JPH08511086A - 改良軽量装甲車両及びその作製方法 - Google Patents
改良軽量装甲車両及びその作製方法Info
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1. 乗客区画、窓枠及び湾曲内部表面を有する車両であり、弾丸の前記乗客区 画中への侵入を阻止する衝撃改良を有する車両であって、前記改良が、 前記窓枠よりも厚くそして縁キャップ手段内に保持される少なくとも一つの装 甲窓[ここで、前記縁キャップ手段は前記窓枠とかみ合って前記装甲窓を前記窓 枠内に保持する]; 前記車両の少なくとも一つの湾曲内部表面の隣に密接に嵌まるような大きさ及 び形に作られた、予め作製された湾曲剛性不透明装甲; 前記装甲窓及び前記剛性不透明装甲が弾丸の前記乗客区画への侵入に対する衝 撃障壁を作り出すこと; を含んで成る車両。 2. 前記窓枠が溝を有し、更に 前記装甲窓が前記溝の幅よりも厚いこと;及び 前記縁キャップ手段が、前記装甲窓を保持するベースを有し、そして前記窓枠 を修正することなく前記装甲窓を前記窓枠に取り付けるために前記窓枠と協力す ることができる、前記ベースに取り付けられた突出リップを有すること; を含んで成る、請求の範囲第1項に記載の発明。 3. 前記装甲窓が合わせ式透明層から成ること、 前記ベース部材の内側に取り付けられた内部及び外部リップが全体としてお互 いに平行であり、そして前記装甲窓を受け入れそして保持するように間隔を空け られていて、前記ベース、前記内部リップ及び前記外部リップの前記組み合わせ が前記装甲窓を前記縁キャップ手段内に保持 することができ、前記透明層の多重外部縁の少なくとも幾つかは前記縁キャップ 手段によって保護され、そして前記装甲窓の重量が前記縁キャップ手段によって 前記装甲窓の部分に沿って少なくとも部分的に分配されていること を更に含んで成る、請求の範囲第2項に記載の発明。 4. 前記の予め作製された湾曲剛性不透明装甲が、前記車両以外のモールドで 成形されたそして前記車両の前記湾曲内部表面の隣に密接に嵌まることができる ような大きさ及び形に作られた、樹脂によって強化された織り衝撃布の成形され た層から成り、そして前記不透明装甲が、前記車両の多重湾曲内部表面に接触し て嵌まること を更に含んで成る、請求の範囲第3項に記載の発明。 5. 前記不透明装甲が、前記車両のOEM内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予め作製された穴を有し、前 記穴が、前記車両のOEM内部取り付け品を前記不透明装甲の内側の上に取り付 けるための取り付け手段を受け入れるように位置付けられ、そのような大きさ及 び形に作られていて、その結果前記車両の前記不透明装甲化が容易には目に見え ず、前記車両中の前記不透明装甲がNATOレベルIIIの保護を与え、そして前 記不透明装甲及び前記装甲窓がフルサイズの標準車両に約900ポンド未満しか 加えない、請求の範囲第4項に記載の発明。 6. 前記不透明装甲が、前記車両のOEM内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予 め作製された穴を有し、前記穴が、前記車両のOEM内部取り付け品を前記不透 明装甲の内側の上に取り付けるための取り付け手段を受け入れるように位置付け られ、そのような大きさ及び形に作られていて、その結果前記車両の前記不透明 装甲化が容易には目に見えず、前記車両中の前記不透明装甲がNATOレベルIV の保護を与え、そして前記不透明装甲及び前記装甲窓がフルサイズの標準車両に 約1100ポンド未満しか加えない、請求の範囲第4項に記載の発明。 7. 