JPH0854323A - 自動二輪車の完成検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】前輪を載せる一対の前輪用ドラムが前輪支持台
に回転自在に支承されるとともに、後輪を載せる一対の
後輪用ドラムが後輪支持台に回転自在に支承される自動
二輪車の完成検査装置において、前輪を厳密な一定速度
で回転せしめるようにして厳密な速度計試験を実施可能
とするとともに、前輪速度を所定速度まで速やかに変化
させ得るようにする。 【構成】一対の前輪用ドラム７１₁ ，７１₂ は、一対の
後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ とは独立した回転作動を可
能として前輪支持台６４に回転自在に支承され、両前輪
用ドラム７１₁ ，７１₂ の一方７１₁ に速度計試験用モ
ータ７５が連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前輪を載せる一対の前
輪用ドラムが前輪支持台に回転自在に支承されるととも
に、後輪を載せる一対の後輪用ドラムが後輪支持台に回
転自在に支承される自動二輪車の完成検査装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実公平２
−２８４２９号公報および実公平３−３９７１１号公報
により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものは、一対の後輪用ドラムの一方と、一対の前輪用ド
ラムの一方とが連動、連結されており、速度計の検査を
する際には作業者がスロットルグリップを操作して後輪
を駆動し、後輪用ドラムに連動する前輪用ドラムによっ
て前輪を回転せしめるようにしている。しかるに、たと
えば４０ｋｍ／ｈの定速走行状態での速度計試験を行な
う際には、作業者がスロットルグリップで所定のスピー
ドに厳密に保持することが困難であり、厳密な定速速度
計試験を行なうことができなかった。また上記実公平３
−３９７１１号公報には、速度計の検査にあたって前輪
用ドラムを駆動モータで回転せしめるようにしてもよい
旨の記載があるが、前輪用ドラムおよび後輪用ドラムの
連動状態は維持されたままであるので、前輪を所定の速
度まで回転せしめる際の慣性力が大きく、したがって所
望の速度まで前輪速度を変化させるのに時間がかかる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、前輪を厳密な一定速度で回転せしめるように
して厳密な速度計試験を実施可能とするとともに、前輪
速度を所定速度まで速やかに変化させ得るようにした自
動二輪車の完成検査装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、前輪を載せる一対の前輪用
ドラムが前輪支持台に回転自在に支承されるとともに、
後輪を載せる一対の後輪用ドラムが後輪支持台に回転自
在に支承される自動二輪車の完成検査装置において、一
対の前輪用ドラムは、一対の後輪用ドラムとは独立した
回転作動を可能として前輪支持台に回転自在に支承さ
れ、両前輪用ドラムの一方に速度計試験用モータが連結
されることを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、両後輪用ドラムの一
方に、エンジン始動用モータがクラッチを介して連結さ
れ、該クラッチを接続状態としてエンジン始動用モータ
の動力を前記一方の後輪用ドラムに伝達するための足踏
みスイッチが、両前輪用ドラムおよび両後輪用ドラム上
に載った自動二輪車上の作業者が足踏み操作可能な位置
に配設される。

【０００７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、両後輪用ドラムに後輪を
載せた自動二輪車の後方には、両後輪用ドラム上から後
退する後輪に当接して自動二輪車の後退を阻止するスト
ッパが、前記後輪にその後方で対向する後退阻止位置
と、自動二輪車の両後輪用ドラムに向けての進行を許容
する退避位置との間での進退を可能として配設される。

【０００８】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、両前輪用ドラムの両側に
は、それらの前輪用ドラム上の前輪を挟持し得るクラン
プ部材が前記前輪への近接・離反を可能としてそれぞれ
配設され、冷却空気源に接続されるとともに自動二輪車
のエキゾーストパイプに向けて開口した吹き出し口を有
する吹き出し管が両クランプ部材にそれぞれ付設され
る。

【０００９】さらに請求項５記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、両後輪用ドラムお
よび両前輪用ドラム間には、上昇位置ではそれらのドラ
ム間で前、後輪を受渡し可能とするとともにそれらのド
ラムに摩擦係合して回転を阻止する受渡し台が、昇降可
能としてそれぞれ配設される。

【００１０】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【００１１】図１ないし図７は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は完成検査装置の全体平面図、図２は
図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、
図４は図２の要部拡大図、図５は図４の５−５線断面
図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図２の７−７
線断面図である。

【００１２】先ず図１および図２において、この完成検
査装置には、完成した自動二輪車Ｖが搬入方向１１に沿
って搬入せしめられるものであり、該完成検査装置の設
置位置に対応して床面１２にはピット１３が設けられ、
該ピット１３は、床面１２に固定的に支持される固定床
板１４と、固定床板１４に対して前記搬入方向１１に沿
う前後移動が可能な第１可動床板１５と、第１可動床板
１５に対して前記搬入方向１１に沿う前後移動が可能な
第２可動床板１６とで覆われる。

