JPH08511086A - 改良軽量装甲車両及びその作製方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 改良された軽量装甲車両（１）及び軽量装甲車両を作製するために標準自動車を改装する費用効果のある方法が、開示される。金属製キャップ（１３３、３５０）が、応力、湿気と大気から含わせ式縁を保護するために合わせ式窓（１３１、３５８）の回りに嵌まり、標準自動車の原窓枠（１３５、３６２）内に嵌まる。予備作製され剛性に形成された軽量不透明装甲（１９、２１）が、標準自動車内に密接に嵌まるように成型される。装甲は、許容される軽量装甲車両を生産するために、構成部品の費用効果のある現場製造と、費用効果のある設置手順のために設計される。

Description

【発明の詳細な説明】 改良軽量装甲車両及びその作製方法 発明の背景 改良された軽量装甲車両と、軽量装甲車両を作製するために標準自動車を改装 する費用効果のある方法が開示される。金属キャップが、応力、湿気及び大気か ら合わせ式縁を保護するために合わせ式窓の回りの、標準自動車の原窓枠内に嵌 められる。代替的な合わせ式侵入阻止窓が、標準自動車の原窓枠内に嵌められる 。予め作製され剛性に形成された軽量不透明装甲が、標準自動車内に密接に嵌ま るように成型される。装甲は、許容される軽量装甲車両を生産するために、構成 要素の費用効果のある現場製造と、費用効果のある設置手順に対して設計される 。 先行技術の簡単な説明 標準自動車を装甲する最も有力な方法は、不透明装甲が適切である場合に鋼板 を付加し、標準窓枠を大形窓枠と交換し、新大形窓枠内に合わせ式透明装甲を付 加することによる。そのような改装された装甲車両は、重く、製造と保守が高価 であり、操縦性を限定され、他の欠点を有する。 本発明の前には、軽量装甲保護を与えるための標準自動車の修正は、一般に、 その内側備品をはぎ取り、必要な装甲を決定するために必要に応じて車両を測定 し、装甲と取り付け品を準備し、大きさを決め、形状付け、装甲と取り付け品を 収容するために車両を修正し、装甲と取り付け品を設置し、設置中最終据え付け のために同一物をトリミングし、装甲を隠すために必要に応じて車体加工を行い 、車両の内部備品を再組み立てすることにより、車両を改装することに係わった 。このプロセスは、米国特許第４，３５２，３１６号、第４．３１６，４０４号 、第４，３３６，６４４号、及び第４．３３３，２８２号において最良に記載さ れ、これらの開示は、参照としてここに完全に採り入れられる。詳細に議論 された如く、窓機構が、除去され、そして支持システムが、永久閉位置において 複合的な法的保護された合わせ式安全板ガラス窓を支持するために、各ドアにお いて設置される。枠は、新側窓を収容し、永久的に密封するために再組み立てら れる。自動車の枠は、嵌合点において切断され、枠内に接着される織り衝撃布の 如くたわみ弾丸抵抗材料を詰め込まれる。ドア、側壁、防火壁、及び後座席領域 を含む、自動車の平坦不透明部分が、測定され、織り衝撃ポリエステルガラス繊 維の重なり合うたわみ層とともに、車両に嵌まるように必要に応じて切断された 平坦な硬直に織られたポリエステルガラス保護層に改装される。車両の頂部と底 部は、シリコンによって固定されたたわみ衝撃ナイロンの多重層を装備する。燃 料タンクが、剛性にするために接着剤を付着したたわみ衝撃ナイロンに包まれた 。 軽量装甲車両を生産する先行の方法は、時間を消費し、高価であり、特に、装 甲窓を収容するために、車両の大規模な修正を必要とした。永久窓取り付け品は 、損傷した窓を交換することを困難にした。車体加工は、合わせ式装甲窓の厚い 外縁を収容するために、車両の窓枠の実質的な修正を隠すことを必要とされた。 合わせ式窓の縁は、大気と湿気から適切に密閉されず、こうして、合わせ式装甲 窓の幾らかを時間とともに層間剥離又は退色させた。特別の再枠付けは、製造及 び使用中、装甲窓の縁を応力にさらした。これは、特に温度変化の場合に、非補 強装甲窓縁の幾らかを亀裂させた。実質的な分解と再構成は、装甲窓が永久的に 設置されたために、層間剥離、黄変又は亀裂した窓を交換するために必要とされ た。不透明装甲、たわみ織り衝撃布裏張り、平坦な硬直に形成された板、等が、 衝撃品質よりも、製造の容易さと種々の車両への個別装甲構成要素の特別な適合 の容易さのために選ばれた。 発明の要約 本発明の目的は、改良軽量装甲車両と、軽量装甲車両及び他の装甲製 造のための改良構成要索と、軽量装甲車両とそのような横成要素を製造する改良 方法を設けることである。 図面の簡単な説明 第１図は、軽量装甲に改装された標準自動車の斜視図であり、下記の如く、不 透明装甲を作成するためのモールドを作成する際に使用される車両の内面に対し て成型されたプラグの斜視図である。 第２Ａ図は、合わせ式装甲窓を切断する水ジェットを示す。 第２Ｂ図は、はり合わせのために配設された平坦合わせ式窓の構成要素を示す 。 第３図は、衝撃窓のためのモールドの切欠き図を示す。 第４Ａ図と第４Ｂ図は、湾曲合わせ式衝撃抵抗窓のための層を曲げる方法を示 す。 第４Ｃ図は、鋼モールドにおいて層を曲げる方法を示す。 第５Ａ図と第５Ｂ図は、湾曲合わせ式衝撃抵抗窓を作成する代替方法を示す。 第６図は、自動車の原風防枠内に嵌まるように装甲風防を適合させるための縁 キャップを示す装甲風防のための外側枠の断面を示す。 第７図は、自動車の原窓枠内の縁キャップにより保持された装甲窓を示す。 第８図は、原窓枠内に設置された装甲窓の断面を示す。 第９図は、装甲側窓の底部を示す。 第１０Ａ図は、原側窓枠内に設置された侵入阻止側窓の断面を示す。 第１０Ｂ図は、原側窓枠内に設置された侵入阻止側窓の代替形態を示す。 第１０Ｃ図は、原側窓枠内に設置された代替的な侵入阻止窓を示す。 第１１図は、セラミックインサートを具える剛性不透明装甲の断面を示す。 第１２図は、標準乗客自動車を改装するための不透明装甲の組立体を示す。 第１３Ａ図、第１３Ｂ図と第１３Ｃ図は、車両に設置された時の反転スリムジ ムバリアの異なる斜視図を示す。 第１４Ａ図と第１４Ｂ図は、前面防火壁を通して乗客区画室の内部を加熱及び 冷却するための改良装置を示す。 第１５Ａ図、第１５Ｂ図と第１５Ｃ図は、改良窓調整器とともに、ドアにおい て設置された改良ドア装甲の異なる斜視図を示す。 第１６Ａ図と第１６Ｂ図は、侵入阻止窓の斜視図と断面図を示す。 第１７図は、装甲車両においてスピーカーを設置するための認可装置を示す。 第１８図は、床装甲接合部の断面を示す。 第１９Ａ図と第１９Ｂ図は、縁キャップと合わせ式窓の断面図を示す。 第２０Ａ図と第２０Ｂ図は、湾曲複合窓の回りの設置の前後の縁キャップを示 す。 好ましい実施態様の説明 ここで記載された改良は、改良方法により改良軽量装甲車両を生産する。これ らの改良は、限定なしに、装甲窓を設計及び製造し、設置のためにそれらを準備 する改良方法と、不透明装甲を設計及び製造する改良方法と、改良侵入阻止窓と 、軽量装甲車両のための製造プロセスへの幾つかの発明の収集と、ここで記載さ れた他の発明とを含む。 第１図は、軽量装甲に改装した標準自動車の斜視図を示す。装甲車両１は、装 甲風防３、後方装甲バックライト５、右前方装甲側窓７、右後方装甲側窓９、屋 根装甲１１、床装甲１３、前方装甲１５、後方装甲１７、右前方側面装甲１９、 右後方側面装甲２１、バッテリ装甲２３、燃料タンク装甲２５、右前方安全タイ ヤ２９、右後方安全タイヤ２９、右ドア枠装甲３１、及び右前方ドア枠装甲３３ を有する。 車両の左側は、第１図に示されたものに対応する装甲を有する。記載された装 甲は、車両枠と結合して、保護用衝撃層内に車両１の乗客区画室を包含し、車両 占有者が車両への攻撃に耐える可能性を改良し、投射物で打たれた後車両の操縦 能力を改良するために組み合わされる。 安全タイヤ２７と２９は、金属又はプラスチック射出成型安全インサート２６ と２８をホイールリム２２と３０にしっかりと固着される。安全インサート２６ と２８は、安全タイヤ２７と２９の内径よりも小さな半径を有する。Ｈｕｔｃｈ ｉｎｓｏｎ ｏｆ Ｔｒｅｎｔｏｎ Ｎｅｗ Ｊｅｒｓｅｙによって製造される 安全ローラーブランド安全インサートが、許容安全インサートである。 窓製造 透明合わせ式装甲を製造する際の第１段階は、所望の衝撃抵抗レベルを設ける ために必要な構成部品を選択し、それらのサイズを整えることである。透明装甲 は、一般に、Ｕｎｉｔｅｄ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ（ＵＬ）弾丸抵抗能力に よって識別される。ＵＬIIは、好ましくは、２５インチのフロートガラスの外側 層と、．０５０インチのウレタンの第１中間層と、堅い表面被覆を有する０．５ インチのポリカーボネートの第２層とから成る。ＵＬIIIは、好ましくは、０． ５インチのガラスの外側層と、０．５０インチのウレタン中間層と、堅い表面内 側被覆を有する．２５インチのポリカーボネート層とから成る。ＵＬIV透明装甲 は、好ましくは、０．５インチのフロートガラス層と、０．０６０インチのポリ ブタールビニルの第１中間層と、０．５インチのガラスの第２層と、．０５０イ ンチのポリウレタンの第３内側層と、堅い表面被覆を有する．２５インチのポリ カーボネート層とから成る。ＵＬIVＡＰ装甲板は、好ましくは、０．６７５イン チのガラスの外側層と、０．０６０インチの中間層ポリプタールビニルの中間層 と、０．６７５インチのガラス層と、．０５０インチのポリウレタン中間層と、 ．２５インチのポリカーボネ ート層とから成る。ＮａｔｏレベルIII窓装甲は、適切な中間層を有する、０， ５インチのガラス、３／８インチのガラス、３／１６インチのポリカーボネート である。上記の説明は、他の層及び厚さの変形も有益に使用されることを示す。 先行技術において、ダイヤモンドソーで弾丸抵抗ガラスのサイズを決め、層を はり合わせ、それから、ダイヤモンドソーで合成のはり合わせ透明装甲をトリミ ングすることが一般に行われる。ダイヤモンドソーによる切断とトリミングは、 鋭い縁を生産する。鋭い縁は、安全でなく、製造、取り付け及び使用中ガラスの 縁において不均一な力分布を生じさせる。これは、ガラスを亀裂させる。自動車 において設置された現合わせ式窓は、不均一な縁応力により、冷たい暴風雨があ る暑い日に時々亀裂することがある。 第２図は、合わせ式透明装甲を切断する好ましい方法を示す。水ジェットカッ ター３７が、第１ガラス層３９、第２ガラス層４０とポリカーボネート層４１か ら成る合わせ式装甲窓４２を切断する時、それは、合わせ式装甲窓４２のばりを 取り除き、その鋭い縁を除去する。水流４１は、好ましくは、衝撃ガラスの切断 を速めるために水／堅い粒子混合物を含む。堅い粒子は、好ましくは、８０〜２ ００グリット花こう岩集塊から成る。水流４１は、除去されたガラス粒子を収容 プール４３に搬送、こうして、弾丸抵抗ガラス３９の光学品質を害するダイヤモ ンドホイールにより生産された砂のような風塵を減少させる。水ジェットカッタ ー３７は、好ましくは、大量生産のために標準化と品質制御を許容するためにコ ンピュータ化される。水ジェットカッター３７は、弾丸抵抗ガラス３９と４０と ポリカーボネート４１の個別シートのサイズを決め、合成のはり合わせガラス／ ポリカーボネート装甲窓４２をトリミングするために使用される。水カッター３ ７によって生産されたなめらかな縁４５は、製造、取り付け及び使用中、縁応力 を最小にする。層３９、４０ と４１のサイズを整えた後、それらは、洗浄され、清浄され、真空処理され、透 明装甲構成部品として使用される。 合わせ式装甲窓４２が湾曲窓であるならば、それは切断され、曲げ中縁応力を 最小にするために、曲げられる前にその縁がトリミングされる。曲げと最終設置 の如く製造プロセス前の、湿ベルトサンダーによるガラスの外側縁のいっそうの 平滑化と丸み付けは、縁応力と可能な亀裂をさらに最小にする。 第２Ｂ図は、０．５インチのフロートガラス層４９と、ポリブタールガラスの ．０６０インチの第１中間層５１と、０．５インチのガラスの第２層５３と、． ０５０インチのポリウレタンの第２中間層５５と、．２５インチのポリカーボネ ート層５７と、堅い表面被覆５９とから成るＵＬTV透明装甲ガラスポリカーボネ ートスタック４７を示す。１／１６インチのスローアウェイポリカーボネート又 はガラスシート６１は、ガラス層４９の外側表面６３の光学品質を保護する。１ ／１６インチのプレスガラス又はポリカーボネートシート６５は、堅い表面被覆 ５９を保護するためにポリカーボネート層５７の頂部に置かれる。 発明の方法において使用されたガラス層は、ＯＥＭ安全ガラス、ＯＥＭ強化ガ ラス、フロートガラス、又は他の適切な形式のガラスを含む。 ガラス対ポリカーボネート中間層５５は、有益には、．０２５インチ〜．１０ インチに変化する。暑い気候において使用されることを予定された車両に対して 、ガラスとポリカーボネートの種々の熱膨張特性を収容するために肥厚のガラス 対ポリカーボネート中間層５５を使用することが好ましい。約．０７５インチ厚 の中間層５５は、暑い気候において好ましい。ポリウレタンが、好ましくは、ガ ラス対ポリカーボネート表面の間の中間層５５として使用される。ポリウレタン 層は、融解し、又は華氏約２２０°〜２７０°の範囲において粘性流温度を有す る。 先行技術の方法は、一般に、ガラス対ガラス表面の間の中間層として ポリブタールビニル膜を使用する。先行技術のポリブタールビニル中間層は、一 般に、華氏約２８０°の粘性流温度を有し、層を十分にはり合わせるためにその 熱において約３０分間加熱されなければならない。 装甲窓４２の最内表面は堅い表面被覆５９で被覆されることが有益である。一 般の堅い表面被覆は華氏約２７７°の融点を有するために、堅い表面被覆を害す ることなく、それらを十分にはり合わせるために、ポリブクールビニル層を含む 装甲窓の先行層と中間層を加熱することは、困難である。 先行技術の方法の中には、堅い表面被覆を傷つけろ又は融解させるために、合 わせ式装甲窓のはり合わせ及び曲げ中、非被覆ポリカーボネート層を使用するも のがある。他の先行技術の方法は、ポリカーボネート層加工片として両側に堅い 表面被覆を有するポリカーボネート層を使用する。しかし、第２中間層５５に付 着されたポリカーボネート層の外部面における堅い表面被覆は、外部の堅い表面 被覆と中間層５５の不融和性により、泡立ちと不完全接着を時々生ずる。 好ましい方法は、外部面６２ではなく、内側面６０において堅い表面被覆５９ を有するポリカーボネート層５７と、堅い表面被覆５９の頂部におけるプレスシ ートとして堅い表面被覆５９よりも低い融点を有する１／１６インチのポリカー ボネートプレスシート６５とを使用する。プレスシート６５は、堅い表面被覆５ ９を保護し、プレスシート６５の外側層の許容光学品質が、堅い表面被覆５９に 伝達される。これは、後の付加段階において堅い表面被覆５９を付加する先行技 術の方法を除去し、堅い表面被覆５９を保護し、はり合わせを改善する。 スローアウェイポリカーボネート層よりもむしろ、内側ポリカーボネート層表 面に対してプレスシートとしてシリコン被覆を有するスローアウェイガラス層を 使用することは、内側ポリカーボネート表面の光学品質を向上させる。 付加的又は代替的な好ましい方法は、堅い表面被覆５９よりも低い軟化温度を 有するガラス対ガラス中間層５１を使用するものである。Ｍｏｎｓａｎｔｏ Ｃ ｏｍｐａｎｙによって製造される化学名可塑化ポリビニルブヂリルのたわみ性プ ラスチッケ膜Ｓａｆｌｅｘ ＴＧプラスチック内側層は、華氏約２８０°の粘性 流温度を有する。ガラス対ガラス中間層としての可塑化ポリビニルブチリルの使 用は、堅い表面被覆５９においてヘヤライン破損を生成するほど高く昇温させる ことなく、ガラス層４９と５３をはり合わせるために十分にガラスポリカーボネ ートスタック４７を加熱することを可能にする。 付加的又は代替的な好ましい方法は、まず、高温を含む熱が望ましいが、いず れかの中間層５１を使用して、ガラス層４９と５３をはり合わせ、第２に、堅い 表面披覆５９を傷つけるために、中間層５１を融解させるために必要であるより も実質的に低い温度において、ポリウレタン中間層５５を介してポリカーボネー ト層５７をガラス層５３にはり合わせることである。 付加的又は代替的な方法は、中間層５１として華氏２２０°よりも低い粘性流 温度を有するウレタンの押し出しシートを使用するものである。好ましいウレタ ンシートは、Ｊ．Ｐ．Ｓ．ＥｌａｓｔｏｍｅｒｉｅｓＣｏｒｐ．により商品名ウ レタン製品Ｍ．Ｐ．２２７５、又は商品名Ｄｅｅｒｆｉｅｌｄ，Ｉｎｃ．により ウレタン製品２７５として販売される。これらの製品は、層を有益にはり合わせ るために、約３０分間加熱を必要とする。 付加的又は代替的な方法は、少なくとも約１時間加熱されたならば、層をはり 合わせるために華氏１９０°の低い使用粘性流温度を有する中間層としてウレタ ン製品を使用するものである。これは、プレスシート６５の省略を許容する。 これらの方法は、平坦又は湾曲合わせ式窓を作製する製造プロセスを 通じて、内側ポリカーボネート層５７として堅い表面被覆５９を準備された、外 部表面６２ではなく、内部表面６０を有するポリカーボネート層５７の使用を許 容する。唯一方の側において堅い表面被覆５９を有する好ましいポリカーボネー ト層５７は、Ｃｙｒｏ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ、Ｍｔ Ａｒｌｉｎｇｔｏｎ、Ｎ ｅｗ Ｊｅｒｓｅｙにより製造されるＣｙｒｏｌｏｎ ＡＲ１ポリカーボネート シートである。 ポリカーボネート層は、しばしば、はく離された時、静電気を発生させる３ｍ ｌ保護膜を交付される。