前記不透明装甲が、前記車両のOEM内部取り付け品の少なくとも幾らか が前記不透明装甲の内側で前記車両内に設置されることを可能にするような大き さ及び形に作られていて、そして前記不透明装甲が予め作製された穴を有し、前 記穴が、前記車両のOEM内部取り付け品を前記不透明装甲の内側の上に取り付 けるための取り付け手段を受け入れるように位置付けられ、そのような大きさ及 び形に作られていて、その結果前記車両の前記不透明装甲化が容易には目に見え ず、前記車両中の前記不透明装甲がNATOレベルIVの保護を与え、そして前記 不透明装甲及び前記装甲窓が多目的の標準車両に約1800ポンド未満しか加え ない、請求の範囲第4項に記載の発明。 8. 不透明装甲の少なくとも幾らかが、剛性織り衝撃布の少なくとも一つの層 によって覆われたセラミック装甲の第一層から成る、請求の範囲第6項に記載の 発明。 9. 剛性織り衝撃布の少なくとも一つの層によってセラミック装甲の前記第一 層から分離されたセラミック装甲の第二層を更に含んで成り、各々の前記セラミ ック層がパターンに配列された多重タイルから成り、前記第一及び第二セラミッ ク層の前記タイルパターンがお互いに重複す る、請求の範囲第8項に記載の発明。 10. 前記の合わせ式装甲窓が熱膨張応力に起因する亀裂なしに暑い気候の中 で使用することができ、前記合わせ式装甲窓が、外部ガラス層、内部ポリカーボ ネート層、及び前記ガラス層と前記ポリカーボネート層の間のポリウレタンの中 間層を含んで成り、前記中間層が0.025〜0.100インチの厚さであり、 そして前記窓の亀裂なしに暑い気候の中で前記ガラス層及び前記ポリカーボネー ト層の異なる熱膨張特性を受け入れることができる、請求の範囲第4項に記載の 発明。 11. 前記ドアが前記ドアのOEM窓枠の溝よりも厚い装甲窓を含み、前記装 甲窓を前記ドアの本体中に下げるそして本体から上げることができる、請求の範 囲第4項に記載の発明。 12. 前記車両が、前記車両の乗客区画を有効に換気するために十分な大きさ 、数及び間隔の一群の小さな穴から成る換気集団を有しそして前記換気穴のどち らかの側に取り付けられたホースを有する防火壁装甲を有する、請求の範囲第4 項に記載の発明。 13. 前記車両が、前記装甲の外側に取り付けられたスピーカーからの音がス ピーカー集団を通って車両の乗客区画中に伝わることを可能にするのに十分な大 きさ、数及び間隔の一群の小さな穴から成る、前記装甲中のスピーカー集団を有 する、請求の範囲第4項に記載の発明。 14. 前記車両が少なくとも二つの重複する装甲ユニットから成る床装甲を有 し、前記装甲ユニットの重複する部分が、各々、前記装甲ユニットのどちらかよ りも薄くそして重複部分において前記床装甲の厚さ増加なしに重複するのに協力 する、請求の範囲第4項に記載の発明。 15. 以下のステップ: 予め作製された湾曲剛性不透明装甲を前記車両内で前記車両の少なくとも一つ の湾曲不透明表面の隣に設置するステップ[ここで、前記不透明装甲は、前記車 両の内部不透明表面の輪郭を収容して前記不透明装甲が前記車両の前記湾曲不透 明表面の少なくとも一つの隣に密接して嵌まることを可能にするような形に作ら れている]、 弾丸の侵入に対する障壁を作り出すために装甲窓を設置するステップ[ここで 、前記装甲窓は前記車両の窓枠よりも厚くそして縁キャップ手段内に保持された 合わせ式透明装甲を含んで成る] を含んで成る、車両を装甲して軽量装甲車両とする方法。 16. 前記剛性不透明装甲を、装甲されている前記車両以外の車両の少なくと も一つの内部表面を背景としてプラグを作ること、前記プラグを使用して不透明 装甲のモールドを製造すること、及び前記不透明装甲のモールドを使用して前記 剛性不透明装甲を成形することによって製造し、そして前記不透明装甲を、前記 車両の多重内部表面の隣に密接して嵌まるように前記車両中に設置する、請求の 範囲第15項に記載の方法。 17. 