JPH0854003A - 走行車両のバルブシステム - Google Patents
走行車両のバルブシステムInfo
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- JPH0854003A JPH0854003A JP18758194A JP18758194A JPH0854003A JP H0854003 A JPH0854003 A JP H0854003A JP 18758194 A JP18758194 A JP 18758194A JP 18758194 A JP18758194 A JP 18758194A JP H0854003 A JPH0854003 A JP H0854003A
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- oil
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 ミッションケース２に形成した開口３を閉鎖
するカバー４の内外面に内装バルブユニット５と外装バ
ルブユニット６とを設け、前記外装バルブユニット６を
油圧ポンプと接続させると共に少なくとも１つのアクチ
ュエータを制御する制御バルブを設け、前記内装バルブ
ユニット５にその他のアクチュエータを制御する制御バ
ルブを設け、前記カバー４に外装バルブユニット６から
内装バルブユニット５の各制御バルブに作動油を供給す
る供給油路と、外装バルブユニット６及び内装バルブユ
ニット５の各制御バルブから各アクチュエータに作動油
を供給するアクチュエータ作動油路とを形成する。 【効果】 カバー４の表面という限られた小範囲に多数
のバルブを配置でき、このカバー４の内部だけでなくユ
ニット接合面にも、油圧ポンプ及びアクチュエータに接
続する多数本の油路を整然とかつ簡単に形成できる。
するカバー４の内外面に内装バルブユニット５と外装バ
ルブユニット６とを設け、前記外装バルブユニット６を
油圧ポンプと接続させると共に少なくとも１つのアクチ
ュエータを制御する制御バルブを設け、前記内装バルブ
ユニット５にその他のアクチュエータを制御する制御バ
ルブを設け、前記カバー４に外装バルブユニット６から
内装バルブユニット５の各制御バルブに作動油を供給す
る供給油路と、外装バルブユニット６及び内装バルブユ
ニット５の各制御バルブから各アクチュエータに作動油
を供給するアクチュエータ作動油路とを形成する。 【効果】 カバー４の表面という限られた小範囲に多数
のバルブを配置でき、このカバー４の内部だけでなくユ
ニット接合面にも、油圧ポンプ及びアクチュエータに接
続する多数本の油路を整然とかつ簡単に形成できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラクタのパワ
ーシフトトランスミッション等を制御するための走行車
両のバルブシステムに関するものである。
ーシフトトランスミッション等を制御するための走行車
両のバルブシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタにおいては、パワーシフトトラ
ンスミッションに主クラッチとなる前後進切り換え機
構、主変速機構、副変速機構及び前輪等倍速切り換え機
構等を有し、その他にデフロック機構等を有しており、
これらの各機構を油圧クラッチ、シリンダ等を用いて切
り換え可能にしている。
ンスミッションに主クラッチとなる前後進切り換え機
構、主変速機構、副変速機構及び前輪等倍速切り換え機
構等を有し、その他にデフロック機構等を有しており、
これらの各機構を油圧クラッチ、シリンダ等を用いて切
り換え可能にしている。
【０００３】これらの多数の油圧クラッチ、シリンダ等
を制御するバルブは、１箇所に集中配置し、メンテナン
スの容易化及び油圧ポンプからの配管の短縮化を図って
おり、従来においては、ミッションケースの内部点検用
開口を閉鎖するために取り付けられたカバーの外面に、
前記多数のバルブが集中配置されている。
を制御するバルブは、１箇所に集中配置し、メンテナン
スの容易化及び油圧ポンプからの配管の短縮化を図って
おり、従来においては、ミッションケースの内部点検用
開口を閉鎖するために取り付けられたカバーの外面に、
前記多数のバルブが集中配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バルブの数が４〜５程
度であればカバーの片面に配置可能であるが、それ以上
になると、カバーを大きくしなければならなく、また、
カバーにはバルブを油圧ポンプ及びアクチュエータに接
続るための油路を形成しているが、カバーの内部及び片
面だけでは必要本数の油路を形成することが困難にな
る。
度であればカバーの片面に配置可能であるが、それ以上
になると、カバーを大きくしなければならなく、また、
カバーにはバルブを油圧ポンプ及びアクチュエータに接
続るための油路を形成しているが、カバーの内部及び片
面だけでは必要本数の油路を形成することが困難にな
る。
【０００５】本発明は、カバーの内外面に内装バルブユ
ニットと外装バルブユニットとを設けることにより、小
範囲に多数のバルブを配置でき、油圧ポンプ及びアクチ
ュエータに接続する多数本の油路を整然とかつ簡単に形
成できるようにすることを目的とする。
ニットと外装バルブユニットとを設けることにより、小
範囲に多数のバルブを配置でき、油圧ポンプ及びアクチ
ュエータに接続する多数本の油路を整然とかつ簡単に形
成できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、ミッションケース２に形
成した開口３を閉鎖するカバー４に、走行車両に敷設の
多数のアクチュエータＡを制御する制御バルブＢを設け
た走行車両のバルブシステムにおいて、カバー４の内外
面に内装バルブユニット５と外装バルブユニット６とを
設け、前記外装バルブユニット６を油圧ポンプ７と接続
させると共に少なくとも１つのアクチュエータＡを制御
する制御バルブＢを設け、前記内装バルブユニット５に
その他のアクチュエータＡを制御する制御バルブＢを設
け、前記カバー４に外装バルブユニット６から内装バル
ブユニット５の各制御バルブＢに作動油を供給する供給
油路Ｋと、外装バルブユニット６及び内装バルブユニッ
ト５の各制御バルブから各アクチュエータＡに作動油を
供給するアクチュエータ作動油路Ｓとを形成しているこ
とである。
のための第１の具体的手段は、ミッションケース２に形
成した開口３を閉鎖するカバー４に、走行車両に敷設の
多数のアクチュエータＡを制御する制御バルブＢを設け
た走行車両のバルブシステムにおいて、カバー４の内外
面に内装バルブユニット５と外装バルブユニット６とを
設け、前記外装バルブユニット６を油圧ポンプ７と接続
させると共に少なくとも１つのアクチュエータＡを制御
する制御バルブＢを設け、前記内装バルブユニット５に
その他のアクチュエータＡを制御する制御バルブＢを設
け、前記カバー４に外装バルブユニット６から内装バル
ブユニット５の各制御バルブＢに作動油を供給する供給
油路Ｋと、外装バルブユニット６及び内装バルブユニッ
ト５の各制御バルブから各アクチュエータＡに作動油を
供給するアクチュエータ作動油路Ｓとを形成しているこ
とである。
【０００７】また、本発明における課題解決のための第
２の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、内装バ
ルブユニット５には各制御バルブＢに対応してパイロッ
トバルブＣを設けており、前記カバー４には外装バルブ
ユニット６から内装バルブユニット５の各パイロットバ
ルブＣに作動油を供給するパイロット油路Ｐを形成して
いることである。
２の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、内装バ
ルブユニット５には各制御バルブＢに対応してパイロッ
トバルブＣを設けており、前記カバー４には外装バルブ
ユニット６から内装バルブユニット５の各パイロットバ
ルブＣに作動油を供給するパイロット油路Ｐを形成して
いることである。
【０００８】更に、本発明における課題解決のための第
３の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、カバー
４と内装バルブユニット５と間にセパレートプレート８
を介在し、前記カバー４と内装バルブユニット５の少な
くとも一方のセパレートプレート接合面に、供給油路Ｋ
及び／又はパイロット油路Ｐを形成する溝２３、２４を
形成していることである。
３の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、カバー
４と内装バルブユニット５と間にセパレートプレート８
を介在し、前記カバー４と内装バルブユニット５の少な
くとも一方のセパレートプレート接合面に、供給油路Ｋ
及び／又はパイロット油路Ｐを形成する溝２３、２４を
形成していることである。
【０００９】
【作用】油圧ポンプ７から供給される作動油は、外装バ
ルブユニット６に入って少なくとも１つのアクチュエー
タＡを制御する制御バルブＢに供給されると共に、カバ
ー４内を通って内装バルブユニット５へ至る供給油路Ｋ
に供給される。前記供給油路Ｋで内装バルブユニット５
内に入った作動油は、その他のアクチュエータＡを制御
する制御バルブＢに供給され、制御バルブＢの作動によ
ってアクチュエータ作動油路Ｓへ流され、前記その他の
アクチュエータＡへ供給される。
ルブユニット６に入って少なくとも１つのアクチュエー
タＡを制御する制御バルブＢに供給されると共に、カバ
ー４内を通って内装バルブユニット５へ至る供給油路Ｋ
に供給される。前記供給油路Ｋで内装バルブユニット５
内に入った作動油は、その他のアクチュエータＡを制御
する制御バルブＢに供給され、制御バルブＢの作動によ
ってアクチュエータ作動油路Ｓへ流され、前記その他の
アクチュエータＡへ供給される。
【００１０】供給油路Ｋから分岐したパイロット油路Ｐ
がカバー４及び内装バルブユニット５に形成されてい
て、内装バルブユニット５内の制御バルブＢを制御する
パイロットバルブＣへパイロット油が供給される。カバ
ー４と内装バルブユニット５との間に介在したセパレー
トプレート８は、カバー４と内装バルブユニット５の少
なくとも一方のセパレートプレート接合面に形成した供
給油路Ｋ及び／又はパイロット油路Ｐを形成する溝２
３、２４を露出しないように仕切る。
がカバー４及び内装バルブユニット５に形成されてい
て、内装バルブユニット５内の制御バルブＢを制御する
パイロットバルブＣへパイロット油が供給される。カバ
ー４と内装バルブユニット５との間に介在したセパレー
トプレート８は、カバー４と内装バルブユニット５の少
なくとも一方のセパレートプレート接合面に形成した供
給油路Ｋ及び／又はパイロット油路Ｐを形成する溝２
３、２４を露出しないように仕切る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜１１において、２はトラクタのトランスミ