静電気は、毛髪とほこりをポリカーボネート層に誘引し 、合成装甲窓の光学的明りょう度を害する。保護膜がポリカーボネート層から除 去された後、ｓｅａｌｅｚｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ、Ｒｉｃｈｍｏｎｄ，Ｖ ｉｒｇｉｎｉａにより製造されるＳｅａｌ Ｅ−Ｚ直線ブラシンール形式６．０ ナイロンの如く、静電気を除去するように設計されたブラシでそれらを清浄させ ることが好ましい。 層と中間層４９、５１、５３、５５、５７は、第２Ｂ図に示された如く、互い に重ねられ、穴６９を有する通気性のテフロン膜６７において包まれる。通気性 の柔らかな高温ブランケット７１は、テフロン膜と内容物の回りに包まれる。テ フロン膜６７は、ガラス／ポリカーボネート層４９、５３と５７が高温ブランケ ット７１に付着するのを防止する。 高温ブランケット７１と内容物は、高温膜７３の第１シート上に置かれる。シ ーラントテープ７５が、高温膜７３の第１シートの縁の回りに配される。高温膜 ７７の第２シートは、高温膣７３の第１シートにシーラントテープ７５によって 添着され、気密高温真空袋７８を作成し、層のスタック４７を閉鎖する。高温膜 ７７の第２シートは、高温真空袋７８内の空間を真空排気するための一方出口７ ９を有する。真空管路８１は、一方出口７９に連結される。代替的に、再使用可 能なクラムシェル真空袋が、記載された高温真空袋７８の代わりに、使用される 。クラムシェル袋は、剛性金属側面、たわみ性ゴム上部及び下部、及び出口を有 する。 脱気された高温袋７８と内容物は、タックオーブンに入れられる。タックオー ブンの温度は、華氏１３０°〜１６０°の範囲、好ましくは華氏１４０°に徐々 に昇温される。これは、中間層５１と５５を粘着性にし、層４９、５３と５７に 付着させる。１７Ｈｇ〜３０Ｈｇの範囲、好ましくは約２９Ｈｇにおける負圧力 は、タックオーブンにおいて加熱される間、出口７９を通して高温真空袋７８と 内容物を引き寄せる。これは、層４９、５３と５７の間から付加的な残留空気と 湿気を除去し、それらを圧縮する。 タックオーブンからの除去の後、高温真空袋７８と内容物は、荷車において立 てて載せられ、又は平坦な区分表面を見えるオートクレーブテーブルに置かれ、 高圧ベッセルオートクレーブに移動される。負圧力は、高温真空袋７８を引っ張 りために継続される。オートクレーブ内の圧力と温度は、１６０ｌｂｓ〜２１０ ｌｂｓ／平方インチの範囲、好ましくは華氏約２９０°と約１８０ｌｂｓ．／平 方インチに徐々に高められ、その後、２〜４時間の範囲、好ましくは約２．５時 間中、室温と大気圧まで減少される。先行技術における典型よりも長い時間期間 の熱と真空は、層４９、５３、５７の間の気泡と残留湿気を低下させる。これは 、合わせ式ガラス複合窓を生産する。 合わせ式窓は、合わせ式窓を害する急速又は不均一冷却の熱衝撃を最小にする ために、オートクレーブテーブルの平坦区分表面においてゆっくりと冷却させら れる。合わせ式窓が室温まで冷却した後、スローアウェイ層６１とプレス層６５ が除去される。 縁は、サイズにトリミングされ、清浄される。合わせ式窓は、光学品質のため に背面光で点検される。前印刷された識別コードを有するラベルが、はり合わせ の前に、層５９、５３、５７の間に差し狭まれる。合わせ式窓が設置される車両 が知られる時、車両のＶＩＮ番号が、装甲窓 にエッチングされる。プラスチックのシートが、窓の前面と背面に据えられ、ひ っかきを防止する。 装甲窓の外側縁は、ウレタンで被覆され、そして金属縁キャップは、ウレタン で窓縁の回りを密封される。はり合わせ層の縁をウレタンシーラントで被覆する と、被包する金属縁キャップが、装甲窓を層間の空気と湿気から保護し、装甲窓 の縁を機械的応力から保護する。 湾曲窓製造 先行技術の装甲は、一般に、主なガラス製造業者から販売された湾曲装甲窓を 使用する。発明の方法は、所望の装甲車両に合うように特別に大きさを決められ 、形状付けられた湾曲装甲窓の効率的な現場製造を許容する。 標準車両における使用のために適合された湾曲透明合わせ式装甲は、相手先商 標製造（ＯＥＭ）の風防又はプラグとしてのＯＥＭの側窓を使用して、モールド を作成することにより作成される。第３図は、そのような衝撃窓のためのモール ドを作成するプロセスの切欠き図を示す、木製支持物８５が、湾曲ＯＥＭ窓８７ の内部側を支持するために形状付けられる。木製支持物８５によって支持された 湾曲ＯＥＭ窓８７は、シェーカーテーブル９１において位置するモールド容器８ ９に置かれる。適切なスローアウニイ層９３が、傷付くのを防ぐために、湾曲Ｏ ＥＭ窓８９の外面に置かれる。 セラミック成型材料は、鋳造可能にするためにモーター混合器において混合さ れる。十分な量の準備された成型材料９５が、モールド容器８９に追加され、使 用モールドを準備するために十分な深さにおいて湾曲ＯＥＭ窓８７を完全に覆う 。先行技術の方法は、一般に、時間と脱水設定成型材料を使用する。熱硬化成型 材料を使用することが好ましい。好ましい熱硬化セラミック成型材料は、Ｃｅｒ ａｄｙｎｅ Ｔｈｅｒｍｏ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ、Ａｒｌａｎｔａ、Ｇｅｏｒｇ ｉａによって作製 されるｔｈｅｒｍｏ−ｓｉｌ ｃａｓｔａｂｌｅ２２０である。熱硬化成型材料 の使用は、制御を向上させ、製造プロセスを効率化する。 成型材料９５がモールド容器８９に追加された後、成型材料９５が硬化する前 に、シェーカーテーブル９１は、モールド容器８９、湾曲ＯＥＭ窓８７と成型材 料９５を振動させ、気泡と湿気を排出し、なめらかな合成モールド内面９７の生 成を促進させる。その後、モールド容器８９は、オーブンに置かれ、熱硬化成型 材料９５を硬化させるために十分に高い温度に加熱される。 代替的なモールド作製プロセスは、湾曲ＯＥＭガラス８７と成型材料９５より も低い融点を有する繊維ガラスの如く材料を、湾曲ＯＥＭ窓８７又は他の基板物 体に噴霧するものである。流体繊維ガラス混合物は、湾曲ＯＥＭガラスの内面に 対して置かれ、堅い繊維ガラスプラグを作製するために湾曲される。合成した堅 い繊維ガラスプラグは、ＯＥＭ窓から除去され、モールド容器８９に入れられ、 支持される。成型材料９５は、繊維ガラスプラグ上に置かれ、収集物が、気泡を 除去し、なめらかな合成モールド表面を生産するのを促進するために振動される 。モールド容器８９と内容物は、反転してオーブンに入れられ、成型材料９５を 硬化させるために加熱される。これは、湾曲ＯＥＭ窓８７を複製する湾曲ガラス のためのモールドを生産する。繊維ガラスプラグの低融点は、モールド９７又は 湾曲ＯＥＭ窓８７の表面が、湾曲ＯＥＭガラスプラグ８７がプラグとして使用さ れるよりも、有害なくエッチングされやすくする。 第４Ａ図は、モールド１０１においてガラスとポリカーボネートの層を湾曲さ せる方法を示す。スローアウェイ薄ガラス又はポリカーボネートシート１０４（ 一般に１／８インチ厚）、ガラス層１０５、中間層１０７、ポリカーボネート層 １０９、及びガラス又はポリカーボネートのプレス層１１１が、所望の厚さと大 きさの合わせ式窓を生産するために サイズを決められ、図示の如くモールド１０１上に置かれる。この収集物は、第 ４Ｂ図に示された如く、モールド表面９９に従わせるために、層１０３、１０５ 、１０７、１０９と１１１を曲げるために十分な温度と時間期間、オーブンにお いて加熱される。 スローアウェイシート１０４と１１１の除去後、曲がった層１１５と１１９は 、中間層とともに所望の順序において積み重ねられ、上記の如く、通気性テフロ ン膜６７、高温ブランケット７１と高温真空袋７８に入れられ、空気が、高温真 空袋７８から排気され、熱、真空と圧力が、オートクレーブにおいて印加され、 湾曲されることを除いて、上記の如く合わせ式透明窓を生産する。 スローアウェイ薄ガラスシート１０４は、ガラス層１０５とモールド表面９９ の間で使用され、ガラス層１０５の光学品質を保存する、ガラスの外側層１０５ とモールド表面９９の間にスローアウェイ薄ガラスシート１０４を使用すること に関する問題は、スローアウェイガラスシート１０４が、成型プロセス中、時々 破砕することである。これらの破砕は、湾曲プロセス中ガラス層１０５に伝わり 、その光学品質を害する。代替的に、モールド表面９９は、タルカムパウダーの 如く、鉱物粉の薄層１０３でこすられる。鉱物粉１０３は、ガラス層１０５を付 着させずに、モールド表面９９に滑らせて従わせる。代替的に、繊維ガラス布又 は他の柔軟な耐熱性材料が、モールド表面９９に置かれ、成型層をモールド表面 ９９上で滑らせる。これは、スローアウェイ薄ガラスシート１０４の必要性と、 薄ガラスシート１０４を投棄し、曲げ中時々破砕して破砕線をガラス層１０５に 伝える問題を除去する。 ガラス層は、華氏約１１７２°〜１２００°において曲がる。ポリカーボネー ト層は、華氏約２７７°〜３２５°において曲がる。ここで記載された真空と圧 力オートクレーブ方法の使用は、真空と圧力なしで可能であるよりも、低い温度 において曲げを許容する。ガラス層１０５と ポリカーボネート層１０９は、好ましくは、別々に曲げられる。上記の方法の使 用は、最初から堅い表面被覆を有するポリカーボネート内側層の使用を可能にす る際に特に有益である。 代替的に、第４Ｃ図は、ガラス又は複合層を湾曲させるために湾曲上面を有す る鋼モールド１２３を使用する方法を示す。鋼モールド１２３は、層１２５のた めに望ましい湾曲に形状付けられる。繊維ガラス布１２７又は他の柔軟な耐熱性 材料が、鋼モールド１２３にかぶせられる。適切なガラス又はポリカーボネート のスローアウェイ層１２９が、ガラス又はポリカーボネートの繊維ガラス布１２ ７に置かれる。湾曲される一つ又は複数の層１２５が、スローアウェイ層１２９ の頂部に置かれ、収集物が、上記の如くオートクレーブにおいて加熱される。鋼 モールド１２３は、セラミックモールドよりも作成と保守がより安価である。そ れらは、鋼の膨張特性がガラスとは実質的に異なるために、側窓の如く小形窓の ために主に有益である。他のはり合わせを有するが、セラミックモールド１０１ は、熱的に影響されないために、鋼モールド１２５よりも大きな層を曲げるため により有益である。 第４Ａ図、第４Ｂ図、又は第４Ｃ図、第５Ａ図と第５Ｂ図に示された如く、単 一の所望層、若しくはガラス、ポリカーボネート又は他の複合物の多重層の組み 合わせが、サイズに切断され、互いに層状にされ、所望の曲率にモールド１０１ において曲げられる。代替的な単一段階の方法において、上記の層は、上記の如 く高温真空袋７８内に準備され、高温真空袋７８と内容物が、第５Ａ図に示され た如く、セラミックモールド１０１においてオートクレーブに入れられ、同一物 は、上記の如く加熱及び処理され、第５Ｂ図に示された如く、湾曲合わせ式窓を 生産する。 外側ガラス層は、装甲窓を保持するために窓枠に嵌まることができるリップを 呈示するために大きさを決められる。 縁キャップ ＯＥＭ窓を交換するために使用された透明装甲は、一般に、交換されたＯＥＭ 窓よりも厚い。先行技術において、改装標準車両内に肥厚な装甲窓を収納するこ とは、一般に、広幅の窓枠とＯＥＭ窓枠を交換することを必要とした。これは、 車両と労働集約的な車体作業の実質的な修正を必要とした。そのような修正は、 米国特許第４．３３６，６４４号、特に、第２図、第３図、第５〜９図、及び第 １９〜２２図において示される。先行技術の合わせ式透明装甲に関するいっそう の問題は、時間期間とともに、層が、層間に生ずる縁応力と湿気又は空気のため に、時々層間はく離することである。 第６図は、装甲窓１３１を自動車の原窓枠１３５内に嵌合わせるように適合さ せるための縁キャップ１３３を示す装甲窓１３１の断面を示す。縁キャップ１３ ３は、装甲窓１３１を保持するために必要な厚さであり、好ましくは、１／８イ ンチ厚である。内側リップ１３７と外側リップ１３９は、装甲窓を確実に保持す るために必要に応じて、約．７５インチ程度の長さである。縁キャップ基部１４ ７の長さは、装甲窓の厚さに応じて変化する。これは、ＵＬII装甲に対して３／ ４インチからＵＬIV装甲に対して２インチまで変化し、装甲窓１３１を確実に保 持するために必要に応じて装甲を刺し通す。突出するリップ１４１は、交換され るＯＥＭガラスの厚さとほぼ同じ厚さであり、ＯＥＭ窓枠又は路１３５と窓枠シ ーラント１３６内に確実に嵌まる。突出するリップ１４１は、装甲窓１３１の長 さと組み合わされた時、装甲窓１３１の反対側における実出するリップ又は他の 対向表面が、縁キャップ１３３をかぶせられた装甲窓１３１の全長を、交換され るＯＥＭ窓とほぼ同一長さ及び高さ寸法にする長さを有する。突出するリップ１ ４１は、こうして、ＯＥＭ窓とほぼ同一の合いぐあいと寸法で窓枠１３５内に嵌 まる。縁キャップ１３３をかぶされた装甲窓１３１は、こうして、車両のＯＥＭ 窓枠１３５内に確実に保持される。ＯＥＭ窓がシーラント１３６で枠１３５内に 保持 されたならば、突出するリップ１４１は、シーラント１３６を収納するために大 きさを決められ、又はシーラント１３６なしに窓枠１３５内に確実に嵌まるよう に大きさを決められる。 先行技術において、改装車両に設置された装甲窓は、一般に、シリコンで改装 された拡大窓枠に直接に密封されろ。先行技術の方法は、一般に、装甲窓を車両 の拡大窓枠に密封するために使用されるまで、シリコンを塗布しない。シリコン は、わずかにたわみ性であり、装甲窓の縁を空気と湿気から密封し、必要ならば 、装甲窓を除去するために刃で切断することができるために有益である。しかし 、シリコンは、中間層と不融和性の発煙を生じ、装甲窓に悪影響を及ぼす。 第６図は、装甲窓１３１に対して縁キャップ１３３を保持するウレタン層１４ ３を示す。ウレタンは、シリコンよりも堅く硬化し、シリコンよりも中間層１５ ５、１５９に関する不融和性問題が少ない。ウレタンシーラントは、シーラント 及び他の最もありふれたシーラントよりも空気と湿気を締め出すためにより優れ た強度、耐久性と能力を有する。装甲窓１３１が作成された直後と、設置される 前に、合わせ式装甲窓１３１の外側縁の回りにウレタン層１４３を配置すること は、大気と湿気から中間層１５５と１５９を保護するために役立つ。縁キャップ １３１は、ウレタン層１４３で装甲窓１３１の外側縁の回りに即座に密封され、 保護用ウレタンと金属遮へいで装甲窓１３１を完全に囲う。これは、装甲窓縁１ ４９と１５１を保護し、層と中間層１５３、１５５、１５７、１５９と１６１の 間に侵入する空気と湿気から保護する。縁キャップ１３３は、先行技術の取り付 け方法における如く、装甲窓の外側ガラス縁の部分よりもむしろ、装甲窓の外面 １４５の全長にわたって弾丸抵抗窓１３１の重量を分散させる。これは、より安 定しより長寿の取り付けを創成する。構成要素を前製造し保管する能力は、軽量 装甲車両の効率的な製造において有益な要素である。開示された縁キャップ１３ ３は、装甲 窓１３１を前製造及び保管させ、あるいは必要に応じて後の使用のために出荷さ れる。 第７図は、自動車の原風防開口１３４内に縁キャップ１３３によって保持され た装甲風防１３１を示す。装甲風防１３１は、上記の如く、上側、左側及び右側 において被包される。底部縁キャップ１６５は、装甲車両の枠を変更することな く、又は外部車体作業を必要とすることなく、装甲車両内に嵌まるように必要に 応じて、平坦外面又は他の構成を有する。 装甲窓側窓に対して、上側、左側及び右側は、各々、ＯＥＭ側窓路と枠内に嵌 まる上記の縁キャップ１３３を有する。縁キャップ底部１６５は、窓調整器の機 構に合うように平担外面を有する。 縁キャップ１３３は、装甲窓１３１の外側縁を完全に囲う。それは、単一セグ メントと、上側セグメント及び下側セグメントと、２つの側部セグメントとから 成り、即ち、縁キャップ１３３内に窓１３１を囲う他の都合の良い方法から成る 。縁キャップ１３３の端部又はそのセグメントの端部は、頂部と底部の中央の窓 のかど、又は他の都合の良い装着点における対応する対向端部に装着される。端 部は、ねじ、スナップイン装着手段、溶接又は他の装着手段によって装着される 。 縁キャップ１３３のための適正な材料を選択する際に発生する問題は、多くの 最新車両における風防と側窓の外側縁が、２以上の次元において曲がることであ る。縁キャップ１３３は、破壊又は亀裂させることなく、これらの種々の角度の 回りに曲がることができるために十分にたわまなければならない。しかし、縁キ ャップ１３３はまた、高粘性投射物に耐えるために十分に堅くなければならない 。こうして、縁キャップ１３１を構成するために使用された材料は、装甲窓１３ １の湾曲部、角度、及びかどの回りで曲がりかつ伸びるために十分に柔らかく、 かつ、衝撃目的のために十分に堅くなければならない。 Ｔ２−３硬度を有する可鍛性の軟アルミニウム形式６０６１〜６０６２アルミ ニウムは、好ましくは、縁キャップの１３３°の初期製造フェーズにおいて使用 される。この材料は、装甲窓１３１の回りの、車両のＯＥＭ窓枠１３５内に嵌ま ることができるサイズと形状において押し出される。縁キャップ１３３は、装甲 窓１３１の回りに確実に嵌まるために適切な構成に伸展及び湾曲される。縁キャ ップ１３３が適正な構成に形状付けられた後、それはその硬度を増すためにオー ブンにおいて加熱される。好ましい温度と時間は、約２〜３時間に対して、華氏 ４００°〜５００°の範囲、好ましくは、華氏約４５０°である。これは、アル ミニウム縁キャップ１３３の構成部品の品質をＴ２−３硬度からＴ６〜Ｔ９硬度 の範囲、好ましくは約Ｔ７−８硬度に変化させる。Ｔ６−９硬度、好ましくは、 Ｔ７−８硬度は、衝撃目的のために満足される。