【００１３】固定床板１４の搬入方向１１に沿う前部に
は開口部１７が設けられており、該開口部１７が、第１
および第２可動床板１５，１６で覆われる。しかも第１
可動床板１５は、その搬入方向１１に沿う後端を固定床
板１４上に載せるようにして配置され、第２可動床板１
６は、搬入方向１１に沿う後端を第２可動床板１５に載
せるとともに搬入方向１１に沿う前端を床面１２に載せ
るようにして配置される。

【００１４】図３を併せて参照して、ピット１３内には
後輪支持台１８が固定的に配設されており、この後輪支
持台１８には、自動二輪車Ｖの後輪Ｗ_R を載せる第１お
よび第２後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ が搬入方向１１に
沿う前後に間隔をあけた位置で回転自在に支承されてお
り、これらの後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ の上部を臨ま
せる矩形状の孔２０が固定床板１４に設けられる。しか
も第１後輪用ドラム１９₁ の外周には、後輪Ｗ_R との間
の滑りを抑制すべく多数の溝が設けられている。

【００１５】図４および図５において、固定床板１４の
孔２０には、自動二輪車Ｖの前輪Ｗ _F が、第１後輪用ド
ラム１９₁ から第２後輪用ドラム１９₂ へと進行する際
に両後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ 間に落ち込むのを回避
するための受渡し台２１が配置されており、該受渡し台
２１に上端が連設されて下方に延びる一対のロッド２
３，２３が、後輪支持台１８に設けられた一対のガイド
筒２４，２４に摺動自在に嵌合される。しかも後輪支持
台１８には、鉛直軸線を有するシリンダ２２が固定的に
配設されており、このシリンダ２２のピストンロッド２
２ａが受渡し台２１に連結される。

【００１６】したがって、シリンダ２２の伸縮作動によ
り、受渡し台２１は図４の鎖線で示す上方位置と図４の
実線で示す下方位置との間で昇降せしめられることにな
る。しかも受渡し台２１には、その上方位置で第１およ
び第２後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ に摩擦係合して両後
輪用ドラム１９₁ ，１９₂ の回転を阻止するブレーキ板
２５₁ ，２５₂ が固着される。

【００１７】第１後輪用ドラム１９₁ の軸方向一側で後
輪支持台１８上には、エンジン始動用モータとしてのギ
ヤモータ２７が固定的に配設されており、このギヤモー
タ２７は、無端状のベルト２８を含む伝動機構および電
磁クラッチ２９を介して第１後輪用ドラム１９₁ に連結
される。また第２後輪用ドラム１９₂ の軸方向一側で後
輪支持台１８上には、第２後輪用ドラム１９₂ と同軸の
回転軸３０が回転自在に支承されており、該回転軸３０
の一端は、シリンダ３１により断・接作動するギヤクラ
ッチ３２を介して第２後輪用ドラム１９₂ の軸方向一端
に連結される。しかも回転軸３０の他端は、後輪支持台
１８上に固定的に配設されるムリネファン３３に、無端
状のベルト３４を含む伝動機構を介して連結される。さ
らに第１後輪用ドラム１９₁ の軸方向他側で後輪支持台
１８上には、ブレーキテスト用モータ３５が固定的に配
設されており、このモータ３５の出力軸は、トルクメー
タ３６、ならびにシリンダ３７により断・接作動するギ
ヤクラッチ３８を介して第１後輪用ドラム１９₁ の軸方
向他端に連結される。

【００１８】搬入方向１１に沿う第１後輪用ドラム１９
₁ の後方側で固定床板１４には矩形の孔４０が設けられ
ており、この孔４０には、自動二輪車Ｖの後輪Ｗ_R が両
後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ 上から後方に後退したとき
に該後輪Ｗ_R に当接するローラ４１を上端に有するスト
ッパ４２が配置され、該ストッパ４２は、両後輪用ドラ
ム１９₁ ，１９₂ 上に在る後輪Ｗ_R にその後方で対向す
るように孔４０から上方に突出する後退阻止位置（図２
で示す位置）と、固定床板１４とほぼ面一になるように
降下して自動二輪車Ｖの進行を許容する退避位置との間
で上下に進退可能であり、鉛直軸線を有して後輪支持台
１８上に固定的に配設されるシリンダ４３のピストンロ
ッド４３ａが該ストッパ４２に連結される。

【００１９】搬入方向１１に沿う前記ストッパ４２のさ
らに後方側で固定床板１４には比較的大きな矩形の孔４
４が設けられており、ピット１３内は、後輪支持台１８
側と孔４４側との間が仕切り板４５で仕切られる。而し
て孔４４には、排煙排出手段４６が配設される。

