CN85106415A - 密封窗用玻璃及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种窗用玻璃组合件(10)包括玻璃基体(12)和抗裂护罩(14)。抗裂护罩(14)由玻璃基体支撑并盖在玻璃基体上，否则玻璃基体的表面就会露出。垫圈即框架(18)由合成聚合物构成，其包住了玻璃基体和护罩的大部分周边，并粘附于每一边缘棱表面上，这样的垫圈在临近边缘就地形成。

Description

本发明总的涉及一种密封窗用玻璃组合件，其包括玻璃基体和聚合物的框架，玻璃基体上紧固着一层塑性材料，并有一个暴露的表面，聚合物框架包住了玻璃基体和塑料层组合件大部分周边区域。

早期的汽车工业，把普遍或韧化的单层玻璃板用作档风玻璃。显然，因为这种类型的档风玻璃相当危险，所以用垫处理过的或软化的单层玻璃板代替韧化的单层玻璃板。此后为了减少撞车时乘员的皮肉划破创伤的程度而发展了层压安全玻璃，直到现在，层压安全玻璃用作汽车档风玻璃的情况大大增加，几乎所有的汽车档风玻璃都用层压玻璃制作。但是，汽车所有的窗孔都用层压窗用玻璃结构，除了本身很昂贵之外，还能明显地增加汽车的重量，从而不利地增加了燃料的费用，在目前节约燃料是很重要的。因此，注重在可接受的重量参数之内发展尽可能安全的汽车，注重发展汽车用的抗裂窗用玻璃设备。本发明的主要动机就是直接把窗用玻璃设备用于汽车，这种窗用玻璃结构具有特殊的安全性，尽管如此，还降低了汽车的总重量。我们感到回顾一下车辆窗用玻璃结构的历史是有好处的，下面简单地加以论述。

现在，一般地用于汽车档风玻璃的层压玻璃组合件是由两层玻璃板与一层薄塑料夹层粘结到一起构成的，例如，像聚乙烯醇缩丁醛薄板。在撞车事件中，冲击层压的玻璃档风板足以把玻璃碰碎，塑料夹层的作用就是把玻璃碎片粘合到一起，于是，减少了由于乱飞的玻璃片或与档风玻璃接触所造成的司机或乘客受伤的危险。像在美国专利3，231，461中所公开的那样，进一步发展的这种类型的层压玻璃，使得层压档风玻璃改善了抗穿透力。因此，鉴于不断提高对增加安全予防措施必要性的认识，已经并且正在不断努力，以便明显地减少由汽车档风玻璃可能产生的创伤。

最近，已发现在层压档风玻璃的内侧的玻璃板的暴露的表面再粘结上第二层塑料，进一步增加了档风玻璃的安全有效性。一般地把第二层塑料叫保护性的抗裂档风板。因为发现第二层塑料会明显地减少在所有碰撞的情况下由于档风玻璃的散射致使人身皮肉受伤的数目和程度。而且，发现在某些制备条件下产生的裂破的档风板能改进层压档风玻璃减低人体摔向玻璃板的运动速度的能力，与一般的层压档风玻璃相比，也增加了档风玻璃的抗穿透力。破裂玻璃档板也减少了飞散玻璃的数量，于是，减少了来自车道或车外的物体砸向档风玻璃所造成的乘客的伤情。

美国专利4，242，403公开了一个层压汽车档风玻璃的例子，其把预防性的破裂档风板粘合到车内侧玻璃表面上作为汽车档风玻璃的一部分。在这一专利中，破裂的档风板包括一个抗穿透的多层体。该抗穿透的多层体由一个比较软、可延伸的塑料（例如聚乙烯醇缩丁醛）内层组成其粘附在档风玻璃板的车内表面上，一个较耐久的塑料（聚酯）中间层和一个涂了一层抗擦伤材料的外层。

应该了解，可以提供一种在厚度方面足以预防打碎的非层压玻璃档风板。但是，这样的玻璃产品在汽车工业是不会接收的，因为用它的汽车会太重。

而在美国，汽车安全的标准要求档风玻璃是层压结构，边窗和后窗可以安装软化的单层档风玻璃。因为，在相当多的汽车碰撞事故中，乘客是被推向了边窗，所以也必须继续考虑边窗和后窗的结构的安全问题。