縁キャップ１３３構成部品は、 陽極酸化又は被覆により仕上げられる。 可動側窓 装甲車両に改装された標準車両に嵌められた先行技術の装甲側窓は、一般に、 上昇又は下降されない。発明のＵＬIII側窓窓は、それが記載された縁キャップ １３３内に入れられ、縁キャップ突出リップ１４１が、第９図に示された如く側 窓路１３５に挿入され、ＯＥＭ調整器モーターがより強力な調整器モーター１７ ３と交換され、側窓開口が内側ドアパネルの頂部において拡大され、装甲側窓窓 １３１が上昇及び下降されるならば十分に明るい。 肥厚装甲側窓に対して、そのようなＮＡＴＯIIIレベル側窓窓、車両の底部の ウエザー及びサウンドストリッピングが、大形装甲窓１３１を収納するために除 去される。プラスチックスポンジの如く防音材料１７５が、縁キャップ底部１４ ３に付着される。防音材料１７５は、外部雑音と天候に対して密封するために、 窓１３１が十分に上げられる時、ドア１７７の上側部分の底面に対して密封する 。 代替的に、縁キャップ１３３を具える装甲側窓は、閉位置において除去可能に 設置される。 第８図は、突出するキャップ１４１が、使用に応じて、縁キャップ１３３に沿 っていずれかの場所に位置付けられることを示す。先行技術の透明装甲は、一般 に、車両に永久的に固定され、損傷又は引っかきを受けた時、交換が困難であっ た。縁キャップ１３３内に設置された透明装甲は、修理又は交換のために除去さ れる。 侵入阻止ガラス 第１０Ａ図は、ドア１６８のドア枠１６７に装着されたＯＥＭ側窓枠１３５内 に設置された侵入阻止側窓１７９の断面を示す。侵入阻止窓１７９は、ポリウレ タンの．０５０インチの中間層と、ポリカーボネートの如く弾性半透明材料の１ ／１６〜１／８インチの層１８３とを、ＯＥＭ側窓１８５、又は使用を意図され た時一般に１／８インチ厚のＯＥＭ側窓１８５のようなサイズと形状のガラス層 に付加することにより準備される。ＯＥＭ自動車の側窓枠において、ポリウレタ ン層は、．０５０〜．０８０に有益に変化し、そしてガラス層は、１／１６〜１ ／４インチに有益に変化する。堅い表面被覆１６３は、ポリカーボネート層１８ ３の内側表面にある。ポリカーボネート層１８３の左縁１８７、上縁と右縁は、 テーパ縁１８７を呈示ずるために角度を付けられる。テーパ縁１８７を有する侵 入阻止窓１７９は、ＯＥＭ窓枠１３５とＯＥＭウエザーストリッピング１８４と １８６内に収納される。テーパ縁１８７の傾斜は、ＯＥＭ窓枠１３５内にポリカ ーボネート層１８３の幾らかを収納するために必要に応じて２５°〜６０°に角 度を付けられ、４５°が好ましい角度である。ＯＥＭカードア枠１８９は、ＯＥ Ｍ側窓枠１３５を保持する。 テーパ縁１８７は、機械化サンダー又はルーターによりポリカーボネート層の １８３°の縁をサンディング又はルーティングことにより生産 される。ルーティングは、好ましくは、はり合わせと曲げの前に達成される。は り合わせと曲げの後、最終平滑化が、サンディング又は火炎研磨によって達成さ れる。ガラス層１８５がＯＥＭ強化ガラスでないならば、その縁はまた、テーパ される。 第１０Ｂ図は、ＯＥＭ側窓枠内に設置された代替的な侵入阻止側窓１９１を示 す。侵入阻止側窓１９１は、ＯＥＭ側窓枠１３５内から窓ガスケット２０１の幾 らか又はすべてをトリミングすることにより、先在するＯＥＭ側窓枠１３５内に 収納される。窓の底部のウエザーストリッピング１８４又は１８６が、侵入阻止 窓１９１を収納するためにトリミングされる必要があるならば、必要なトリミン グは、可能な程度まで内側のウエザーストリップ１８４において完了される。こ れは、外側ウエザーストリッピング１８６を影響されずにおき、車両１の外側視 野を不変にする。 第１０Ｃ図は、ＯＥＭ側窓枠１３５内に設置された代替的な侵入阻止窓１９３ を示す。１／１６インチ以上のポリカーボネート内側層１９５が、ＯＥＭ側窓又 はＯＥＭ形状ガラス層１９７に追加される。ポリカーボネート層１９５は、ガラ ス層１９７よりも、頂部、左側と右側において約１／４”短い。これは、侵入阻 上窓１９３の縁の回りに約４分の１インチのガラスリップ１９９を残す。リップ １９９は、ＯＥＭ側窓枠１３５と窓ガスケット２０１内に嵌まる。薄いポリカー ボネート層１９５が使用されるならば、ドアの内側底部のウエザーストリッピン グ１８４の除去は、侵入阻止窓１９３を収納する。肥厚なポリカーボネート層１ ９５は、侵入阻止窓１９３を収納するために、ドアの上面２０３の十分な部分を 除去することにより、ドア１７７の修正を必要とする。代替的な構成は、車両の ドアの内面への不透明又は透明装甲リップ２０４の付加を含む。リップは、任意 の所望の窓枠又は窓路に密接に嵌まるように大きさを決められる。 第１０Ａ図、第１０Ｂ図と第１０Ｃ図の設計は、組み合わされ、相手先商標製 造業者又は改装ベースにおいて他の枠に嵌まるように適合される。 侵入阻止窓１７９、１９１又は１９３におけるガラス層は、人が投げた又はふ るったハンマー又はパイプの如く、重い投射物によって打たれたならば、飛散す る。しかし、ポリウレタン中間層１８１は、飛散したガラス層をポリカーボネー ト層に付着させる。このため、侵入阻止窓は、一般に、そのような打撃の下で飛 散又は破壊せず、ガラス層は、衝突エネルギーをポリカーボネート層の部分に広 げ、ポリカーボネート層は、衝突エネルギーを吸収するために曲がる。侵入阻止 窓は、外側ガラス層が内側ポリカーボネート層を先鋭物体と鋭い縁から保護し、 ポリカーボネート層は、曲げによりエネルギーを吸収し、ガラス層を保持し、ガ ラスにおける亀裂が伝搬するのを妨げるために、切断又はのこ引きによって貫通 するのが困難である。侵入阻止窓１７９、１９１と１９３は、こうして、ハンマ ー、パイプ、ガラスカッター等の物体を振りまわす人達による多くの侵入試行を 阻止することができる。 発明の侵入阻止窓と同一物を設置する方法は、長く感じられた市場の必要性に 拘わらず、先行技術から教示される。先行技術の装甲窓は、弾丸の如く高速投射 物を停止させ、又は反復した重い打撃又はガラス切断を阻止するためには薄すぎ るたわみ性中間層材料のシートを使用することにより、乗客区画室へのガラスの 飛散を防止するように設計される。発明の侵入阻止ガラスは、小さな高速の入り 投射物を停止させないが、それらを停止させるように設計する要求から損害をう けない。侵入阻止ガラスは、付加的に、外側雑音から乗客の区画室を絶縁するの に役立ち、側部衝撃車両衝突の場合に損傷から車両の占有者を保護する。ポリカ ーボネート層１８３は、乗客区画室へ歯状縁で変形する側窓を保護する。 不透明装甲 先行技術の装甲業者は、しばしば、乗客区画室を包囲する内面に鋼板を付着す ることにより車両を装甲する。湾曲内面を収納するために、多数の小さな鋼板が 、一体的に車両に溶接される。溶接は、鋼板よりも虚弱である。そのような車両 が爆発力で衝撃を受けるならば、鋼板は、車両と相互から分離し、乗客区画室に 爆裂される。 他の先行技術の装甲は、車両の中空枠要素にたわみ性衝撃材料を詰め込み、同 一物が設置される車両の内部と平坦剛性装甲の湾曲部分に対してたわみ性織り装 甲を使用する。これは、米国特許第４，３３６，６４４号、特に第４図、第１０ 〜１４図において記載される。 発明の不透明装甲は、車両の内面に密接に合う剛性シートに成型された衝撃布 から成る。剛性成型装甲を作製するプロセスは、装甲される例示の車両の各内面 に対して、好ましくは繊維ガラス及びエポキシ混合物のプラグを作製することで 始まる。第１図は、設置された装甲の図を示すほかに、車両１の所望の内面に対 するそのようなプラグの作製を示す。各プラグの合成成型表面は、プラグが成型 された車両の部分の内面を映す。各完成プラグの内面は、ワックス又は油の如く 非粘着性被覆で軽く処置され、上記のモールド準備方法を使用して装甲モールド を準備するために使用される。幾つかの合成装甲モールドは、記載されたプラグ に一致するように形状付けられた記載された不透明剛性装甲要素１１、１３、１ ５、１７、１８、１９、２１、２０５と２０７を成型するために使用される。第 １図と第１２図は、車両の内面と、剛性成型装甲要素、即ち、屋根プラグと屋根 装甲１１、床プラグと床装甲１３、前面プラグと前面装甲１５、背面プラグと背 面装甲１７、右前方側部プラグと右前方側部装甲１９、右後方側部プラグと右後 方側部装甲２１、右ドア枠プラグと右ドア枠装甲３１、右前方ドア枠プラグと右 前方ドア装甲３３、シフト板プラグとシフト板装甲２０５、及びスピーカーカバ ープラグとスピーカーカバー装甲２０７の内面に対して成型されることにより生 産 されるプラグを描く。モールドは、これらのプラグから作成され、装甲は、ここ で記載された如くモールドから作成される。 このプロセスは、重なり合う予備形成された剛性装甲構成部品を乗客区画室の 全不透明内面に対応させる。合成剛性成型装甲要素１１、１３、１５、１７、２ １、２０５と２０７は、こうして、車両１の対応する内面に対して密接に嵌まる 。さらに、不透明装甲モールドは、車両１と同様な形式の多数のほかの車両の内 面に対して密接に嵌まる剛性成型装甲の多数の付加セットを生産するために使用 される。これは、必要な構成部品の貯蔵を許容し、嵌められる装甲の特別のトリ ミングを除去する。 剛性成型不透明装甲要素は、他の剛性成型不透明装甲要素、車両の枠と記載さ れた透明装甲に重なり、乗客の区画室を完全に保護する。例えば、スピーカー装 甲２０７は、背面装甲１７においてスピーカー穴２０９を保護する。他のそのよ うな付加的な剛性成型不透明装甲要素は、必要に応じて成型及び設置される。不 透明装甲は、ウレタンの如くシーラントで車両の内面に固定され、又は車両にリ ベット留めされ、あるいは両方である。代替的に、それは、ボルトとナットの如 く除去可能な連結具で除去可能に取り付けられる。車両のＯＥＭ内部固定具が、 装甲の内部側に設置される。 剛性不透明装甲は、好ましくは、Ｋｙｔｅｘにより製造される繊維カラスの２ ４〜３６オンス／フィートのＥガラスか、又はＯｗｅｎｓ Ｃｏｒｎｉｎｇによ り製造される”Ｓ”又は”Ｓ２”ガラスの如く織り衝撃布の層か、あるいは樹脂 触媒混合物を含浸された油結着剤を準備された、そのような金属、Ｋｅｖｌａｒ 、黒鉛、金属ガラス、又は類似の繊維を限定なしに含む高引っ張り強度繊維の組 み合わせから成る。織り衝撃布の先行技術の剛性布は、米国特許第４，３３６， ６４４号において記載される。発明の剛性装甲は、時間のみよりも、熱と時間に より硬化する樹脂で硬化されたモールド上に織り衝撃布の層から形成される。イ ソプロピル又はポリエステル樹脂の如く好ましい樹脂硬化剤は、華氏１５０°〜 ２００°の範囲において、好ましくは華氏約１７５°において、２〜１５分で硬 化し、そして選ばれた衝撃布と融和する。これは、製造プロセスの制御を向上さ せる。 代替的に、剛性装甲は、装甲される車両の手作業速度の改装により、そのよう な装甲の前作製セットを有するそのような装甲の前作製セットを作成することが できる構造の湾曲内面に対して嵌まるような形状とサイズの湾曲した剛性、耐衝 撃性シートに形成される材料から成る。 所望の場合に、樹脂触媒混合物で剛性に形成されたセラミック材料の１つ以上 の層と織り繊維ガラスの付加層が、使用される。樹脂含浸織り繊維ガラス層が硬 化する時の制御の向上は、織り層へのタイル及び他の堅い構成要素の組み込みを より便利にし、湾曲剛性単体装甲を生産する。含浸された層は、上記の如く、高 温通気性テフロンシートにおいて囲われ、真空袋において囲われ、負圧力を受け る間オートクレープにおいて加熱される。高温真空袋と内容物は、３０分〜１． ５時間、好ましくは約１時間、華氏１５０°〜２００°の範囲、好ましくは華氏 約１７５°において、約１１５〜１３５ポンド／平方インチにおいて、オートク レープで加熱される。圧力は、繊維ガラス層の間で樹脂を圧搾し、繊維ガラスを 圧縮複合状態に硬化させる。熱は、繊維ガラス、樹脂触媒とタイルを一緒に硬化 させ、単一剛性装甲層を形成する。硬化した装甲は、モールドから除去される。 所望ならばタイルの層によって補足された衝撃布の多数の層は、入り投射物に 対する種々の保護レベルを創設するために組み合わされる。第１１図は、剛性不 透明装甲２５０のための好ましい構成、即ち、織り繊維ガラスの４つのプライの 外側層２５２、第１タイル層２５４、繊維ガラスの４つのプライの内側層２５６ 、オフセットタイルの第２層２５８、及び繊維ガラスの１６以上のプライの内側 層２６０を示し、これらはす べて、硬化した樹脂触媒混合物内に硬直に保持され圧縮される。 製造中織物層を圧縮するために圧力を使用する利点は、合成装甲が薄化され、 こうして、ここで記載された用途にさらに容易に合い、より堅くなり、こうして より衝撃耐性になり、層間はく離により耐性になり、そしてタイル層２５４と２ ５８のチェッカー盤パターンが、個々のタイルのチェッカー盤間隔を反映する織 物２５２と２６０の層におけるくぼみから明らかであることである。 Ｃｏｏｒｓ ａｎｄ Ｎｏｒｔｏｎによって製造されるような先行技術のハイ テック衝撃タイルは、高価であり、一般に重い密な材料から成り、打たれた時飛 散し、衝撃布／樹脂層に十分に付若しない。衝撃タイルは、単一投射物の衝撃に 耐える際に標準商用グレードのタイルよりも優れるが、それは、しばしば、打た れることにより破砕して飛散し、そして続く衝撃投射物は、衝撃タイルによって 防護できない。発明の装甲は、１／４インチ〜１／２インチ厚の標準商用グレー ドタイルを使用し、１インチ対１インチ〜４インチ対４インチの大きさを取る。 商用グレード標準タイルは、安価であり、衝撃タイルよりも衝撃布樹脂層により 良く付着し、衝撃タイルよりも破砕せず、そして衝撃タイルよりも重量が少ない 。 入り投射物は、外側衝撃布層を突き抜け、ほんのわずかに変形され、それらの 背後のセラミック装甲に比べて、外側衝撃布層によって減速される。このため、 先行技術は、一般に、入り投射物を変形させるために衝撃タイルと、変形した投 射物の力を層間はく離を通して広げさせるためにセラミック装甲の背後の衝撃層 に集約される。すべて、装甲設計における「むだ｜な外部織り層を除外する。こ うして、先行技術の装甲は、一般に、セラミック装甲層の上に外側保護層の１又 は２枚のプライを使用する。これは単一投射物を負かすために適切であるが、こ こで開示された如く、セラミック装甲層の前面に実質的な数の剛性衝撃層を確実 に 付着させることは、初期以降の投射物によって生ずるタイル破砕、飛散、及び泡 立ちを減少させる。タイル装甲を非破砕、非飛散、及び非泡立ち条件に保つこと は、タイル装甲を続く入り投射物に対してより有効にしやすい。 さらに、入り投射物は、セラミック装甲の全部分を飛散させる。発明の装甲は 、好ましくは、タイル層２５４と２５８を創設するために、たわみ性プラスチッ ク網目裏張りにおける１インチ平方の商用グレードクイルの層を使用する。この ため、投射物は、セラミック装甲のただ一つの片を飛散させ、続く入り投射物を 負かすためにタイルの多くの他の隣接片を完全に残す。腹数の重畳する層におい て多数の小タイルを使用することは、こうして、少数の大形の肥厚タイルよりも 続く投射物に対してより効率的な装甲障壁を生産する。というのは、続く入り投 射物は先行する投射物の衝撃の近くに打ち当たるが、正確には先行する投射物の 衝撃点にはならないためである。 さらに、先行技術の装甲によって使用された大きな衝撃タイルは、車両におい て使用された時、衝突の衝撃、ポットホール等により亀裂する。自動車の如く振 動するプラットフォームにおける多数の小タイルの使用は、機械的応力によるタ イル亀裂の可能性を減少させる。さらに、最大４インチ対４インチ平方のタイル が、装甲が輪郭を全く又はほとんど有さない場合に使用されるが、１インチｘ１ インチの如く小形タイルが、車両１の内部表面の輪郭がそれを必要とする場合に 、湾曲タイル装甲の層を成型するためにより容易に使用される。タイルに付着さ れたプラスチック網目裏張りは、ここで記載された如く、湾曲装甲を作製する間 に、製造を速め、タイル対タイル間隔の品質制御を維持する際に特に役立つ。 セラミック装甲は、燃えないために、白りん投射物に対して特に有益である。 これは、白りんが燃えない鋼装甲に対する利点である。 屋根装甲１１は、車両の屋根の内側表面に合うように成型され、一般 に、屋根と屋根裏当ての間に見いだされる近似的な１／２インチのスポンジスペ ーサーに置き換わる。これは、車両１１の屋根領域の変更が必要とされないため に、設置及び改装プロセスを非常に速める。 屋根装甲の代替的又は付加的な層は、ＯＥＭ屋根裏当てからＯＥＭ屋根裏当て 織物をはく離し、ＯＥＭ屋根裏当てを成型屋根装甲１１と交換することにより準 備される。屋根装甲は、一般に、繊維ガラスの４つのプライの外側層、タイル、 及び繊維ガラスの６つのプライの内側層から成り、屋根に密封されろ。 前面及び背面側パネル装甲１９と２０は、ＯＥＭドアパネルのプレスボードを 、ドアの内側表面に密接に合うようなサイズと形状の成型装甲と交換することに より準備される。ＯＥＭドアパネル織物は、ＯＥＭドアパネルからはく離され、 側面装甲１９と２１に付着される。これは、装甲を収容するために車両のドアを 切断して開放する必要性を除去する。代替的又は付加的に、ドアは、半分に切断 され、側面装甲の重なり会う半部分は、車両のドアの外板の内側表面に対して密 封され、そしてドアは再組み立てられる。ＵＬIV車両において、ドア枠は、一つ 又は複数の内部タイル層を有する側面装甲を収容するために切断して開放される 。 標準車両をＵＬIVレベル装甲に改装するために、床装甲１３は、一般に、衝撃 布の２〜４枚のプライの外側層と、タイル層と、衝撃布の８〜１２枚のプライを 含む内側層とから成り、これらはすべて、車両のカーペットの下の車両１の床に 対して合うように成型及び切断される。