【００２０】この排煙排出手段４６は、孔４４を塞ぐ倒
伏姿勢ならびに両後輪用ドラム１９ ₁ ，１９₂ 上に後輪
Ｗ_R を載せた状態の自動二輪車Ｖにその後方側で対向す
るように起立した起立姿勢（図２の姿勢）との間で起伏
可能な第１ダクト部材４７と、第１ダクト部材４７内に
収納される位置ならびに第１ダクト部材４７から突出す
る位置（図２の位置）との間で移動可能な第２ダクト部
材４８と、第１ダクト部材４７を起伏駆動するための一
対の第１シリンダ４９，４９と、第２ダクト部材４８を
駆動するための第２シリンダ５０とを備える。

【００２１】第１ダクト部材４７は、その起立姿勢で自
動二輪車Ｖ側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するも
のであり、ピット１３内に固定的に配設された支持板５
２に回動自在に支承された回動軸５３に固定される。而
して支持板５２は、仕切り板４５に対向するようにして
ピット１３内に固定的に配設されるものであり、導出孔
５１が支持板５２に設けられる。

【００２２】回動軸５３の軸方向両端部には連結腕５
４，５４の一端が固着される。一方、仕切り板４５には
第１シリンダ４９，４９がクレビス支持されており、こ
れらのシリンダ４９，４９のピストンロッド４９ａ，４
９ａが前記連結腕５４，５４の他端に連結される。

【００２３】第２ダクト部材４８は、略Ｕ字状の横断面
形状を有して第１ダクト部材４７に摺動自在に嵌合され
ており、第１ダクト部材４７側に固定的に配設さる第２
シリンダ５０のピストンロッド５０ａが第２ダクト部材
４８に連結される。

【００２４】かかる排煙排出手段４６では、第１ダクト
部材４７を起立姿勢とするとともに第２ダクト部材４８
を第１ダクト部材４７から突出させることにより、その
前方に在る自動二輪車Ｖから排出される排煙を孔４４内
に導くことが可能であり、支持板５２の導出孔５１に連
なる排煙ファン（図示せず）を作動せしめることによ
り、自動二輪車Ｖからの排煙を強制的に排出することが
可能である。

【００２５】第１および第２後輪用ドラム１９₁ ，１９
₂ 上に載った後輪Ｗ_R は、その両側から後輪用クランプ
手段５５で挟持され得るものであり、この後輪用クラン
プ手段５５は、両後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ の一側で
固定床板１４上に配設される第１クランプ機構５６
₁ と、両後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ の他側で固定床板
１４上に配設される第２クランプ機構５６₂ とを備え
る。

【００２６】第１クランプ機構５６₁ は、固定床板１４
上に固定されたケーシング５７と、該ケーシング５７に
よって後輪Ｗ_R への近接・離反移動を案内されるクラン
プ部材５８と、ケーシング５７内に収納されて前記クラ
ンプ部材５８を駆動するシリンダ（図示せず）とを備え
るものであり、前記シリンダの伸長作動によりクランプ
部材５８は、後輪Ｗ_R の一側に当接するまで移動する。

【００２７】また第２クランプ機構５６₂ は、上記第１
クランプ機構５６₁ と同様に構成されるものであり、第
１クランプ機構５６₁ に対応する部分に同一の参照符号
を付して図示するのみとする。

【００２８】しかも両クランプ機構５６₁ ，５６₂ のク
ランプ部材５８，５８に個別に連なるラック５９，５９
が固定床板１４の下方で相互に平行に延びており、それ
らのラック５９，５９は、後輪支持台１８に回転自在に
支承されているピニオン６０に共通に噛合される。した
がって第１および第２クランプ機構５６₁ ，５６₂ のク
ランプ部材５８，５８は、同期して作動することにな
る。

【００２９】図６および図７を併せて参照して、搬入方
向１１に沿う後輪支持台１８の前方位置でピット１３内
の底部には前記搬入方向１１と平行な複数のレール６
３，６３…が敷設されており、これらのレール６３，６
３…によって案内される前輪支持台６４がピット１３内
に収納される。しかも前輪支持台６４に設けられた支持
枠６５上に第１可動床板１５が固定的に支持されるもの
であり、第１可動床板１５は前輪支持台６４と一体的に
移動することになる。

【００３０】また搬入方向１１に沿う前輪支持台６４の
前方位置には、前記各レール６３，６３…によって案内
される支持台６６が配置されており、前輪支持台６４お
よび支持台６６は複数の連結部材６７，６７…により相
互に連結される。すなわち前輪支持台６４は支持台６６
とともに作動する。しかも搬入方向１１に沿うピット１
３の前端位置には、移動用モータ６８が固定的に支持さ
れており、搬入方向１１に沿う軸線を有して移動用モー
タ６８に連結されるスクリュウ軸６９が、支持台６６に
固着されたナット７０に螺合される。したがって移動用
モータ６８の作動に応じたスクリュウ軸６９の回転によ
り、支持台６６および前輪支持台６４が搬入方向１１に
沿う前後に移動することになる。

