JPH08505213A - フライホイールに係合するカバープレートを備えるクラッチモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 クラッチモジュール（１０）は、クラッチ機構（１１）と、クラッチ摩擦ホイール（１２）と、フライホイール（１３）とを有し、前記クラッチ機構（１１）自体はカバープレート（１４）を有し、このカバープレート（１４）は、フライホイール（１３）への取り付けのため、少なくとも局部的に係合手段（３９）を有し、カバープレートは、係合のためフライホイール（１３）の外周縁（４２）に設けられた溝（４０）に、この係合手段（３９）を介して係合するようになっている。本発明によれば、係合手段（３９）はスナップ嵌合手段であり、クラウン（５０）、例えばスタータクラウンは、このスナップ嵌合手段が移動するのを防止する。用途は、特に自動車用のクラッチモジュールである。

Description

【発明の詳細な説明】 フライホイールに係合するカバープレートを 備えるクラッチモジュール 本発明は、クラッチモジュール、特に自動車用クラッチモジュールに関する。 公知のように、クラッチモジュールは、クラッチ機構と、クラッチ摩擦ホイー ルと、フライホイールとを、軸方向に順に備え、クラッチ機構自体は、フライホ イールに取り付けられたカバープレートと、このカバープレートに係合するダイ ヤフラムと、圧力プレートとフライホイールとの間に摩擦ディスクの摩擦ライナ ーをクランプするようにダイヤフラムが当接する圧力プレートとを備えている。 フライホイールにカバープレートを取り付けるため、カバープレートに、少な くとも局部的な係合手段を設け、フライホイールの外周エッジに設けた溝に、こ の係合手段を介して前記カバープレートが係合することは知られている。 例えばフランス特許公開第2,526,106号およびフランス特許公開第2,661,722号 明細書に記載されている実施例の少なくとも一部では、上記のような取り付け方 となっている。 上記各明細書に記載のものでは、カバープレートの係合手段は、シーム（継ぎ 目）手段となっており、この場合のカバープレートは延長部を有し、この延長部 を介して、カバープレートはフライホイールの外周縁に軸方向に係合し、かつカ バープレートの少なくとも一部分は、フライホイールの溝内に径方向に据え込み されている。 このように取り付けるには、径方向の作業が必要であるので、組み立て作業が 複雑となり、また複雑な生産設備も必要となる。 英国特許第2,248,476号明細書では、この係合手段は、少なくとも１つのスナ ップラグを含み、このスナップラグは、ほぼ軸方向に延びると共に、径方向に弾 性的に変形可能である。またこのスナップラグは、アセンブリ（組立体）の軸線 に向かって径方向に延びる局部的変形部を有し、この変形部を介して、フライホ イールの溝と係合するようになっている。 この変形部は、ほぼアセンブリの軸線に向かって内側に延びる第１部分と、係 合部分を構成する第２部分とを、軸方向に順に、かつ一体的に設けたものである 。 カバープレートをフライホイールに取り付けるには、スナップラグの変形部が フライホイールの溝に係合するまで、カバープレートをフライホイールに対して 軸方向に押すだけで充分である。 使用中、このスナップラグは遠心力を受け、その結果、スナップラグが事故で フライホイールから脱落する危険がある。このようになると、クラッチ機構は、 フライホイールから分離することとなる。 本発明の目的は、このような欠点を解消することにある。本発明によれば、フ ライホイールの外周縁にクラウンが係合し、このクラウンは、フライホイールの 溝を少なくとも一部分にカバーするので、その内部に、スナップラグの自由端の 少なくとも一部分を閉じ込める。 従ってクラウンはスナップラグを係止するように、フライホイールの外周縁と 係合する。またクラウンは、前記ラグの移動を防止するので、フライホイールと スナップラグの基本部または主要部分との間に、ラジアル間隙を設けることによ り、スナップ嵌合力を小さくできる。 