前記装甲化が、未装甲車両の乗客区画から内部備品を除去すること、前 記装甲を設置すること、及び前記内部備品を前記乗客区画に再度取り付けること を含む未装甲車両を改装して軽量装甲車両とすることを含んで成る、請求の範囲 第16項に記載の方法。 18. 前記装甲窓がOEM窓プラグから誘導されたモールドから製造される、 請求の範囲第17項に記載の方法。 19. 前記剛性不透明装甲が、熱及び時間によって硬化された樹脂によって剛 性シート中に成形された織り衝撃布の層を含んで成り、そして前記成形が熱及び 圧力の存在下で実施される、請求の範囲第16項に記 載の方法。 20. 前記不透明装甲がセラミック材料の層及び前記衝撃布の複数の層から成 る、請求の範囲第19項に記載の方法。 21. 前記セラミック材料が、一よりも多い剛性衝撃布の層によって前記装甲 の外部面の上に被せられた商業グレードのタイルの少なくとも一つの層、及び剛 性衝撃布のーよりも多い層によって商業グレードのタイルの前記第一層から分離 された商業グレードのタイルの第二層から成る、請求の範囲第20項に記載の方 法。 22. 前記不透明装甲を、予め調整されたジグによって制御された水ジェット によってそれを切断することによって所定の大きさにする、請求の範囲第21項 に記載の方法。 23. 溝を有する窓枠を有する車両における使用のための、縁キャップ手段を 有する装甲窓であって、 前記装甲窓が前記溝の幅よりも厚いこと;並びに 前記縁キャップ手段が、前記装甲窓の縁を保持しかつ保護するベースを有しそ して前記ベースに取り付けられた突出リップを有し、前記突出リップが前記装甲 窓を前記窓枠に取り付けるために前記窓枠と協力することができ、前記縁キャッ プ手段、前記窓枠、及び前記装甲窓の組み合わせが有用な衝撃障壁を構成するこ と; を含んで成る装甲窓。 24. 前記ベースの内側に取り付けられたリップを更に含んで成り、前記ベー スと前記リップの前記組み合わせが、前記装甲窓の縁を保持しかつ保護する、請 求の範囲第23項に記載の発明。 25. 前記リップが内部リップであり、前記ベース部材の内側に取り 付けられた外部リップを更に含んで成り、前記内部及び外部リップが全体として お互いに平行であり、そして前記装甲窓の縁を受け入れそして保持するように間 隔を空けられていて、前記ベース、前記内部リップ及び外部リップの前記組み合 わせが装甲窓の前記縁を前記縁キャップ手段内に保持することができ、そして前 記装甲窓の前記縁を保護することができる、請求の範囲第23項に記載の発明。 26. 前記縁キャップ手段の前記突出リップが前記車両の前記窓枠の前記溝内 に嵌まることができるような寸法で作られている、請求の範囲第25項に記載の 発明。 27. 前記装甲窓が合わせ式透明層から成り、 前記縁キャップ手段と前記装甲窓の縁との間に保護シーラント層を更に含んで 成り、前記保護層が、前記縁キャップ手段を前記装甲窓に接合し、空気及び湿気 が前記合わせ式層の間に入ることから前記装甲窓の前記縁の少なくとも一部を保 護し、そして前記装甲窓の前記縁の少なくとも一部を機械的応力から緩和し、そ して 前記縁キャップ手段が前記合わせ式装甲窓の端を一緒に保持して剥離を妨げる 、 請求の範囲第26項に記載の発明。 28. 前記透明層の多重外部縁の少なくとも幾つかが前記縁キャップ手段によ って保護され、そして前記装甲窓の重量が前記縁キャップ手段によって前記装甲 窓に沿って少なくとも部分的に分配される、請求の範囲第27項に記載の発明。 29. 前記装甲窓が1インチの約0.025〜1インチの約0.10の厚さの 中間層を有しそして剥離なしで暑い気候の中で使用することが できる、請求の範囲第28項に記載の発明。 30. 前記縁キャップ手段が有用な衝撃障壁を構成しそしてT7〜T9の範囲 の硬さを有するアルミニウムから成る、請求の範囲第28項に記載の発明。 31. 