【００３１】前輪支持台６４には、自動二輪車Ｖの前輪
を載せる第１および第２前輪用ドラム７１₁ ，７１₂ が
搬入方向１１に沿う前後に間隔をあけた位置で回転自在
に支承されており、これらの前輪用ドラム７１₁ ，７１
₂ の上部を臨ませる矩形状の孔７２が第１可動床板１５
に設けられる。しかも第１前輪用ドラム７１₁ の外周に
は、前輪Ｗ_F との間の滑りを抑制すべく多数の溝が設け
られている。

【００３２】上記孔７２には受渡し台７３が配置されて
おり、該受渡し台７３は、前記後輪用ドラム１９₁ ，１
９₂ 間に配置される受渡し台２１と同様に、前輪支持台
６４に固定的に配設されたシリンダ７４の伸縮作動に応
じて昇降せしめられるものであり、上方位置に上昇せし
められたときには、第１および第２前輪用ドラム７
１ ₁ ，７１₂ に摩擦係合して両前輪用ドラム７１₁ ，７
１₂ の回転を阻止することができる。

【００３３】第２前輪用ドラム７１₂ の軸方向一側で前
輪支持台６４上には、速度計試験用モータとしてのイン
バータモータ７５が固定的に配設されており、このイン
バータモータ７５は、無端状のベルト７６を含む伝動機
構および電磁クラッチ７７を介して第１前輪用ドラム７
１₁ の軸方向一端に連結される。また第１前輪用ドラム
７１₁ の軸方向他側で前輪支持台６４上には、ブレーキ
テスト用モータ７８が固定的に配設されており、このモ
ータ７８の出力軸は、トルクメータ７９、ならびにシリ
ンダ８０により断・接作動するギヤクラッチ８１を介し
て第１後輪用ドラム７１₁ の他端に連結される。

【００３４】第１および第２前輪用ドラム７１₁ ，７１
₂ 上に載った前輪Ｗ_F は、その両側から前輪用クランプ
手段８３で挟持され得るものであり、この前輪用クラン
プ手段８３は、両前輪用ドラム７１₁ ，７１₂ の一側で
第１可動床板１５上に配設される第１クランプ機構８４
₁ と、両前輪用ドラム７１₁ ，７１₂ の他側で第１可動
床板１５上に配設される第２クランプ機構８４₂ とを備
える。

【００３５】第１クランプ機構８４₁ は、第１可動床板
１５上に固定されたケーシング８５と、該ケーシング８
５によって前輪Ｗ_F への近接・離反移動を案内されるク
ランプ部材８６と、ケーシング８５内に収納されて前記
クランプ部材８６を駆動するシリンダ（図示せず）とを
備えるものであり、前記シリンダの伸長作動によりクラ
ンプ部材８６は、前輪Ｗ_F の一側に当接するまで移動す
る。

【００３６】また第２クランプ機構８４₂ は、上記第１
クランプ機構８４₁ と同様に構成されるものであり、第
１クランプ機構８４₁ に対応する部分に同一の参照符号
を付して図示するのみとする。

【００３７】しかも両クランプ機構８４₁ ，８４₂ のク
ランプ部材８６，８６に個別に連なるラック８７，８７
が第１可動床板１５の下方で相互に平行に延びており、
それらのラック８７，８７は、前輪支持台６４に回転自
在に支承されているピニオン８８に共通に噛合される。
したがって第１および第２クランプ機構８４₁ ，８４ ₂
のクランプ部材８６，８６は、同期して作動することに
なる。

【００３８】前輪支持台６４の一側には冷却空気源とし
ての冷却ブロア８９が固定的に配設される。一方、前輪
用クランプ手段８３における両クランプ機構８４₁ ，８
４₂のケーシング８５，８５上には、前記冷却ブロア８
９に連なる導管９０，９０が固定的に配設される。しか
もクランプ部材８６，８６には、自動二輪車Ｖの後方に
向けた吹き出し口９１をそれぞれ有する吹き出し管９
２，９２が固定的に連結されており、これらの吹き出し
管９２，９２は、クランプ部材８６，８６の前輪Ｗ_F へ
の近接・離反移動にもかかわらず前記導管９０，９０と
の気密的な連結状態を確保するようにして各導管９０，
９０に摺動可能に嵌合される。而して前輪Ｗ_F を前輪用
クランプ手段８３でクランプした状態で、冷却ブロア８
９を作動せしめると、前輪Ｗ_F の両側の吹き出し口９
１，９１から後方に向けて冷却風が吹き出され、この冷
却風は、自動二輪車ＶのエンジンＥから後方に延びるエ
キゾーストパイプＥＰに向けて吹き付けられることにな
る。

