RU96104344A - Усовершенствованное легкое бронированное транспортное средство и способ его изготовления - Google Patents

Claims (1)

1. Транспортное средство общего назначения, содержащее пассажирский салон, оконную раму и изогнутую внутреннюю поверхность, и модифицированное с усовершенствованиями в части пулестойких свойств для противодействия поражению пассажирского салона боеприпасами, отличающееся тем, что указанные усовершенствования содержат по меньшей мере одно бронированное стекло, выполненное большей толщины, чем указанная оконная рама, и установленное в окантовочных средствах, причем указанные окантовочные средства взаимодействуют с указанной оконной рамой для удерживания бронированного стекла в оконной раме, а наружная поверхность бронированного стекла не выступает за плоскость наружной поверхности штатного стекла, предназначенного для установки в указанной оконной раме, причем указанные усовершенствования содержат также заранее изготовленную, выполненную изогнутой формы, жесткую непрозрачную броню, имеющую такие форму и размеры, что она точно прилегает при установке по меньшей мере к одной внутренней изогнутой поверхности указанного транспортного средства, причем по меньшей мере некоторые элементы указанной непрозрачной брони имеют такие форму и размеры, что они точно подходят при установке снаружи элементов интерьера транспортного средства и располагаются между указанной изогнутой внутренней поверхностью и элементами интерьера, а указанная непрозрачная броня по существу скрыта из вида, причем указанные бронированное стекло и жесткая непрозрачная броня создают пулестойкий барьер, препятствующий поражению пассажирского салона боеприпасами, и указанный пулестойкий барьер не является снаружи легко распознаваемым как пулестойкий барьер.

2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что указанная оконная рама дополнительно содержит канавку, указанное бронированное стекло имеет толщину большую, чем ширина указанной канавки, а указанные окантовочные средства содержат основание, удерживающее указанное бронированное стекло и имеющее выступающий фланец, прикрепленный к указанному основанию и выполненный с возможностью взаимодействия с указанной оконной рамой для прикрепления к ней указанного бронированного стекла без модификации оконной рамы, при этом между окантовочными средствами и кромкой бронированного стекла имеется защитный слой из уретана, уплотняющий кромки бронированного стекла от воздуха и влаги, проникающих между ламинированными слоями.

3. (Пункт отменен)
4. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что заранее изготовленная изогнутая жесткая непрозрачная броня содержит формованные слои тканого пулестойкого полотна, причем указанная броня приобретает твердое состояние с помощью затвердевающей смолы, а заданную форму - с помощью формы, причем указанная форма получена с оригинала, которым является транспортное средство иное, чем указанное транспортное средство, при этом указанная непрозрачная броня имеет такие форму и размеры, что она плотно прилегает к примыкающей указанной изогнутой внутренней поверхности указанной машины и точно подходит к имеющим множество искривлений внутренним поверхностям указанной машины, причем указанная непрозрачная броня в сочетании с наружной оболочкой, структурными элементами и элементами интерьера указанного транспортного средства создает пулестойкий барьер, не являющийся снаружи легко распознаваемым в качестве пулестойкого барьера.

5. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что указанная непрозрачная броня имеет соответствующие форму и размеры для установки по меньшей мере некоторых из указанных элементов интерьера в указанной машине на внутренней стороне указанной непрозрачной брони, а указанная непрозрачная броня снабжена заранее выполненными отверстиями, имеющими форму, размеры и расположение для установки в них крепежных средств для крепления указанных штатных элементов интерьера на внутренней стороне указанной непрозрачной брони, причем указанные элементы интерьера маскируют указанную непрозрачную броню так, что она не является легко распознаваемой, при этом указанная непрозрачная броня в указанной машине обеспечивает защиту уровня III НАТО, а указанная непрозрачная броня и бронированные стекла для полноразмерной стандартной машины имеют массу менее чем примерно 410 кг.

6. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что указанная непрозрачная броня имеет соответствующие форму и размеры для установки по меньшей мере некоторых из указанных элементов интерьера в указанной машине на внутренней стороне указанной непрозрачной брони, а указанная непрозрачная броня снабжена заранее выполненными отверстиями, имеющими форму, размеры и расположение для установки в них крепежных средств для крепления указанных штатных элементов интерьера на внутренней стороне указанной непрозрачной брони, причем указанные элементы интерьера маскируют указанную непрозрачную броню так что она не является легко распознаваемой, при этом указанная непрозрачная броня обеспечивает транспортному средству защиту уровня IV НАТО, а указанные непрозрачная броня и бронированные стекла для полноразмерного стандартного транспортного средства имеют массу менее чем примерно 500 кг.

7. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что указанная непрозрачная броня имеет соответствующие форму и размеры для установки по меньшей мере некоторых из указанных элементов интерьера в указанной машине на внутренней стороне указанной непрозрачной брони, а указанная непрозрачная броня снабжена заранее выполненными отверстиями, имеющими форму, размеры и расположение для установки в них крепежных средств для крепления указанных штатных элементов интерьера на внутренней стороне указанной непрозрачной брони, причем указанные элементы интерьера маскируют указанную непрозрачную броню, так что она не является легко распознаваемой, при этом указанная непрозрачная обеспечивает транспортному средству защиту уровня IV НАТО, а непрозрачная броня и бронированные стекла для многоцелевого стандартного транспортного средства имеют массу менее чем примерно 817 кг.

8. Транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что указанная непрозрачная броня содержит первый слой керамической брони, покрытый по меньшей мере четырьмя наружными сплошными слоями жесткого тканого пулестойкого полотна, и второй слой керамической брони, отделенный от указанного первого слоя керамической брони по меньшей мере четырьмя сплошными слоями жесткого тканого пулестойкого полотна, причем каждый указанный керамический слой содержит множество плиток, расположенных по определенной схеме, причем указанные схемы для первого и второго слоев обеспечивают перекрытие ими друг друга.

9. (Пункт отменен)
10. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что указанное многослойное стекло допускает использование в жарком климате без образования трещин, обусловленных напряжениями теплового расширения, причем указанное многослойное бронированное стекло содержит наружный слой стекла, внутренний слой поликарбоната и прослойку из полиуретана, расположенную между слоем стекла и слоем поликарбоната, имеющую толщину около 1,90 мм - 2,54 мм и обеспечивающую согласование различных значений коэффициента линейного расширения слоев стекла и поликарбоната в условиях жаркого климата без образования трещин в стекле.

11. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что указанная дверь содержит бронированное стекло, имеющее толщину большую, чем ширина канавки в штатной оконной раме указанной двери, окантовочный элемент бокового стекла удерживает бронированное стекло, причем указанный окантовочный элемент имеет выступающий фланец, расположенный в канавке штатной рамы, установленный с возможностью скольжения в штатной раме и удерживающий бронированное стекло в штатной раме, причем бронированное стекло установлено с возможностью подъема и опускания внутрь двери, а указанная дверь является бронированной дверью с подвижным бронированным стеклом, установленным в штатной дверной раме.

12. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что оно содержит противопожарную перегородку пассажирского салона, снабженную вентиляционными отверстиями, содержащими множество малых отверстий, имеющих размеры, количество и зазоры между ними достаточные для необходимой вентиляции пассажирского салона транспортного средства, а также патрубки, прикрепленные к каждой стороне указанных вентиляционных отверстий.

13. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что оно содержит множество выполненных в указанной броне отверстий для работы громкоговорителя, содержащих множество малых отверстий, имеющих размеры, количество и зазоры между ними, достаточные для передачи звуков от громкоговорителя, закрепленного снаружи указанной брони, через указанное множество отверстий в пассажирский салон транспортного средства, а броня закрывающего элемента громкоговорителя закрывает наружную часть указанного громкоговорителя.

14. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что оно содержит напольную броню, содержащую по меньшей мере два расположенных с перекрытием элемента брони, причем перекрывающие части каждого из указанных элементов выполнены более тонкими, чем каждый из элементов брони, и они взаимодействуют друг с другом с перекрытием без образования утолщения в напольной броне в месте перекрытия, причем перекрывающиеся части склеены одна с другой в месте их перекрытия, а каждая часть прикреплена к полу указанного транспортного средства, причем сочетание расположенных с перекрытием элементов вместе со структурой нижней части в сочетании со структурой пола указанного транспортного средства обеспечивает пулестойкую защиту уровня III НАТО.

15. Способ бронирования транспортного средства для его преобразования в легкую бронированную машину, отличающийся тем, что он включает операцию установки заранее изготовленной изогнутой жесткой непрозрачной брони в указанном транспортном средстве с прилеганием по меньшей мере к одной изогнутой непрозрачной поверхности указанного транспортного средства, причем указанная непрозрачная броня имеет форму, соответствующую контурам внутренних непрозрачных поверхностей транспортного средства для обеспечения точной установки указанной непрозрачной брони рядом с по меньшей мере одной из указанных изогнутых непрозрачных поверхностей указанного транспортного средства и снаружи по отношению к по меньшей мере некоторым элементам интерьера транспортного средства, и расположена между указанной изогнутой внутренней поверхностью и указанными элементами интерьера, причем указанная непрозрачная броня по существу скрыта из вида, а также операцию установки бронированных стекол для создания барьера от поражения боеприпасами, причем указанные бронированные стекла содержат многослойную прозрачную броню, имеющую толщину большую, чем ширина оконных рам указанного транспортного средства, а наружная поверхность бронированного ветрового стекла не выступает за плоскость наружной поверхности штатного ветрового стекла.