前記突出リップが、保持するために前記溝が作られたOEM窓とほぼ同 じ厚さであり、そして前記装甲窓が前記溝内で前記縁キャップを動かすことによ って開閉することができる、請求の範囲第28項に記載の発明。 32. 前記車両の外側からの少なくとも幾らかの雑音が前記車両の内部に入る のを妨げるために、前記開けられる装甲窓の底部に取り付けられた妨害手段を更 に含んで成る、請求の範囲第31項に記載の発明。 33. 湾曲OEM窓を受け入れるように作られた車両の窓枠内に嵌まることが できる合わせ式湾曲装甲窓を作る方法であって、 湾曲OEM窓をプラグとして使用してモールドを作り出すこと; (a)湾曲装甲窓のための部品を前記モールドに接触させて横たえること 、 (b)前記部品を前記モールドと同じ形を有するようにせしめるために十 分な時間の間そして温度で前記モールド及び前記部品を加熱すること、 (c)前記部品を一緒に積層させて、合わせ式湾曲装甲窓にすること、並 びに (d)前記合わせ式湾曲装甲窓を前記モールドから取り出すこと[かくし て、前記合わせ式湾曲装甲窓は、湾曲OEM窓を受け入れるように作られた車両 の窓枠内に嵌まることができる] によって前記モールドを使用して湾曲装甲窓を作り出すこと を含んで成る方法。 34. モールドを作る方法が、前記OEM窓を成形材料によって覆うこと、空 気及び湿気を振り出すために十分な時間の間、前記OEM窓及び前記成形材料を 振って、滑らかな生成するモールド内部表面を製造するのを助けること、並びに 前記成形材料を硬化させるために十分な時間の間そして温度で前記成形材料を加 熱して前記湾曲OEM窓のモールドを製造することを更に含んで成る、請求の範 囲第33項に記載の方法。 35. 湾曲OEM窓の表面の上に、それを成形材料によって覆うのに先立って 使い捨て層を置くことを更に含んで成る、請求の範囲第34項に記載の方法。 36. 前記成形材料が熱硬化性成形材料である、請求の範囲第34項に記載の 方法。 37. 積層ステップが、前記部品を高温真空バッグ中に置くこと、前記バッグ からガスを排気すること、前記バッグ及び内容物を圧力下に置くこと、並びに積 層を引き起こすために前記バッグ及び内容物を加熱することを更に含む、請求の 範囲第36項に記載の方法。 38. 前記モールドを製造するためのプロセスが、 前記OEM窓よりも低い融点を有する材料で前記OEM窓の表面を噴霧するこ と; 前記材料を硬化させてプラグを作ること; 前記プラグを前記OEM窓から取り外すこと; 前記プラグを使用してモールドを作ること; を含んで成る、請求の範囲第33項に記載の方法。 39. 以下のステップ: 穴を有する通気性テフロンフィルム中に前記の層を包みそして通気性の柔らか な高温毛布中に前記フィルムを包むステップ、 高温フィルムの第一シートの上に前記毛布及びその内容物を置きそして前記第 一シートを密封し、高温フィルムの第二シートをシーラントによって前記第一シ ートに固定して気密高温真空バッグを形成するステップ、 前記真空バッグをオーブン中に置き、そして前記真空バッグを負圧下に置きな がら温度が130°F〜160°Fの範囲に次第に上昇するようにせしめるステ ップ、 前記真空バッグを前記オーブンから取り出し、そして約290°Fでそして1 平方インチあたり約160〜210ポンドの圧力下で前記バッグをオートクレー ブ中に置き、そして次に2〜4時間の範囲の間に温度を次第にほぼ室温及び大気 圧に下げて、前記の層及び中間層を積層させて装甲窓にするステップ、 前記真空バッグ及び内容物をオートクレーブから取り出しそしてそれを更に冷 却せしめるステップ、 前記装甲窓を所定の大きさにトリムし、前記装甲窓の縁をウレタンによって密 封し、そして前記装甲窓を金属縁キャップに接合するステップを含んで成る、前 記の層及び中間層を積層させて前記装甲窓を製造する、 請求の範囲第33項に記載の方法。 40. 