シフトパターンにおける他方向へのシフト動
作をさせている。

【００２７】前記セレクト操作用アクチュエータ３０の
各部も前記シフト操作用アクチュエータ１０と同様に動
作するので、各部の符号と名称を記して、その説明を省
略する。すなわち、各部は、シリンダハウジング３１、
第１シリンダ室３２、第２シリンダ室３３、メインピス
トン３４、第１圧力室３５、第２圧力室３６、カップ状
のフリーピストン３７、大気圧室３８、第３圧力室３
９、ロッド４０、通路４１、第１、第２および第３の電
磁切換弁４３、４４、４５、管路４６、Ｔ字状コネクタ
４７、ポート４７ａ、位置検出装置４９である。

【００２８】図１では、シフト操作用アクチュエータ１
０とセレクト操作用アクチュエータ３０をチェンジレバ
ーユニットＣのシフトパターンに対応するように配置し
ている。したがって、シフト操作用アクチュエータ１０
のメインピストン１４が第１シリンダ室１２の中間位置
Ｎに位置している状態で、セレクト操作用アクチュエー
タ３０が動作可能となり、該セレクト操作用アクチュエ
ータ３０のメインピストン３４がチェンジレバーユニッ
トＣのシフトパターンのＮ１、Ｎ２、Ｎ３に対応して移
動し、変速機のセレクト作用を行う。また、セレクト操
作用アクチュエータ３０のメインピストン３４が第１シ
リンダ室３２内で最も右に寄った位置Ｎ１、中間位置Ｎ
２、最も左に寄った位置Ｎ３に位置している状態で、シ
フト操作用アクチュエータ１０が動作可能となり、該シ
フト操作用アクチュエータ１０のメインピストン１４が
チェンジレバーユニットＣのシフトパターンのＦ１〜Ｒ
１、Ｆ２〜Ｒ２、Ｆ３〜Ｒ３に対応して移動し、変速機
のシフト作用を行うのである。

【００２９】図２は、前記変速機操作装置を備えた車両
の寒冷地における始動手順を示す。

【００３０】エンジンキースイッチＤにキーを差し込
み、該キーをＯＮ位置に回すと、ウォーニングランプ９
２が点灯される（ステップ１０１）。

【００３１】そして、サイドブレーキ９３が掛けられた
状態にあるか否かが判断される（ステップ１０２）。

【００３２】前記ステップ１０２で、サイドブレーキ９
３が掛けられていないと判断された場合には、ブザー、
フラッシュ等９４によって、警告を発する（ステップ１
０３）。

【００３３】そこで、オペレータがサイドブレーキ９３
を掛けると、ステップ１０２で、サイドブレーキ９３が
掛けられていると判断され、前記警告は停止される。

【００３４】ステップ１０２で、サイドブレーキ９３が
掛けられていることが確認されると、オペレータの操作
により、全ての前記電磁切換弁２３、２４、２５、４
３、４４、４５のソレノイドに通電させるためのスイッ
チをＯＮにさせ（ステップ１０４）、電磁切換弁通電ラ
ンプ９５が点灯する（ステップ１０５）。

【００３５】次いで、全ての前記電磁切換弁２３、２
４、２５、４３、４４、４５のソレノイドに一定時間通
電され（ステップ１０６）、全ての前記電磁切換弁２
３、２４、２５、４３、４４、４５が暖められ、解凍さ
れる。この通電時間は、通常の作動時間よりも長く、１
〜２分程度である。さらに、寒冷地または周囲温度によ
り予め設定された回数Ｎが繰り返される（ステップ１０
７）。その後、前記電磁切換弁２３、２４、２５、４
３、４４、４５のソレノイドへの通電スイッチがＯＦＦ
となり（ステップ１０８）、前記電磁切換弁通電ランプ
９５が消灯する（ステップ１０９）。

【００３６】解凍された前記電磁切換弁２３、２４、２
５、４３、４４、４５の各補助ピストン５８とバルブリ
フタ５７が円滑に作動するようになった後、ステップ１
１０にて前記ウォーニングランプ９２が消灯すれば、ス
テップ１１１によりエンジン始動待機状態、すなわち前
記車両は始動待機状態になる。したがって、ここでエン
ジキースイッチＤをＳＴに操作すると、スタータ９７が
作動する。

【００３７】しかし、前記ウォーニングランプ９２が消
灯しなければ、オペレータにより前記ステップ１０４以
下のステップを繰り返す。そして、３〜４回繰り返して
も、前記ウォーニングランプ９２が消灯しなければ、故
障と判断してブザー等９６で警告を発する（ステップ１
１２）。

【００３８】ここで故障とは、例えば前記変速機操作装
置のギヤ抜き操作不良が考えられる。これは前記シフト
操作用アクチュエータ１０のメインピストン１４が第１
シリンダ室１２の中間位置Ｎ（ニュートラル位置）に位
置していない状態を意味するものである。

【００３９】図２の始動手順のなかで、全ての前記電磁
切換弁２３、２４、２５、４３、４４、４５のソレノイ
ドに通電を表示するための電磁切換弁通電ランプ９５
は、運転席前の計器盤上、またはエンジンキースイッチ
Ｄの表面板上に配設されるのが好ましい。

【００４０】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
変速機操作装置を備えた車両の寒冷地における始動方法
によれば、該変速機操作装置の複数の電磁切換弁のソレ
ノイドに対し、通常の通電時間より長く、かつ周囲温度
によって決められた所定時間通電して、該電磁切換弁を
加熱、解凍した後、前記車両を始動させるようにしたの
で、該電磁切換弁のなかの前記補助ピストンとバルブリ
フタのそれぞれの摺動部分が凍結して、作動不能になる
ことはなく、前記車両を円滑に始動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の変速機操作装置を備えた車両の寒冷地
における始動方法の一実施例を示す該変速機操作装置の
構成図である。

【図２】前記変速機操作装置を備えた車両の寒冷地にお
ける始動手順を示すフローチャートである。

【図３】従来の変速機操作装置の操作用シリンダに使用
されている電磁切換弁の縦断面図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作用アクチュエータ ２３、２４、２５、４３、４４、４５ 電磁切換弁 ３０ セレクト操作用アクチュエータ ５０ 電磁切換弁 ６０、６０′ソレノイド ９１ チェンジレバー ９５ 電磁切換弁通電ランプ Ａ 空気タンク Ｂ コントローラ Ｃ チェンジレバーユニット Ｄ エンジンキースイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーをシフトパターンの所定
   位置に投入することによって、該チェンジレバーの位置
   発信手段からその所定位置信号をコントローラに入力
   し、該コントローラから前記信号に基づいて複数の電磁
   切換弁を選択的に作動させて、シフト操作用アクチュエ
   ータを前記所定位置に対応した位置に作動させる変速機
   操作装置を備えた車両の寒冷地における始動に際し、 前記複数の電磁切換弁のソレノイドに対し、通常の通電
   時間より長く、かつ周囲温度によって決められた所定時
   間通電して、該電磁切換弁を加熱、解凍した後、前記車
   両を始動させることを特徴とする変速機操作装置を備え
   た車両の寒冷地における始動方法。
2. 【請求項２】 前記複数の電磁切換弁のソレノイドに対
   し、通電中を、表示手段により表示させることを特徴と
   する請求項１に記載の変速機操作装置を備えた車両の寒
   冷地における始動方法。
3. 【請求項３】 前記表示手段がエンジンキースイッチの
   表面板に配設され、これにより表示させることを特徴と
   する請求項２に記載の変速機操作装置を備えた車両の寒
   冷地における始動方法。