16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что указанную жесткую непрозрачную броню изготавливают путем изготовления слепков по меньшей мере с одной внутренней поверхности транспортного средства, иного, чем указанное транспортное средство, подлежащее бронированию, последующего использования указанных слепков для изготовления форм непрозрачной брони и использование указанных форм непрозрачной брони для формовки слоев тканого пулестойкого полотна и смолы, которые приобретают форму посредством затвердевания указанной смолы под воздействием тепла и сжатия тканого пулестойкого полотна и смолы под давлением воздуха более чем 793 КПа в компрессионной камере для получения брони, имеющей меньшую толщину, чем аналогичная броня, полученная при обычных температуре и давлении, причем указанная жесткая броня отформована для точной установки с прилеганием к имеющим множественную кривизну внутренним поверхностям указанного транспортного средства, а указанная - непрозрачная броня по существу скрыта из вида наружной оболочкой транспортного средства и элементами интерьера.

17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что указанное бронирование включает модификацию небронированного транспортного средства, подлежащего превращению его в легкое бронированное транспортное средство, включающую демонтаж элементов интерьера из пассажирского салона указанного транспортного средства, установку непрозрачной брони и установку на место элементов интерьера в пассажирском салоне, причем непрозрачная броня по существу скрыта из вида.

18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что указанные бронированные стекла изготавливают с помощью форм, полученных с помощью слепков со штатных стекол.

19. Способ по п. 16, отличающийся тем, что напольная броня по существу содержит не более чем два заранее изготовленных изогнутых жестких элемента брони, имеющих форму, отображающую множественные изогнутые внутренние поверхности пола указанного транспортного средства, а броня крыши по существу содержит лишь единственный бронированный элемент, выполненный в форме, отображающей множественные изогнутые внутренние поверхности крыши указанного транспортного средства.

20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что указанная непрозрачная броня содержит слой керамической брони и слои указанного пулестойкого полотна.

21. Способ по п. 20, отличающийся тем, что указанный керамический материал содержит по меньшей мере четыре слоя стандартных плиток общего назначения, закрытых со стороны наружной поверхности указанной брони более чем одним слоем жесткого пулестойкого полотна, и второй слой стандартных плиток общего назначения, отделенный от указанного первого слоя плиток общего назначения по меньшей мере четырьмя слоями жесткого пулестойкого полотна.

22. Способ по п. 17, отличающийся тем, что указанную непрозрачную броню заранее изготавливают с отверстиями, выполненными в броне, для установки указанной брони на множество изогнутых внутренних поверхностей указанного транспортного средства, а указанную непрозрачную броню обрезают с помощью гидромеханического резака, управляемого по заранее изготовленным в размер шаблонам.

23. Бронированное стекло с окантовочными средствами для применения на транспортном средстве, содержащем оконную раму с канавкой, отличающееся тем, что указанное бронированное стекло имеет толщину большую, чем ширина указанной канавки, указанные окантовочные средства имеют основание, удерживающее и защищающее кромку указанного бронированного стекла, и имеющее выступающий фланец, прикрепленный к указанному основанию и выполненный с возможностью взаимодействия с указанной оконной рамой для прикрепления к ней указанного бронированного стекла, причем сочетание указанных окантовочных средств, оконной рамы и бронированного стекла образует пулестойкий барьер, а наружная поверхность бронированного стекла не выступает за плоскость наружной поверхности штатного стекла, предназначенного для установки в указанной оконной раме.

24. Бронированное стекло по п. 23, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит между указанными окантовочными средствами и кромкой указанного бронированного стекла защитный слой из уретана, уплотняющий указанные кромки бронированного стекла от проникновения между слоями воздуха и влаги.

25. (Пункт отменен)
26. Бронированное стекло по п. 23, отличающееся тем, что выступающий фланец указанных окантовочных средств выполнен с размерами, обеспечивающими его установку в указанной канавке оконной рамы транспортного средства.

27. (Пункт отменен)
28. (Пункт отменен)
29. Бронированное стекло для использования в транспортных средствах общего назначения, модифицированных с установкой на них бронированного стекла, отличающееся тем, что оно содержит прослойку толщиной около 1,9 мм, выполненную с возможностью согласования различных значений коэффициента линейного расширения слоев стекла и поликарбоната в условиях жаркого климата без образования трещин в стекле.

30. Изогнутый окантовочный элемент для закрепления изогнутого бронированного стекла в изогнутой штатной оконной раме в транспортном средстве общего назначения, модифицированном с установкой изогнутого бронированного стекла, отличающийся тем, что он выполнен из алюминия твердостью ТЗ или меньше и является достаточно податливым для изгиба и принятия формы, необходимой для указанного окантовочного элемента, и, поскольку он устанавливается на указанном модифицированном транспортном средстве общего назначения, твердость алюминия повышена в диапазоне от Т7 до Т9.

31. Бронированное стекло по п. 26, отличающееся тем, что выступающий фланец имеет примерно ту же толщину, что и штатное стекло, для закрепления которого выполнена указанная канавка, а бронированное стекло может открываться и закрываться путем перемещения указанного окантовочного элемента в указанной канавке.