前記合わせ式湾曲装甲窓を製造するための前記モールドが鋼モールドで ある、請求の範囲第33項に記載の方法。 41. 縁キャップが前記装甲窓の回りに嵌められ、前記縁キャップが、 ベース、前記装甲窓を保持する内部リップ及び外部リップ、並びに前記ベースの 外側から突出する突出リップを含んで成り、そして前記突出リップが前記置き換 えられたOEM窓とほぼ同じ厚さである、請求の範囲第33項に記載の方法。 42. 前記透明装甲の上に滑らかな縁をもたらす、水/80〜200粒度の花 崗岩集合体の硬い粒子混合物を含んで成る水流によって前記透明装甲を切断し、 そして前記装甲を曲げるのに先立って透明装甲を切断しそしてその縁をトリムす る、請求の範囲第33項に記載の方法。 43. 第一層がガラスから成り、第二層もガラスから成り、これらの層が第一 中間層によって接合されていて、そして第三層がポリカーボネートから成り、前 記第二及び第三層が約0.025〜0.10インチ厚さでそしてポリウレタンか ら成る第二中間層によって接合されていて、前記窓が剥離なしで暑い気候の中で 有用である、請求の範囲第33項に記載の方法。 44. 内部ポリカーボネート層がその内向き表面の上に硬い表面コーティング を有し、そしてその上で、前記硬い表面コーティングのものよりも低い融点を有 するポリカーボネートプレスシートを積層の間に使用して前記硬い表面コーティ ングの光学的品質を維持する、請求の範囲第33項に記載の方法。 45. 内部ポリカーボネート層がその内向き表面の上に硬い表面コーティング を有し、そしてガラス対ガラスの中間層が、内部ポリカーボネート層の内向き表 面の上の前記硬い表面コーティングを構成する材料よりも低い軟化温度を有する 材料から成っていて前記硬い表面コーティングの光学的品質を維持する、請求の 範囲第33項に記載の方法。 46. 内部ポリカーボネート層が、その内向き表面の上に硬い表面コーティン グを有し、そして順番に第一ガラス層、第一中間層及び第二ガラス層を高熱で積 層させて合わせ式ガラス層を生成させること、そして次に前記硬い表面コーティ ングの光学的品質を維持するために前記第一中間層を溶融させるために必要であ るよりも実質的に低い温度で、ポリカーボネート層を第二中間層を経由して前記 第二ガラス層に更に積層させることを含んで成る、請求の範囲第33項に記載の 方法。 47. ドアを有する車両であって、前記ドアの外部表皮が、湾曲内部表面、並 びに第一ドア装甲片及び第二ドア装甲片から成る湾曲ドア装甲を有し、前記ドア 装甲片が、前記ドアに取り付けられた前記ドアの外部表皮の前記湾曲内部表面に 接触して嵌まるように湾曲し、お互いに重複し、そして衝撃ユニットを作り出す ようにお互いに取り付けられている車両。 48. 湾曲内部表面を有する車両を改装する際の使用のための装甲であって、 前記装甲が、前記車両の湾曲内部表面に密接に接触して嵌まることができるよ うな大きさ及び形に作られた、予め作製された剛性の成形された装甲シートを含 んで成り、 前記装甲が樹脂によって硬化された織り衝撃布の成形された層から成る 装甲。 49. 前記装甲が、前記車両のOEM内部取り付け品が前記装甲の内側で前記 車両内に設置されることを可能にするような大きさ及び形に作られていてそして 前記装甲中に予め作製された穴を有し、前記穴が、前 記車両のOEM内部取り付け品を前記車両内の前記装甲の内側の上に取り付ける ためのOEM内部取り付け品取り付け手段をそれらを通して受け入れるように位 置付けられ、そのような大きさ及び形に作られている、請求の範囲第48項に記 載の発明。 50. 装甲の少なくとも幾らかが、剛性織り衝撃布の少なくとも一つの層によ って覆われたセラミック装甲の第一層から成る、請求の範囲第49項に記載の発 明。 51. 