【００３９】前輪支持台６４に連結された支持台６６上
には、搬入方向１１に沿って平行な複数のレール９４，
９４…が設けられており、これらのレール９４，９４…
によって案内される可動台９５上に第２可動床板１６が
固定的に支持される。しかも可動台６６上には、移動用
モータ９６が固定的に支持されており、搬入方向１１に
沿う軸線を有して移動用モータ９６に連結されるスクリ
ュウ軸９７が、可動台９５に固着されたナット９８に螺
合される。したがって移動用モータ９６の作動に応じた
スクリュウ軸９７の回転により、可動台９５すなわち第
２可動床板１６が、前輪支持台６４すなわち第１可動床
板１５に対して搬入方向１１に沿って近接・離反するこ
とになる。

【００４０】第２可動床板１６上には、搬入方向１１と
直交する方向に延びる一対のレール９９，９９が敷設さ
れており、これらのレール９９，９９によって前照灯試
験機１０４の移動が案内される。而して該前照灯試験機
１０４は、自動二輪車ＶのヘッドライトＬからの光を受
ける鏡１００が設けられた器体１０１が、レール９９，
９９上を移動する基体１０３に立設された一対のガイド
柱１０２，１０２にその位置を調整可能として取付けら
れて成るものである。

【００４１】第１可動床板１５上には、前輪用ドラム７
１₁ ，７１₂ 上に前輪Ｗ_F を載せるとともに後輪用ドラ
ム１９₁ ，１９₂ に後輪Ｗ_R を載せた状態に在る自動二
綸車Ｖに搭乗した作業者による操作を可能とすべく、該
自動二輪車Ｖの右側方に位置するようにして操作盤１０
５が配設される。さらに第１可動床板１５上において、
両前輪用ドラム７１₁ ，７１₂ および両後輪用ドラム１
９₁ ，１９₂ 上に載った自動二輪車Ｖ上の作業者が足踏
み操作可能な位置には、足踏み操作に応じてギヤモータ
２７の作動および電磁クラッチ２９の断・接切換を制御
する足踏みスイッチＳが配設される。

【００４２】次にこの実施例の作用について説明する
と、完成した自動二輪車Ｖの搬入前には、後輪側の受渡
し台２１は上方位置に在り、前輪側の受渡し台７３は下
方位置に在り、後輪用クランプ手段５５および前輪用ク
ランプ手段８３は非クランプ位置に在り、排煙排出手段
４６は第２ダクト部材４８を収納した第１ダクト部材４
７が孔４４を塞いだ倒伏姿勢に在り、ストッパ４２も下
方位置に在る。しかも試験される自動二輪車Ｖの機種に
応じて、後輪支持台１８に対して前輪支持台６４を前後
に移動せしめることにより、両後輪用ドラム１９₁ ，１
９₂ と両前輪用ドラム７１₁ ，７１₂ との間の距離が調
整される。

【００４３】この状態で完成した自動二輪車Ｖが搬入さ
れてくるが、該自動二輪車Ｖの前輪Ｗ_F が両後輪用ドラ
ム１９₁ ，１９₂ 上を通過する際には、受渡し台７３が
両後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ 間で上方位置にあって両
後輪用ドラム１９₁ ，１９₂の回転を阻止しているの
で、前輪Ｗ_F の通過が容易である。而して前輪Ｗ_F が両
前輪用ドラム７１₁ ，７１₂ 上に、また後輪Ｗ_R が両後
輪用ドラム１９₁ ，１９ ₂ 上にそれぞれ載った状態で、
自動二輪車Ｖのセットが完了する。

【００４４】自動二輪車Ｖのセット完了後、エンジン性
能試験、前照灯試験、速度計試験および制動力試験が次
のように順次実行される。

【００４５】〔エンジン性能試験〕 前輪用クランプ手
段８３により前輪Ｗ_F を両側からクランプするととも
に、両後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ 間の受渡し台２１を
降下させて、両後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ の回転作動
を可能とするとともに、排煙排出手段４６の第１ダクト
部材４７を起立姿勢とし、第２ダクト部材４８を第１ダ
クト部材４７から突出させるようにして、両ダクト部材
４７，４８を自動二輪車Ｖにその後方位置で対向させ
る。

【００４６】この状態で自動二輪車ＶのエンジンＥを始
動させるが、その始動にあたって自動二輪車Ｖがセルモ
ータ付きのものである場合にはそのセルモータを用いて
始動させ、またキック始動式の自動二輪車Ｖである場合
には、足踏みスイッチＳを足踏み操作することにより、
電磁クラッチ２９を介してギヤモータ２７を第１後輪用
ドラム１９₁ に接続させて該ギヤモータ２７からの動力
によりエンジンＥを始動させることができ、作業者が力
の弱い女性や高齢者であってもエンジンＥの始動を容易
とすることができる。