已发现，可以把一层玻璃板和一层塑料结合在一块生产一种较薄的玻璃档风板，其有较好的抗刮伤的性能，产品的重量较轻。如果把玻璃板和塑料板进行适当的粘合，产品会以很多小的玻璃片的形式散落，而较大部分将趋于粘到具有明显安全作用的塑料上。

设计一种用于汽车工业的玻璃一塑料产品的重要方面是样式，在汽车碰撞过程中，这种样式的产品能吸收所受到的冲击形式的能量。设计者迫切需要的是要开发一种用于车辆的结构，这种结构将吸收撞击在曲面上的能量，使汽车上乘客的伤害减到最小。

美国专利3，806，387公开了一种把塑料层粘附在单层玻璃板表面的方法。在这种方法中，把玻璃板，一层粘结剂和一层薄的透明塑料板以叠层的形式组合在一起生产一种层压组合件。然后把第二块适合于层压组合件中玻璃板构型的仿形玻璃板放在塑料板的上部。靠近塑料板放的仿形玻璃板的表面涂上一层脱模剂，以防止仿形玻璃板和塑料板之间的任何粘结。下一步，把单层之间的空间抽空，并把层压的组合件放置在一个压热装置中。压热装置给层压组合件外部表面施加压力，同时加热组合件到一定温度，使玻璃板和塑料板之间粘结。然后把组合件从压热装置取出，仿形玻璃板可以从叠层上取下。

要很好的生产能用作边窗、后窗、车顶及档风玻璃的抗裂窗用玻璃，现有技术的方法和设备都不行。

本发明设想一种抗裂窗用玻璃的结构和生产方法，其相互配合，以增加车辆窗用玻璃的安全性能，同时又有好的经济和重量参数。

本发明所设想的一种成套的多层窗用玻璃组合件基本上包括玻璃基体和抗裂护罩，抗裂护罩由玻璃基体支撑并覆盖在玻璃基体上，否则玻璃基体的表面就会露出。玻璃基体的形式可以根据本国通常所需要的汽车档风玻璃的一般层压安全玻璃结构而变化，单层的热强化的或软化的窗用玻璃常用做汽车的边窗、后窗和车顶，或韧化的玻璃板。垫圈即框架由合成聚合物构成，其包住了玻璃基体和护罩的大部分周边，并粘附到每一个边棱的表面上，这样的垫圈在临近上述的边缘就地形成，并假定在邻接处与其粘结的部分紧密接触。

本发明的目的是要生产一种汽车工业中用做边窗、后窗和车顶及档风玻璃的抗裂窗用玻璃组合件。

本发明的另一个目的是要生产一种抗裂组合件，该组合件所固有的物理特征是迅速消散物体冲撞到整个组合件的比较小的区域上所产生的能量。

本发明的再一个目的是要生产一种车用抗裂组合件，该组合件有一个就地形成的聚合物框架，该框架密封组合件的周边部分。

在附图中：

图1是本发明特征的抗裂汽车档风玻璃组合件的透视图;

图2是图1所说的档风玻璃组合件的2-2剖面的局部剖面图;

图3是用于形成图1和图2所说的档风玻璃的聚合物框架的半型的俯视图;

图4是图3所说模型结构的4-4剖面的局部放大剖面图;

图5是包含在本发明中的一个在生产密封档风玻璃组合件的过程中支撑层压组合件的减震垫的局部放大剖面图。

根据本发明，可以提供一种用于封闭汽车窗孔的窗用玻璃产品，其特征是含有一个主体部件、一层透明塑料和一个垫圈。主体部件一般是透明的窗用玻璃板材。透明塑料层重叠粘附在窗用玻璃板材上，并与窗用玻璃板材的至少一个表面基本上共同延伸。垫圈是在上述主体部件和上述塑料层的周边侧棱附近就地形成的，并牢固的粘在上面。

根据本发明，可进一步提供一种窗用玻璃，该窗用玻璃包括玻璃基体和垫圈。在玻璃基体的主要表面粘附一层塑性材料，所说的塑性材料有一个暴露的表面，并且当窗玻璃被撞及玻璃板破碎时其能有效地增加玻璃板的抗裂性能。扩展的垫圈包住了窗玻璃大部分周边，并粘附到玻璃基体和塑料层的侧边棱表面的附近。当所说的垫圈跟上述的表面紧密的临接时，通过附带的聚合和固化用的自然机械把垫圈就地聚合在上述棱表面的临近。

根据本发明，也提供一种包含玻璃板和粘附在它的周边上的垫圈的抗裂窗用玻璃产品的生产方法，其特征在于下面的步骤：

把玻璃基体板和抗裂塑料板重合在一起;