剛性織り衝撃布の層によってセラミックタイルの前記第一層から分離さ れたセラミックタイルの第二層を更に含んで成り、そして各々の前記セラミック 層がパターンに配列されていて、前記パターンがお互いに重複する、請求の範囲 第50項に記載の発明。 52. 車両の湾曲内部表面に接触して嵌まることができる予備製作の湾曲剛性 装甲を作る方法であって: 車両の前記湾曲内部表面から湾曲プラグを作ること; 前記湾曲プラグから湾曲モールドを製造すること; 前記車両の前記湾曲内部表面に密接に接触して嵌まることができる、予備製作 の湾曲剛性装甲を前記湾曲モールドから作ること; を含んで成る方法。 53. それから前記プラグが作られる車両がその中に前記装甲が設置される車 両ではなく、そして前記モールドが、多重類似の車両中で使用される予定の予備 製作の湾曲剛性装甲の多重複製の組を作るために繰り返して使用することができ る、請求の範囲第52項に記載の方法。 54. 織り衝撃布及び樹脂の多重層を前記モールドの上に積み重ねること、前 記布及び樹脂を硬化せしめて湾曲剛性装甲にすること、並びに 前記湾曲剛性装甲を前記モールドから取り出すことを更に含んで成る、請求の範 囲第53項に記載の方法。 55. 前記プラグがガラス繊維及びエポキシ混合物から成り、そして前記モー ルドがガラス繊維及びエポキシ混合物から成る、請求の範囲第54項に記載の方 法。 56. 積み重ねステップが、セラミック装甲の第一層を前記織り衝撃布に加え ること、及びセラミック装甲の前記の層の外部面を前記織り衝撃布の少なくとも 一つの層によって覆うことを更に含む、請求の範囲第54項に記載の方法。 57. 積み重ねステップが、衝撃布の層によって前記セラミック装甲の前記第 一層から分離されたセラミック装甲の第二層を加えることを更に含み、各々のセ ラミック層がチェッカー盤のパターンに配列されていて、前記チェッカー盤のパ ターンがお互いに重複する、請求の範囲第56項に記載の方法。 58. セラミックタイル装甲層が、柔軟な裏材に取り付けられた約1”x1” の商業グレードのセラミックタイルから成る、請求の範囲第57項に記載の方法 。 59. 硬化せしめるステップが層を押し付けそして加熱することを含む、請求 の範囲第54項に記載の方法。 60. 溝を有する窓枠を有する車両内に装甲窓を保持するための縁キャップ手 段であって、前記縁キャップ手段が: 第一端及び第二端を有するベース; 前記ベース部材の内側に取り付けられた内部リップ及び外部リップ[ここで、 これらのリップは、全体としてお互いに平行であり、前記ベース の各々の端に位置付けられそして前記ベース部材に対して全体として垂直に向い ていて、前記ベース部材及び前記一対のリップは前記装甲窓を保持することがで きる]; 前記ベース部材の外側に取り付けられた、そして前記車両の前記窓枠の前記溝 とかみ合うために前記ベースから延びる、突出リップ; を含んで成り、 前記縁キャップ手段が、前記溝を修正することなく前記装甲窓を前記窓枠内に 保持することができ、前記縁キャップ手段が十分に衝撃的に抵抗性であって、そ の結果、前記縁キャップ手段、前記窓枠、及び前記装甲窓の組み合わせが有効な 衝撃障壁を構成する 縁キャップ手段。 61. 車両の窓枠内に装甲窓を保持するための縁キャップ手段を作るための方 法であって、 金属基体を形作ってベース部材、内部リップ、外部リップ及び突出リップを形 成すること、 [ここで、前記内部リップ及び前記外部リップは、前記ベースの内側に取り付 けられ、全体としてお互いに平行であり、前記ベース部材の各々の端に位置付け られそして前記ベース部材に対して全体として垂直に向いていて、そして前記ベ ース部材及び前記リップは前記装甲窓を保持することができ、 突出リップは、前記ベース部材の外側に取り付けられていて、そして前記窓枠 の溝内に嵌まることができる]、 前記装甲窓の少なくとも幾らかの外部縁の回りにそして前記車両の前記窓枠内 にしっかりと嵌まることができるように前記縁キャップを曲げ ること を含んで成る方法。 