【００４７】エンジンＥの始動後には、エンジンＥの回
転調子、クラッチの断・接、変速機のチェンジ作動性
（硬いとか、柔らかいとか、その他のフィーリング）、
各回転数および各スピードでの車体振動、エンジン音等
の各種試験が実行されるが、ギヤクラッチ３２によりム
リネファン３３を第２後輪用ドラム１９₂ に接続して後
輪Ｗ_R でムリネファン３３を駆動せしめるようにするこ
とにより、エンジンＥに負荷をかけて暖機を早めるとと
もに、実走に近い状態でのエンジンＥの性能試験を行な
うことが可能である。但し、排気量が５０ｃｃ程度の小
型の自動二輪車Ｖにあっては、ムリネファン３３および
第２後輪用ドラム１９₂ 間を遮断して高回転、低トルク
の試験を行なうことができる。

【００４８】しかも冷却ブロア８９を作動せしめること
により、前輪用クランプ手段８３のクランプ部材８６，
８６とともに前輪Ｗ_F に近接した位置まで移動している
吹き出し管９２，９２の吹き出し口９１，９１から自動
二輪車ＶのエキゾーストパイプＥＰに向けて冷却風が吹
き付けられるので、エキゾーストパイプＥＰの発熱で発
生する煙の発生を抑えることができる。

【００４９】〔前照灯試験〕 自動二輪車Ｖのブレーキ
を踏んで後輪Ｗ_R の回転を停止した後、後輪用クランプ
手段５５により後輪Ｗ_R を両側からクランプする。この
際、前輪Ｗ_F は前輪用クランプ手段８３によって両側か
らクランプされたまであり、前輪Ｗ_F および後輪Ｗ_R が
ともにクランプされることにより、自動二輪車Ｖの姿勢
が定まる。

【００５０】この状態でレール９９，９９に沿って前照
灯試験機１０４を移動させて、自動二輪車Ｖにおけるヘ
ッドライトＬの正面に鏡１００を配置せしめる。また移
動用モータ９６を作動せしめて、可動台９５すなわち前
照灯試験機１０４を搬入方向１１に沿う前後に移動せし
めることにより、自動二輪車ＶのヘッドライトＬおよび
鏡１００間の距離を調整することが可能である。したが
って機種によって前輪Ｗ_F およびヘッドライトＬ間の距
離が異なるのに対応して、前照灯試験機１０４を移動さ
せてヘッドライトＬおよび鏡１００間の距離を自動二輪
車Ｖの機種にかかわらず正確に一定（たとえば３ｍ）に
することが可能であり、前輪Ｗ_F および後輪Ｗ_R がとも
にクランプされて自動二輪車Ｖの姿勢が定まっているこ
とと相俟って、正確な前照灯試験を行なうことができ
る。

【００５１】ところで、将来的にはヘッドライトＬおよ
び鏡１００間の距離をより短い距離（１ｍ）として、下
向き角度光軸検査が要求されるようになり、ヘッドライ
トＬおよび鏡１００間の距離をより正確に設定すること
が必要となるが、自動二輪車Ｖに対して前照灯試験機１
０４を前後に移動させることにより、そのような要求に
も応じることができる。

【００５２】〔速度計試験〕 前照灯試験機１０４を自
動二輪車Ｖの正面から側方に移動した原位置に戻した
後、前輪用クランプ手段８３による前輪Ｗ_R のクランプ
を解除し、電磁クラッチ７７により第１前輪用ドラム７
１₁ をインバータモータ７５に接続する。而してインバ
ータモータ７５の作動により第１前輪用ドラム７１₁ を
駆動せしめ、前輪Ｗ_F を回転させることにより、速度計
試験を行なうことができる。この際、前輪用ドラム７１
₁ ，７１₂ は、後輪用ドラム１９₁ ，１９₂ とは独立し
て回転するものであり、インバータモータ７５により前
輪Ｗ_F の回転速度を厳密に一定に保つことは容易であ
り、後輪用ドラムおよび前輪用ドラムを連動させるよう
にした状態で作業者のスロットル操作によって前輪Ｗ_F
の回転速度を一定に保つようにした従来のものに比べる
と、たとえば４０ｋｍ／ｈの定速保持精度を向上するこ
とができ、たとえば白バイのように速度計試験が特別に
厳しい場合に対処可能となる。しかも後輪用ドラム１９
₁ ，１９₂ とは独立した状態で第１前輪用ドラム７１₁
をインバータモータ７５で回転駆動するので、慣性力が
比較的小さく、したがって前輪Ｗ_F の回転速度を所望の
速度まで速やかに変化させることができる。

