JPH08503435A - 空気圧ブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、スカート（１４）を支持する後方管状部分（２２）から形成されたピストン（２０）が非転動形隔膜（１２）とで、真空源に常時接続される前方室（１６）と、制御ロッド（３４）によって駆動される弁装置（４０）を介して前方室（１６）又は大気に交互に接続される後方室（１８）とをケーシング（１０）の内部に画成し、制御ロッドがスラストロッド（５６）に固着された反動ディスク（５８）の一方の面にプランジャ（３２）を介して当接でき、弁装置が、プランジャ（３２）に形成した第１弁座（３２ａ）及びピストン（２０）に形成した第２弁座（２０ａ）に作用部分（４０）を介して相互作用する弁要素を包含し、弁要素（４０）が弾性装置（４４）によって通常前方に押圧されている空気圧ブレーキブースタに関する。本発明によると、駆動装置（６０，１００，１６０）が弁要素（４０）の作用部分を前方に押圧して第１弁座（３２ａ）及び第２弁座（２０ａ）と同時に相互作用させるように設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】 空気圧ブースタ 本発明は、特に自動車に増強した制動を与えるのに用いられる型式の空気圧ブ ースタに関する。 この型式のブースタは、慣例的に、スカートを支持する後方管状部分から形成 されたピストンが非転動形隔膜とで、真空源に常時接続される前方室と、制御ロ ッドによって駆動される弁装置を介して前方室又は大気に交互に接続される後方 室とをケーシングの内部に画成し、制御ロッドがスラストロッドに固着された反 動ディスクの一方の面にプランジャを介して当接できるようになっている。弁装 置は、プランジャに形成した第１弁座及びピストンに形成した第２弁座に作用部 分を介して相互作用する弁要素を包含し、弁要素は弾性装置によって通常前方に 押圧されている。 このようなブースタは慣例的に車両のエンジン室内に設置されており、製造業 者はボンネットの空気力学を考慮する一方、例えば車輪アンチロック装置、加速 時の車輪スピンを防止する装置、盗難防止装置等の装備品の数を増やすことを望 んでいるため、エンジン室の利用できる空間が減少している。 従って、製造業者は勿論安全基準を重んじる一方、多種の装置を単一の装置に 一体化しようとしている。 他方、例えば加速時に車輪がスピンするのを防止するため、盗難防止機能を果 たすため、坂道発進のため等のように、車両の運転者の意志とは無関係にブレー キ回路内の圧力の上昇を生じさせたいような多数の状況が存在する。 周知の盗難防止装置は車両の多数の制御又は操作部材に作用し、いずれの場合 でもエンジン室に付設される要素である。或るものは、認められていない運転者 が車両に座っている場合にブレーキを駆動し、この場合には複雑で嵩張り且つ高 価な装置である。 運転を容易にするため、製造業者はまた坂道発進を援助する装置を開発してい る。 この装置は、アクセルペダルが駆動されていない間ブレーキの作動を維持する 。この装置はさらに前述の装置に付設され、同じ欠点を有する。 米国特許第５，０９６，２６７号明細書は、プランジャが互いに対して移動で きる２つの部材で形成され、第１弁座がプランジャのこれら部材の一方に形成さ れるようにした上述の型式のブースタを開示している。他方の部材は制御ロッド を受容し、反動ディスクに当接できる。１つ又は２つの電磁石が制御ロッドと当 接する他方の部材に対して第１弁座をもった部材を移動させるように駆動されて 、車輪がロックしたり、加速の場合にはスピンするのを防止する機能を果たす。 これら２つの部材間には１つ又は２つの圧縮スプリング が介装されている。 浮動の弁座をもったこのような構成は多数の欠点を有する。事実、プランジャ の長さ、すなわち反動ディスクと相互作用しようとするプランジャの前面とプラ ンジャに形成した弁座との間の軸線方向距離は、ブースタ作動ジャンプと同様に ブースタの無効行程及び応答時間を正確に制御しようとする場合には非常に小さ い公差に決定されなければならない。従って、弁座の浮動装架はブースタのこれ らの重要な特徴を制御するのを不可能にしている。 従って、本発明の目的は、ブースタの無効行程、応答時間及びジャンプが正確 に決定でき、坂道発進の容易化及び又は車両用盗難防止装置のような付加の機能 を一体化し、しかも安全基準に従って簡単で信頼性があり且つ安価でこれらの動 作を行うようにした空気圧ブレーキブースタを提供することにある。 本発明によると、この結果は、弁要素の作用部分を前方に押圧して第１弁座及 び第２弁座と同時に相互作用させる駆動装置によって得られる。 他の目的、特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本発 明の実施例の下記説明から明らかとなるであろう。 図１は、周知の型式の空気圧ブレーキブースタの中央部分を示す縦断側面図で ある。 図２は、本発明による駆動装置の第１実施例を示す 半部分の縦断側面図である。 図３は、図２の変形例を示す図２と同様の図である。 図４は、本発明による駆動装置の第２実施例を示す半部分の縦断側面図である 。 図５は、本発明による駆動装置の第３実施例を示す半部分の縦断側面図である 。 多数の図において、同一の要素は同一符号を付してある。 図１は、従前の態様で、車両のブレーキペダルとこの車両の流体ブレーキ回路 を駆動するマスターシリンダとの間に配置されるようになっているブレーキブー スタの一部を示している。