62. 前記縁キャップが上で述べたように形作られそして曲げられることを可 能にするために十分に展性のある前記金属基体を供給すること[ここで、前記基 体は硬さT3以下のアルミニウム部材である]、 前記縁キャップ手段の硬さを衝撃的に効果的な硬さまで増加させるために十分 な時間の間そして温度で前記縁キャップ手段を加熱すること[ここで、前記硬さ は少なくともT4の硬さである] を更に含んで成る、請求の範囲第61項に記載の方法。 63. 前記アルミニウムがグループ6061及び6062のアルミニウム合金 であり、そして前記加熱ステップが400〜500°Fの範囲の温度で2〜4時 間の間行われる、請求の範囲第62項に記載の方法。 64. 前記縁キャップが単一の片として製造され、次に切断され、次に前記装 甲窓の回りに嵌まり、そして次に前記装甲窓の回りで再結合される、請求の範囲 第63項に記載の方法。 65. 溝を有する窓枠、及び前記溝の中の合わせ式侵入阻止窓を有する車両で あって、 前記溝内に嵌まるために十分な高さ及び長さを有する、ガラスから成る硬い外 部層; 弾力性内部層; 前記内部層を前記外部層に接合する中間層; を含んで成り、そして 前記外部層、前記中間層及び前記内部層が、前記窓枠溝内に嵌まるような大き さ及び形に作られた、合わせ式侵入阻止窓を構成し、そして 前記合わせ式窓が、手で発射された弾丸及び道具によって打たれる時に前記溝 内に嵌まるように設計されたOEMタイプの窓よりも効果的な障壁を構成しそし てこのような弾丸又は道具によって曲げられ又は侵入されるとしても完全には粉 々にならないために十分な硬さ、強さ及び弾力性を有する 車両。 66. 前記内部層が0.0625〜0.125インチの厚さであり、前記合わ せ式窓が前記合わせ式窓を破壊することによって前記車両内部から物体を除去す ることが、前記物体の除去が前記窓枠の前記溝内のOEMタイプの窓を破壊する ことによるよりも困難である、請求の範囲第65項に記載の発明。 67. 前記内部層の縁の少なくとも幾らかの厚さが前記内部層の内部部分の厚 さよりも薄く、そして前記内部層の前記縁の厚さが前記縁での前記合わせ式窓破 壊に抵抗するのに十分に厚い、請求の範囲第66項に記載の発明。 68. 前記溝が隙間ふさぎを含むように作られていて、そして前記合わせ式窓 の外部縁が前記隙間ふさぎも含めた対応する溝部分の幅を越え、そして前記外部 縁の少なくとも幾らかが前記隙間ふさぎを除外した前記の溝内に嵌まることがで きる、請求の範囲第66項に記載の発明。 69. 溝を有する窓枠を有する車両中への設置のための合わせ式侵入阻止窓で あって、前記溝がOEM窓を受け入れるような寸法に作られた壁を有し、前記合 わせ式窓が: ガラスから成る第一外部層; ポリカーボネートから成る内部層[ここで、前記内部層はその内部部 分において0.0625〜0.125インチの厚さである];並びに 前記内部層を前記外部層に接合する、前記外部層と前記内部層の間の中間層; を含んで成り、 前記合わせ式窓が、前記溝内に嵌まるような大きさ及び形に作られていて、そ の内部部分よりも薄い前記内部層の外部縁を有し、前記合わせ式窓が、殆どの手 で発射された弾丸及び道具に対して、前記溝内に嵌まるように設計されたOEM タイプの窓よりも効果的な障壁を構成しそしてこのような弾丸又は道具によって 曲げられ又は侵入されるとしても完全には粉々にならないために十分な硬さ、強 さ及び弾力性を有する 合わせ式窓。 70. 前記内部層の縁が、前記溝内に収容されるように十分に薄くそして前記 合わせ式窓が溝/窓境界において破断するのを妨げるのに十分に厚いように角度 付けられている、請求の範囲第69項に記載の発明。 71. 前記内部層の縁が、前記溝内に収容されるように十分に薄くそして前記 合わせ式窓が溝/窓境界において破断するのを妨げるのに十分に厚いように曲線 に面取りされている、請求の範囲第70項に記載の発明。 