ッションを内蔵したミッションケースで、上面に点検用
開口３が形成され、この開口３を開閉自在に閉鎖するカ
バー４が取り付けられている。このカバー４の内面にセ
パレートプレート８を介して内装バルブユニット５が、
外面に外装バルブユニット６がそれぞれ装着され、バル
ブシステムを構成している。
する。図１〜１１において、２はトラクタのトランスミ
ッションを内蔵したミッションケースで、上面に点検用
開口３が形成され、この開口３を開閉自在に閉鎖するカ
バー４が取り付けられている。このカバー４の内面にセ
パレートプレート８を介して内装バルブユニット５が、
外面に外装バルブユニット６がそれぞれ装着され、バル
ブシステムを構成している。
【００１２】このバルブシステムは、図１１に示すよう
に、トラクタの走行に必要な略総てのアクチュエータを
制御するものであり、アクチュエータとしては、前後進
切り換え機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲ、主変速機構
のアクチュエータＡ１〜Ａ４、副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨ、前後輪デフロック機構のアクチュエー
タＡＪ、ＡＧ及び前輪等倍速切り換え機構のアクチュエ
ータＡＤ、ＡＥ等を有している。
に、トラクタの走行に必要な略総てのアクチュエータを
制御するものであり、アクチュエータとしては、前後進
切り換え機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲ、主変速機構
のアクチュエータＡ１〜Ａ４、副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨ、前後輪デフロック機構のアクチュエー
タＡＪ、ＡＧ及び前輪等倍速切り換え機構のアクチュエ
ータＡＤ、ＡＥ等を有している。
【００１３】これらの各機構のアクチュエータＡは、回
転軸と変速ギヤとを結合する油圧クラッチ、デフロック
体をデフギヤに係合させる油圧シリンダ等であり、変速
ギヤに係合したシフタを移動する油圧シリンダであって
も良い。前記外装バルブユニット６は図１、３〜７、９
に示すように、外バルブボディ２１に、前後進切り換え
機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲへ圧油を供給するメイ
ンクラッチ制御バルブＢＭと、副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨを制御する制御バルブＢＬ、ＢＨと、こ
れらの各制御バルブＢに連通する圧力検出スイッチＲ
Ｍ、ＲＬ、ＢＨとを取り付けている。前記制御バルブＢ
Ｍ、ＢＬ、ＢＨは電磁比例弁が使用されており、後述す
るパイロット制御の制御バルブＢより大きいものとなっ
ている。
転軸と変速ギヤとを結合する油圧クラッチ、デフロック
体をデフギヤに係合させる油圧シリンダ等であり、変速
ギヤに係合したシフタを移動する油圧シリンダであって
も良い。前記外装バルブユニット６は図１、３〜７、９
に示すように、外バルブボディ２１に、前後進切り換え
機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲへ圧油を供給するメイ
ンクラッチ制御バルブＢＭと、副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨを制御する制御バルブＢＬ、ＢＨと、こ
れらの各制御バルブＢに連通する圧力検出スイッチＲ
Ｍ、ＲＬ、ＢＨとを取り付けている。前記制御バルブＢ
Ｍ、ＢＬ、ＢＨは電磁比例弁が使用されており、後述す
るパイロット制御の制御バルブＢより大きいものとなっ
ている。
【００１４】Ｋは油圧ポンプ７に接続された圧油供給用
の供給油路で、外バルブボディ２１の内部に貫通形成さ
れ、前記制御バルブＢＭ、ＢＬ、ＢＨに連通しており、
この供給油路Ｋから流通孔Ｋ１、Ｋ２が分岐している。
また、前記外バルブボディ２１には、前後輪デフロック
機構のアクチュエータＡＪ、ＡＧ及び前輪等倍速切り換
え機構のアクチュエータＡＤ、ＡＥに、アクチュエータ
作動油を供給するためのアクチュエータ作動油路ＳＪ、
ＳＧ、ＳＤ、ＳＥを形成する接続具２２Ｊ、２２Ｇ、２
２Ｄ、２２Ｅが設けられている。
の供給油路で、外バルブボディ２１の内部に貫通形成さ
れ、前記制御バルブＢＭ、ＢＬ、ＢＨに連通しており、
この供給油路Ｋから流通孔Ｋ１、Ｋ２が分岐している。
また、前記外バルブボディ２１には、前後輪デフロック
機構のアクチュエータＡＪ、ＡＧ及び前輪等倍速切り換
え機構のアクチュエータＡＤ、ＡＥに、アクチュエータ
作動油を供給するためのアクチュエータ作動油路ＳＪ、
ＳＧ、ＳＤ、ＳＥを形成する接続具２２Ｊ、２２Ｇ、２
２Ｄ、２２Ｅが設けられている。
【００１５】カバー４には、肉厚内にアクチュエータ作
動油を流通する８本の取り出し孔ＱＦ、ＱＲ、Ｑ１〜Ｑ
４、ＱＬ、ＱＨが形成され、内面側の一端には前記取り
出し孔ＱＦ、ＱＲ、Ｑ１〜Ｑ４、ＱＬ、ＱＨを前後進切
り換え機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲ、主変速機構の
アクチュエータＡ１〜Ａ４及び副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨにそれぞれ接続する接続具連結口ＮＦ、
ＮＲ、Ｎ１〜Ｎ４、ＮＬ、ＮＨが形成され、カバー４の
外面にはアクチュエータＡ１〜Ａ４用の取り出し孔Ｑ１