32. Бронированное стекло по п. 31, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит звукоизолирующие средства, прикрепленные к нижней части указанного опускающегося бронированного стекла для препятствования проникновению внутрь транспортного средства по меньшей мере некоторого шума снаружи указанного транспортного средства.

33. Способ изготовления слоистого изогнутого бронированного стекла, выполненного с возможностью его установки в оконной раме транспортного средства, предназначенной для установки в него изогнутого штатного стекла, включающий использование изогнутого штатного стекла в качестве шаблона для создания формы и использование указанной формы для создания изогнутого бронированного стекла, отличающийся тем, что указанное изогнутое бронированное стекло изготавливают путем (а) наложения компонентов изогнутого бронированного стекла на форму, (b) нагрева указанных формы и компонентов в течение времени и при температуре, достаточных для того, чтобы компоненты повторили профиль формы, (с) соединения указанных компонентов вместе с получением слоистого изогнутого бронированного стекла, и (d) снятия указанного слоистого изогнутого бронированного стекла с указанной формы, при этом указанное слоистое изогнутое бронированное стекло выполнено с возможностью установки в оконной раме транспортного средства, предназначенной для установки в нее изогнутого штатного стекла.

34. Способ по п. 33, отличающийся тем, что операция изготовления формы дополнительно включает покрытие указанного штатного стекла формовочным материалом, сообщение вибрации штатному стеклу и формовочному материалу в течение времени, достаточного для удаления воздуха и влаги для обеспечения получения гладкой внутренней поверхности готовой формы и нагрев указанного формовочного материала в течение времени и при температуре, достаточных для затвердевания формовочного материала с целью получения формы указанного изогнутого штатного стекла.

35. Способ по п. 34, отличающийся тем, что он дополнительно включает нанесение удаляемого слоя на поверхности изогнутого стекла перед покрытием его формовочным материалом.

36. Способ по п. 34, отличающийся тем, что указанный формовочный материал является формовочным материалом, затвердевающим при определенной температуре.

37. Способ по п. 36, отличающийся тем, что операция соединения включает дополнительно размещение указанных компонентов в высокотемпературном вакуумном мешке, удаление газа из указанного мешка, размещение указанного мешка и содержимого под давлением и нагрев указанного мешка и содержимого для осуществления соединения слоев.

38. Способ по п. 33, отличающийся тем, что операция изготовления указанной формы включает напыление на поверхность штатного стекла материала, имеющего температуру плавления ниже, чем температура плавления указанного штатного стекла, вулканизацию указанного материала для получения слепка, удаление указанного слепка со штатного стекла и использование указанного слепка для изготовления формы.

39. Способ по п. 33, отличающийся тем, что операция соединения указанных слоев и прослоек для получения указанного бронированного стекла включает завертывание указанных слоев в пропускающую воздух тефлоновую пленку с отверстиями и завертывание указанной пленки в пропускающее воздух мягкое высокотемпературное покрывало, последующее помещение указанного покрывала с содержимым на первый лист высокотемпературной пленки и герметичное уплотнение указанного первого листа, прикрепление второго листа высокотемпературной пленки к указанному первому листу с помощью уплотняющего материала с образованием герметично закрытого вакуумного мешка, помещение указанного вакуумного мешка в печь и создание постепенного повышения температуры до 54 - 71^oC при одновременном создании разрежения в указанном вакуумном мешке, удаление вакуумного мешка из печи и помещение указанного мешка в автоклав с температурой примерно 143^oС и под давлением 1,10 - 1,45 МПа, а затем постепенное снижение температуры примерно до комнатной температуры и атмосферного давления в течение 2 - 4 ч для соединения указанных слоев и прослоек и получения бронированного стекла, удаление указанного вакуумного мешка и содержимого из автоклава и обеспечение дальнейшего охлаждения, обработку указанного бронированного стекла в размер, уплотнение кромок указанного стекла уретаном и обвязку указанного бронированного стекла металлическим окантовочным элементом.

40. Способ по п. 33, отличающийся тем, что указанную форму для изготовления указанного слоистого изогнутого бронированного стекла выполняют из стали.

41. Способ по п. 33, отличающийся тем, что окантовочный элемент устанавливают вокруг указанного бронированного стекла, указанный окантовочный элемент содержащий основание, внутренний фланец и наружный фланец, удерживающий бронированное стекло, и выступающий фланец, проходящий от наружной стороны основания от указанного выступающего фланца, выполняют примерно с такой же толщиной, что и удаленное штатное стекло.

42. Способ по п. 33, отличающийся тем, что указанную прозрачную броню отрезают гидромеханическим резаком, содержащим смесь воды и твердых частиц с содержанием от 80 до 200 частиц гранитной массы, что дает в результате гладкие края указанной прозрачной брони, а прозрачную броню, отрезанную по кромкам, обрабатывают до операции гибки.