床装甲１３は、好ましくは、製造と設置 を容易にするために、重なり合う前面及び背面半部分において製造される。床装 甲１３は、座席取り付け用ボルト等を収容するために予め穴をあけられ、切断さ れる。 不透明装甲は、前測定ジグ、水ジェット、モールド作製用ブース及びモールド を装備した部門において製造される。このようにして準備された剛性成型不透明 装甲は、予め穴をあけられ、車両への設置の準備をす るために、水ジェットで切断される。水ジェットによる不透明装甲の切断は、飛 しょうする繊維を除去し、より効率的で、より正確な寸法、費用効果のある容積 製造と予備作製された部品の嵌含わせのための必要品目を与えるために、先行技 術の切断方法よりも好ましい。 燃料タンク装甲２５は、予備成型され、車両の燃料タンクに対して密封される 。記載された燃料タンク装甲は、第１図に示されたもの以外の燃料。タンクの回 りに有益に据えられる。側部据え付け燃料タンクは、原始的に製造されるが、又 はそのような燃料タンク装甲を改装される。燃料タンク装甲の随意的な付加構成 部品は、燃料タンク装甲が破裂した場合に、幾らか自己密封性のゴムの如く柔軟 層の包含である。 可能な程度まで、投射物が乗客区画室に侵入し又は車両の操縦性を書するすべ ての可能な道は、車両の枠と構造と組み合わせた透明又は不透明装甲によりふさ がれる。 発明のプロセスでは、約９００ポンドより軽い装甲でＮＡＴＯレベルIII又は 約１１００ポンドよりも軽い装甲でＮＡＴＯレベルIVに装甲させるために標準全 サイズ乗客車両を改装することができる。多目的車両は、約８００ポンドよりも 軽い装甲でＮＡＴＯレベルIVに装甲される。内部備品は、車両の装甲が容易に可 視でない如く不透明装甲上に据えられる。 発明の不透明装甲は、等価ＮＡＴＯ装甲レベル衝撃保護を有するように車両を 改装するために使用された現標準金属板装甲の重量の半分よりも軽い車両に衝撃 保護を設けるために十分に軽量である。例えば、標準全サイズ車両にＮＡＴＯレ ベルIV保護を設けることができる現標準金属板装甲パッケージは、一般に、約２ 、８００ポンドの重量であるが、等価保護を設ける発明の装甲パッケージは、９ ５０ポンドよりも軽量である。別個の発明の不透明装甲ユニットは、各々、対応 する衝撃的等価の現標準金属板装甲ユニットの重量の半分よりも軽い。発明の不 透明装甲は、等価ＮＡＴＯレベル衝撃保護を設ける現標準金属板装甲よりも４分 の１軽量であるならば有効に軽量の装甲になる。 組み立て 上記の構成部品は、費用効果のある方法で自動車の内部備品を解体し、装甲を 収容するために自動車を修正し、装甲を設置し、備品を再設置することにより、 改装する自動車を軽量装甲車両にすることができる。車両を改装する先行技術の 方法は、ここで記載された多数の費用を節約する発明を使用しないために、労働 集約的であった。ここで記載された装甲を生産するためにここで記戦された生産 方法の使用は、標準車両を５０人時内に装甲車両に改装させる。これは、標準車 両を改装する先行技術の方法よりも実質的により効率的である。 方法のための属性は、上記の如く、装甲と取り付け品の予備生産である。装甲 横成部品は、各々、製造プロセス中識別情報をラベル付けされる。ラベルは、品 質制御目的のために設置の後の点検と写真撮影のために可視になるように置かれ る。装甲は、製造され、ラベル付けされ、車両の分解が始まる前に改装される車 両に整合するように集められる。 ａ．段階１ 標準車両が装甲変換のために到着する時、その出所場所、外部色、内部色、型 式とモデル、車両の車両識別番号（ＶＩＮ）、塗料と内部色のための製造業者の 識別番号等が、記録される。車両の物理的点検は、前印刷点検リストで行われる 。予備点検は、電気スイッチとボタンの試験と、使用又は適合材料におけるきず の内装の点検を含む。 車両は、作業車が車を随意に垂直に上昇及び下降させることができるエアリフ トカートに置かれる。座席、内側ドアパネル、側窓、ドアロックアセンブリ、ロ ック機構、側窓モーターと調整器、ドアバー、バッテリ、風防、側窓、風防枠の 回りのウレタン、バックライト、バックライトの回りのウレタン、車両の室内、 キックパネル、床ボードカーペット、設置ボード、ヘッドライナー等を含む内部 備品が、所定の順序で除去さ れ、所定の順序で予備配置された保管カートに置かれる。カートは、所定の順序 で車両の除去部分のすべてを保持するように設計される。再組み立てにより可視 になる車両備品は、保護用袋に入れられる。除去部品を包含する保管カートは、 内容物を確実かつ清浄に保つために覆いをかけられる。ドアは、除去され、マー クを付けられ、製造ジグ上に置かれる。必要ならば、内部ドア枠の前面と背面は 、高速空気切断のこを使用して、縁から両側で切断される。ガソリンタンクとバ ッテリが除去される。 ｂ．段階２ 車両の内部輪郭に合うように設計及び形状付けされた上記の予備形成不透明装 甲構成部品は、供給カートにおいて見いだされる予備配置された装甲と付属品を 使用して、車両の内部枠にリベット留め又は粘着される。 装甲ヘッドライナーは、車の成型溝内に嵌まるように位置付けられ、車両の屋 根と側部枠における補強リングにリベット留めされて、適所に密封される。後部 座席装甲は、車両の内部枠に密封及びリベット留めされる。床ボード装甲は、車 両の取り付け用ボルトに嵌まるように予め穴をあけられ、予めウレタン化された 床ボード上に置かれ、車両の床ボード枠にリベット留めされる。支柱装甲は、支 柱の内側に密封及びリベット留めされ、支柱にリベット留めされる。キックパネ ル装甲は、キックパネルの金属枠にウレタン化され、適所にリベット留めされる 。前面風防柱装甲は、密封され適所にリベット留めされる。防火壁装甲が、密封 され適所にリベット留めされる。バッテリ装甲が、バッテリの回りに置かれる。 燃料タンク装甲が、密封され、取り外したガソリンタンクの回りにリベット留め され、装甲ガスタンクが再取り付けられる。ドア装甲が、密封され、ドアの内板 にリベット留めされ、予め穴をあけた締結穴を通して適所に締結される。 ｃ．段階３ 上記の如く、透明装甲構成部品は、交換される窓のＯＥＭ路内嵌まる外側リッ プを有するように設計及び形状付けされた縁キャップに各々被包され、設置され る。前面風防及び背面バックライト窓路が、ウレタンで充てんされる。前面風防 とバックライトが、それぞれのＯＥＭ路に入れられる。側窓が、ＯＥＭ路に滑り 入れられ、窓機横が刷新される。車両のタイヤが、除去され、安全ローラーが挿 入され、タイヤが平衡化され、再設置される。装甲の識別情報を示す設置装甲の 写真が撮られ、識別情報が記録され、車両と相関される。 ｄ．段階４ 車両の内部は、車両に付加された装甲のために、必要なわずかな修正を再設置 される。付加された側窓装甲の重量により、原モーターに取り付けるように設計 された交換強化モーターと調整器と調整器取り付け用ボルトが、ＯＥＭマウント に取り付けられ、電気接続される。ドアロック機構が再設置及び連結される。 支柱内装とヘッドライナー成型品が、必要に応じて、修正して再取り付けられ る。装甲に直接に装着するように適合された修正された前面風防柱内装が設置さ れる。後部バックライトパネルが再装着される。車両のＯＥＭカーペット、ＯＥ Ｍ床ボードキックパネル及びＯＥＭ成型品が、必要に応じて、修正品と交換され る。座席は再取り付けされる。本発明が好ましい実施態様に関して記載されたが 、技術における当業者は、記載された発明と添付のクレイムの範囲内にある他の 実施態様において発明を認識し、かつ実現することが予測される。 発明の装甲及び侵入阻止ガラスは、装甲されるように設計された車両と、限定 なしに、銀行自動支払い機、ガソリンステーション形キオスク、事務所、家庭、 及び機密が望ましい他の建物、を含む定置構造において、初期建造又は原構造の 交換により、ＯＥＭ装甲として準備される。装甲 及び侵入阻止ガラスの発明は、装甲車両に車両を改装する際に使用されるために キットにおいて構成部品として使用される。発明の構成部品は、最小の車体作業 と構造的変化により、各標準車両型式内に据えられる時、自動車の販売代理店に おいて標準車両内の設置に特に適合される。発明の構成部品を使用して標準車両 を改装する記載された方法は、自動車の販売代理店において車両を改装するため に適合される。発明の構成部品は、最初に製造される車両における包含のために 適切である。 発明の構成部品は容易に交換可能である。これは、車両の装甲を品質向上又は 低下させ、あるいは第１車両が摩耗又は損傷した時、いずれの車両も損傷させる ことなく、第１車両の装甲を第２車両に転移させることを許容する。そのような 装甲は、単一形式の多数の車両を購入し、それらを装甲し、摩耗するまでそれら を使用し、その後、同一形式の新車両と交換する、警察署の如く特にフリート運 転者のための固定装甲よりもより入手可能かつ融通性がある。 発明の側部装甲は、側部衝撃の衝突に対するために車両を堅くする。標準車両 に関する問題は、ドアバーが故障し、衝突の衝撃は、側部衝撃の衝突の場合に乗 客区画室に侵入することである。側部装甲の広い剛性の不可入性シートがドアを 支持し、側部衝撃の衝突の場合に、ドアバーが乗客区画室に入るのを妨げる。側 部装甲と装甲窓は、側部衝撃の衝突に対してドアと車両を極めて強化する。 侵入障壁 車両への非認可接近は、ドア縁２８０とドア窓２７０の間に「スリムジム」と 呼ばれる底部フックを具える長い平坦工具をすべり込ませ、内部ドアロック機構 ２６９の回りで底部フックを留め、車両ドアを開放するためにドアロック機構２ ６９を引き上げることにより、時々獲得可能である。 第１３Ａ図、第１３Ｂ図と第１３Ｃ図は、侵入障壁を具える窓保持器 ２６２を示す。上側プロング２６６と２６８は、窓２７０を保持する。下側プロ ング２７２と２７４は、上側調整器バー２７６を保持する。障壁バー２６４は、 リップ２７８で終端する窓保持器２６２から外側に突出する。障壁バー２６４と リップ２７０は、ロック制御機構２８２の方にドア縁２８０と窓２７０の間にス リムジム工具をすべり入れる試行をくじくように位置付けられ、大きさと形状を 決められる。スリムジム障壁２６４は、特に、装甲又は侵入阻止される窓２７０ と組み合わせて、車両への非認可侵入をさらに阻止する。 換気クラスター 車両は、一般に、加熱及び冷却用流体を伝達するホースのためと乗客区画室と の空気循環のために乗客区画室の回りに一つ以上の穴を有する。先行する改装さ れた装甲は、ＯＥＭホースとパイプ、及び投射物が乗客区画室に入るのを防止す るための角度付き装甲導管を収容するために、装甲において大きな穴を使用する 。これは、精励な改装を必要とする。 第１４Ａ図と第１４Ｂ図は、改良された剛性な予備作製された成型防火壁装甲 ２８４を示す。通路２８６は、十分なサイズ、数及び空間の小さな穴のクラスタ ーから成り、ホース２８８と付属品２９０と組み合わせて装甲防火壁の衝撃保全 性を失うことなく空気又は流体の十分な循環と、車両のエンジン、構造部品等の 要素を阻止する効果を許容する。ＯＥＭホース２８８は、通路２８６に対して嵌 まるように切断され、ホース保持器２９０に装着される。ホース保持器２９０は 、改良装甲防火壁２８４の両側に密封される。これは改装を速める。 装甲ドア 車両ドアを改装する先行技術の方法は、平坦鋼装甲又はサイズに切断されたた わみ衝撃布装甲と、開閉しない装甲窓とを含む。車両ドア衝突バー、側部とドア の構造的支持部材は、ドアの外側に嵌まり、有益に装甲するために、車両ドアの 内側を通した剛性単体装甲要素の嵌合いを防 止する。 第１５Ａ図は、湾曲した第１ドア装甲片２９２と湾曲した第２ドア装甲片２９ ４から成る改良ドア装甲を示す。第１５Ｂ図と第１５Ｃ図は、第１及び第２ドア 装甲要素２９２と２９４が、車両ドア３０５の外板の湾曲内面に密接に嵌まるよ うに大きさと形状を決められる。ドア装甲要素２９２と２９４における内方曲が りから成るか、あるいはドア装甲要素又はドア装甲要素の肥厚位置に装着される 分離バーを具備する衝突バー２９６は、水平衝撃に対してドア３０５を強化する 。これは、車両のＯＥＭ衝撃バーの除去を許容する。車両のＯＥＭ衝突バーの除 去と、単体装甲要素よりも多重装甲要素の使用は、ドア３０５内に挿入され、外 板に固定される装甲要素の使用を許容する。ドア３０５の外板の内面に嵌まるよ うに湾曲される装甲要素２９２と２９４を予備作製することは、窓をドア３０５ に下降させるために必要な空間を占有することなく、装甲をドア３０５内に完全 に収容する。 第２ドア装甲要素リップ２９８は、第１ドア装甲要素２９２の縁に嵌まり、か つ密封される。ドア装甲要素２９２と２９４は、ドア３０５の外板の内面に嵌ま り、かつ密封され、また、高速投射物に対する単一衝撃ユニットを具備するよう に相互に密封される。装甲要素２９２と２９４は、多分タイル層又は他の適切な 材料とともに、硬化鋼板、剛性成型織り衝撃材料から成る予備作製された剛性ユ ニットである。装甲要素２９２と２９４におけるシート金属は、好ましくは、Ｎ ＡＴＯレベルIII装甲に対して１／８”厚であり、ＮＡＴＯレベルIV装甲に対し て１／４”である。二次装甲板３０７は、ドア３０５の開放及びロック機構を収 納するための装甲要素２９２においてあけられた穴の背後に位置付けられる。 発明のドア装甲は、ドア３０５の内部をふさぐことなく、ドア３０５の装甲を 許容する。これは、窓を装甲ドア３０５に下降させるための余 地を残す。装甲窓は、ＯＥＭ窓よりも厚く、重い。改良調整器３０４は、強力電 気モーター３０６、強力ウォーム、歯車３０８、ウォーム歯車３０８に装着され た強力はさみ機構３１０、及びウォーム歯車３０８を保持し装甲窓３１８の重量 を支持するために十分に強い強力金属枠３１２とを含む。はさみローラー３１３ は、窓調整器バー溝３１４内で摺動する。窓調整器３１６は、装甲窓３１８を保 持する。支持ボルト３００と３０２は、調整器３０４を装甲要素２９２と２９４ に対して保持する。 この改良方法及び装置は、改良装甲車両ドアと、ドア又は他の構造の本体から 上下動する装甲窓とを設ける。電子機構３０４は、手動又は他の動力の窓調整器 と交換しても良い。 侵入阻止ガラス 第１６Ａ図と第１６Ｂ図は、侵入阻止側窓３２０を示す。窓３２０は、ポリウ レタンの如く適切な中間層材料から成る．０５０〜．０８０”中間層３２２と、 ポリカーボネートの如く弾性半透明材料から成る１／１６〜１／８インチの弾性 層３２４とを、ＯＥＭ窓、一般に安全ガラスから成る外側ガラス層３２６、又は 一般に１／１６〜１／８インチ厚のＯＥＭ窓と同様なサイズと形状のガラス層に 付加することにより準備される。弾性層３２４の縁３２９は、窓枠３２８を損傷 させることなく、窓枠３２８に挿入可能なために十分に薄い全縁厚を有する侵入 阻止窓３２０を形成するために、層３２４をガラス層３２６と中間層３２２に付 着させる厚さに縁３２９を縮小するために十分にルーターで面取りされる。縁３ ２９の粗い斜角曲線は、その半透明、窓が可動であるならば路内の容易な移動を 増すためにバフ研磨され、弾性層の縁３２４において薄い半透明な縁リップ３３ １を残す。ＯＥＭシール又はＯＥＭガラス層３２６を最初に保持するＯＥＭウエ ザーストリッピング３２８の内側路は、侵入阻止窓３２０がその内に嵌まるよう に、必要ならば、ルーターで拡大される。 第１６Ｃ図は、第１０Ａ図に示された如く準備された侵入阻止窓１７９を示す 。弾性層３３０の外側縁は、ガラス層３３２と中間層３３３に付着させるために 十分に小さい幅にその厚さを縮小するために面取りされ、合成窓１７９が窓枠路 ３３４内に挿入される。第１６図に示された寸法は、ウエザーストリッピング３ ３６が路３３４内にとどまることを仮定する。しかし、ウエザーストリッピング 内側リップ３３６は、窓枠路３３４内の空間を広げるために除去され、厚弾性層 ３３０と縁リップ３３８の肥厚を許容する。窓枠路３３４の部分の全体ウエザー ストリッピングはまた、侵入阻止窓１７９、弾性層３３０又は縁リップ３３８の 肥厚を許容するために除去される。 縁リップ３３１と３３８は、縁リップ３３１と３３８がウエザーストリッピン グ３２８又は路３３４内に侵入阻止窓を保持するその縁における侵入阻止窓３２ ０の破壊を防ぐために十分な強度を有するように形状とサイズを決められる。 スピーカークラスター 乗客区画室を装甲する先行技術の方法は、サウンドスピーカーを収納するため に装甲において大きな穴を有する。それがら、スピーカーは、第１２図に示され た如く、スピーカー保護カバー２０７で覆われる。第１７図は、背面装甲１７の 外側に装着されたスピーカーからの音がスピーカークラスター３４０を通って乗 客区画室に流れるのを許容するために十分なサイズ、数及び間隔の小さな穴のク ラスターから成るスピーカークラスター３４０を示す。スピーカークラスター３ ４０は、スピーカー、車両構造部品及び幾何形状等と協働して、スピーカー保護 カバー２０７なしで車両を装甲することを許容する。 床装甲 第１８図は、改良床装甲１３を示す。重なり合う装甲縁３４２と３４４は、各 々、装甲要素３４６と３４８の重なりよりも薄く、厚さの増大 又は可視バンプなしに単体床装甲ユニットを生産するために密封される。この概 念は、装甲作製と設置を容易にするために図示の装甲の全体で使用できる。 第１９合図と第１９Ｂ図は、修正縁キャップを示す。第１修正縁キャップ３５ ０は、基部３５２、実出するリップ３５４と内側リップ３５６から成る。第１修 正縁キャップ３５０は、多重の層と中間層から成る装甲窓３５８を保持する。装 甲窓３５８は、ウレタンの如くシーラントから成る層３６０を保持することによ り第１修市縁キャップ３５０に対して保持される。