〜Ｑ４に連通した圧力検出スイッチＲ１〜Ｒ４を設けて
いる。
動油を流通する８本の取り出し孔ＱＦ、ＱＲ、Ｑ１〜Ｑ
４、ＱＬ、ＱＨが形成され、内面側の一端には前記取り
出し孔ＱＦ、ＱＲ、Ｑ１〜Ｑ４、ＱＬ、ＱＨを前後進切
り換え機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲ、主変速機構の
アクチュエータＡ１〜Ａ４及び副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨにそれぞれ接続する接続具連結口ＮＦ、
ＮＲ、Ｎ１〜Ｎ４、ＮＬ、ＮＨが形成され、カバー４の
外面にはアクチュエータＡ１〜Ａ４用の取り出し孔Ｑ１
〜Ｑ４に連通した圧力検出スイッチＲ１〜Ｒ４を設けて
いる。
【００１６】前記圧力検出スイッチＲＭ、ＲＬ、ＢＨ、
Ｒ１〜Ｒ４は、対応する各制御バルブＢの圧力を検出し
て、作動タイミングをシーケンス制御するために設けら
れている。前記セパレートプレート８に面するカバー４
の接合面（下面）には、流通孔Ｋ２と連通する左右一対
の供給油溝２３と、その左右両側で流通孔Ｋ１と連通す
る左右一対のパイロット油溝２４とがそれぞれ長く形成
され、流通孔Ｋ１には減圧弁２５が設けられていて、供
給油からパイロット油を発生している。左右供給油溝２
３及び左右パイロット油溝２４はそれぞれ左右が互いに
連通している。
Ｒ１〜Ｒ４は、対応する各制御バルブＢの圧力を検出し
て、作動タイミングをシーケンス制御するために設けら
れている。前記セパレートプレート８に面するカバー４
の接合面（下面）には、流通孔Ｋ２と連通する左右一対
の供給油溝２３と、その左右両側で流通孔Ｋ１と連通す
る左右一対のパイロット油溝２４とがそれぞれ長く形成
され、流通孔Ｋ１には減圧弁２５が設けられていて、供
給油からパイロット油を発生している。左右供給油溝２
３及び左右パイロット油溝２４はそれぞれ左右が互いに
連通している。
【００１７】図２、７〜１０において、内装バルブユニ
ット５には、制御バルブＢとパイロットバルブＣとを組
み合わせた１０組のバルブが配置されている。内バルブ
ボディ１１内には中央の隔壁１１ａを挟んで同心状にス
プール孔１２が形成され、このスプール孔１２が５列配
列されている。制御バルブＢＦ、ＢＲ及びパイロットバ
ルブＣＦ、ＣＲは前後進切り換え機構用、制御バルブＢ
１〜Ｂ４及びパイロットバルブＣ１〜Ｃ４は主変速機構
用、制御バルブＢＬ、ＢＨ及びパイロットバルブＣＬ、
ＣＨは副変速機構用をそれぞれ示している。
ット５には、制御バルブＢとパイロットバルブＣとを組
み合わせた１０組のバルブが配置されている。内バルブ
ボディ１１内には中央の隔壁１１ａを挟んで同心状にス
プール孔１２が形成され、このスプール孔１２が５列配
列されている。制御バルブＢＦ、ＢＲ及びパイロットバ
ルブＣＦ、ＣＲは前後進切り換え機構用、制御バルブＢ
１〜Ｂ４及びパイロットバルブＣ１〜Ｃ４は主変速機構
用、制御バルブＢＬ、ＢＨ及びパイロットバルブＣＬ、
ＣＨは副変速機構用をそれぞれ示している。
【００１８】前記内バルブボディ１１には各スプール孔
１２に面して、供給油室αと作動油室βと排油油室γと
が形成されており、スプール１３の摺動により、作動油
室βが両側の供給油室αと排油油室γとに択一的に連通
され、アクチュエータＡへの作動油の供給を制御可能に
している。各供給油室αはセパレートプレート８の油孔
３５を介して前記供給油溝２３と連通しており、前後進
切り換え機構の制御バルブＢＦ、ＢＲ用の供給油室αは
内バルブボディ１１内の連通孔３６で互いに連通されて
いる。
１２に面して、供給油室αと作動油室βと排油油室γと
が形成されており、スプール１３の摺動により、作動油
室βが両側の供給油室αと排油油室γとに択一的に連通
され、アクチュエータＡへの作動油の供給を制御可能に
している。各供給油室αはセパレートプレート８の油孔
３５を介して前記供給油溝２３と連通しており、前後進
切り換え機構の制御バルブＢＦ、ＢＲ用の供給油室αは
内バルブボディ１１内の連通孔３６で互いに連通されて
いる。
【００１９】前後進切り換え機構の制御バルブＢＦ、Ｂ
Ｒ及び主変速機構の制御バルブＢ１〜Ｂ４の各作動油室
βは、内バルブボディ１１及び外バルブボディ２１の各
セパレートプレート８接合面側に形成した油溝及びセパ
レートプレート８に形成した作動油孔ＴＦ、ＴＲ、Ｔ１
〜Ｔ４を介して、カバー４内の取り出し孔ＱＦ、ＱＲ、
Ｑ１〜Ｑ４と連通している。また、副変速機構の制御バ
ルブＢＬ、ＢＨは一方が外バルブボディ２１の油溝３７
を介して、他方がセパレートプレート８の孔及び内バル
ブボディ１１の油溝３８を介して取り出し孔ＱＬ、ＱＨ
と連通している。
Ｒ及び主変速機構の制御バルブＢ１〜Ｂ４の各作動油室
βは、内バルブボディ１１及び外バルブボディ２１の各
セパレートプレート８接合面側に形成した油溝及びセパ
レートプレート８に形成した作動油孔ＴＦ、ＴＲ、Ｔ１
〜Ｔ４を介して、カバー４内の取り出し孔ＱＦ、ＱＲ、
Ｑ１〜Ｑ４と連通している。また、副変速機構の制御バ
ルブＢＬ、ＢＨは一方が外バルブボディ２１の油溝３７
を介して、他方がセパレートプレート８の孔及び内バル
ブボディ１１の油溝３８を介して取り出し孔ＱＬ、ＱＨ
と連通している。
【００２０】前後輪デフロック機構の制御バルブＢＪ、
ＢＧ及び前輪等倍速切り換え機構のＢＤ、ＢＥの各作動
油室βは、内バルブボディ１１の油溝、セパレートプレ
ート８に形成した作動油孔ＴＪ、ＴＧ、ＴＤ、ＴＥ、カ
バー４及び外バルブボディ２１の４つの孔２７を介して