43. Способ по п. 33, отличающийся тем, что первый слой выполняют из стекла, второй слой выполняют из стекла, причем указанные слои связывают с помощью первой прослойки, а третий слой выполняют из поликарбоната, причем указанные второй и третий слои связывают с помощью второй прослойки из полиуретана толщиной от 0,64 м до 2,54 мм, причем указанное стекло может использоваться в условиях жаркого климата без расслоения.

44. Способ по п. 33, отличающийся тем, что слой поликарбоната имеет твердое поверхностное покрытие на своей обращенной внутрь поверхности и для контакта с которой используют во время соединения слоев для сохранения оптических качеств твердого поверхностного покрытия прижимной лист из поликарбоната, имеющий температуру плавления ниже, чем температура плавления указанного твердого поверхностного покрытия.

45. Способ по п. 33, отличающийся тем, что внутренний слой из поликарбоната имеет твердое поверхностное покрытие на своей обращенной внутрь поверхности, а прослойка между двумя слоями стекла содержит материал с более низкой температурой размягчения, чем материал, содержащий твердое поверхностное покрытие на обращенной внутрь поверхности внутреннего слоя поликарбоната, для сохранения оптических качеств указанного твердого поверхностного покрытия.

46. Способ по п. 33, отличающийся тем, что внутренний слой поликарбоната имеет твердое поверхностное покрытие на своей обращенной внутрь поверхности и включающий соединение вместе первого слоя стекла, первой прослойки и второго слоя стекла при высокой температуре для образования слоев слоистого стекла, а затем соединение слоя поликарбоната с вторым слоем стекла через вторую прослойку при температуре по существу ниже, чем температура, необходимая для плавления указанной первой прослойки для сохранения оптических качеств указанного твердого поверхностного покрытия.

47. Транспортное средство общего назначения с дверью, подлежащее модификации для его бронирования, причем наружная оболочка указанной двери имеет изогнутую внутреннюю поверхность, отличающееся тем, что броня изогнутой двери содержит заранее изготовленный жесткий первый элемент брони двери и заранее изготовленный жесткий второй элемент брони двери, причем указанные элементы брони двери выполнены такой формы и размеров, что они устанавливаются в двери и точно прилегают к указанной изогнутой внутренней поверхности наружной оболочки двери, при этом указанные элементы брони двери прикреплены к указанной двери, расположены с перекрытием и прикреплены друг к другу для создания единого бронированного элемента.

48. Броня для использования при модификации транспортного средства, имеющего изогнутые внутренние поверхности, отличающаяся тем, что она содержит заранее изготовленные, жесткие формованные броневые листы, имеющие такие форму и размеры, что они точно подходят при установке к внутренним изогнутым поверхностям указанного транспортного средства, причем указанная броня имеет такие форму и размеры, что они обеспечивают установку штатных элементов интерьера в транспортном средстве на обращенной к интерьеру салона стороне указанной брони, и имеет выполненные заранее отверстия, имеющие размеры, форму и расположение для установки через них крепежных средств штатных элементов интерьера для крепления штатных элементов интерьера внутри транспортного средства на обращенной к интерьеру салона стороне указанной брони по существу для маскировки указанной брони, причем указанная броня содержит формованные слои тканого пулестойкого полотна, которому придано твердое состояние с помощью затвердевающей смолы.

49. (Пункт отменен)
50. Броня по п. 48, отличающаяся тем, что по меньшей мере некоторые элементы непрозрачной брони содержат первый слой керамической брони, покрытой по меньшей мере четырьмя наружными сплошными слоями жесткого тканого пулестойкого полотна, и второй слой керамической брони, отделенный от указанного первого слоя керамической брони посредством по меньшей мере четырех сплошных слоев жесткого пулестойкого полотна, причем каждый указанный керамический слой содержит множество плиток, расположенных по определенной схеме, причем указанные схемы для первого и второго слоев обеспечивают перекрытие ими друг друга.

51. (Пункт отменен).

52. Способ модификации коммерческого транспортного средства с помощью заранее изготовленной изогнутой жесткой брони, выполненной с возможностью прилегания к изогнутой внутренней поверхности второго транспортного средства, отличающийся тем, что он включает изготовление изогнутой формы с внутренней изогнутой поверхности первого транспортного средства, причем указанная форма может быть многократно использована для изготовления множества копий комплектов заранее изготовленной изогнутой жесткой брони, изготовление указанной изогнутой жесткой брони с помощью указанной формы путем наложения слоев тканого пулестойкого полотна и смолы на указанную форму, превращение указанных полотна и смолы путем затвердевания в изогнутую жесткую броню и снятие указанной изогнутой жесткой брони с указанной формы, причем указанная броня выполнена с возможностью точного прилегания к указанной изогнутой внутренней поверхности второго транспортного средства, предварительное выполнение отверстий в указанной броне, причем указанные отверстия имеют размеры, форму и расположение для установки в них крепежных средств для крепления брони к изогнутой внутренней поверхности указанного второго транспортного средства и для крепления штатных элементов интерьера второго транспортного средства на обращенной к интерьеру стороне брони, и установку указанной брони на транспортном средстве с использованием по меньшей мере некоторых из предварительно выполненных отверстий, причем указанные элементы интерьера по существу прячут броню из вида, так что бронирование машины не является легко распознаваемым.