层压上述塑料板到上述玻璃板上，形成一个完整的组合件;

把上述完整的组合件放在一个模具的模槽内，模槽是由许多相互配合的模制部件形成的。该模槽有一定形状和布局，其与上述完整的组合件和最后的垫圈的形状有关。模槽直接包住了组合件临近周边的侧表面;

向模槽中注入一种组合物，当该组合物在跟完整的层压组合件的侧表面接触固化时能固化生成垫圈并粘附在组合件上;

控制把组合物注入该模槽的压力，压力要足够低，以便玻璃基体板和抗裂塑料板不受破坏。

控制模槽的温度，组合物的注入和组合物注入的量，以便使组合物与模槽和上述组合件紧密的接触时固化。

固化组合物，并从模槽中把形成的密闭的抗裂窗用玻璃产物取出。

在本说明的开始提出应该注意的问题是，附图和这里介绍的实施例涉及一种由单层玻璃板组合成的抗裂档风玻璃组合件，要知道本发明很容易制成由两块或多块玻璃板层压成的抗裂档风玻璃。同时也要知道，本发明介绍的作为汽车档风玻璃的比较好的实施例，该组合件用做车辆的边窗或后窗也是很好的。而且要了解，可以用塑料板材代替玻璃板材制造出具有很多同样固有优点的产品。

参见图1和2，其表示了一种类型的用做汽车档风玻璃10的抗裂玻璃组合件，它包括玻璃板12和抗裂塑料板14，通过比较软的可延伸的塑料夹层16把抗裂塑料板12牢牢的固定在玻璃板12的一个表面上。

在比较好的实施例中，玻璃板12的厚度为0.050-0.200英寸。一般地，软的可延伸的塑料层16的厚度为0.005-0.045英寸，其可用像聚乙烯醇缩丁醛这样的聚乙烯醇缩醛做成。抗裂层即板14一般的厚度为0.002-0.0007英寸，其可用聚酯做成。

可以用做塑料层16的另一材料是抗擦伤的聚亚胶酯，美国专利3，979，548公开了这种类型的例子，可以把这类材料直接撒在玻璃基体12的表面并自己粘附在玻璃基体的表面上，或先撒然后通过现有技术的适当的粘合剂把它粘附在玻璃上。

框架即垫圈18是模制而成，其包住了包括玻璃板12、抗裂层14和辅助夹层16的组合件的周边棱处。一般地，框架18用弹性材料做成，用注入反应模压（RIM）法及用自热机械模压法制做都很好，其紧固到玻璃基体和抗裂层上。

在制造汽车的过程中，可以很容易地把上述产品整体装到限定周边或外形的汽车档风玻璃窗孔上。

要知道，上述的档风玻璃组合件是非常安全和较轻的结构，在制造汽车的过程中可以很容易很经济地把它装到汽车上。从安全的观点看，这种结构显示了相当好的效果。我们认为由这样形成的框架18作为整体组合件的一部分，在汽车碰撞过程中，当撞到像人这样的物体时，抗裂塑料层14和框架18一起消散组合件整个范围的能量。由于这样急速的能量消散，人体受伤的程度，特别是头部受伤的程度可大大地减低。为了更全面理解和体会这种现象，可把本发明的组合件连接到一个鼓面上。在鼓面结构中，把像动物皮这样的膜延伸包住有孔圆柱体的孔端，并用可调的紧箍或类似的东西把鼓膜固定在延伸的部位。上述的组合体的塑料层14就类似于这样的鼓膜。而框架18的作用类似于鼓箍。

因此，当一个物体碰撞到上述组合体的限定范围时，碰撞物体的能量通过整个的组合体迅速的消散。即使在塑料层14和玻璃之间的粘结剂失效或脱开的情况下也是如此。除了它的消散碰撞能量的作用之外，塑料板14和框架18合在一起形成一个档板，即使在玻璃和框架之间脱开和玻璃破碎的情况下，也能阻止物体完全穿透该组合件，并给予物体一弹性作用，吸收碰撞能量的作用，给物体的初始运动方向以相反的作用并促使物体后退。