第１修正縁キャップ３５０は 、ウエザーストリップ、成型又はシーラント３６４によりＯＥＭ窓枠３６２に保 持される。突出するリップ３５４は、窓枠３６２が保持するように構成されたＯ ＥＭ窓又はＯＥＭ窓保持器のサイズに近いようにサイズを決められる。シーラン トの付加層は、内側リップ３５６と装甲窓３５８の間に位置し、装甲窓を第１修 正縁キャップ３５０にさらに固着する。第１修正縁キャップ３５０は、第６図に 示された縁キャップ１１３よりも目立たず、外側リップ１３９の除去は作製費用 を低下させる。 第１９Ｂ図は、基部３６４、外側リップ３６６、内側リップ３６８、突出する リップ３７０、ＯＥＭ窓枠３７２、シーラント層３７４、及び装甲窓３７６を有 する第２修正縁キャップ３６２を示す。 最新空力的車両は、湾曲と複合湾曲を有する窓を有する。それ自身の内部応力 と組み合わされたそのような窓の縁における不均一又は過度の圧力は、応力亀裂 又は他の破損を生じさせる。そのような窓の回りの縁キャップの構造と公差は決 定的である。適切な縁キャップの製造は、困難である。 そのような窓のための縁キャップを生産する発明の方法は、まず、単体縁キャ ップを製造し、それから、一箇所以上において縁キャップを切断し、窓の回りに 切断された縁キャップを嵌合わせ、そして窓の回りに 縁キャップの切断部分を再接合するものである。これは、縁キャップと窓の間の 応力を最小にする。縁キャップは、それを切断し、その後、それを溶接又は接着 することにより切断及び再接合され、切断可能又はボルト留め部分の固定又はボ ルトを外し、その後、再びねじ又はボルト留め等を行うことによる。 第２０Ａ図は、第１半縁キャップ３７０と第２半縁キャップ３８０を示す。第 ２０Ｂ図は、複合湾曲を有する窓３８４の回りに嵌合わされた縁キャップ３８２ を具備するように組み合わされた部分を示す。 通常窓を保持するように構成された枠において肥厚装甲窓を保持する縁キャッ プの概念は、第６図、第８図、第１９Ａ図、第１９Ｂ図及び第２０Ｂ図に例示的 に示された如く、多数の異なる幾何形状及び配置を包含する。縁キャップは、ア ルミニウム、鋼、エポキシ硬化合成物、及び他の適切な材料から成る。縁キャッ プの概念は、車両を損傷することなく、損傷した概念窓の交換を可能にする。 結論 ここで開示された発明の各々は、車両を改装する以外の目的で、個別に又は組 み合わせて使用できる。縁キャップ、装甲窓、侵入阻止ガラス、及び同一物を作 製する方法は、限定なしに、飛行機、建物、刑務所、商店窓、住宅窓等を含む多 数の構造において使用できる。発明の各々は、構造が装甲されるように最初から 設計及び構成されるかに拘わらず、他の構造において有益であり、車両と他の構 造の構造的保全性を増大させるために有益である。 好ましい実施態様が示され記載されたが、開示を限定することは意図されず、 添付のクレイム又はそれらの等価物において記載された如く発明の精神と範囲に あるすべての修正及び代替方法を包含することを意図される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年４月６日 【補正内容】 請求の範囲 １． 乗客区画、窓枠及び湾曲内部表面を有する商業的車両であり、弾丸の前記 乗客区画中への侵入を阻止する衝撃改良によって改装される車両であって、前記 改良が、 前記窓枠よりも厚くそして縁キャップ手段内に保持される少なくとも一つの装 甲窓、ここで、前記縁キャップ手段は前記窓枠とかみ合って前記装甲窓を前記窓 枠内に保持し、前記装甲窓の外部表面は、前記窓枠のための原装置製造業者（Ｏ ＥＭ）の窓の外部表面の面よりも外側にはない； 前記車両の少なくとも一つの湾曲内部表面の隣に密接に嵌まるような大きさ及 び形に作られた、予め作製された湾曲剛性不透明装甲、ここで、前記不透明装甲 の少なくとも幾らかは、前記車両の内部備品の外側に嵌まるような大きさ及び形 に作られていて、そして前記湾曲内部表面と前記内部備品の間に位置付けられ、 前記不透明装甲は視界から実質的に隠される； 前記装甲窓及び前記剛性不透明装甲が、弾丸の前記乗客区画への侵入に対する 衝撃障壁であって、前記車両の外側からは衝撃障壁として容易には認識できない 衝撃障壁を作り出すこと； を含んで成る車両。 ２． 前記窓枠が溝を有し、更に 前記装甲窓が前記溝の幅よりも厚いこと；及び 前記縁キャップ手段が、前記装甲窓を保持するベースを有し、そして前記窓枠 を修正することなく前記装甲窓を前記窓枠に取り付けるために前記窓枠と協力す ることができる、前記ベースに取り付けられた突出リ ップを有すること； 前記縁キャップ手段と前記装甲窓の縁との間のウレタン保護層［ここで、前記 保護層は、空気及び湿気が前記合わせ式層の間に入らないように前記装甲窓の前 記縁を密封する］； を含んで成る、請求の範囲第１項に記載の発明。 ３． （請求の範囲が取り消された） ４． 前記の予め作製された湾曲剛性不透明装甲が、前記車両以外のモールドで 成形された、樹脂によって強化された織り衝撃布の成形された層から成り、前記 モールドが前記車両以外の車両から作られたプラグから誘導され、前記不透明装 甲が前記車両の前記湾曲内部表面の隣に密接に嵌まることができるような大きさ 及び形に作られ、前記不透明装甲が、前記車両の多重湾曲内部表面に接触して嵌 まり、そして前記不透明装甲が、前記車両の外被、構造的要素及び内部備品と共 同して、前記車両の外側からは付加された衝撃障壁として容易には認識できない 衝撃障壁を供給すること を更に含んで成る、請求の範囲第１項に記載の発明。 ５． 前記不透明装甲が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予め作製された穴を有し、前 記穴が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品を前記不透明装甲の内側の上に取り付 けるための取り付け手段を受け入れるように位置付けられ、そのような大きさ及 び形に作られていて、前記内部取り付け品が前記不透明装甲を視界から隠し、そ の結果前記車両の前記不透明装甲化が容易には目に見えず、前記車両中の前記不 透明装甲 がＮＡＴＯレベルIIIの保護を与え、そして前記不透明装甲及び前記装甲窓がフ ルサイズの標準車両に約９００ポンド未満しか加えない、請求の範囲第４項に記 載の発明。 ６． 前記不透明装甲が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予め作製された穴を有し、前 記穴が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品を前記不透明装甲の内側の上に取り付 けるための取り付け手段を受け入れるように位置付けられ、そのような大きさ及 び形に作られていて、前記内部取り付け品が前記不透明装甲を視界から隠し、そ の結果前記車両の前記不透明装甲化が容易には目に見えず、前記車両中の前記不 透明装甲がＮＡＴＯレベルIVの保護を与え、そして前記不透明装甲及び前記装甲 窓がフルサイズの標準車両に約１１００ポンド未満しか加えない、請求の範囲第 ４項に記載の発明。 ７． 前記不透明装甲が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予め作製された穴を有し、前 記穴が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品を前記不透明装甲の内側の上に取り付 けるための取り付け手段を受け入れるように位置付けられ、そのような大きさ及 び形に作られていて、前記内部取り付け品が前記不透明装甲を視界から隠し、そ の結果前記車両の前記不透明装甲化が容易には目に見えず、前記車両中の前記不 透明装甲がＮＡＴＯレベルIVの保護を与え、そして前記不透明装甲及び前記装甲 窓が多目的の標準車両に約１８００ポンド未満しか加えない、請求の範 囲第４項に記載の発明。 ８． 不透明装甲の少なくとも幾らかが、剛性織り衝撃布の少なくとも四つの外 部連続層によって覆われたセラミック装甲の第一層、及び剛性織り衝撃布の少な くとも四つの連続層によってセラミック装甲の前記第一層から分離されたセラミ ック装甲の第二層から成り、各々の前記セラミック層がパターンに配列された多 重タイルから成り、前記第一及び第二セラミック層の前記パターンがお互いに重 複する、請求の範囲第６項に記載の発明。 ９． （請求の範囲が取り消された） １０． 前記の合わせ式装甲窓が熱膨張応力に起因する亀裂なしに暑い気候の中 で使用することができ、前記合わせ式装甲窓が、外部ガラス層、内部ポリカーボ ネート層、及び前記ガラス層と前記ポリカーボネート層の間のポリウレタンの中 間層を含んで成り、前記中間層が０．０７５〜０．１００インチの厚さであり、 そして前記窓の亀裂なしに暑い気候の中で前記ガラス層及び前記ポリカーボネー ト層の異なる熱膨張特性を受け入れることができる、請求の範囲第４項に記載の 発明。 １１． 前記ドアが、前記ドアのＯＥＭ窓枠の溝よりも厚い装甲窓、前記装甲窓 を保持する側灯縁キャップを含み、ＯＥＭ窓枠の溝内に突出する突出リップを有 する前記側灯縁キャップが、ＯＥＭ窓枠内で滑動自在であり、そして前記ＯＥＭ 窓枠内に前記装甲窓を保留し；そして 前記装甲窓を前記ドアの本体中に下げるそして本体から上げることができ；そ して 前記ドアが、前記ドアのＯＥＭ窓枠内の移動自在な装甲窓によって装甲ドアで ある； 請求の範囲第１項に記載の発明。 １２． 前記車両が、前記車両の乗客区画を有効に換気するために十分な大きさ 、数及び間隔の一群の小さな穴から成る換気集団を有しそして前記換気穴のどち らかの側に取り付けられたホースを有する乗客区画防火壁装甲を有する、請求の 範囲第４項に記載の発明。 １３． 前記車両が、前記装甲の外側に取り付けられたスピーカーからの音がス ピーカー集団を通って車両の乗客区画中に伝わることを可能にするのに十分な大 きさ、数及び間隔の一群の小さな穴から成る、前記装甲中のスピーカー集団、並 びに前記スピーカーの外側を覆うスピーカーカバー装甲を有する、請求の範囲第 ４項に記載の発明。 １４． 前記車両が少なくとも二つの重複する装甲ユニットから成る床装甲を有 し、前記装甲ユニットの重複する部分が、各々、前記装甲ユニットのどちらかよ りも薄くそして重複部分において前記床装甲の厚さ増加なしに重複するのに協力 し、前記の重複するユニットがそれらの重複合わせ目において一緒に接着されそ して各々が前記車両の床に固定されていて、前記車両の底部の構造と一緒の重複 するユニットの前記組み合わせが、前記車両の床構造と共同して、ＮＡＴＯレベ ルIII衝撃保護を与えるのに十分である、請求の範囲第４項に記載の発明。 １５． 以下のステップ： 予め作製された湾曲剛性不透明装甲を前記車両内で前記車両の少なくとも一つ の湾曲不透明表面の隣に設置するステップ［ここで、前記不透明装甲は、前記車 両の内部不透明表面の輪郭を収容して前記不透明装甲が前記車両の前記湾曲不透 明表面の少なくとも一つの隣に密接してそして前記車両の内部備品の少なくとも 幾らかの外側に嵌まることを可能に するような形に作られていて、そして前記湾曲内部表面と前記内部備品の間に位 置付けられ、前記不透明装甲は視界から実質的に隠される］、 弾丸の侵入に対する障壁を作り出すために装甲窓を設置するステップ［ここで 、前記装甲窓は前記車両の窓枠よりも厚い合わせ式透明装甲を含んで成り、装甲 風防の外部表面は、原装置製造業者（ＯＥＭ）の風防の外部表面の面よりも外側 にはない］ を含んで成る、車両を装甲して軽量装甲車両とする方法。 １６． 前記剛性不透明装甲を、装甲されている前記車両以外の車両の少なくと も一つの内部表面を背景としてプラグを作ること、前記プラグを使用して不透明 装甲のモールドを製造すること、及び前記不透明装甲のモールドを使用して織り 衝撃布及び樹脂の層を成形して［ここで、織り衝撃布及び樹脂の前記の層は、前 記樹脂を熱によって硬化させそして織り衝撃布及び樹脂を圧縮室中で１平方イン チあたり１１５ポンドを越える空気圧で押し付けることによって成形される］、 周囲温度及び圧力で製造される類似の装甲よりも薄い装甲を製造することによっ て製造し、前記剛性装甲を、前記車両の多重湾曲内部表面の隣に密接して嵌まる ように成形し、そして前記不透明装甲を、前記車両の多重湾曲内部表面の隣に密 接して嵌まるように前記車両中に設置し、前記不透明装甲が前記車両の外被及び 内部備品によって視界から実質的に隠される、請求の範囲第１５項に記載の方法 。 １７． 前記装甲化が、未装甲車両の乗客区画から内部備品を除去すること、前 記不透明装甲を設置すること、及び前記内部備品を前記乗客区画に再度取り付け ることを含み、前記不透明装甲が視界から実質的に隠される、未装甲車両を改装 して軽量装甲車両とすることを含んで成る、 請求の範囲第１６項に記載の方法。 １８． 前記装甲窓がＯＥＭ窓プラグから誘導されたモールドから製造される、 請求の範囲第１７項に記載の方法。 １９． 床装甲が、前記車両の床の多重湾曲内部表面に合致するような形に作ら れた２よりも多くない予め製作された湾曲剛性装甲要素から実質的に成り、そし て屋根装甲が、前記車両の屋根の多重湾曲内部表面に合致するような形に作られ た単一装甲要素だけから実質的に成る、請求の範囲第１６項に記載の方法。 ２０． 前記不透明装甲がセラミック材料の層及び前記衝撃布の複数の層から成 る、請求の範囲第１９項に記載の方法。 ２１． 前記セラミック材料が、一よりも多い剛性衝撃布の層によって前記装甲 の外部面の上に被せられた標準的商業グレードのタイルの少なくとも４つの層、 及び剛性衝撃布の少なくとも４つの層の商業グレードのタイルの前記第一層から 分離された標準的商業グレードのタイルの第二層から成る、請求の範囲第２０項 に記載の方法。 ２２． 前記不透明装甲を、前記車両の多重湾曲内部表面に接触して前記装甲を 嵌めそして前記車両に前記装甲を取り付けるための、前記装甲内に切断された穴 を有して予め製作し、そして前記不透明装甲を、予め調整されたジグによって制 御された水ジェットによってそれを切断することによって所定の大きさにする、 請求の範囲第１７項に記載の方法。 ２３． 溝を有する窓枠を有する車両における使用のための、縁キャップ手段を 有する装甲窓であって、 前記装甲窓が前記溝の幅よりも厚いこと； 前記縁キャップ手段が、前記装甲窓の縁を保持しかつ保護するベース を有しそして前記ベースに取り付けられた突出リップを有し、前記突出リップが 前記装甲窓を前記窓枠に取り付けるために前記窓枠と協力することができ、前記 縁キャップ手段、前記窓枠、及び前記装甲窓の組み合わせが有用な衝撃障壁を構 成すること； を含んで成り、そして前記装甲窓の外部表面は、前記窓枠のための原装置製造業 者（ＯＥＭ）の窓の外部表面の面よりも外側にはない装甲窓。 ２４． 前記縁キャップ手段と前記装甲窓の縁との間にウレタン保護層を更に含 んで成り、前記保護層が、空気及び湿気が前記合わせ式層の間に入らないように 前記装甲窓の前記縁を密封する、請求の範囲第２３項に記載の発明。 ２５． （請求の範囲が取り消された） ２６． 前記縁キャップ手段の前記突出リップが前記車両の前記窓枠の前記溝内 に嵌まることができるような寸法で作られている、請求の範囲第２３項に記載の 発明。 ２７． （請求の範囲が取り消された） ２８． （請求の範囲が取り消された） ２９． 装甲窓を有するように改装される商業的車両における使用のための装甲 窓であって、前記装甲窓が、約０．０７５インチの厚さの中間層を有し、そして 前記装甲窓の亀裂なしに暑い気候の中で前記ガラス層及び前記ポリカーボネート 層の異なる熱膨張特性を受け入れることができる装甲窓。 ３０． 湾曲装甲窓を有するように改装された商業的車両における湾曲ＯＥＭ窓 枠中に湾曲装甲窓を保持するための湾曲縁キャップであって、前記湾曲縁キャッ プ手段が、元来は、Ｔ３以下の硬さを有しそして必要 に応じて前記湾曲縁キャップのためにそれを曲げかつ形付けることを可能にする ために十分に展性があるアルミニウムから成りそして、前記改装された商業的車 両中に設置される時には、Ｔ７〜Ｔ９の範囲の硬さを有しかつ有用な衝撃障壁を 構成するアルミニウムに変更される湾曲縁キャップ。 ３１． 前記突出リップが、保持するために前記溝が作られたＯＥＭ窓とほぼ同 じ厚さであり、そして前記装甲窓が前記溝内で前記縁キャップを動かすことによ って開閉することができる、請求の範囲第２６項に記載の発明。 ３２． 前記車両の外側からの少なくとも幾らかの雑音が前記車両の内部に入る のを妨げるために、前記開けられる装甲窓の底部に取り付けられた音妨害手段を 更に含んで成る、請求の範囲第３１項に記載の発明。 ３３． 湾曲ＯＥＭ窓を受け入れるように作られた車両の窓枠内に嵌まることが できる合わせ式湾曲装甲窓を作る方法であって、 湾曲ＯＥＭ窓をプラグとして使用してモールドを作り出すこと； （ａ）湾曲装甲窓のための部品を前記モールドに接触させて横たえること 、 （ｂ）前記部品を前記モールドと同じ形を有するようにせしめるために十 分な時間の間そして温度で前記モールド及び前記部品を加熱すること、 （ｃ）前記部品を一緒に積層させて、合わせ式湾曲装甲窓にすること、並 びに （ｄ）前記合わせ式湾曲装甲窓を前記モールドから取り出すこと［かくし て、前記合わせ式湾曲装甲窓は、湾曲ＯＥＭ窓を受け入れ るように作られた車両の窓枠内に嵌まることができる］ によって前記モールドを使用して湾曲装甲窓を作り出すこと を含んで成る方法。 ３４． モールドを作る方法が、前記ＯＥＭ窓を成形材料によって覆うこと、空 気及び湿気を振り出すために十分な時間の間、前記ＯＥＭ窓及び前記成形材料を 振って、滑らかな生成するモールド内部表面を製造するのを助けること、並びに 前記成形材料を硬化させるために十分な時間の間そして温度で前記成形材料を加 熱して前記湾曲ＯＥＭ窓のモールドを製造することを更に含んで成る、請求の範 囲第３３項に記載の方法。 ３５． 湾曲ＯＥＭ窓の表面の上に、それを成形材料によって覆うのに先立って 使い捨て層を置くことを更に含んで成る、請求の範囲第３４項に記載の方法。 ３６． 前記成形材料が熱硬化性成形材料である、請求の範囲第３４項に記載の 方法。 ３７． 積層ステップが、前記部品を高温真空バッグ中に置くこと、前記バッグ からガスを排気すること、前記バッグ及び内容物を圧力下に置くこと、並びに積 層を引き起こすために前記バッグ及び内容物を加熱することを更に含む、請求の 範囲第３６項に記載の方法。 ３８． 前記モールドを製造するためのプロセスが、 前記ＯＥＭ窓よりも低い融点を有する材料で前記ＯＥＭ窓の表面を噴霧するこ と； 前記材料を硬化させてプラグを作ること； 前記プラグを前記ＯＥＭ窓から取り外すこと； 前記プラグを使用してモールドを作ること； を含んで成る、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ３９． 以下のステップ： 穴を有する通気性テフロンフィルム中に前記の層を包みそして通気性の柔らか な高温毛布中に前記フィルムを包むステップ、 高温フィルムの第一シートの上に前記毛布及びその内容物を置きそして前記第 一シートを密封し、高温フィルムの第二シートをシーラントによって前記第一シ ートに固定して気密高温真空バッグを形成するステップ、 前記真空バッグをオーブン中に置き、そして前記真空バッグを負圧下に置きな がら温度が１３０°Ｆ〜１６０°Ｆの範囲に次第に上昇するようにせしめるステ ップ、 前記真空バッグを前記オーブンから取り出し、そして約２９０°Ｆでそして１ 平方インチあたり約１６０〜２１０ポンドの圧力下で前記バッグをオートクレー ブ中に置き、そして次に２〜４時間の範囲の間に温度を次第にほぼ室温及び大気 圧に下げて、前記の層及び中間層を積層させて装甲窓にするステップ、 前記真空バッグ及び内容物をオートクレーブから取り出しそしてそれを更に冷 却せしめるステップ、 前記装甲窓を所定の大きさにトリムし、前記装甲窓の縁をウレタンによって密 封し、そして前記装甲窓を金属縁キャップに接合するステップを含んで成る、前 記の層及び中間層を積層させて前記装甲窓を製造する、 請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４０． 前記合わせ式湾曲装甲窓を製造するための前記モールドが鋼モールドで ある、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４１． 縁キャップが前記装甲窓の回りに嵌められ、前記縁キャップが、ベース 、前記装甲窓を保持する内部リップ及び外部リップ、並びに前記ベースの外側か ら突出する突出リップを含んで成り、そして前記突出リップが前記置き換えられ たＯＥＭ窓とほぼ同じ厚さである、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４２． 前記透明装甲の上に滑らかな縁をもたらす、水／８０〜２００粒度の花 崗岩集合体の硬い粒子混合物を含んで成る水流によって前記透明装甲を切断し、 そして前記装甲を曲げるのに先立って透明装甲を切断しそしてその縁をトリムす る、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４３． 第一層がガラスから成り、第二層もガラスから成り、これらの層が第一 中間層によって接合されていて、そして第三層がポリカーボネートから成り、前 記第二及び第三層が約０．０２５〜０．１０インチ厚さでそしてポリウレタンか ら成る第二中間層によって接合されていて、前記窓が剥離なしで暑い気候の中で 有用である、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４４． 内部ポリカーボネート層がその内向き表面の上に硬い表面コーティング を有し、そしてその上で、前記硬い表面コーティングのものよりも低い融点を有 するポリカーボネートプレスシートを積層の間に使用して前記硬い表面コーティ ングの光学的品質を維持する、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４５． 内部ポリカーボネート層がその内向き表面の上に硬い表面コーティング を有し、そしてガラス対ガラスの中間層が、内部ポリカーボネート層の内向き表 面の上の前記硬い表面コーティングを構成する材料よりも低い軟化温度を有する 材料から成っていて前記硬い表面コーティン グの光学的品質を維持する、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４６． 内部ポリカーボネート層が、その内向き表面の上に硬い表面コーティン グを有し、そして順番に第一ガラス層、第一中間層及び第二ガラス層を高熱で積 層させて合わせ式ガラス層を生成させること、そして次に前記硬い表面コーティ ングの光学的品質を維持するために前記第一中間層を溶融させるために必要であ るよりも実質的に低い温度で、ポリカーボネート層を第二中間層を経由して前記 第二ガラス層に更に積層させることを含んで成る、請求の範囲第３３項に記載の 方法。 ４７． 改装して装甲される、ドアを有する商業的車両であって、前記ドアの外 部表皮が、湾曲内部表面、予め製作された剛性第一ドア装甲片及び予め製作され た剛性第二ドア装甲片から成る湾曲ドア装甲を有し、前記ドア装甲片が、前記ド ア内にそして前記ドアの外部表皮の前記湾曲内部表面に密接して接触して嵌まる ような大きさにそして湾曲して作られ、前記ドアに取り付けられ、お互いに重複 し、そして衝撃ユニットを作り出すようにお互いに取り付けられている車両。 ４８． 湾曲内部表面を有する車両を改装する際の使用のための装甲であって、 前記装甲が、前記車両の湾曲内部表面に密接に接触して嵌まることができるよ うな大きさ及び形に作られた、予め作製された剛性の成形された装甲シートを含 んで成り、前記装甲が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品が前記装甲の内側で前 記車両内に設置されることを可能にするような大きさ及び形に作られていてそし て前記装甲中に予め作製された穴を有し、前記穴が、前記車両のＯＥＭ内部取り 付け品を前記車両内の前記装甲の内側の上に取り付けるためのＯＥＭ内部取り付 け品取り付け手段 をそれらを通して受け入れるように位置付けられ、そのような大きさ及び形に作 られていて前記装甲を実質的に隠し、 前記装甲が樹脂によって硬化された織り衝撃布の成形された層から成る 装甲。 ４９． （請求の範囲が取り消された） ５０． 不透明装甲の少なくとも幾らかが、剛性織り衝撃布の少なくとも４つの 外部連続層によって覆われたセラミック装甲の第一層、並びに剛性織り衝撃布の 少なくとも４つの連続層によってセラミック装甲の前記第一層から分離されたセ ラミック装甲の第二層から成り、各々の前記セラミック層がパターンに配列され た多重タイルから成り、前記第一及び第二セラミック層の前記パターンがお互い に重複する、請求の範囲第４８項に記載の発明。 ５１． （請求の範囲が取り消された） ５２． 第二車両の湾曲内部表面に接触して嵌まることができる予備製作の湾曲 剛性装甲によって商業的車両を改装する方法であって： 第一車両の湾曲内部表面から湾曲モールドを作ること； ［ここで、前記モールドは、予備製作の湾曲剛性装甲の多重複製の組を作るた めに繰り返して使用することができる］； 織り衝撃布及び樹脂の多重層を前記モールドの上に積み重ねること、前記布及 び樹脂を硬化せしめて湾曲剛性装甲にすること、並びに前記湾曲剛性装甲を前記 モールドから取り出すことによって、第二車両の前記湾曲内部表面に密接に接触 して嵌まることができる、予備製作の湾曲剛性装甲を前記湾曲モールドから作る こと； 前記装甲中に穴を予備製作すること［ここで、前記の穴は、前記装甲を前記第 二車両の湾曲内部表面に送るための、そして前記第二車両のＯＥＭ内部取り付け 品を前記装甲の内側の上に取り付けるための取り付け手段を受け入れるように位 置付けられそしてそのような大きさ及び形に作られている］； 前記予備製作の穴の少なくとも幾つかを使用して前記車両内に前記装甲を設置 すること、前記予備製作の穴の少なくとも幾つかを使用して前記装甲内に前記Ｏ ＥＭ内部取り付け品を設置すること［すると、前記内部取り付け品は前記装甲を 視界から隠し、その結果前記車両の前記装甲化は容易には目に見えない］ を含んで成る方法。 ５３． （請求の範囲が取り消された） ５４． （請求の範囲が取り消された） ５５． 前記プラグがガラス繊維及びエポキシ混合物から成り、そして前記モー ルドがガラス繊維及びエポキシ混合物から成る、請求の範囲第５２項に記載の方 法。 ５６． 不透明装甲の少なくとも幾らかが、剛性織り衝撃布の少なくとも４つの 外部連続層によって覆われたセラミック装甲の第一層、並びに剛性織り衝撃布の 少なくとも４つの連続層によってセラミック装甲の前記第一層から分離されたセ ラミック装甲の第二層から成り、各々の前記セラミック層がパターンに配列され た多重タイルから成り、前記第一及び第二セラミック層の前記パターンがお互い に重複する、請求の範囲第５２項に記載の方法。 ５７． （請求の範囲が取り消された） ５８． セラミックタイル装甲層が、柔軟な裏材に取り付けられた約１”ｘ１” の商業グレードのセラミックタイルから成る、請求の範囲第５６項に記載の方法 。 ５９． 硬化せしめるステップが層を押し付けそして加熱することを含む、請求 の範囲第５２項に記載の方法。 ６０． 装甲窓を有するように改装される商業的車両［ここで、前記車両は溝を 有する窓枠を有する］内に装甲窓を保持するための縁キャップ手段であって、前 記縁キャップ手段が： 第一端及び第二端を有するベース； 前記ベース部材の内側に取り付けられた内部リップ［ここで、前記ベース部材 及び前記一対のリップは前記装甲窓を保持することができる］； 前記ベース部材の外側に取り付けられた、そして前記車両の前記窓枠の前記溝 とかみ合うために前記ベースから延びる、突出リップ； を含んで成り、 前記縁キャップ手段が、前記溝を修正することなく前記装甲窓を前記窓枠内に 保持することができ、前記縁キャップ手段が十分に衝撃的に抵抗性であって、そ の結果、前記縁キャップ手段、前記窓枠、及び前記装甲窓の組み合わせが有効な 衝撃障壁を構成し、前記装甲窓の外部表面は、前記窓枠のための原装置製造業者 の窓の外部表面の外部表面の面よりも外側にはない 縁キャップ手段。 ６１． 車両の湾曲窓枠内に湾曲装甲窓を保持するための湾曲縁キャップ手段を 作るための方法であって、 金属基体を形作って、前記装甲窓を保持することができるベース部材を形成す ること、 前記ベース部材の外側に取り付けられていて、そして前記湾曲窓枠の湾曲溝内 に嵌まることができる突出リップ、 前記縁キャップが上で述べたように形作られそして曲げられることを可能にす るために十分に展性のある前記金属基体を供給すること［ここで、前記基体は硬 さＴ３以下のアルミニウム部材である］、 前記縁キャップを曲げて、前記湾曲装甲窓の少なくとも幾らかの外部縁の回り にそして前記車両の前記湾曲窓枠内にしっかりと嵌まることができる湾曲縁キャ ップにすること、前記縁キャップ手段の硬さを衝撃的に効果的な硬さまで増加さ せるために十分な時間の間そして温度で前記縁キャップ手段を加熱すること［こ こで、前記硬さは少なくともＴ４の硬さである］ を含んで成る方法。 ６２． （請求の範囲が取り消された） ６３． 前記アルミニウムがグループ６０６１及び６０６２のアルミニウム合金 であり、そして前記加熱ステップが４００〜５００°Ｆの範囲の温度で２〜４時 間の間行われる、請求の範囲第６１項に記載の方法。 ６４． （請求の範囲が取り消された） ６５． 溝を有する窓枠、及び前記溝の中の合わせ式侵入阻止窓を有する車両で あって、 前記溝内に嵌まるために十分な高さ及び長さを有する、ガラスから成る硬い外 部層； 弾力性内部層； 前記内部層を前記外部層に接合する中間層； を含んで成り、そして 前記外部層、前記中間層及び前記内部層が、前記窓枠溝内に嵌まるような大き さ及び形に作られた、合わせ式侵入阻止窓を構成し、そして 前記合わせ式窓が、手で発射された弾丸及び道具によって打たれる時に前記溝 内に嵌まるように設計されたＯＥＭタイプの窓よりも効果的な障壁を構成しそし てこのような弾丸又は道具によって曲げられ又は侵入されるとしても完全には粉 々にならないために十分な硬さ、強さ及び弾力性を有する 車両。 ６６． 前記内部層が０．０６２５〜０．１２５インチの厚さであり、前記合わ せ式窓が前記合わせ式窓を破壊することによって前記車両内部から物体を除去す ることが、前記物体の除去が前記窓枠の前記溝内のＯＥＭタイプの窓を破壊する ことによるよりも困難である、請求の範囲第６５項に記載の発明。 ６７． 前記内部層の縁の少なくとも幾らかの厚さが前記内部層の内部部分の厚 さよりも薄く、そして前記内部層の前記縁の厚さが前記縁での前記合わせ式窓破 壊に抵抗するのに十分に厚い、請求の範囲第６６項に記載の発明。 ６８． 前記溝が隙間ふさぎを含むように作られていて、そして前記合わせ式窓 の外部縁が前記隙間ふさぎも含めた対応する溝部分の幅を越え、そして前記外部 縁の少なくとも幾らかが前記隙間ふさぎを除外した前記の溝内に嵌まることがで きる、請求の範囲第６６項に記載の発明。 ６９． 溝を有する窓枠を有する車両中への設置のための合わせ式侵入 阻止窓であって、前記溝がＯＥＭ窓を受け入れるような寸法に作られた壁を有し 、前記合わせ式窓が： ガラスから成る第一外部層； ポリカーボネートから成る内部層［ここで、前記内部層はその内部部分におい て０．０６２５〜０．１２５インチの厚さである］；並びに 前記内部層を前記外部層に接合する、前記外部層と前記内部層の間の中間層； を含んで成り、 前記合わせ式窓が、前記溝内に嵌まるような大きさ及び形に作られていて、そ の内部部分よりも薄い前記内部層の外部縁を有し、前記合わせ式窓が、殆どの手 で発射された弾丸及び道具に対して、前記溝内に嵌まるように設計されたＯＥＭ タイプの窓よりも効果的な障壁を構成しそしてこのような弾丸又は道具によって 曲げられ又は侵入されるとしても完全には粉々にならないために十分な硬さ、強 さ及び弾力性を有する 合わせ式窓。 ７０． 前記内部層の縁が、前記溝内に収容されるように十分に薄くそして前記 合わせ式窓が溝／窓境界において破断するのを妨げるのに十分に厚いように角度 付けられている、請求の範囲第６９項に記載の発明。 ７１． 前記内部層の縁が、前記溝内に収容されるように十分に薄くそして前記 合わせ式窓が溝／窓境界において破断するのを妨げるのに十分に厚いように曲線 に面取りされている、請求の範囲第７０項に記載の発明。 ７２． 内部層がその内向き表面の上に積層された硬い表面コーティングを含む 、請求の範囲第６９項に記載の発明。 ７３． 前記角度付けられた縁が２５°〜６０°に角度付けられている、請求の 範囲第７０項に記載の発明。 ７４． 隙間ふさぎを有する溝を有する窓枠を有する車両中への設置のための合 わせ式侵入阻止窓であって、ガラスから成る第一外部層；ポリウレタンから成る 中間層；ポリカーボネートから成る内部層を含んで成り、そして前記内部層は１ インチの０．０６２５〜０．１２５の厚さであり、前記合わせ式窓が、合わせて 、隙間ふさぎも含めた溝の幅を越えるが、隙間ふさぎを除外した溝の幅よりも狭 く、そして隙間ふさぎを除外した前記の溝内に嵌まることができるような寸法に 作られている 合わせ式窓。 ７５． 外部ガラス層、内部ポリカーボネート層、及び前記ガラス層と前記ポリ カーボネート層の間のポリウレタンの中間層を含んで成る、熱膨張応力に起因す る亀裂なしで暑い気候の中で使用することができる合わせ式装甲窓であって、前 記中間層が０．０２５〜０．１００インチの厚さであり、約２２０度〜２７０度 の粘度流動性範囲を有し、そして前記窓を亀裂せしめることなくガラス及びポリ カーボネートの異なる熱膨張特性を収容することができる 合わせ式装甲窓。 ７６． ガラス対ガラスの中間層、及びその内向き表面の上に受け入れられる光 学的品質を有する硬い表面コーティングを有する装甲窓を作る方法であって： 第一ガラス層、第一中間層、第二ガラス層、第二中間層、及びポリカーボネー ト層を収集すること［ここで、ポリカーボネート層は、第二中間層に向かい合う 面の上に硬い表面コーティングを有する］； 前記硬い表面コーティングの融点より低い融点を有するポリカーボネートプレ スシートを前記硬い表面コーティングの上に置くこと； 前記の層、中間層、硬い表面コーティング、及びプレスシートを積層させるこ と； 前記プレスシートを除去して、受け入れられる光学的品質を有する硬い表面コ ーティングを有する装甲窓を残すこと； を含んで成る方法。 ７７． その内向き表面の上に硬い表面コーティングを有する透明装甲部材を作 る方法であって、前記方法が、第一ガラス層、第一中間層、第二ガラス層、第二 中間層、及びポリカーボネート層を収集するステップを含んで成り、ポリカーボ ネート層が第二中間層に向かい合う面の上に硬い表面コーティングを有し、そし て第一中間層が前記硬い表面コーティングよりも低い軟化温度を有する材料から 成る方法。 ７８． 前記第一積層ステップの第一中間層が、約３０分間加熱される時に２２ ０°Ｆ未満の粘度流動性温度を有するウレタンの押出成形されたシートから成る 、請求の範囲第７７項に記載の方法。 ７９． 