そのため、前記スナップラグのすべての遠心力は、前記クラウンにより阻止さ れ、使用中に離間する危険性なく作動するモジュールが得られる。 変形部の第１部分は、アセンブリの軸線に対して斜めに延び、クラッチ摩擦ホ イールから離間するように延びるにつれて前記軸線に接近している。このことは 、前記第１部分が当接する溝の対応するフランク部に対しても当てはまる。 このような構造により、カバープレートとフライホイールとの間の間隙を無く すことができ、カバープレートをクランプできる。 このために、溝のベースと、溝内に嵌合されたスナップラグの変形部の第２部 分との間に、ラジアル間隙が存在することが好ましい。 添付した略図を参照し、実施例のみに基づく下記の説明を読めば、本発明の特 徴および利点がより明らかとなると思う。 図１は、本発明のクラッチモジュールの軸方向断面図である。 図２は、前記クラッチモジュールのアセンブリを示すもので、図１の一部の軸 方向部分断面図である。 図３は、変形実施例を示すもので、図１の一部の軸方向部分断面図に相当する 図である。 図面に示すように、一体的なアセンブリを構成する本発明のクラッチモジュー ル１０は、軸方向に順に、公知の態様で、クラッチ機構１１とクラッチ摩擦ホイ ール１２と、フライホイール１３とを備えている。 クラッチ機構１１自体は、後に説明するようにフライホイール１３に当接され るカバープレート１４と、カバープレート１４に係合するダイヤフラム１５と、 ダイヤフラム１５が当接する圧力プレート１６とを軸方向に順に含む。 実施例の、クラッチ機構１１は、プッシュトゥレリース（押し込み解放）タイ プのものであり、従ってダイヤフラム１５は、ベルビーユリングを構成する小径 の周辺部分１８側で、カバープレート１４に係合すると共に、周辺がより大径と なっている圧力プレート１６側で、圧力プレート１６に係合する。 圧力プレート１６は、ダイヤフラム１５の押圧力により、フライホイール１３ に対してクラッチ摩擦ホイール１２の一部となっている摩擦ディスク１９の摩擦 ライナー２０をクランプするようになっている。 この摩擦ライナーを解放するため、図２の細線で示すように、クラッチ解放ベ アリング２１が設けられている。この解放ベアリング２１は、アセンブリのケー シング２３に固定されたスリーブ２２に軸方向に摺動可能に取り付けられており 、ダイヤフラム１５の中心部分を構成するフィンガー２４に対して、スラストモ ードで作用するようになっている。本例では、クラッチ摩擦ホイール１２はダン パーハブタイプである。 摩擦ホイール１２は、ハブ２５（摩擦ホイール１２は、ギアボックスの出力シ ャフトとなっている被動シャフト２６に、このハブ２５により回転自在に支持さ れている）と、シーミングによりハブ２５に固定されているダンパープレート２ ７の他に、２つのガイドリング２８を含んでいる。 これらガイドリングは、摩擦ディスク１９が固定されたダンパープレート２７ の各側で延びており、周方向に作用する弾性手段が、ダンパープレート２７とガ イドリング２８との間に周方向に介在されている。この周方向に作用する弾性手 段は、本例ではコイルタイプのスプリング２９であり、これら各スプリングは、 それぞれ一部がダンパープレート２７のウィンドーに嵌合され、一部がガイドリ ング２８のウィンドーに嵌合されている。 ガイドリング２８のうちの１つは、摩擦ディスクで裏打ちされており、摩擦デ ィスク１９は、前記ガイドリングを共に固定するスペーサバー２８’により、こ のガイドリングに固定されている。 本例では、フライホイール１３は成形可能な材料、例えば鋳造金属からなる単 一部品である。 このフライホイールは、中心に複数の孔３０を有し、これら孔３０には、本例 では内燃機関のクランクシャフトとなっている駆動シャフト３２に本アセンブリ を嵌合するための締結ネジ３１を収容挿入しうるようになっており、円周上に間 隔をおいて設けられている。 クラッチ機構１１のカバープレート１４は、板金プレス加工品である。このカ バープレート１４は、軸線方向に対して横方向を向く環状ベース３３を有し、環 状ベース３３は、ダイヤフラム１５の第１の側でダイヤフラム１５のベルビーユ リングを構成する周辺部分１８に対する第１当接部として、プレス加工により形 成したビード３３’からなっている。 