53. (Пункт отменен)
54. (Пункт отменен).

55. Способ по п. 52, отличающийся тем, что указанные слепок и форму выполняют из стеклоткани и эпоксидной смеси.

56. Способ по п. 52, отличающийся тем, что некоторые элементы из непрозрачной брони выполняют содержащими первый слой керамической брони, покрытый по меньшей мере четырьмя наружными сплошными слоями жесткого тканого пулестойкого полотна, и второй слой керамической брони, разделенный от указанного первого слоя керамической брони посредством по меньшей мере четырех сплошных слоев жесткого пулестойкого полотна, причем каждый указанный керамический слой содержит множество плиток, расположенных по определенной схеме, причем указанные схемы для первого и второго слоев обеспечивают перекрытие ими друг друга.

57. (Пункт отменен).

58. Способ по п. 56, отличающийся тем, что слой керамических плиток выполняют содержащим керамические плитки общего назначения размером 25,4 х 25,4 мм, прикрепленные к гибкой подложке.

59. Способ по п. 52, отличающийся тем, что операция превращения полотна и смолы в жесткую броню включает сжатие и нагрев слоев.

60. Окантовочные средства для крепления бронированного стекла в транспортном средстве общего назначения, модифицированном с наличием бронированных стекол и содержащем оконную раму с канавкой, отличающиеся тем, что они содержат основание, имеющее первый конец и второй конец, внутренний фланец, прикрепленный к внутренней стороне указанного элемента основания, причем указанный элемент основания и указанная пара фланцев выполнены с возможностью удерживания указанного бронированного стекла, выступающий фланец, прикрепленный к наружной стороне указанного элемента основания, проходящий от указанного основания для взаимодействия с указанной канавкой оконной рамы транспортного средства, причем указанные окантовочные средства выполнены с возможностью удерживания указанного бронированного стекла в оконной раме без модификации канавки, при этом окантовочные средства имеют достаточную стойкость к воздействию боеприпасов, так что сочетание окантовочных средств, оконной рамы и бронированного стекла образуют пулестойкий барьер, а наружная поверхность бронированного стекла не выступает за плоскость наружной поверхности штатного стекла, предназначенного для установки в указанной оконной раме.

61. Способ изготовления изогнутого окантовочного элемента для удерживания изогнутого бронированного стекла в изогнутой оконной раме транспортного средства, отличающийся тем, что он включает формование металлической подложки для образования элемента основания, выполненного с возможностью удерживания бронированного стекла, формование выступающего фланца, прикрепленного к наружной стороне указанного элемента основания и выполненного с возможностью установки в изогнутой канавке указанной изогнутой оконной рамы, создание указанной металлической подложки, которая достаточно податлива для обеспечения придания формы и изгиба окантовочного элемента как описано, причем указанная подложка выполнена из алюминия твердостью ТЗ или меньше, гибку окантовочного элемента для получения изогнутого окантовочного элемента, надежно устанавливающегося вокруг некоторых наружных кромок изогнутого бронированного стекла и в изогнутой оконной раме транспортного средства, нагрев окантовочных средств в течение времени и при температуре, достаточных для увеличения твердости изогнутых окантовочных средств до эффективной с точки зрения пулестойкости величины твердости по меньшей мере до величины Т4.

62. (Пункт отменен).

63. Способ по п. 61, отличающийся тем, что указанный алюминий является алюминиевым сплавом групп 6061 и 6062 и указанная операция нагрева имеет место при температуре в диапазоне 204 - 260^oС в течение 2 - 4 ч.

64. (Пункт отменен).

65. Транспортное средство, содержащее оконную раму с канавкой и слоистым ударопрочным стеклом, установленным в указанной канавке, отличающееся тем, что оно содержит твердый наружный слой из стекла, имеющий высоту и длину, достаточные для установки в указанной канавке, упругий внутренний слой, прослойку, связывающую внутренний слой с наружным слоем, причем наружный слой, прослойка и внутренний слой образуют слоистое ударопрочное стекло, имеющее размеры и форму, подходящие для установки в указанной канавке, а указанное слоистое стекло имеет достаточную твердость, прочность и упругость для создания более эффективного барьера от удара направленных человеком предметов и инструментов, чем штатное стекло, предназначенное для установки в указанной канавке, и для предотвращения полного разрушения стекла при получении вмятин или пробоин от воздействия предметов или инструментов.

66. Транспортное средство по п. 65, отличающееся тем, что указанный первый слой выполнен с толщиной от 1,59 до 3,18 мм, а указанное слоистое стекло делает извлечение предметов из указанного транспортного средства путем разрушения слоистого стекла более трудным, чем извлечение указанных предметов путем разрушения штатного стекла, установленного в указанной канавке указанной оконной рамы.