接続具２２Ｊ、２２Ｇ、２２Ｄ、２２Ｅと連通してい
る。
ＢＧ及び前輪等倍速切り換え機構のＢＤ、ＢＥの各作動
油室βは、内バルブボディ１１の油溝、セパレートプレ
ート８に形成した作動油孔ＴＪ、ＴＧ、ＴＤ、ＴＥ、カ
バー４及び外バルブボディ２１の４つの孔２７を介して
接続具２２Ｊ、２２Ｇ、２２Ｄ、２２Ｅと連通してい
る。
【００２１】これら作動油室β、作動油孔Ｔ、取り出し
孔Ｑ、油溝３７、３８、孔２７等によって、各アクチュ
エータＡへ制御された作動油を供給するためのアクチュ
エータ作動油路ＳＦ、ＳＲ、Ｓ１〜Ｓ４、ＳＬ、ＳＨ、
ＳＪ、ＳＧ、ＳＤ、ＳＥ（図１１に示す）が形成されて
いる。前記各制御バルブＢの排油油路γは互いに連通さ
れていて、内バルブボディ１１からセパレートプレート
８を介してカバー４の排油溝２８からミッションケース
２内に開放されている。
孔Ｑ、油溝３７、３８、孔２７等によって、各アクチュ
エータＡへ制御された作動油を供給するためのアクチュ
エータ作動油路ＳＦ、ＳＲ、Ｓ１〜Ｓ４、ＳＬ、ＳＨ、
ＳＪ、ＳＧ、ＳＤ、ＳＥ（図１１に示す）が形成されて
いる。前記各制御バルブＢの排油油路γは互いに連通さ
れていて、内バルブボディ１１からセパレートプレート
８を介してカバー４の排油溝２８からミッションケース
２内に開放されている。
【００２２】前後進切り換え機構のアクチュエータＡ
Ｆ、ＡＲ用の制御バルブＢＦ、ＢＲの供給油室αは油路
３６で連通され、この油路３６にメインクラッチ制御バ
ルブＢＭからの作動油が供給可能になっている。前記内
バルブボディ１１の各スプール孔１２の端部には、バル
ブ支持体１４の端部が挿入固定されている。このバルブ
支持体１４内には排油孔１４ａが形成され、この排油孔
１４ａを開閉するボール製の弁体１７が配置されてい
る。バルブ支持体１４に設けられているソレノイド１６
は、励磁することにより前記弁体１７を押動して排油孔
１４ａを閉鎖可能になっている。
Ｆ、ＡＲ用の制御バルブＢＦ、ＢＲの供給油室αは油路
３６で連通され、この油路３６にメインクラッチ制御バ
ルブＢＭからの作動油が供給可能になっている。前記内
バルブボディ１１の各スプール孔１２の端部には、バル
ブ支持体１４の端部が挿入固定されている。このバルブ
支持体１４内には排油孔１４ａが形成され、この排油孔
１４ａを開閉するボール製の弁体１７が配置されてい
る。バルブ支持体１４に設けられているソレノイド１６
は、励磁することにより前記弁体１７を押動して排油孔
１４ａを閉鎖可能になっている。
【００２３】スプール１３はスプリング３０によって端
部がバルブ支持体１４に当接するように付勢されてお
り、バルブ支持体１４はスプール１３の位置規制部材に
もなっている。このスプール１３には端部の周溝１３ａ
と、この周溝１３ａと連通する端面のスリット１３ｂと
が形成され、このスリット１３ｂはバルブ支持体１４内
の排油路１４ａとも連通している。
部がバルブ支持体１４に当接するように付勢されてお
り、バルブ支持体１４はスプール１３の位置規制部材に
もなっている。このスプール１３には端部の周溝１３ａ
と、この周溝１３ａと連通する端面のスリット１３ｂと
が形成され、このスリット１３ｂはバルブ支持体１４内
の排油路１４ａとも連通している。
【００２４】前記バルブ支持体１４、ソレノイド１６及
び弁体１７の端部によって電磁式パイロットバルブＣが
構成されており、パイロットバルブＣはスプール１３に
対向して各制御バルブＢと組になっており、この組が隔
壁１１ａを間にして背中合わせに同心に対称配置されて
いる。内バルブボディ１１及びセパレートプレート８に
は、前記各制御バルブＢのスプール１３の周溝１３ａと
連通する油路ＵＦ、ＵＲ、Ｕ１〜Ｕ４、ＵＪ、ＵＧ、Ｕ
Ｄ、ＵＥが形成され、この各油路Ｕは前記外バルブボデ
ィ２１の左右パイロット油溝２４と連通していてパイロ
ット油路Ｐを構成している。
び弁体１７の端部によって電磁式パイロットバルブＣが
構成されており、パイロットバルブＣはスプール１３に
対向して各制御バルブＢと組になっており、この組が隔
壁１１ａを間にして背中合わせに同心に対称配置されて
いる。内バルブボディ１１及びセパレートプレート８に
は、前記各制御バルブＢのスプール１３の周溝１３ａと
連通する油路ＵＦ、ＵＲ、Ｕ１〜Ｕ４、ＵＪ、ＵＧ、Ｕ
Ｄ、ＵＥが形成され、この各油路Ｕは前記外バルブボデ
ィ２１の左右パイロット油溝２４と連通していてパイロ
ット油路Ｐを構成している。
【００２５】従って、油路ＵＦ、ＵＲ、Ｕ１〜Ｕ４、Ｕ
Ｊ、ＵＧ、ＵＤ、ＵＥに供給されるパイロット油は、ソ
レノイド１６を消磁しているとき、排油孔１４ａから排
油され、ソレノイド１６を励磁すると排油孔１４ａが弁
体１７で閉鎖され、前記周溝１３ａ及びスリット１３ｂ
に充満し、スプール１３の端部にパイロット圧を加え、
このスプール１３をスプリング３０に抗して押動し、供
給油室αを作動油室βに連通させることができる。
Ｊ、ＵＧ、ＵＤ、ＵＥに供給されるパイロット油は、ソ
レノイド１６を消磁しているとき、排油孔１４ａから排
油され、ソレノイド１６を励磁すると排油孔１４ａが弁
体１７で閉鎖され、前記周溝１３ａ及びスリット１３ｂ
に充満し、スプール１３の端部にパイロット圧を加え、
このスプール１３をスプリング３０に抗して押動し、供
給油室αを作動油室βに連通させることができる。
【００２６】前記セパレートプレート８は、カバー４と
内バルブボディ１１との間の不本意な油の流動を規制す
ると共に、供給油溝２３及びパイロット油溝２４とこれ
に対向する内バルブボディ１１の油路Ｕ及び供給油室