環状ベース部分３３から突出するラグ３４は、スペースリング３５および弾性 リング３６を介し、ダイヤフラムの反対側で前記周辺部分１８に当接する第２当 接部を形成している。 このようにして、ダイヤフラム１５はカバープレート１４に枢動自在に取り付 けられている。 カバープレート１４は横方向周辺壁３７をも含み、この周辺壁３７は、ダイヤ フラム１５および圧力プレート１６の回りに順に延びている。周辺壁３７は、本 例ではほぼ切頭円錐形であり、横方向の断面が円形となっている。 カバープレートは、アセンブリの軸線およびベース部３４から径方向に離間し て延びる横方向フランジ３８をも含み、カバープレートは、このフランジにより フライホイール１３に軸方向に当接している。 最後に、カバープレートは、少なくとも一部にフライホイール１３に係合する ための係合手段３９を含み、この係合手段により、カバープレートはフライホイ ール１３の外周縁４２に設けた溝４０と係合している。 溝４０は、アセンブリの軸線を中心とする円上に、連続的に延びている。 溝４０は、クラッチ機構１１と同じ側にフランク部４３を有し、その反対側に フランク部４４を有する。 カバープレート１４の係合手段３９は、スナップ嵌合手段から成っている。こ のスナップ嵌合手段は、少なくとも１つのスナップラグ４５を含み、このスナッ プラグ４５は、フランジ３８と一体的であり、かつフランジ３８から少なくとも 一部が突出している。 スナップラグ４５は、ほぼ軸方向に延び、径方向に弾性的に変形自在であり、 局部的変形部４６を有する。この局部的変形部４６は、アセンブリの軸線方向に 向かって径方向に延び、この変形部を介して、ラグ４５はフライホイール１３の 溝４０と係合する。 カバープレート１４の係合手段３９は、円周上に隔置された複数のスナップラ グ４５を備えている。 しかし、変形例として、径方向の可撓性が充分大きいことを条件に、３６０゜ にわたって連続した単一のスナップラグ４５を設けることも可能である。 前記スナップラグ４５の自由端には、フライホイール１３の溝４０と協働する ように、スナップラグ４５に変形部４６が形成されている。 この変形部４６は、ほぼアセンブリの軸線方向を向く部分、すなわち内側を向 く第１部分４８と、係合部分を構成する第２部分４９を、軸方向に順に一体的と して設けたものである。 第１部分４８は、クラッチ機構１１と同じ側で、溝４０のフランク部４３と係 合するようになっており、第２部分４９は、第１部分４８よりもモジュールの軸 線に対して径方向により近い。 本発明の１つの特徴によれば、第１部分４８は、アセンブリの軸線に対して斜 めになっている。すなわち、クラッチ摩擦ホイール１２から離間するにつれて、 アセンブリの軸線に近づくようになっている。 フライホイール１３自体の溝４０の対応するフランク部４３は、これとほぼ相 補的に斜めに延びている。 これと対照的に、前記溝４０の他方のフランク部分４４は、径方向を向いてい る。第２部分４９は、この溝４０内に進入しうるようになっている。 スナップラグ４５の変形部４６の第２部分４９も、静止時には図２の仮想線で 示すように、アセンブリの軸線に対して斜めに延びている。 しかし、この第２部分は、クラッチ摩擦ホイール１２から離間するにつれて、 アセンブリの軸線から離間している。 本発明によれば、本例でスタータクラウンとなっているクラウン５０は、フラ イホイール１３の外周縁４２と係合して、スナップラグ４５の径方向の係止を保 証し、スナップラグが動かないようにしている。 これに関連し、前記クラウン５０の少なくとも一部が、フライホイール１３の 溝４０をカバーし、よってその溝４０内に、スナップラグ４５の自由端の少なく とも一部が、保持されている。 クラッチ機構１１のカバープレート１４とフライホイール１３との間には、周 方向当接手段５２が介在されており、これにより、フライホイール１３上でカバ ープレートが回転するのを阻止している。 