在生产上述本发明的窗用玻璃组合件的过程中，开始先把玻璃板12做成所要求的形状，以适合于汽车的金属板的窗孔，该窗孔是装本发明的组合件的，然后，一般地把塑料层14和16放到玻璃板12的予先清洗的表面上，使其面向汽车的中心。把具有所要求的高度光学性能的玻璃板形式的覆盖板对放到塑料层14的暴露的表面上以促使塑料层与玻璃板12的在车内的表面相粘合。覆盖板对着塑料层14的外表面放好以后，把单层之间的空气抽空，以促进单层之间紧密接触。这可用辅助的抽真空系统来进行抽空，该抽真空系统一般包括真空环。以包住该组合件的周边棱角。把真空环接到抽真空的源头，其要足以把单层之间所有的气泡排出。然后把连接有真空环的组合件放进压热装置，该压热装置要设计的能把压力加到组合件的外表面，而同时加热整个的组合件到予定的温度以使塑料夹层16粘结到抗裂板14和玻璃12的车内一侧的表面上。在压热装置中，可把真空环连接到抽空气源上，在粘结操作的过程中以保持真空。一般地，压热装置的压力为200～275PSi，温度为250～325°F。一般地，这种温度和压力保持大约20分钟，以保证单层之间有效的粘结。

把层压的组合件从压力装置取出后，把附带的真空环除去。接着可把辅助盖板即覆盖板从层压的组合件上移走，然后把整个层压组合件放到如图3-5中所说明的反应铸模装置20的模件22的模槽24中。

参见图3-5，其所表示的铸模装置20特别适合于形成包住层压抗裂组合件（如汽车玻璃档板）周边的垫圈。铸模装置20包括一个下部件22（图3左手边所示的俯视图）和一个上部件26（图3右手边所表示的俯视图）。而模件22和26一般是由像钢或铝这样的金属材料做成的，其他类型的基本没有弹性的材料都可以用。适用于开和闭模部件22和26的设备没有表示出来。每一模部件22和26都带有通道28和30，以便为合适的冷却剂循环通过。

如图4和5所示，模部件22和26都带有内槽32和34，其面对面，当模部件闭合时，内槽32和34一起确定内腔36，以便把玻璃板安放在里面，在玻璃板上形成一个垫圈。当模部件打开时，把层压的组合件放在下部件22上，以便使它的下表面的外侧的周边部分托在位于模膛40内的下部弹性密封垫38上，模膛40在下模部件的上面。如图5所示，层压组合件适当的放在下模部件22的密封垫38上后，把上模部件26降低到一定位置，以使模部件22和26相对表面的外边缘部分对齐，以金属对金属接触的形式夹紧在一起。上模部件26带有弹性上部密封垫44，密封垫44放在与模膛44相对的模膛46中。上密封一定压力以便有效的弹性支撑层压组合件在腔36中。

在附图中，铸模装置20的腔36比层压组合件稍微大一点，以避免层压组合件和金属模部件22和26之间的任何玻璃与金属的接触。但是，应该了解，腔36可作成任何形状，只要腔足够大，以避免层压组合件和金属模部件之间的任何玻璃与金属的接触即可。例如，上和下模部件22和26，中间的层压组合件能取出来，这样，每一模部件将一般做成环形。

密封垫38和44最好是用硅橡胶材料做成的，并能用合适的粘合剂紧紧固定在相应的模膛40和46中。

除了弹性物把层压组合物支托在腔36之外，密封垫38和44也与层压组合物选定的部分相互配合，为了限定垫圈，半型22和26形成了用于制造密封垫圈的模槽50。模槽50与话门52连通，入口装置54接收与之相连的喷咀56注入的化合物，这种化合物能发生聚合作用生成微孔弹性垫圈。一般地，形成垫圈的材料适合在层状物周边各表面上聚合，并在原地固化，该方法是人们已了解的反应注模方式。

在生产用于层状档风玻璃10的垫圈18的过程中，第一步是彻底清扫玻璃板材料12和塑性层14的前部、后部和周边，使这些表面与垫圈18相粘接。因而，最终层14包含一个聚酯抗裂板。通常其外露表面需要一层耐磨涂层，如果有了涂层，最好把涂层从被涂层的聚酯板区域除去，在垫圈形成之前与之粘接。

下一步是向至少在前面清洗过的玻璃表面上涂底层，起初使用美国新泽西州，克利夫顿，爱适化学公司的β密封（Beta    SeaI）玻璃底层435    18商品级物质来涂已达到令人满意的效果。玻璃连接区域先涂底层，它可起连接剂作用。底层材料是由r-氨丙基三乙氧基硅烷组成的透明的湿敏底层，它促进其它β-密封垫产物与玻璃之间的粘接。如果需要，这种底层也可用于抗裂板区域，该区域覆盖形成垫圈的材料。