【００５３】また上記４０ｋｍ／ｈ以外の定速保持も、
インバータモータ７５の回転速度を変化せしめることに
より容易に可能である。

【００５４】〔制動力試験〕 インバータモータ７５の
作動を停止するとともに電磁クラッチ７７を遮断し、さ
らに後輪用クランプ手段５５による後輪Ｗ_R のクランプ
を解除する。次いでギヤクラッチ８１によりブレーキテ
スト用モータ７８を第１前輪用ドラム７１₁ に接続した
状態で、ブレーキテスト用モータ７８を作動せしめる。
これにより前輪Ｗ_F が回転するので、作業者が自動二輪
車Ｖの前輪ブレーキを作動せしめ、制動力をトルクメー
タ７９で検出することにより前輪制動力試験を行なうこ
とができる。なお、ギヤクラッチ８１は所定時間（たと
えば４秒間）だけ接続状態にあるものであり、ギヤクラ
ッチ８１が遮断した後、ブレーキテスト用モータ７８も
停止する。

【００５５】前輪制動力試験の終了後に後輪制動力試験
を実行するが、この際、自動二輪車Ｖにおけるエンジン
Ｅおよび後輪Ｗ_R 間の動力伝達を、自動二輪車Ｖのクラ
ッチ操作により遮断しておく。而して、ギヤクラッチ３
８によりブレーキテスト用モータ３５を第１後輪用ドラ
ム１９₁ に所定時間だけ接続した状態で、ブレーキテス
ト用モータ３５を作動せしめて後輪Ｗ_F を回転させ、作
業者が自動二輪車Ｖの後輪ブレーキを作動せしめて制動
力をトルクメータ３６で検出することにより後輪制動力
試験を行なうことができる。

【００５６】なお、自動二輪車Ｖが連動ブレーキ付きの
ものである場合には、後輪制動力試験を行なう際に、第
１前輪用ドラム７１₁ の回転が完全に停止していない場
合に自動二輪車Ｖが後退するおそれがあるため、ストッ
パ４２を上昇させて自動二輪車Ｖの後退を阻止するよう
にする。

【００５７】上述のようなエンジン性能試験、前照灯試
験、速度計試験および制動力試験を実行した後には、自
動二輪車Ｖを前進方向に搬出するが、その際、受渡し台
２１，７３を上昇せしめて両前輪用ドラム７１₁ ，７１
₂ および両後輪用ドラム１９ ₁ ，１９₂ の回転を停止さ
せ、前輪Ｗ_F が第２前輪用ドラム７１₂ 上を通過するの
を容易とし、また後輪Ｗ_R が第２後輪用ドラム１９₂ お
よび両前輪用ドラム７１₁ ，７１₂ 上を通過するのを容
易とする。

【００５８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、一対の前輪用ドラムは、一対の後輪用ドラムとは独
立した回転作動を可能として前輪支持台に回転自在に支
承され、両前輪用ドラムの一方に速度計試験用モータが
連結されるので、速度計試験用モータで一方の前輪用ド
ラムを駆動する際の慣性力を比較的小さくして前輪速度
を所望の速度まで速やかに変化させることができ、しか
も前輪を厳密な一定速度で回転作動せしめることが可能
であって厳密な定速速度計試験を行なうことができる。

【００６０】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、両後輪用ドラムの一
方に、エンジン始動用モータがクラッチを介して連結さ
れ、該クラッチを接続状態としてエンジン始動用モータ
の動力を前記一方の後輪用ドラムに伝達するための足踏
みスイッチが、両前輪用ドラムおよび両後輪用ドラム上
に載った自動二輪車上の作業者が足踏み操作可能な位置
に配設されるので、キック始動式の自動二輪車である場
合に、足踏みスイッチを足踏み操作することにより、エ
ンジン始動用モータの動力でエンジンを始動させること
ができ、力の弱い女性や高齢者であってもエンジンの始
動を容易とすることができる。

【００６１】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、両後輪用ドラムに後輪を
載せた自動二輪車の後方には、両後輪用ドラム上から後
退する後輪に当接して自動二輪車の後退を阻止するスト
ッパが、前記後輪にその後方で対向する後退阻止位置
と、自動二輪車の両後輪用ドラムに向けての進行を許容
する退避位置との間での進退を可能として配設されるの
で、自動二輪車が連動ブレーキ付きのものである場合
に、後輪制動力試験を行なう際に前輪用ドラムの回転が
完全に停止していない状態で自動二輪車が後退すること
を防止することができる。

【００６２】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、両前輪用ドラムの
両側には、それらの前輪用ドラム上の前輪を挟持し得る
クランプ部材が前記前輪への近接・離反を可能としてそ
れぞれ配設され、冷却空気源に接続されるとともに自動
二輪車のエキゾーストパイプに向けて開口した吹き出し
口を有する吹き出し管が両クランプ部材にそれぞれ付設
されるので、前輪を両クランプ部材で挟持したエンジン
性能試験時に吹き出し管の吹き出し口からエキゾースト
パイプに向けて冷却風を吹き付けて、エキゾーストパイ
プの発熱で発生する煙の発生を抑えることができる。