部品の数を少なくするため、この周方向当接手段５２は、フランジ３８のノッ チ５４内に局部的に位置するカバープレート１４の側壁３７から延び、各所に位 置するラグ５３を有し、各ラグ５３は、クラッチ摩擦ホイール１２の摩擦ディス ク１９を越えて、フライホイール１３内に局部的に形成されたラジアル溝５５に 別々に係合している。 ラジアル溝５５は、フライホイール１３の環状リブ５６内に形成されており、 環状リブ５６はフライホイール１３の外周部から突出し、この環状リブ５６に、 カバープレート１４のフランジが当接している。このリブ５６および溝５５は、 鋳造によって形成することが好ましい。 図面には示していないが、公知のように、圧力プレート１６は、カバープレー ト１４に、それと共に回転し、かつカバープレートに対して、例えばタングによ り軸方向に移動するようにして固着されている。このタングは、カバープレート １４と圧力プレートとの間で横方向に延びている。 嵌合中、すなわちクラッチ機構１１を所定位置に嵌合する際、カバープレート １４は、図２の矢印Ｆ１の方向に、フライホイール１３に対して軸方向に移動さ せられるが、この移動は、スナップラグ４５の変形部４６が、その第１部分４８ を介して、フライホイール１３内の溝４０のフランク部４３に係合するまで続け る。 容易に理解できるように、前記変形部４６の第２部分４９が斜めの形状になっ ているのは、このような係合を容易にするためである。 変形例として、または追加事項として、嵌合目的のために、面取りにより、フ ライホイール１３の対応するエッジをなくすことも可能である。 いずれの場合にせよ、カバープレート１４がフライホイール１３に対して軸方 向に係合することにより、そのスナップラグ４５は、単純に一時的に弾性変形す る。 フランジ３８と第１部分４８との間にあるスナップラグ４５の軸方向部分とフ ライホイール１３の外周エッジ４２との間には、わずかな径方向の間隙がある。 この間隙により、カバープレート１４の嵌合を容易にしたまま、第１部分４８の 長さを長くできる。 これに関連して言うと、この間隙の存在により、嵌合作業に必要な力を小さく できると共に、その後の第２部分４９（図１）にクラウン５０が係合するので、 係止を行うことができ、よって第２部分４９は、第１部分４８がフランク部４３ に強く当接した状態で内側に押圧される。 図１および図２では、カバープレート１４のフランジ３８は、フライホイール １３に当接しているので、フランジ３８は、ダイヤフラム１５の嵌合位置の基準 ベースとなっている。 フライホイール１３に対するフランジ３８の係合力、およびこれに関連する軸 方向反対側でのフライホイールに対するスナップラグ４５の変形部４６の第１部 分４８の係合力は、フライホイール１３に対してカバープレート１４が軸方向に 離間することを防止するのに充分である。スナップラグ４５の変形部４６の第１ 部分４８が斜めの形状になっていることにより、これら部品間の間隙をなくすこ とができ、更に、これら部品間の製造許容度を満足することができる。 従って、カバープレートのフランジ３８は、フライホイール１３に対して係合 した状態でクランプされ、かつスナップラグ４５は丈夫となる。 所望により、フライホイール１３の外周縁４２に焼き嵌めできるまで加熱する ことにより、予め外周縁４２に設けたクラウン５０を、その外周縁４２上で図２ の矢印Ｆ２の方向に軸方向に変位し、クラウンが、フライホイール１３内の溝４ ０、従ってカバープレート１４のスナップラグ４５の自由端を少なくとも部分的 にカバーするまで（この状態は図１に示されている）、このクラウンの変位を続 ける。 クラウン５０には、第２部分４９の端部に接触するよう面取りすることが好ま しい（図１〜図３）。 このようにして、スナップラグ４５の遠心方向のあらゆる運動が防止される。 変形例では、クラウン５０を、例えば溶接によりフライホイール１３に固定す る。図３では、各スナップラグ４５の少なくとも一部に、クラウン５０が軸方向 に係合するラグ５７を設けてあり、前記クラウン５０とフライホイール１３との 軸方向の境界部は充分に大きいので、この軸方向の境界部とは反対側で、スナッ プラグ４５が同時に、それらの変形部４６、より正確には変形部４６の第１部分 ４８を介して、フライホイール１３の溝４０の対応するフランク部４３に同時に 軸方向に係合する。 