利用上面的涂层，接着在第一层上面再涂第二底层。使用爱适化学公司的β密封（Betaseal），玻璃底层435，20商品级物质可获得令人满意的结果。这种材料是一种涂墨层，能防止尿烷密封剂及粘结剂的紫外线减少，加速在玻璃与尿烷之间形成水解稳定粘结。涂层叠加后大约20分钟，将该组合件放置在图3、4和5中说明的模组合件的模槽内，在这里按上面所述方法制造出垫圈18。

将设备安装在汽车内之前，垫圈18外露表面经常需另加涂层，该涂层可能是黑色的尿烷基涂料，例如由美国宾夕法尼亚州匹兹堡之匹兹堡玻璃板（PPG）工业公司所生产的命名为P尿烷（Purethane）的700HSE-848尿烷基涂料。该涂层在大约140°-150°F烘大约20-30分钟。该涂层用来保护外露的垫圈材料不分解，否则其在一般存在于未滤过的阳光紫外线照射下可能引起分解。

通过以下步骤将已制备好的窗组合件安装在合适的在窗孔中：

①将一些粘附材料，例如象爱适化学公司的β密封（Betaseal）551.2尿烷密封剂及水浆，涂到垫圈的18的尾部表面。

②使组合件与车窗孔成直线。

③将组合件推入位。

随着组合件推入位，粘接垫圈在压缩条件下处于组合件与车窗孔周边的凸物之间，一旦粘接材料固化足够时间，安装即完成。

下列实施例是发明人目前完成的最好示例，它作为说明性解释，但不限于此。

当组装时，上半型26和下半型22的表面（两者之间是模槽）用溶剂基脱膜剂（混合蜡）处理。这种特殊的脱模剂是美国，密执安州，底特律市，帕克化学公司生产的PRC-789。装备垫圈18的组合包括一个标称0.155英寸厚的清洁平玻璃板，在装配时，玻璃板表面朝向车内部，即板的车内表面有一个防护抗裂屏与之连接，这个保护屏由3层组合板构成，第一层是与玻璃板相连的厚0.015英寸的高粘性聚乙烯醇缩丁醛，第二层是火焰处理过的厚0.004英寸的聚酯（聚酯薄膜），及涂在外置表面上的耐磨涂层，其是由加强的硅石甲基硅氧烷构成的聚酯。耐磨涂层已从保护屏的周边除去以便与垫圈接触。

把组合件适当放在下模部件22上之后，把上模部件26与下模部件22拼合好，并把二者夹紧。将由一份重量的多羟基化合物和0.63份重的异氰酸盐组成的填料在压力大约为2500磅/平方英寸下加入到混合装置中，并从那儿在约50磅/平方英寸压力下进入模20。多羟基化合物与异氰酸盐物流的温度维持在约100°F，同时模22的温度维持在约145°F，多羟基化合物与异氰酸盐物流在进入模型之前完全混合，向其中注入尿烷约1分半钟后，可以打开模型20，取出组合件10。

产生的弹性垫圈是微孔的，比重1.07g/cc，硬度（支柱A）90;拉伸强度1500磅/平方英寸，伸长百分率279，弯曲模数（在75°F）大约3500。

用于完成上述实施例描述的步骤的多羟基化合物一般由100磅碱性多羟基化合物，即附有环氧乙烷盖压物，分子量6000的聚酯二醇，（美国，密执安州，底特律市淘氏化学公司出售商标禾日挪尔（voranol5815）;10磅1，2-亚乙基二醇，和3磅20%在多羟基化合物中的碳黑。

用于实施上述实施例步骤的异氰酸盐是改进的4，4′二苯基二异氰酸甲酯，该物由美国，路易斯安那州，盖斯玛，鲁比安化学公司出售，商标鲁比纳特（Rubinate）LF179。

添加月桂酸二丁基锡和三亚乙基二胺在二丙二醇中的溶液，对上述组分有催化作用。

在本发明的优选实例中使用聚尿烷组合物取得理想结果的同时，尼龙、聚酯和环氧物的其它组合用作垫圈材料是合适的。

Claims (23)

1、用于闭合设备上开口的窗用玻璃，其特征在于其主体是一透明的窗用玻璃材料，其上粘有一层至少与前面的玻璃材料一面同时扩张的透明塑性材料，在主体和塑性材料层四周边就地形成垫圈，牢固地粘接在一起。