67. Транспортное средство по п. 66, отличающееся тем, что толщина по меньшей мере некоторых кромок указанного внутреннего слоя меньше, чем толщина внутренних частей указанного внутреннего слоя, а толщина указанных кромок внутреннего слоя выполнена достаточной для получения стойкости к разрушению указанного слоистого стекла у его кромок.

68. Транспортное средство по п. 66, отличающееся тем, что указанная канавка выполнена с возможностью расположения в ней уплотнительного элемента, а наружные кромки указанного слоистого стекла проходят на ширину соответствующей части канавка, включающей указанный уплотнительный элемент, и по меньшей мере некоторые из указанных наружных кромок выполнены с возможностью установки в указанной канавке с исключением указанного уплотнительного элемента.

69. Слоистое ударопрочное стекло для установки в транспортном средстве, содержащем оконную раму с канавкой, имеющей стенки с размерами, подходящими для установки штатного стекла, отличающееся тем, что оно содержит первый наружный слой, выполненный из стекла, внутренний слой, выполненный из поликарбоната толщиной от 1,59 до 3,18 мм на его внутренней части, и прослойку между указанными наружным слоем и внутренним слоем, связывающую внутренний слой с наружным слоем, причем указанное слоистое стекло выполнено с формой и размерами для установки в указанной канавке, имеет наружную кромку указанного внутреннего слоя, которая тоньше, чем его внутренняя часть, и имеет достаточную твердость, прочность и упругость для создания более эффективного барьера от удара направленных человеком предметов и инструментов, чем штатное стекло, предназначенное для установки в указанной канавке, и для предотвращения полного разрушения стекла при получении вмятин или пробоин от воздействия таких предметов или инструментов.

70. Стекло по п. 69, отличающееся тем, что кромка указанного внутреннего слоя выполнена под углом для того, чтобы быть достаточно тонкой, чтобы подходить для установки в указанной канавке и при этом иметь достаточную толщину для предотвращения разрушения указанного слоистого стекла на границе стекло/канавка.

71. Стекло по п. 70, отличающееся тем, что кромка указанного внутреннего слоя выполнена со скосом с образованием кривой для достижения толщины, необходимой для установки в указанной канавке и при этом достаточной для предотвращения разрушения указанного слоистого стекла на границе стекло/канавка.

72. Стекло по п. 69, отличающееся тем, что внутренний слой имеет твердое поверхностное покрытие, нанесенное на его обращенную внутрь поверхность.

73. Стекло по п. 70, отличающееся тем, что указанная кромка выполнена под углом 25 - 60^o.

74. Слоистое ударопрочное стекло для установки в транспортном средстве, содержащем оконную раму с канавкой, содержащей уплотнительный элемент, содержащее первый наружный слой, выполненный из стекла, прослойку, выполненную из полиуретана, и внутренний слой, выполненный из поликарбоната, отличающееся тем, что указанный внутренний слой выполнен с толщиной от 1,59 до 3,18 мм, указанное слоистое стекло в готовом виде имеет большую толщину, чем ширина канавки, содержащей уплотнительный элемент, но меньшую, чем ширина канавки без уплотнительного элемента, и выполнено с возможностью его установки в указанной канавке без уплотнительного элемента.

75. Слоистое бронированное стекло, выполненное с возможностью его использования в условиях жаркого климата без образования трещин вследствие напряжений теплового расширения, отличающееся тем, что оно содержит наружный слой, выполненный из стекла, внутренний слой, выполненный из поликарбоната, и прослойку из полиуретана между указанными слоем стекла и слоем поликарбоната, имеющую толщину 0,63 - 2,54 мм и температуру вязкого растекания в диапазоне 104 - 133^oС и выполненную с возможностью согласования различных значений коэффициента линейного расширения слоев стекла и поликарбоната в условиях жаркого климата без образования трещин в стекле.

76. Способ изготовления бронированного стекла с прослойкой между двумя слоями стекла и твердым поверхностным покрытием с приемлемым оптическим качеством на его обращенной внутрь поверхности, отличающийся тем, что он включает выполнение первого слоя из стекла, первой прослойки, второго слоя из стекла, второй прослойки и слоя поликарбоната, имеющего твердое поверхностное покрытие на стороне, противоположной относительно второй прослойки, размещение прижимного листа из поликарбоната, имеющего температуру плавления ниже, чем температура плавления указанного твердого поверхностного покрытия, соединение вместе указанных слоев, прослоек, твердого поверхностного покрытия и прижимного листа и последующее удаление указанного прижимного листа для получения бронированного стекла с твердым поверхностным покрытием с приемлемым оптическим качеством.

77. Способ изготовления элемента прозрачной брони с твердым поверхностным покрытием на его обращенной внутрь поверхности, включающий операции создания первого слоя из стекла, первой прослойки, второго слоя из стекла и слоя поликарбоната, имеющего твердое поверхностное покрытие на стороне, противоположной второй прослойке, отличающийся тем, что первую прослойку выполняют из материала с температурой размягчения ниже, чем у твердого поверхностного покрытия.