このようにして、カバープレート１４は、第１のフライホイール１３の溝４０ のフランク部４３と第２のクラウン５０との間で軸方向にグリップされる。 フライホイール１３の外周縁４２とラグ５７との間には、径方向の間隙が生じ ることは理解されると思う。 この場合、カバープレート１４のフランジ３８は、必ずしもフライホイール１ ３と接触せず、ダイヤフラム１５の嵌合に必要な基準ベースは、例えばクラウン ５０によって設けられる。このようにして、カバープレートは簡略化される。 このような簡略化がなされているので、少なくともカバープレートのフランジ ３８を省略することも可能である。 ラグ５７は、スナップラグ４５の主要（または基本的）部分５８の直接的な延 長部である。この主要部分の変形部４６は、主要部分５８を局部的に簡単にスリ ットを設けることにより形成されている。 クラウン５０は、スナップラグ４５の主要部分５８のエッジに軸方向に当接し ており、この点を別にすれば、この構造は、先に述べた構造と同じタイプとなっ ている。 変形部４６にスリットを設けることにより、英国特許第2,248,476号明細書に 記載のものよりも、変形部がより頑丈になっているが、その理由は、変形部４６ のルートゾーンの領域に多量の材料があるからである。 いずれの場合でも、嵌合力を小さくするように、主要部分または基本ラグ部分 とフライホイール１３のエッジ４２との間に、径方向の間隙が形成される。 本発明は、これまで説明し、図示した実施例のみに限定されるものでなく、す べての変形部を含むものである。 特に、カバープレート１４と一体的なラグ３４の代わりに、ダイヤフラム１５ を前記カバープレート１４に枢着するアセンブリ手段として、例えばフランス特 許公開第1,524,350号およびそれに対応する米国特許第3,499,512号明細書に記載 されているように、スペーサバーを使用することができる。 フライホイール１３は２つの部品としてもよいし、弾性手段に抗して互いに回 転できるように取り付けた２つの質量部品を含むダンパーフライホイールの一部 であってもよい。この場合、自動車のエンジンのクランクシャフトにモジュール を締結するネジを締める締結、およびスクリュードライバ工具が貫通できる整合 した孔を、ダイヤフラムと、クラッチ摩擦ホイールと、２つの質量部品とに設け る必要がある。 当然ながら、フライホイールはクランクシャフトに取り付けるようになってい るラジアル支持プレートと、前記支持プレートに固定されたクラウンとを含むこ とができる。この場合、前記クラウンは溝を有し、クラッチ摩擦ディスクの適当 な摩擦ライナー２０に対する摩擦面を提供する。 クラッチ機構は、ダイヤフラムの代わりに複数の螺旋スプリングを有すること ができ、この螺旋スプリングは、公知の態様でクラッチ解除レバーと連動する。 クラッチは、プッシュトゥレリース（押し込み解放）タイプにできる。この場 合、ダイヤフラム１５のベルビーユリングの外周は、カバープレートのベース部 分と係合し、ベルビーユリングの内周部は、圧力プレート１６に当接する。 最後に、クラウン５０はスタータクラウンと別個の部品でもよい。 いずれの場合においても、クラウンはスナップラグ４５の自由端に接触し、か つ第２部分４９を溝４０の内側に向けて曲げることができるように、内側ボアの 端部を面取りすることが好ましい。この場合、溝４０のベースと第２部分４９と の間にラジアル間隙が生じ、第１部分４８は、フランク部４３と接触した状態で クランプされる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．