72. 内部層がその内向き表面の上に積層された硬い表面コーティングを含む 、請求の範囲第69項に記載の発明。 73. 前記角度付けられた縁が25°〜60°に角度付けられている、請求の 範囲第70項に記載の発明。 74. 隙間ふさぎを有する溝を有する窓枠を有する車両中への設置のための合 わせ式侵入阻止窓であって、ガラスから成る第一外部層;ポリ ウレタンから成る中間層;ポリカーボネートから成る内部層を含んで成り、そし て前記内部層は1インチの0.0625〜0.125の厚さであり、前記合わせ 式窓が、合わせて、隙間ふさぎも含めた溝の幅を越えるが、隙間ふさぎを除外し た溝の幅よりも狭く、そして隙間ふさぎを除外した前記の溝内に嵌まることがで きるような寸法に作られている 合わせ式窓。 75. 外部ガラス層、内部ポリカーボネート層、及び前記ガラス層と前記ポリ カーボネート層の間のポリウレタンの中間層を含んで成る、熱膨張応力に起因す る亀裂なしで暑い気候の中で使用することができる合わせ式装甲窓であって、前 記中間層が0.025〜0.100インチの厚さであり、約220度〜270度 の粘度流動性範囲を有し、そして前記窓を亀裂せしめることなくガラス及びポリ カーボネートの異なる熱膨張特性を収容することができる 合わせ式装甲窓。 76. ガラス対ガラスの中間層、及びその内向き表面の上に受け入れられる光 学的品質を有する硬い表面コーティングを有する装甲窓を作る方法であって: 第一ガラス層、第一中間層、第二ガラス層、第二中間層、及びポリカーボネー ト層を収集すること[ここで、ポリカーボネート層は、第二中間層に向かい合う 面の上に硬い表面コーティングを有する]; 前記硬い表面コーティングの融点より低い融点を有するポリカーボネートプレ スシートを前記硬い表面コーティングの上に置くこと; 前記の層、中間層、硬い表面コーティング、及びプレスシートを積層させるこ と; 前記プレスシートを除去して、受け入れられる光学的品質を有する硬い表面コ ーティングを有する装甲窓を残すこと; を含んで成る方法。 77. その内向き表面の上に硬い表面コーティングを有する透明装甲部材を作 る方法であって、前記方法が、第一ガラス層、第一中間層、第二ガラス層、第二 中間層、及びポリカーボネート層を収集するステップを含んで成り、ポリカーボ ネート層が第二中間層に向かい合う面の上に硬い表面コーティングを有し、そし て第一中間層が前記硬い表面コーティングよりも低い軟化温度を有する材料から 成る方法。 78. 前記第一積層ステップの第一中間層が、約30分間加熱される時に22 0°F未満の粘度流動性温度を有するウレタンの押出成形されたシートから成る 、請求の範囲第77項に記載の方法。 79. 前記第一積層ステップの前記第一中間層が、約1時間加熱される時に約 190°Fの粘度流動性温度を有するウレタンの押出成形されたシートから成る 、請求の範囲第78項に記載の方法。 80. その内向き表面の上に硬い表面コーティングを有する透明装甲部材を作 る方法であって: 第一に、第一ガラス層、第一中間層及び第二ガラス層を、第一合わせ式複合体 を生成させるのに十分な温度で一緒に積層させるステップ;並びに 第二に、合わせ式複合体の第二ガラス層に、第二の適切な中間層及びポリカー ボネート層を順番に積層させるステップ[ここで、ポリカーボネート層は第二中 間層とは反対の上に硬い表面コーティングがコートされていて、前記第二積層は 、前記第一合わせ式複合体を生成させるのに 十分な前記温度よりも実質的に低くそして前記ポリカーボネート層の硬い表面コ ーティングを損傷するであろう温度よりも低い温度で実施される] を含んで成る方法。
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