78. Способ по п. 77, отличающийся тем, что первая прослойка указанной первой операции соединения включает экструдированный лист уретана, имеющего температуру вязкой текучести меньше 104^oC при нагреве в течение примерно 30 мин.

79. Способ по п. 78, отличающийся тем, что первая прослойка указанной первой операции соединения включает экструдированный лист уретана, имеющего температуру вязкой текучести меньше 88^oС при нагреве в течение примерно 1 ч.

80. Способ изготовления элемента прозрачной брони с твердым поверхностным покрытием на его обращенной внутрь поверхности, отличающийся тем, что он включает операции первого соединения вместе первого слоя из стекла, первой прослойки и второго слоя из стекла при температуре, достаточной для образования первого слоистого композита, и второго соединения с вторым слоем стекла слоистого композита последовательно соответствующей второй прослойки и слоя поликарбоната, покрытого твердым поверхностным покрытием на противоположной от второй прослойки стороне, причем указанное второе соединение выполняют при температуре существенно ниже, чем указанная температура, достаточная для образования первого слоистого композита и ниже, чем температура, при которой может быть повреждено твердое поверхностное покрытие слоя поликарбоната.

81. Транспортное средство общего назначения по п. 47, отличающееся тем, что указанная броня выполнена из заранее изготовленной изогнутой закаленной стальной пластины, имеющей форму, размеры и изгиб для прилегания к внутренней поверхности наружной оболочки указанной двери.

82. Транспортное средство общего назначения по п. 81, отличающееся тем, что указанная броня, в сочетании с указанной дверью, обеспечивает броневую защиту уровня IV НАТО, указанная дверь содержит бронированное стекло, имеющее толщину больше, чем ширина канавки штатной оконной рамы указанной двери, окантовочный элемент бокового стекла удерживает указанное бронированное стекло, указанный окантовочный элемент бокового стекла имеет фланец, расположенный в канавке указанной штатной оконной рамы с возможностью скольжения в указанной раме и удерживает указанное бронированное стекло в указанной штатной оконной раме, бронированное стекло установлено с возможностью опускания и подъема в двери, броня замещает прижимную панель указанной штатной дверной панели и к ее обращенной внутрь поверхности прикреплена штатная обивка дверной панели, по существу скрывающую броню.

83. Изобретение по п. 12, отличающееся тем, что противопожарная перегородка по существу выполнена в виде одного элемента и броня заднего ряда сидений по существу выполнена в виде одного элемента.

84. Броня по п. 48, отличающаяся тем, что обивка потолка транспортного средства заменена одним элементом заранее изготовленной брони крыши, имеющей форму, размеры и изгиб для точного прилегания к указанной крыше транспортного средства, и штатная обивочная ткань крыши прикреплена к обращенной внутрь стороне указанной брони крыши и по существу скрывает броню.

85. Дверь в транспортном средстве общего назначения, модифицированная с пулестойкими усовершенствованиями для противодействия поражению пассажирского салона боеприпасами, отличающаяся тем, что она содержит бронированное стекло, имеющее большую толщину, чем ширина канавки штатной оконной рамы указанной двери, окантовочный элемент бокового стекла, удерживающий указанное бронированное стекло, указанный окантовочный элемент бокового стекла имеет фланец, расположенный в канавке указанной штатной оконной рамы с возможностью скольжения в указанной раме, и удерживает указанное бронированное стекло в указанной штатной оконной раме, бронированное стекло установлено с возможностью опускания и подъема в двери, броня замещает прижимную панель указанной штатной дверной панели и к ее обращенной внутрь поверхности прикреплена штатная обивка дверной панели, по существу скрывающая броню, причем указанная дверь является бронированной дверью с бронированным стеклом, установленным в указанной штатной оконной раме и подвижным внутри корпуса двери.

86. Способ по п. 52, отличающийся тем, что указанную жесткую непрозрачную броню изготавливают путем изготовления слепков по меньшей мере с одной внутренней поверхности транспортного средства другого, чем транспортное средство, подлежащее бронированию, использования указанных слепков для изготовления форм непрозрачной брони и использования указанных форм непрозрачной брони для формовки слоев тканого пулестойкого полотна и смолы, которые приобретают форму посредством затвердевания указанной смолы под воздействием тепла и сжатия тканого пулестойкого полотна и смолы под давлением воздуха более 793 КПа в компрессионной камере для получения брони, имеющей меньшую толщину, чем аналогичная броня, полученная при обычных температуре и давлении, причем указанная жесткая броня отформована для точной установки с прилеганием к имеющим множественную кривизну внутренним поверхностям указанного транспортного средства, а указанная непрозрачная броня установлена в указанном транспортном средстве с точным прилеганием к имеющим множественную кривизну внутренним поверхностям указанного транспортного средства, причем указанная непрозрачная броня по существу скрыта из вида посредством наружной оболочки транспортного средства и элементами интерьера.