α、作動油室β等との間には、油の受け渡しをするため
の供給油孔３５、作動油孔Ｔ、油路Ｕが形成され、供給
油路Ｋ、アクチュエータ作動油路Ｓ及びパイロット油路
Ｐが連通するようになっている。
内バルブボディ１１との間の不本意な油の流動を規制す
ると共に、供給油溝２３及びパイロット油溝２４とこれ
に対向する内バルブボディ１１の油路Ｕ及び供給油室
α、作動油室β等との間には、油の受け渡しをするため
の供給油孔３５、作動油孔Ｔ、油路Ｕが形成され、供給
油路Ｋ、アクチュエータ作動油路Ｓ及びパイロット油路
Ｐが連通するようになっている。
【００２７】図２、１１において、前後進切り換え機構
用のパイロットバルブＣＦ、ＣＲに連通した油路ＵＦ、
ＵＲには圧抜き油路ＷＦ、ＷＲが接続されており、この
油路ＷＦ、ＷＲは内バルブボディ１１内に形成されてい
て、それぞれ逆止め弁３３を有し、かつ合流していて圧
抜きバルブ３２に接続されている。尚、２個の逆止め弁
３３は１個のシャトル弁でも良い。
用のパイロットバルブＣＦ、ＣＲに連通した油路ＵＦ、
ＵＲには圧抜き油路ＷＦ、ＷＲが接続されており、この
油路ＷＦ、ＷＲは内バルブボディ１１内に形成されてい
て、それぞれ逆止め弁３３を有し、かつ合流していて圧
抜きバルブ３２に接続されている。尚、２個の逆止め弁
３３は１個のシャトル弁でも良い。
【００２８】前記圧抜きバルブ３２は手動またはクラッ
チペダル４７を通常踏み込み範囲（メインクラッチ制御
バルブＢＭを操作する範囲）から更に踏み込むことによ
り操作でき、圧抜き油路ＷＦ、ＷＲは、圧抜きバルブ３
２を開放することにより、パイロットバルブＣＦ、ＣＲ
からパイロット油を排油し、アクチュエータＡＦ、ＡＲ
の作動を解除し、前後進切り換え機構を中立状態にす
る。
チペダル４７を通常踏み込み範囲（メインクラッチ制御
バルブＢＭを操作する範囲）から更に踏み込むことによ
り操作でき、圧抜き油路ＷＦ、ＷＲは、圧抜きバルブ３
２を開放することにより、パイロットバルブＣＦ、ＣＲ
からパイロット油を排油し、アクチュエータＡＦ、ＡＲ
の作動を解除し、前後進切り換え機構を中立状態にす
る。
【００２９】図１１において、エンジン駆動される３連
ポンプ７、４０、４１の内、油圧ポンプ７から吐出され
た作動油は、ステアリングコントローラ４２を通った
後、ＰＴＯクラッチバルブ４３へ供給される。ここで調
圧された油がバルブシステムの外バルブボディ２１の供
給油路Ｋへ供給され、同時に潤滑油に調圧された油が潤
滑油路４４を介して、アクチュエータＡＦ、ＡＲ、Ａ１
〜Ａ４、ＡＬ、ＡＨ、ＡＪ、ＡＧ、ＡＤ、ＡＥへ供給さ
れる。
ポンプ７、４０、４１の内、油圧ポンプ７から吐出され
た作動油は、ステアリングコントローラ４２を通った
後、ＰＴＯクラッチバルブ４３へ供給される。ここで調
圧された油がバルブシステムの外バルブボディ２１の供
給油路Ｋへ供給され、同時に潤滑油に調圧された油が潤
滑油路４４を介して、アクチュエータＡＦ、ＡＲ、Ａ１
〜Ａ４、ＡＬ、ＡＨ、ＡＪ、ＡＧ、ＡＤ、ＡＥへ供給さ
れる。
【００３０】他のポンプ４０、４１から吐出された作動
油は、トラクタ装着作業機のアクチュエータ４５及び３
点リンク油圧装置４６等へ供給される。供給油路Ｋに入
った作動油は、メインクラッチ制御バルブＢＭ及び制御
バルブＢＬ、ＢＨへ直接供給され、流通孔Ｋ２を介して
制御バルブＢ１〜Ｂ４、ＢＪ、ＢＧ、ＢＤ、ＢＥに供給
され、メインクラッチ制御バルブＢＭを介して制御バル
ブＢＦ、ＢＲに供給される。また、流通孔Ｋ１の減圧弁
２５を介してパイロット油となって内装バルブユニット
５のパイロットバルブＣＦ、ＣＲ、Ｃ１〜Ｃ４、ＡＬ、
ＡＨ、ＣＪ、ＣＧ、ＣＤ、ＣＥへ供給される。
油は、トラクタ装着作業機のアクチュエータ４５及び３
点リンク油圧装置４６等へ供給される。供給油路Ｋに入
った作動油は、メインクラッチ制御バルブＢＭ及び制御
バルブＢＬ、ＢＨへ直接供給され、流通孔Ｋ２を介して
制御バルブＢ１〜Ｂ４、ＢＪ、ＢＧ、ＢＤ、ＢＥに供給
され、メインクラッチ制御バルブＢＭを介して制御バル
ブＢＦ、ＢＲに供給される。また、流通孔Ｋ１の減圧弁
２５を介してパイロット油となって内装バルブユニット
５のパイロットバルブＣＦ、ＣＲ、Ｃ１〜Ｃ４、ＡＬ、
ＡＨ、ＣＪ、ＣＧ、ＣＤ、ＣＥへ供給される。
【００３１】前記メインクラッチ制御バルブＢＭは前後
進切り換え時及び車両停止時にクラッチペダル４７によ
って操作され、制御バルブＢＬ、ＢＨは副変速機構を高
低に切り換えるときにレバー又はボタン等で操作され、
変速時のショック低減のための圧力制御を行うため直接
電気的に制御され、アクチュエータ作動油をアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨへ供給する。
進切り換え時及び車両停止時にクラッチペダル４７によ
って操作され、制御バルブＢＬ、ＢＨは副変速機構を高
低に切り換えるときにレバー又はボタン等で操作され、
変速時のショック低減のための圧力制御を行うため直接
電気的に制御され、アクチュエータ作動油をアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨへ供給する。
【００３２】パイロットバルブＣＦ、ＣＲ、Ｃ１〜Ｃ
４、ＡＬ、ＡＨ、ＣＪ、ＣＧ、ＣＤ、ＣＥを電気的に制
御することにより、パイロット油の排油を規制し、制御
バルブＢＦ、ＢＲ、Ｂ１〜Ｂ４、ＢＪ、ＢＧ、ＢＤ、Ｂ
Ｅのスプール１３をパイロット圧で押動してバルブを切
り換え、供給油路Ｋからアクチュエータ作動油路Ｓへア
クチュエータ作動油を送って、アクチュエータＡＦ、Ａ