2、根据权利要求1所述的窗玻璃，其特征在于主体是由一块玻璃板构成。

3、根据权利要求1或2所述的窗玻璃，其特征在于垫圈是由合成聚合物组成。

4、窗用玻璃，包括一个玻璃基体和一个垫圈。基体主面粘附一层塑性物质，这种物质外露一面，当窗用玻璃遇碰撞，玻璃板破裂时能有效地提高玻璃板的抗裂性能;垫圈涨开包住了窗用玻璃的大部分周边，并与相邻的玻璃基体和塑性层边缘粘接，上述垫圈在邻近上述边缘表面就地聚合，假定上述表面紧密接触的同时，自热装置容易发生聚合与固化。

5、按权利要求4所述的窗玻璃，其特征在于上述垫圈扩张开完全包住了窗用玻璃的周边。

6、权利要求4或5所述的窗玻璃，其特征在于上述塑性层的外露面上有耐磨涂层。

7、权利要求4-6之一所述的窗玻璃，其特征在于玻璃基体是由单一的玻璃板构成。

8、按权利要求4-6之一所述的窗玻璃，其特征在于上述基体是由许多玻璃板之间放入粘接材料叠压在一起的。

9、根据权利要求7所述的窗玻璃，其特征在于上述玻璃板是经过热处理的。

10、根据权利要求7所述的窗玻璃，其特征在于上述玻璃板是热硬化的。

11、根据权利要求4-10之一所述的窗玻璃，其特征在于上述垫圈是由弹性材料构成。

12、根据权利要求4-10之一所述的窗用玻璃，其特征在于上述垫圈由聚尿烷构成。

13、根据权利要求4-10之一所述的窗用玻璃，其特征在于上述垫圈是由微孔聚尿烷高弹性体组成。

14、根据权利要求4-13之一所述的窗用玻璃，其特征在于上述那层塑性材料包括一层聚乙烯醇缩丁醛和一层聚酯。聚乙烯醇缩丁醛粘接在上述玻璃主表面，聚酯层粘接在上述聚乙烯醇缩丁醛的另一面。

15、根据权利要求14所述的窗用玻璃，其特征在于耐磨涂层是由上述那层聚酯的任意表面涂上由硅石加强甲基硅氧烷构成的。

16、根据权利要求15所述的窗用玻璃，其特征在于上述垫圈是由微孔聚尿烷高弹性体组成。

17、窗用玻璃，包括至少一块玻璃板和一个热圈。玻璃板与外露一面的塑性材料粘接，当窗玻璃被冲撞以及玻璃板破碎时，它能有效地提高抗裂性能;垫圈扩张包住了窗玻璃的周边主面，并粘接到附近的玻璃和塑性层，周边，上述垫圈在邻近上述边缘表面就地聚合，假定上述表面紧密接触的同时，自热装置容易发生聚合与固化。

18、根据权利要求17所述的窗用玻璃，其特征在于垫圈在窗玻璃四周扩张。

19、生产包括一个玻璃板和与周边相接的垫圈的抗裂窗玻璃的方法，其步骤特征在于：组装成叠层排列的玻璃基体板和塑性抗裂板，

将上述塑性板叠压成上述玻璃板构成了完整的组合件，

将上述完整的组合件放入模槽内，模槽是由许多协同操作的拼合模块构成，对于完整的组合件，模槽具有最终垫圈的形状和位置，直接与密闭周边相邻的组合件周边，

当与完整的层状组合件周围表面接触固化、粘接时，向模槽内注入一种组合物，该组合物能固化生成垫圈。

控制注入模槽中组合物的压力足够低，使得玻璃基体板和塑性抗裂板不被损坏。

控制模槽温度，注入的组合物及其量应使化合物能将模槽与上述完整组合件板紧密接触固化，

固化该组合物，从模槽中取出生成的密封抗裂窗用玻璃。

20、根据权利要求19所述的生产抗裂窗用玻璃的方法，其特征在于当与完整的层状组合件周边表面接触时，向模槽内注入聚合与固化的上述组合物。

21、根据权利要求20所述的生产抗裂窗用玻璃的方法，其特征在于上述组合物是多羟基化合物和异氰酸盐的混合物，它聚合，固化形成聚尿烷高弹体。

22、基本上如关于附图的说明书中所描述的窗用玻璃。

23、基本如有关附图的说明书中描述的生产窗用玻璃的方法。

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