前記第一積層ステップの前記第一中間層が、約１時間加熱される時に約 １９０°Ｆの粘度流動性温度を有するウレタンの押出成形されたシートから成る 、請求の範囲第７８項に記載の方法。 ８０． その内向き表面の上に硬い表面コーティングを有する透明装甲部材を作 る方法であって： 第一に、第一ガラス層、第一中間層及び第二ガラス層を、第一合わせ式複合体 を生成させるのに十分な温度で一緒に積層させるステップ；並びに 第二に、合わせ式複合体の第二ガラス層に、第二の適切な中間層及びポリカー ボネート層を順番に積層させるステップ［ここで、ポリカーボネート層は第二中 間層とは反対の上に硬い表面コーティングがコートされていて、前記第二積層は 、前記第一合わせ式複合体を生成させるのに十分な前記温度よりも実質的に低く そして前記ポリカーボネート層の硬い表面コーティングを損傷するであろう温度 よりも低い温度で実施される］ を含んで成る方法。 ８１．前記装甲が前記ドアの外部表皮の内部表面に接触して嵌まるように湾曲し てかつそのような大きさ及び形に作られた、予め製作された湾曲の硬化された鋼 板から成る、請求の範囲第４７項に記載の発明。 ８２．前記装甲が、前記ドアと共同して、ＮＡＴＯレベルＩＶの装甲保護を与え 、前記ドアが、前記ドアのＯＥＭ窓枠の溝よりも厚い装甲窓、前記装甲窓を保持 する側灯縁キャップを含み、ＯＥＭ窓枠の溝内に突出するリップを有する前記側 灯縁キャップが、ＯＥＭ窓枠内で滑動自在であり、そして前記ＯＭＥ窓枠内に前 記装甲窓を保留し；そして前記装甲窓を前記ドアの本体中に下げるそして本体か ら上げることができ、そして装甲が、前記車両のＯＭＥドアパネルのプレス板と 置き換わり、そしてその内向き表面に取り付けられたＯＥＭドアパネル織物を有 して実質的にそれを隠す、請求の範囲第８１項記載の発明。 ８３．防火壁装甲が実質的に一つのユニットから成り、そして後部座席／後部ダ ッシュボード装甲が実質的に一つのユニットから成る、請求の範囲第４９項に記 載の発明。 ８４．前記車両の屋根ライナーが、前記車両の屋根内に嵌まるように湾 曲してかつそのような大きさ及び形に作られた、予め製作された単一要素によっ て置き換えられ、そしてＯＥＭライナー織物が、前記屋根装甲の内向きの側に取 り付けられて実質的にそれを隠す、請求の範囲第４８項に記載の発明。 ８５．弾丸による車両の乗客区画中への侵入を阻止する衝撃改良によって改装さ れる商業的車両におけるドアであって、前記ドアが、前記ドアのＯＥＭ窓枠の溝 よりも厚い装甲窓、前記装甲窓を保持する側灯縁キャップを含み、ＯＥＭ窓枠の 溝内に突出するリップを有する前記側灯縁キャップが、ＯＥＭ窓枠内で滑動自在 であり、そして前記ＯＥＭ窓枠内に前記装甲窓を保留し；そして前記装甲窓を前 記ドアの本体中に下げるそして本体から上げることができ、そして装甲が、前記 車両のＯＥＭドアパネルのプレス板と置き換わり、そしてその内向き表面に取り 付けられたＯＥＭドアパネル織物を有して実質的ににそれを隠し、前記ドアが、 前記ドアのＯＥＭ窓枠内で前記ドアの前記本体内に移動自在な装甲窓によって装 甲ドアであるドア。 ８６．前記剛性不透明装甲を、装甲されている前記車両以外の車両の少なくとも 一つの内部表面を背景としてプラグを作ること、前記プラグを使用して不透明装 甲のモールドを製造すること、及び前記不透明装甲のモールドを使用して織り衝 撃布及び樹脂の層を形成して［ここで、織り衝撃布及び樹脂の前記の層は、前記 樹脂を熱によって硬化させそして織り衝撃布及び樹脂を圧縮室中で１平方インチ あたり１１５ポンドを越える空気圧で押し付けることによって成形される］、周 囲温度及び圧力で製造される類似の装甲よりも薄い装甲を製造することによって 製造し、前記剛性装甲を、前記車両の多重湾曲内部表面の隣に密接して嵌まるよ うに成形し、そして前記不透明装甲を、前記車両の多重湾曲内部表面の隣に密接 して嵌まるように前記車両中に設置し、前記不透明装甲が前記車両の外被及び内 部備品によって視界から実質的に隠される、請求の範囲第５２項に記載の方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ， ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，Ｓ Ｋ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 乗客区画、窓枠及び湾曲内部表面を有する車両であり、弾丸の前記乗客区 画中への侵入を阻止する衝撃改良を有する車両であって、前記改良が、 前記窓枠よりも厚くそして縁キャップ手段内に保持される少なくとも一つの装 甲窓［ここで、前記縁キャップ手段は前記窓枠とかみ合って前記装甲窓を前記窓 枠内に保持する］； 前記車両の少なくとも一つの湾曲内部表面の隣に密接に嵌まるような大きさ及 び形に作られた、予め作製された湾曲剛性不透明装甲； 前記装甲窓及び前記剛性不透明装甲が弾丸の前記乗客区画への侵入に対する衝 撃障壁を作り出すこと； を含んで成る車両。 ２． 前記窓枠が溝を有し、更に 前記装甲窓が前記溝の幅よりも厚いこと；及び 前記縁キャップ手段が、前記装甲窓を保持するベースを有し、そして前記窓枠 を修正することなく前記装甲窓を前記窓枠に取り付けるために前記窓枠と協力す ることができる、前記ベースに取り付けられた突出リップを有すること； を含んで成る、請求の範囲第１項に記載の発明。 ３． 前記装甲窓が合わせ式透明層から成ること、 前記ベース部材の内側に取り付けられた内部及び外部リップが全体としてお互 いに平行であり、そして前記装甲窓を受け入れそして保持するように間隔を空け られていて、前記ベース、前記内部リップ及び前記外部リップの前記組み合わせ が前記装甲窓を前記縁キャップ手段内に保持 することができ、前記透明層の多重外部縁の少なくとも幾つかは前記縁キャップ 手段によって保護され、そして前記装甲窓の重量が前記縁キャップ手段によって 前記装甲窓の部分に沿って少なくとも部分的に分配されていること を更に含んで成る、請求の範囲第２項に記載の発明。 ４． 前記の予め作製された湾曲剛性不透明装甲が、前記車両以外のモールドで 成形されたそして前記車両の前記湾曲内部表面の隣に密接に嵌まることができる ような大きさ及び形に作られた、樹脂によって強化された織り衝撃布の成形され た層から成り、そして前記不透明装甲が、前記車両の多重湾曲内部表面に接触し て嵌まること を更に含んで成る、請求の範囲第３項に記載の発明。 ５． 前記不透明装甲が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予め作製された穴を有し、前 記穴が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品を前記不透明装甲の内側の上に取り付 けるための取り付け手段を受け入れるように位置付けられ、そのような大きさ及 び形に作られていて、その結果前記車両の前記不透明装甲化が容易には目に見え ず、前記車両中の前記不透明装甲がＮＡＴＯレベルIIIの保護を与え、そして前 記不透明装甲及び前記装甲窓がフルサイズの標準車両に約９００ポンド未満しか 加えない、請求の範囲第４項に記載の発明。 ６． 前記不透明装甲が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予 め作製された穴を有し、前記穴が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品を前記不透 明装甲の内側の上に取り付けるための取り付け手段を受け入れるように位置付け られ、そのような大きさ及び形に作られていて、その結果前記車両の前記不透明 装甲化が容易には目に見えず、前記車両中の前記不透明装甲がＮＡＴＯレベルIV の保護を与え、そして前記不透明装甲及び前記装甲窓がフルサイズの標準車両に 約１１００ポンド未満しか加えない、請求の範囲第４項に記載の発明。 ７． 前記不透明装甲が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予め作製された穴を有し、前 記穴が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品を前記不透明装甲の内側の上に取り付 けるための取り付け手段を受け入れるように位置付けられ、そのような大きさ及 び形に作られていて、その結果前記車両の前記不透明装甲化が容易には目に見え ず、前記車両中の前記不透明装甲がＮＡＴＯレベルIVの保護を与え、そして前記 不透明装甲及び前記装甲窓が多目的の標準車両に約１８００ポンド未満しか加え ない、請求の範囲第４項に記載の発明。 ８． 不透明装甲の少なくとも幾らかが、剛性織り衝撃布の少なくとも一つの層 によって覆われたセラミック装甲の第一層から成る、請求の範囲第６項に記載の 発明。 ９． 剛性織り衝撃布の少なくとも一つの層によってセラミック装甲の前記第一 層から分離されたセラミック装甲の第二層を更に含んで成り、各々の前記セラミ ック層がパターンに配列された多重タイルから成り、前記第一及び第二セラミッ ク層の前記タイルパターンがお互いに重複す る、請求の範囲第８項に記載の発明。 １０． 前記の合わせ式装甲窓が熱膨張応力に起因する亀裂なしに暑い気候の中 で使用することができ、前記合わせ式装甲窓が、外部ガラス層、内部ポリカーボ ネート層、及び前記ガラス層と前記ポリカーボネート層の間のポリウレタンの中 間層を含んで成り、前記中間層が０．０２５〜０．１００インチの厚さであり、 そして前記窓の亀裂なしに暑い気候の中で前記ガラス層及び前記ポリカーボネー ト層の異なる熱膨張特性を受け入れることができる、請求の範囲第４項に記載の 発明。 １１． 前記ドアが前記ドアのＯＥＭ窓枠の溝よりも厚い装甲窓を含み、前記装 甲窓を前記ドアの本体中に下げるそして本体から上げることができる、請求の範 囲第４項に記載の発明。 １２． 前記車両が、前記車両の乗客区画を有効に換気するために十分な大きさ 、数及び間隔の一群の小さな穴から成る換気集団を有しそして前記換気穴のどち らかの側に取り付けられたホースを有する防火壁装甲を有する、請求の範囲第４ 項に記載の発明。 １３． 前記車両が、前記装甲の外側に取り付けられたスピーカーからの音がス ピーカー集団を通って車両の乗客区画中に伝わることを可能にするのに十分な大 きさ、数及び間隔の一群の小さな穴から成る、前記装甲中のスピーカー集団を有 する、請求の範囲第４項に記載の発明。 １４． 前記車両が少なくとも二つの重複する装甲ユニットから成る床装甲を有 し、前記装甲ユニットの重複する部分が、各々、前記装甲ユニットのどちらかよ りも薄くそして重複部分において前記床装甲の厚さ増加なしに重複するのに協力 する、請求の範囲第４項に記載の発明。 １５． 以下のステップ： 予め作製された湾曲剛性不透明装甲を前記車両内で前記車両の少なくとも一つ の湾曲不透明表面の隣に設置するステップ［ここで、前記不透明装甲は、前記車 両の内部不透明表面の輪郭を収容して前記不透明装甲が前記車両の前記湾曲不透 明表面の少なくとも一つの隣に密接して嵌まることを可能にするような形に作ら れている］、 弾丸の侵入に対する障壁を作り出すために装甲窓を設置するステップ［ここで 、前記装甲窓は前記車両の窓枠よりも厚くそして縁キャップ手段内に保持された 合わせ式透明装甲を含んで成る］ を含んで成る、車両を装甲して軽量装甲車両とする方法。 １６． 前記剛性不透明装甲を、装甲されている前記車両以外の車両の少なくと も一つの内部表面を背景としてプラグを作ること、前記プラグを使用して不透明 装甲のモールドを製造すること、及び前記不透明装甲のモールドを使用して前記 剛性不透明装甲を成形することによって製造し、そして前記不透明装甲を、前記 車両の多重内部表面の隣に密接して嵌まるように前記車両中に設置する、請求の 範囲第１５項に記載の方法。 １７． 前記装甲化が、未装甲車両の乗客区画から内部備品を除去すること、前 記装甲を設置すること、及び前記内部備品を前記乗客区画に再度取り付けること を含む未装甲車両を改装して軽量装甲車両とすることを含んで成る、請求の範囲 第１６項に記載の方法。 １８． 前記装甲窓がＯＥＭ窓プラグから誘導されたモールドから製造される、 請求の範囲第１７項に記載の方法。 １９． 前記剛性不透明装甲が、熱及び時間によって硬化された樹脂によって剛 性シート中に成形された織り衝撃布の層を含んで成り、そして前記成形が熱及び 圧力の存在下で実施される、請求の範囲第１６項に記 載の方法。 ２０． 前記不透明装甲がセラミック材料の層及び前記衝撃布の複数の層から成 る、請求の範囲第１９項に記載の方法。 ２１． 前記セラミック材料が、一よりも多い剛性衝撃布の層によって前記装甲 の外部面の上に被せられた商業グレードのタイルの少なくとも一つの層、及び剛 性衝撃布のーよりも多い層によって商業グレードのタイルの前記第一層から分離 された商業グレードのタイルの第二層から成る、請求の範囲第２０項に記載の方 法。 ２２． 前記不透明装甲を、予め調整されたジグによって制御された水ジェット によってそれを切断することによって所定の大きさにする、請求の範囲第２１項 に記載の方法。 ２３． 溝を有する窓枠を有する車両における使用のための、縁キャップ手段を 有する装甲窓であって、 前記装甲窓が前記溝の幅よりも厚いこと；並びに 前記縁キャップ手段が、前記装甲窓の縁を保持しかつ保護するベースを有しそ して前記ベースに取り付けられた突出リップを有し、前記突出リップが前記装甲 窓を前記窓枠に取り付けるために前記窓枠と協力することができ、前記縁キャッ プ手段、前記窓枠、及び前記装甲窓の組み合わせが有用な衝撃障壁を構成するこ と； を含んで成る装甲窓。 ２４． 前記ベースの内側に取り付けられたリップを更に含んで成り、前記ベー スと前記リップの前記組み合わせが、前記装甲窓の縁を保持しかつ保護する、請 求の範囲第２３項に記載の発明。 ２５． 前記リップが内部リップであり、前記ベース部材の内側に取り 付けられた外部リップを更に含んで成り、前記内部及び外部リップが全体として お互いに平行であり、そして前記装甲窓の縁を受け入れそして保持するように間 隔を空けられていて、前記ベース、前記内部リップ及び外部リップの前記組み合 わせが装甲窓の前記縁を前記縁キャップ手段内に保持することができ、そして前 記装甲窓の前記縁を保護することができる、請求の範囲第２３項に記載の発明。 ２６． 前記縁キャップ手段の前記突出リップが前記車両の前記窓枠の前記溝内 に嵌まることができるような寸法で作られている、請求の範囲第２５項に記載の 発明。 ２７． 前記装甲窓が合わせ式透明層から成り、 前記縁キャップ手段と前記装甲窓の縁との間に保護シーラント層を更に含んで 成り、前記保護層が、前記縁キャップ手段を前記装甲窓に接合し、空気及び湿気 が前記合わせ式層の間に入ることから前記装甲窓の前記縁の少なくとも一部を保 護し、そして前記装甲窓の前記縁の少なくとも一部を機械的応力から緩和し、そ して 前記縁キャップ手段が前記合わせ式装甲窓の端を一緒に保持して剥離を妨げる 、 請求の範囲第２６項に記載の発明。 ２８． 前記透明層の多重外部縁の少なくとも幾つかが前記縁キャップ手段によ って保護され、そして前記装甲窓の重量が前記縁キャップ手段によって前記装甲 窓に沿って少なくとも部分的に分配される、請求の範囲第２７項に記載の発明。 ２９． 前記装甲窓が１インチの約０．０２５〜１インチの約０．１０の厚さの 中間層を有しそして剥離なしで暑い気候の中で使用することが できる、請求の範囲第２８項に記載の発明。 ３０． 前記縁キャップ手段が有用な衝撃障壁を構成しそしてＴ７〜Ｔ９の範囲 の硬さを有するアルミニウムから成る、請求の範囲第２８項に記載の発明。 ３１． 前記突出リップが、保持するために前記溝が作られたＯＥＭ窓とほぼ同 じ厚さであり、そして前記装甲窓が前記溝内で前記縁キャップを動かすことによ って開閉することができる、請求の範囲第２８項に記載の発明。 ３２． 前記車両の外側からの少なくとも幾らかの雑音が前記車両の内部に入る のを妨げるために、前記開けられる装甲窓の底部に取り付けられた妨害手段を更 に含んで成る、請求の範囲第３１項に記載の発明。 ３３． 湾曲ＯＥＭ窓を受け入れるように作られた車両の窓枠内に嵌まることが できる合わせ式湾曲装甲窓を作る方法であって、 湾曲ＯＥＭ窓をプラグとして使用してモールドを作り出すこと； （ａ）湾曲装甲窓のための部品を前記モールドに接触させて横たえること 、 （ｂ）前記部品を前記モールドと同じ形を有するようにせしめるために十 分な時間の間そして温度で前記モールド及び前記部品を加熱すること、 （ｃ）前記部品を一緒に積層させて、合わせ式湾曲装甲窓にすること、並 びに （ｄ）前記合わせ式湾曲装甲窓を前記モールドから取り出すこと［かくし て、前記合わせ式湾曲装甲窓は、湾曲ＯＥＭ窓を受け入れるように作られた車両 の窓枠内に嵌まることができる］ によって前記モールドを使用して湾曲装甲窓を作り出すこと を含んで成る方法。 ３４． モールドを作る方法が、前記ＯＥＭ窓を成形材料によって覆うこと、空 気及び湿気を振り出すために十分な時間の間、前記ＯＥＭ窓及び前記成形材料を 振って、滑らかな生成するモールド内部表面を製造するのを助けること、並びに 前記成形材料を硬化させるために十分な時間の間そして温度で前記成形材料を加 熱して前記湾曲ＯＥＭ窓のモールドを製造することを更に含んで成る、請求の範 囲第３３項に記載の方法。 ３５． 湾曲ＯＥＭ窓の表面の上に、それを成形材料によって覆うのに先立って 使い捨て層を置くことを更に含んで成る、請求の範囲第３４項に記載の方法。 ３６． 前記成形材料が熱硬化性成形材料である、請求の範囲第３４項に記載の 方法。 ３７． 