Ｒ、Ａ１〜Ａ４、ＡＬ、ＡＧ、ＡＤ、ＡＥを適宜作動さ
せる。
４、ＡＬ、ＡＨ、ＣＪ、ＣＧ、ＣＤ、ＣＥを電気的に制
御することにより、パイロット油の排油を規制し、制御
バルブＢＦ、ＢＲ、Ｂ１〜Ｂ４、ＢＪ、ＢＧ、ＢＤ、Ｂ
Ｅのスプール１３をパイロット圧で押動してバルブを切
り換え、供給油路Ｋからアクチュエータ作動油路Ｓへア
クチュエータ作動油を送って、アクチュエータＡＦ、Ａ
Ｒ、Ａ１〜Ａ４、ＡＬ、ＡＧ、ＡＤ、ＡＥを適宜作動さ
せる。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、カバー４
の内外面に内装バルブユニット５と外装バルブユニット
６とを設け、前記外装バルブユニット６を油圧ポンプ７
と接続させると共に少なくとも１つのアクチュエータＡ
を制御する制御バルブＢを設け、前記内装バルブユニッ
ト５にその他のアクチュエータＡを制御する制御バルブ
Ｂを設け、前記カバー４に外装バルブユニット６から内
装バルブユニット５の各制御バルブＢに作動油を供給す
る供給油路Ｋと、外装バルブユニット６及び内装バルブ
ユニット５の各制御バルブから各アクチュエータＡに作
動油を供給するアクチュエータ作動油路Ｓとを形成して
いるので、カバー４の表面という限られた小範囲に多数
のバルブを配置でき、このカバー４の内部だけでなくユ
ニット接合面にも、油圧ポンプ７及びアクチュエータＡ
に接続する多数本の油路を整然とかつ簡単に形成でき
る。
の内外面に内装バルブユニット５と外装バルブユニット
６とを設け、前記外装バルブユニット６を油圧ポンプ７
と接続させると共に少なくとも１つのアクチュエータＡ
を制御する制御バルブＢを設け、前記内装バルブユニッ
ト５にその他のアクチュエータＡを制御する制御バルブ
Ｂを設け、前記カバー４に外装バルブユニット６から内
装バルブユニット５の各制御バルブＢに作動油を供給す
る供給油路Ｋと、外装バルブユニット６及び内装バルブ
ユニット５の各制御バルブから各アクチュエータＡに作
動油を供給するアクチュエータ作動油路Ｓとを形成して
いるので、カバー４の表面という限られた小範囲に多数
のバルブを配置でき、このカバー４の内部だけでなくユ
ニット接合面にも、油圧ポンプ７及びアクチュエータＡ
に接続する多数本の油路を整然とかつ簡単に形成でき
る。
【００３４】また、内装バルブユニット５には各制御バ
ルブＢに対応してパイロットバルブＣを設けており、前
記カバー４には外装バルブユニット６から内装バルブユ
ニット５の各パイロットバルブＣに作動油を供給するパ
イロット油路Ｐを形成しているので、制御バルブＢをパ
イロット圧で制御でき、そのためのパイロット油路Ｐも
カバー４に簡単に形成できる。
ルブＢに対応してパイロットバルブＣを設けており、前
記カバー４には外装バルブユニット６から内装バルブユ
ニット５の各パイロットバルブＣに作動油を供給するパ
イロット油路Ｐを形成しているので、制御バルブＢをパ
イロット圧で制御でき、そのためのパイロット油路Ｐも
カバー４に簡単に形成できる。
【００３５】更に、カバー４と内装バルブユニット５と
間にセパレートプレート８を介在し、前記カバー４と内
装バルブユニット５の少なくとも一方のセパレートプレ
ート接合面に、供給油路Ｋ及び／又はパイロット油路Ｐ
を形成する溝２３、２４を形成しているので、セパレー
トプレート８によって油路をより多くかつ簡単に形成で
きる。
間にセパレートプレート８を介在し、前記カバー４と内
装バルブユニット５の少なくとも一方のセパレートプレ
ート接合面に、供給油路Ｋ及び／又はパイロット油路Ｐ
を形成する溝２３、２４を形成しているので、セパレー
トプレート８によって油路をより多くかつ簡単に形成で
きる。
【図１】本発明の実施例を示すバルブシステムの一部断
面側面図である。
面側面図である。
【図２】内装バルブユニットの断面平面図である。
【図３】バルブシステムの平面図である。
【図４】外装バルブユニットの断面平面図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】バルブシステム内の油路を示す平面説明図であ
る。
る。
【図８】図２のＺ−Ｚ線断面図である。
【図９】内装バルブユニット側の油路を示す平面図であ
る。
る。
【図１０】セパレートプレートの油路を示す平面図であ
る。
る。
【図１１】バルブシステムの油圧回路図である。
２ ミッションケース ３ 開口 ４ カバー ５ 内装バルブユニット ６ 外装バルブユニット ７ 油圧ポンプ ８ セパレートプレート １１ 内バルブボディ １２ スプール孔 １３ スプール １４ バルブ支持体 ２１ 外バルブボディ２１ Ａ アクチュエータ Ｂ 制御バルブ Ｃ パイロットバルブ Ｋ 供給油路 Ｓ アクチュエータ作動油路 Ｐ パイロット油路
Claims (3)
- 【請求項１】 ミッションケース（２）に形成した開口
（３）を閉鎖するカバー（４）に、走行車両に敷設の多
数のアクチュエータ（Ａ）を制御する制御バルブ（Ｂ）
を設けた走行車両のバルブシステムにおいて、 カバー（４）の内外面に内装バルブユニット（５）と外
装バルブユニット（６）とを設け、前記外装バルブユニ
ット（６）を油圧ポンプ（７）と接続させると共に少な
くとも１つのアクチュエータ（Ａ）を制御する制御バル
ブ（Ｂ）を設け、前記内装バルブユニット（５）にその
他のアクチュエータ（Ａ）を制御する制御バルブ（Ｂ）
を設け、前記カバー（４）に外装バルブユニット（６）
から内装バルブユニット（５）の各制御バルブ（Ｂ）に
作動油を供給する供給油路（Ｋ）と、外装バルブユニッ