【００６３】さらに請求項５記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、両後輪用ドラムお
よび両前輪用ドラム間には、上昇位置ではそれらのドラ
ム間で前、後輪を受渡し可能とするとともにそれらのド
ラムに摩擦係合して回転を阻止する受渡し台が、昇降可
能としてそれぞれ配設されるので、自動二輪車の前、後
輪が両後輪用ドラムおよび両後輪用ドラム上を通過する
のが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】完成検査装置の全体平面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の要部拡大図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】図２の６−６線断面図である。

【図７】図２の７−７線断面図である。

【符号の説明】 １８・・・後輪支持台 １９₁ ，１９₂ ・・・後輪用ドラム ２１，７３・・・受渡し台 ２７・・・エンジン始動用モータとしてのギヤモータ ２９・・・電磁クラッチ ４２・・・ストッパ ６４・・・前輪支持台 ７１₁ ，７１₂ ・・・前輪用ドラム ７５・・・速度計試験用モータとしてのインバータモー
タ ８６・・・クランプ部材 ８９・・・冷却空気源としての冷却ブロア ９１・・・吹き出し口 ９２・・・吹き出し管 ＥＰ・・・エキゾーストパイプ Ｓ・・・足踏みスイッチ Ｖ・・・自動二輪車 Ｗ_F ・・・前輪 Ｗ_R ・・・後輪

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（Ｗ_F ）を載せる一対の前輪用ドラ
   ム（７１₁ ，７１₂）が前輪支持台（６４）に回転自在
   に支承されるとともに、後輪（Ｗ_R ）を載せる一対の後
   輪用ドラム（１９₁ ，１９₂ ）が後輪支持台（１８）に
   回転自在に支承される自動二輪車の完成検査装置におい
   て、一対の前輪用ドラム（７１₁ ，７１₂ ）は、一対の
   後輪用ドラム（１９₁ ，１９₂ ）とは独立した回転作動
   を可能として前輪支持台（６４）に回転自在に支承さ
   れ、両前輪用ドラム（７１₁ ，７１₂ ）の一方（７
   １₁ ）に速度計試験用モータ（７５）が連結されること
   を特徴とする自動二輪車の完成検査装置。
2. 【請求項２】 両後輪用ドラム（１９₁ ，１９₂ ）の一
   方（１９₁ ）に、エンジン始動用モータ（２７）がクラ
   ッチ（２９）を介して連結され、該クラッチ（２９）を
   接続状態としてエンジン始動用モータ（２７）の動力を
   前記一方の後輪用ドラム（１９₁ ）に伝達するための足
   踏みスイッチ（Ｓ）が、両前輪用ドラム（７１₁ ，７１
   ₂ ）および両後輪用ドラム（１９₁ ，１９₂ ）上に載っ
   た自動二輪車（Ｖ）上の作業者が足踏み操作可能な位置
   に配設されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪
   車の完成検査装置。
3. 【請求項３】 両後輪用ドラム（１９₁ ，１９₂ ）に後
   輪（Ｗ_R ）を載せた自動二輪車（Ｖ）の後方には、両後
   輪用ドラム（１９₁ ，１９₂ ）上から後退する後輪（Ｗ
   _R ）に当接して自動二輪車（Ｖ）の後退を阻止するスト
   ッパ（４２）が、前記後輪（Ｗ_R ）にその後方で対向す
   る後退阻止位置と、自動二輪車（Ｖ）の両後輪用ドラム
   （１９₁ ，１９₂ ）に向けての進行を許容する退避位置
   との間での進退を可能として配設されることを特徴とす
   る請求項１記載の自動二輪車の完成検査装置。
4. 【請求項４】 両前輪用ドラム（７１₁ ，７１₂ ）の両
   側には、それらの前輪用ドラム（７１₁ ，７１₂ ）上の
   前輪（Ｗ_F ）を挟持し得るクランプ部材（８６）が前記
   前輪（Ｗ_F ）への近接・離反を可能としてそれぞれ配設
   され、冷却空気源（８９）に接続されるとともに自動二
   輪車（Ｖ）のエキゾーストパイプ（ＥＰ）に向けて開口
   した吹き出し口（９１）を有する吹き出し管（９２）が
   両クランプ部材（８６）にそれぞれ付設されることを特
   徴とする請求項１記載の自動二輪車の完成検査装置。
5. 【請求項５】 両後輪用ドラム（１９₁ ，１９₂ ）およ
   び両前輪用ドラム（７１₁ ，７１₂ ）間には、上昇位置
   ではそれらのドラム（１９₁ ，１９₂ ；７１ ₁ ，７
   １₂ ）間で前、後輪（Ｗ_F ，Ｗ_R ）を受渡し可能とする
   とともにそれらのドラム（１９₁ ，１９₂ ；７１₁ ，７
   １₂ ）に摩擦係合して回転を阻止する受渡し台（２１，
   ７３）が、昇降可能としてそれぞれ配設されることを特
   徴とする請求項１記載の自動二輪車の完成検査装置。