積層ステップが、前記部品を高温真空バッグ中に置くこと、前記バッグ からガスを排気すること、前記バッグ及び内容物を圧力下に置くこと、並びに積 層を引き起こすために前記バッグ及び内容物を加熱することを更に含む、請求の 範囲第３６項に記載の方法。 ３８． 前記モールドを製造するためのプロセスが、 前記ＯＥＭ窓よりも低い融点を有する材料で前記ＯＥＭ窓の表面を噴霧するこ と； 前記材料を硬化させてプラグを作ること； 前記プラグを前記ＯＥＭ窓から取り外すこと； 前記プラグを使用してモールドを作ること； を含んで成る、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ３９． 以下のステップ： 穴を有する通気性テフロンフィルム中に前記の層を包みそして通気性の柔らか な高温毛布中に前記フィルムを包むステップ、 高温フィルムの第一シートの上に前記毛布及びその内容物を置きそして前記第 一シートを密封し、高温フィルムの第二シートをシーラントによって前記第一シ ートに固定して気密高温真空バッグを形成するステップ、 前記真空バッグをオーブン中に置き、そして前記真空バッグを負圧下に置きな がら温度が１３０°Ｆ〜１６０°Ｆの範囲に次第に上昇するようにせしめるステ ップ、 前記真空バッグを前記オーブンから取り出し、そして約２９０°Ｆでそして１ 平方インチあたり約１６０〜２１０ポンドの圧力下で前記バッグをオートクレー ブ中に置き、そして次に２〜４時間の範囲の間に温度を次第にほぼ室温及び大気 圧に下げて、前記の層及び中間層を積層させて装甲窓にするステップ、 前記真空バッグ及び内容物をオートクレーブから取り出しそしてそれを更に冷 却せしめるステップ、 前記装甲窓を所定の大きさにトリムし、前記装甲窓の縁をウレタンによって密 封し、そして前記装甲窓を金属縁キャップに接合するステップを含んで成る、前 記の層及び中間層を積層させて前記装甲窓を製造する、 請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４０． 前記合わせ式湾曲装甲窓を製造するための前記モールドが鋼モールドで ある、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４１． 縁キャップが前記装甲窓の回りに嵌められ、前記縁キャップが、 ベース、前記装甲窓を保持する内部リップ及び外部リップ、並びに前記ベースの 外側から突出する突出リップを含んで成り、そして前記突出リップが前記置き換 えられたＯＥＭ窓とほぼ同じ厚さである、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４２． 前記透明装甲の上に滑らかな縁をもたらす、水／８０〜２００粒度の花 崗岩集合体の硬い粒子混合物を含んで成る水流によって前記透明装甲を切断し、 そして前記装甲を曲げるのに先立って透明装甲を切断しそしてその縁をトリムす る、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４３． 第一層がガラスから成り、第二層もガラスから成り、これらの層が第一 中間層によって接合されていて、そして第三層がポリカーボネートから成り、前 記第二及び第三層が約０．０２５〜０．１０インチ厚さでそしてポリウレタンか ら成る第二中間層によって接合されていて、前記窓が剥離なしで暑い気候の中で 有用である、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４４． 内部ポリカーボネート層がその内向き表面の上に硬い表面コーティング を有し、そしてその上で、前記硬い表面コーティングのものよりも低い融点を有 するポリカーボネートプレスシートを積層の間に使用して前記硬い表面コーティ ングの光学的品質を維持する、請求の範囲第３３項に記載の方法。 ４５． 内部ポリカーボネート層がその内向き表面の上に硬い表面コーティング を有し、そしてガラス対ガラスの中間層が、内部ポリカーボネート層の内向き表 面の上の前記硬い表面コーティングを構成する材料よりも低い軟化温度を有する 材料から成っていて前記硬い表面コーティングの光学的品質を維持する、請求の 範囲第３３項に記載の方法。 ４６． 内部ポリカーボネート層が、その内向き表面の上に硬い表面コーティン グを有し、そして順番に第一ガラス層、第一中間層及び第二ガラス層を高熱で積 層させて合わせ式ガラス層を生成させること、そして次に前記硬い表面コーティ ングの光学的品質を維持するために前記第一中間層を溶融させるために必要であ るよりも実質的に低い温度で、ポリカーボネート層を第二中間層を経由して前記 第二ガラス層に更に積層させることを含んで成る、請求の範囲第３３項に記載の 方法。 ４７． ドアを有する車両であって、前記ドアの外部表皮が、湾曲内部表面、並 びに第一ドア装甲片及び第二ドア装甲片から成る湾曲ドア装甲を有し、前記ドア 装甲片が、前記ドアに取り付けられた前記ドアの外部表皮の前記湾曲内部表面に 接触して嵌まるように湾曲し、お互いに重複し、そして衝撃ユニットを作り出す ようにお互いに取り付けられている車両。 ４８． 湾曲内部表面を有する車両を改装する際の使用のための装甲であって、 前記装甲が、前記車両の湾曲内部表面に密接に接触して嵌まることができるよ うな大きさ及び形に作られた、予め作製された剛性の成形された装甲シートを含 んで成り、 前記装甲が樹脂によって硬化された織り衝撃布の成形された層から成る 装甲。 ４９． 前記装甲が、前記車両のＯＥＭ内部取り付け品が前記装甲の内側で前記 車両内に設置されることを可能にするような大きさ及び形に作られていてそして 前記装甲中に予め作製された穴を有し、前記穴が、前 記車両のＯＥＭ内部取り付け品を前記車両内の前記装甲の内側の上に取り付ける ためのＯＥＭ内部取り付け品取り付け手段をそれらを通して受け入れるように位 置付けられ、そのような大きさ及び形に作られている、請求の範囲第４８項に記 載の発明。 ５０． 装甲の少なくとも幾らかが、剛性織り衝撃布の少なくとも一つの層によ って覆われたセラミック装甲の第一層から成る、請求の範囲第４９項に記載の発 明。 ５１． 剛性織り衝撃布の層によってセラミックタイルの前記第一層から分離さ れたセラミックタイルの第二層を更に含んで成り、そして各々の前記セラミック 層がパターンに配列されていて、前記パターンがお互いに重複する、請求の範囲 第５０項に記載の発明。 ５２． 車両の湾曲内部表面に接触して嵌まることができる予備製作の湾曲剛性 装甲を作る方法であって： 車両の前記湾曲内部表面から湾曲プラグを作ること； 前記湾曲プラグから湾曲モールドを製造すること； 前記車両の前記湾曲内部表面に密接に接触して嵌まることができる、予備製作 の湾曲剛性装甲を前記湾曲モールドから作ること； を含んで成る方法。 ５３． それから前記プラグが作られる車両がその中に前記装甲が設置される車 両ではなく、そして前記モールドが、多重類似の車両中で使用される予定の予備 製作の湾曲剛性装甲の多重複製の組を作るために繰り返して使用することができ る、請求の範囲第５２項に記載の方法。 ５４． 織り衝撃布及び樹脂の多重層を前記モールドの上に積み重ねること、前 記布及び樹脂を硬化せしめて湾曲剛性装甲にすること、並びに 前記湾曲剛性装甲を前記モールドから取り出すことを更に含んで成る、請求の範 囲第５３項に記載の方法。 ５５． 前記プラグがガラス繊維及びエポキシ混合物から成り、そして前記モー ルドがガラス繊維及びエポキシ混合物から成る、請求の範囲第５４項に記載の方 法。 ５６． 積み重ねステップが、セラミック装甲の第一層を前記織り衝撃布に加え ること、及びセラミック装甲の前記の層の外部面を前記織り衝撃布の少なくとも 一つの層によって覆うことを更に含む、請求の範囲第５４項に記載の方法。 ５７． 積み重ねステップが、衝撃布の層によって前記セラミック装甲の前記第 一層から分離されたセラミック装甲の第二層を加えることを更に含み、各々のセ ラミック層がチェッカー盤のパターンに配列されていて、前記チェッカー盤のパ ターンがお互いに重複する、請求の範囲第５６項に記載の方法。 ５８． セラミックタイル装甲層が、柔軟な裏材に取り付けられた約１”ｘ１” の商業グレードのセラミックタイルから成る、請求の範囲第５７項に記載の方法 。 ５９． 硬化せしめるステップが層を押し付けそして加熱することを含む、請求 の範囲第５４項に記載の方法。 ６０． 溝を有する窓枠を有する車両内に装甲窓を保持するための縁キャップ手 段であって、前記縁キャップ手段が： 第一端及び第二端を有するベース； 前記ベース部材の内側に取り付けられた内部リップ及び外部リップ［ここで、 これらのリップは、全体としてお互いに平行であり、前記ベース の各々の端に位置付けられそして前記ベース部材に対して全体として垂直に向い ていて、前記ベース部材及び前記一対のリップは前記装甲窓を保持することがで きる］； 前記ベース部材の外側に取り付けられた、そして前記車両の前記窓枠の前記溝 とかみ合うために前記ベースから延びる、突出リップ； を含んで成り、 前記縁キャップ手段が、前記溝を修正することなく前記装甲窓を前記窓枠内に 保持することができ、前記縁キャップ手段が十分に衝撃的に抵抗性であって、そ の結果、前記縁キャップ手段、前記窓枠、及び前記装甲窓の組み合わせが有効な 衝撃障壁を構成する 縁キャップ手段。 ６１． 車両の窓枠内に装甲窓を保持するための縁キャップ手段を作るための方 法であって、 金属基体を形作ってベース部材、内部リップ、外部リップ及び突出リップを形 成すること、 ［ここで、前記内部リップ及び前記外部リップは、前記ベースの内側に取り付 けられ、全体としてお互いに平行であり、前記ベース部材の各々の端に位置付け られそして前記ベース部材に対して全体として垂直に向いていて、そして前記ベ ース部材及び前記リップは前記装甲窓を保持することができ、 突出リップは、前記ベース部材の外側に取り付けられていて、そして前記窓枠 の溝内に嵌まることができる］、 前記装甲窓の少なくとも幾らかの外部縁の回りにそして前記車両の前記窓枠内 にしっかりと嵌まることができるように前記縁キャップを曲げ ること を含んで成る方法。 ６２． 前記縁キャップが上で述べたように形作られそして曲げられることを可 能にするために十分に展性のある前記金属基体を供給すること［ここで、前記基 体は硬さＴ３以下のアルミニウム部材である］、 前記縁キャップ手段の硬さを衝撃的に効果的な硬さまで増加させるために十分 な時間の間そして温度で前記縁キャップ手段を加熱すること［ここで、前記硬さ は少なくともＴ４の硬さである］ を更に含んで成る、請求の範囲第６１項に記載の方法。 ６３． 前記アルミニウムがグループ６０６１及び６０６２のアルミニウム合金 であり、そして前記加熱ステップが４００〜５００°Ｆの範囲の温度で２〜４時 間の間行われる、請求の範囲第６２項に記載の方法。 ６４． 前記縁キャップが単一の片として製造され、次に切断され、次に前記装 甲窓の回りに嵌まり、そして次に前記装甲窓の回りで再結合される、請求の範囲 第６３項に記載の方法。 ６５． 溝を有する窓枠、及び前記溝の中の合わせ式侵入阻止窓を有する車両で あって、 前記溝内に嵌まるために十分な高さ及び長さを有する、ガラスから成る硬い外 部層； 弾力性内部層； 前記内部層を前記外部層に接合する中間層； を含んで成り、そして 前記外部層、前記中間層及び前記内部層が、前記窓枠溝内に嵌まるような大き さ及び形に作られた、合わせ式侵入阻止窓を構成し、そして 前記合わせ式窓が、手で発射された弾丸及び道具によって打たれる時に前記溝 内に嵌まるように設計されたＯＥＭタイプの窓よりも効果的な障壁を構成しそし てこのような弾丸又は道具によって曲げられ又は侵入されるとしても完全には粉 々にならないために十分な硬さ、強さ及び弾力性を有する 車両。 ６６． 前記内部層が０．０６２５〜０．１２５インチの厚さであり、前記合わ せ式窓が前記合わせ式窓を破壊することによって前記車両内部から物体を除去す ることが、前記物体の除去が前記窓枠の前記溝内のＯＥＭタイプの窓を破壊する ことによるよりも困難である、請求の範囲第６５項に記載の発明。 ６７． 前記内部層の縁の少なくとも幾らかの厚さが前記内部層の内部部分の厚 さよりも薄く、そして前記内部層の前記縁の厚さが前記縁での前記合わせ式窓破 壊に抵抗するのに十分に厚い、請求の範囲第６６項に記載の発明。 ６８． 前記溝が隙間ふさぎを含むように作られていて、そして前記合わせ式窓 の外部縁が前記隙間ふさぎも含めた対応する溝部分の幅を越え、そして前記外部 縁の少なくとも幾らかが前記隙間ふさぎを除外した前記の溝内に嵌まることがで きる、請求の範囲第６６項に記載の発明。 ６９． 溝を有する窓枠を有する車両中への設置のための合わせ式侵入阻止窓で あって、前記溝がＯＥＭ窓を受け入れるような寸法に作られた壁を有し、前記合 わせ式窓が： ガラスから成る第一外部層； ポリカーボネートから成る内部層［ここで、前記内部層はその内部部 分において０．０６２５〜０．１２５インチの厚さである］；並びに 前記内部層を前記外部層に接合する、前記外部層と前記内部層の間の中間層； を含んで成り、 前記合わせ式窓が、前記溝内に嵌まるような大きさ及び形に作られていて、そ の内部部分よりも薄い前記内部層の外部縁を有し、前記合わせ式窓が、殆どの手 で発射された弾丸及び道具に対して、前記溝内に嵌まるように設計されたＯＥＭ タイプの窓よりも効果的な障壁を構成しそしてこのような弾丸又は道具によって 曲げられ又は侵入されるとしても完全には粉々にならないために十分な硬さ、強 さ及び弾力性を有する 合わせ式窓。 ７０． 前記内部層の縁が、前記溝内に収容されるように十分に薄くそして前記 合わせ式窓が溝／窓境界において破断するのを妨げるのに十分に厚いように角度 付けられている、請求の範囲第６９項に記載の発明。 ７１． 前記内部層の縁が、前記溝内に収容されるように十分に薄くそして前記 合わせ式窓が溝／窓境界において破断するのを妨げるのに十分に厚いように曲線 に面取りされている、請求の範囲第７０項に記載の発明。 ７２． 内部層がその内向き表面の上に積層された硬い表面コーティングを含む 、請求の範囲第６９項に記載の発明。 ７３． 前記角度付けられた縁が２５°〜６０°に角度付けられている、請求の 範囲第７０項に記載の発明。 ７４． 隙間ふさぎを有する溝を有する窓枠を有する車両中への設置のための合 わせ式侵入阻止窓であって、ガラスから成る第一外部層；ポリ ウレタンから成る中間層；ポリカーボネートから成る内部層を含んで成り、そし て前記内部層は１インチの０．０６２５〜０．１２５の厚さであり、前記合わせ 式窓が、合わせて、隙間ふさぎも含めた溝の幅を越えるが、隙間ふさぎを除外し た溝の幅よりも狭く、そして隙間ふさぎを除外した前記の溝内に嵌まることがで きるような寸法に作られている 合わせ式窓。 ７５． 外部ガラス層、内部ポリカーボネート層、及び前記ガラス層と前記ポリ カーボネート層の間のポリウレタンの中間層を含んで成る、熱膨張応力に起因す る亀裂なしで暑い気候の中で使用することができる合わせ式装甲窓であって、前 記中間層が０．０２５〜０．１００インチの厚さであり、約２２０度〜２７０度 の粘度流動性範囲を有し、そして前記窓を亀裂せしめることなくガラス及びポリ カーボネートの異なる熱膨張特性を収容することができる 合わせ式装甲窓。 ７６． ガラス対ガラスの中間層、及びその内向き表面の上に受け入れられる光 学的品質を有する硬い表面コーティングを有する装甲窓を作る方法であって： 第一ガラス層、第一中間層、第二ガラス層、第二中間層、及びポリカーボネー ト層を収集すること［ここで、ポリカーボネート層は、第二中間層に向かい合う 面の上に硬い表面コーティングを有する］； 前記硬い表面コーティングの融点より低い融点を有するポリカーボネートプレ スシートを前記硬い表面コーティングの上に置くこと； 前記の層、中間層、硬い表面コーティング、及びプレスシートを積層させるこ と； 前記プレスシートを除去して、受け入れられる光学的品質を有する硬い表面コ ーティングを有する装甲窓を残すこと； を含んで成る方法。 ７７． その内向き表面の上に硬い表面コーティングを有する透明装甲部材を作 る方法であって、前記方法が、第一ガラス層、第一中間層、第二ガラス層、第二 中間層、及びポリカーボネート層を収集するステップを含んで成り、ポリカーボ ネート層が第二中間層に向かい合う面の上に硬い表面コーティングを有し、そし て第一中間層が前記硬い表面コーティングよりも低い軟化温度を有する材料から 成る方法。 ７８． 前記第一積層ステップの第一中間層が、約３０分間加熱される時に２２ ０°Ｆ未満の粘度流動性温度を有するウレタンの押出成形されたシートから成る 、請求の範囲第７７項に記載の方法。 ７９． 前記第一積層ステップの前記第一中間層が、約１時間加熱される時に約 １９０°Ｆの粘度流動性温度を有するウレタンの押出成形されたシートから成る 、請求の範囲第７８項に記載の方法。 ８０． その内向き表面の上に硬い表面コーティングを有する透明装甲部材を作 る方法であって： 第一に、第一ガラス層、第一中間層及び第二ガラス層を、第一合わせ式複合体 を生成させるのに十分な温度で一緒に積層させるステップ；並びに 第二に、合わせ式複合体の第二ガラス層に、第二の適切な中間層及びポリカー ボネート層を順番に積層させるステップ［ここで、ポリカーボネート層は第二中 間層とは反対の上に硬い表面コーティングがコートされていて、前記第二積層は 、前記第一合わせ式複合体を生成させるのに 十分な前記温度よりも実質的に低くそして前記ポリカーボネート層の硬い表面コ ーティングを損傷するであろう温度よりも低い温度で実施される］ を含んで成る方法。