軸方向に順に、クラッチ機構（１１）と、クラッチ摩擦ホイール（１２） と、フライホイール（１３）とを有し、前記クラッチ機構（１１）自体は、カバ ープレート（１４）を含み、このカバープレート（１４）は、フライホイール（ １３）への取り付けのため、少なくとも一部に係合手段（３９）を有し、カバー プレートは、フライホイール（１３）の外周縁（４２）に設けられた溝（４０） に、この係合手段（３９）を介して係合し、かつカバープレート（１４）の係合 手段（３９）は、少なくとも１つのスナップラグ（４５）を有し、このスナップ ラグ（４５）は、軸方向に延び、かつ径方向に弾性的に変形可能であり、更にア センブリの軸線に向かって径方向に突出する局部的変形部（４６）を有し、カバ ープレートは、この局部的変形部を介してフライホイール（１３）の溝（４０） に係合し、スナップラグ（４５）の変形部（４６）は、スナップラグの自由端に 形成されており、更にアセンブリのほぼ軸線方向を向く、内側に延びた部分であ る一体的な第１部分（４８）と、係合部分である一体的な第２部分（４９）を、 軸方向に順に備えるクラッチモジュールにおいて、 クラウン（５０）がフライホイール（１３）の外周エッジ（４２）に係合し、 該クラウン（５０）は、フライホイール（３０）の溝（４０）を少なくとも部分 的にカバーするまで、その内部に、スナップラグ（４５）の自由端の少なくとも 一部分を閉じ込めるようになっていることを特徴とするクラッチモジュール。 ２．モジュールが静止状態にある時、スナップラグ（４５）の変形部（４６） の第２部分（４９）は、アセンブリの軸線に対して斜めに延び、かつクラッチ摩 擦ホイール（１２）から離間する方向に対して、前記軸線から離間することを特 徴とする、請求項１記載のモジュール。 ３．スナップラグ（４５）の変形部（４６）の第１部分（４８）は、アセンブ リの軸線に対して斜めに延び、クラッチ摩擦ホイール（１２）から離間する方向 に対して前記軸線に接近し、このことが、フライホイール（１３）の溝（４０） の対応するフランク部（４３）に対しても当てはまっていることを特徴とする、 請求項１記載のモジュール。 ４．スナップラグ（４５）は少なくとも局部的にラグ（５７）を有し、クラウ ン（５０）は軸方向に沿ってこのラグ（５７）に当接し、ラグ（５７）と反対側 で、変形部（４６）を介して、フライホイール（１３）の溝（４０）の対応する フランク部（４３）に軸方向に沿って係合するようになっていることを特徴とす る、請求項３記載のモジュール。 ５．ラグ（５７）は、スナップラグ（４５）の主要部分（５８）の延長部であ り、スナップラグの変形部（４６）は、前記主要部分（５８）に単にスリットを 設けることにより形成されていることを特徴とする、請求項４記載のモジュール 。 ６．スナップラグ（４５）が径方向に延びるカバープレート（１４）のフラン ジ（３８）から少なくとも局部的に延び、カバープレート（１４）が、該フラン ジを介してフライホイール（１３）に軸方向に当接するようにした、請求項３記 載のモジュールにおいて、カバープレート（１４）のフランジ（３８）は、スナ ップラグ（４５）の第１部分（４８）を介して、フライホイール（１３）に係合 した状態でクランプされていることを特徴とする、請求項３記載のモジュール。 ７．カバープレート（１４）の係合手段（３９）は、１つの円周上に隔置され た複数のスナップラグ（４５）を備えていることを特徴とする、請求項１記載の クラッチモジュール。 ８．カバープレート（１４）は、側壁（３７）およびラジアルフランジ（３８ ）を有し、カバープレートは、フランジ（３８）を介してフライホイール（１３ ）に軸方向に当接し、前記フライホイール（１３）上での前記カバープレート（ １４）の回転を防止するように、カバープレート（１４）とフライホイール（１ ３）との間に、周方向当接手段（５２）が介在されている、請求項１記載のクラ ッチモジュールにおいて、 周方向当接手段（５２）は、ところどころにラグ（５７）を有し、該ラグの各 々は、フランジ（３８）のノッチ（５４）内のカバープレート（１４）の側壁（ ３７）の局部的延長部であり、クラッチ摩擦ホイール（１２）の一部である摩擦 ディスク（１９）を越えて、フライホイール（１３）内に形成されたラジアル溝 （５５）と個々に係合していることを特徴とする、請求項１記載のクラッチモジ ュール。 ９．スナップラグ（４５）の主要部分（５８）とフライホイール（１３）の外 周エッジ（４２）との間に、径方向の間隙が形成されていることを特徴とする、 請求項１記載のモジュール。