ト（６）及び内装バルブユニット（５）の各制御バルブ
から各アクチュエータ（Ａ）に作動油を供給するアクチ
ュエータ作動油路（Ｓ）とを形成していることを特徴と
する走行車両のバルブシステム。 - 【請求項２】 前記内装バルブユニット（５）には各制
御バルブ（Ｂ）に対応してパイロットバルブ（Ｃ）を設
けており、前記カバー（４）には外装バルブユニット
（６）から内装バルブユニット（５）の各パイロットバ
ルブ（Ｃ）に作動油を供給するパイロット油路（Ｐ）を
形成していることを特徴とする請求項１に記載の走行車
両のバルブシステム。 - 【請求項３】 前記カバー（４）と内装バルブユニット
（５）と間にセパレートプレート（８）を介在し、前記
カバー（４）と内装バルブユニット（５）の少なくとも
一方のセパレートプレート接合面に、供給油路（Ｋ）及
び／又はパイロット油路（Ｐ）を形成する溝（２３、２
４）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の
走行車両のバルブシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18758194A JP3514520B2 (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | 走行車両のバルブシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18758194A JP3514520B2 (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | 走行車両のバルブシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0854003A true JPH0854003A (ja) | 1996-02-27 |
| JP3514520B2 JP3514520B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=16208617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18758194A Expired - Fee Related JP3514520B2 (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | 走行車両のバルブシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514520B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005088150A1 (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-22 | Yanmar Co., Ltd. | 作業車両の油圧バルブ装置 |
| JP2005263117A (ja) * | 2004-03-19 | 2005-09-29 | Yanmar Co Ltd | 作業車両の動力取出装置 |
| JP2008126949A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP2009079544A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Honda Motor Co Ltd | 電磁弁の取付構造 |
| JP2011112062A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Keihin Corp | 電磁弁装置 |
-
1994
- 1994-08-09 JP JP18758194A patent/JP3514520B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005088150A1 (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-22 | Yanmar Co., Ltd. | 作業車両の油圧バルブ装置 |
| US8033298B2 (en) | 2004-03-16 | 2011-10-11 | Yanmar Co., Ltd. | Hydraulic valve equipment of working vehicle |
| JP2005263117A (ja) * | 2004-03-19 | 2005-09-29 | Yanmar Co Ltd | 作業車両の動力取出装置 |
| JP2008126949A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP2009079544A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Honda Motor Co Ltd | 電磁弁の取付構造 |
| JP2011112062A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Keihin Corp | 電磁弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3514520B2 (ja) | 2004-03-31 |
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