慣例に従い、マスターシリンダに向かうブースタの部 分をブースタの前方と称し、ブレーキペダルに向かう部分をブースタの後方と称 する。 図１のブースタは、軸線Ｘ−Ｘ′を中心とする回転対称性を有するシェル形状 の外部ケーシング１０を包含する。 スカートとしても知られている金属支持ディスク１４によって中央部分を補強 されている撓み可能な非転動形弾性隔膜１２は、ケーシング１０によって限定さ れた空間内に前方室１６と後方室１８を画成する。隔膜１２の外周端縁（図示し ない）は外部ケーシング１０に密封態様で固定される。この隔膜の内周端縁は、 ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′に沿って配置された中空ブース タピストン２０の外周面に形成した環状溝内に密封態様で収容されているビード で終端する。この中空ピストン２０は管状部分２２の形状で後方に向かって延び 、この管状部分は補強した環状シール２４によってケーシング１０の後方壁を密 封態様で貫通する。 ピストン２０と外部ケーシング１０の前方壁（図示しない）との間に介装され た圧縮スプリング２８は、通常ピストン２０とスカート１４を図１に示した後方 休止位置に保ち、この位置では、後方室１８がその最小容積を有するとともに、 前方室１６がその最大容積を有する。 ピストン２０は、隔膜１２及びスカート１４が固定されている前方部分と後方 管状部分２２との間に配置されたその中央部分において、軸線Ｘ−Ｘ′を中心と する回転対称性を有するプランジャ３２が摺動自在に収容される孔３０を有する 。軸線Ｘ−Ｘ′に沿って配置したブースタの制御ロッド３４の前方端部は、プラ ンジャ３２内に回転するように装着されている。ピストン２０の管状部分２２の 外部に突出するこのロッド３４の後方端部は、車両のブレーキペダル（図示しな い）によって直接駆動される。 制御ロッド３４とピストン２０の管状部分との間で限定された環状空間３６は 、例えばエアフィルタによってブースタの後方で外部大気に開放する。前方に向 かっては、この環状空間は、プランジャ３２によって 駆動される増圧装置が駆動された時にピストンの中央部分に形成した半径方向通 路３８を介して後方室１８に連通し得る。 慣例的に、この増圧装置は、ピストンの管状部分に装着されるとともにピスト ン２０の中央部分及びプランジャ３２にそれぞれ形成した２つの環状弁座２０ａ 及び３２ａと相互作用する作用部分４０を有する環状弁要素を備えている三方弁 を包含する。挿入体２６が作用部分４０の後面に配置されて、該部分を剛性化す るとともに軸線Ｘ−Ｘ′に直角な平面内での平坦度を確保する。 弁要素の作用部分４０は撓み可能な弾性スリーブの小径の前方端部を形成し、 このスリーブの後方端部はピストン２０の管状部分２２内に密封態様で装着され たビードで終端する。このビードは金属カップ４２によって定位置に保持され、 このカップには、弁要素の作用部分４０を前方に押動しようとする圧縮スプリン グ４４が当接する。 環状弁座３２ａがプランジャ３２の後方端面に形成されている。同様に、環状 弁座２０ａが弁座３２ａのまわりでピストン２０の中央部分の後方端面に形成さ れている。ピストン２０内でのプランジャ３２の位置により、この構成は弁要素 スプリング４４の作用のもとで弁要素４０を弁座３２ａ及び２０ａの少なくとも 一方に対して密封態様で常に当接させることができる。 第２の通路４６が軸線Ｘ−Ｘ′に略平行にピストン２０の中央部分に形成され て、ピストン２０の管状部分２２内で弁要素４０のまわりに形成した環状室４８ にブースタの前方室１６を連通させる。弁要素４０がプランジャ３２の弁座３２ ａに密封態様で当接するとともにピストン２０の弁座２０ａから離隔している図 １に示した後方休止位置にプランジャ３２がある時、ブースタの前方室１６と後 方室１８は通路４６、環状室４８及び通路３８を介して互いに連通する。 また慣例的に、ピストン２０の中央部分に装着された少なくとも１つの停止部 材５０は、後方に向かう前記ピストン内でのプランジャ３２の軸線方向移動を制 限する。プランジャ３２は、制御ロッド３４に形成した肩部に当接するワッシャ ５４とカップ４２との間に介装された圧縮スプリング５２によって、停止部材５ ０により限定された後方休止位置に通常保持されている。 ピストン２０はその中央部分に環状前面２０ｂを備えており、この面の中央部 には孔３０が開口している。ピストン２０のこの環状前面２０ｂは、エラストマ ーのような変形可能な材料から作られた反動ディスク５８を介して、スラストロ ッド５６の後面に作用する。より詳細には、スラストロッド５６と反動ディスク ５８は制御ロッド３４とプランジャ３２の延長線上でブースタの軸線Ｘ−Ｘ′に 沿って配置されている。 この周知のブースタの作動は慣例どおりであり、以 下に簡潔に説明する。 ブースタが車両に設置されると、前方室１６が真空源に常時連通する。 第１に、運転者がブレーキペダルを押すことは、スプリング４４の予応力を減 じたスプリング５２の予応力に等しくさせる作用を有する。この制御ロッド３４ とプランジャ３２のこの僅かな変位中、スプリング４４の作用のもとで、弁要素 ４０がピストンの弁座２０ａに向かう。従って、ブースタの前方室１６と後方室 １８が互いに隔離される。 ブレーキの第２駆動位相において、プランジャ３２が十分に前方に変位される ので、弁要素４０はピストンの弁座２０ａに密封接触し、プランジャの弁座３２ ａから離隔し始める。これらの状態では、前方室１６から隔離されたブースタの 後方室１８は、大気に連通する。前方室１６はいまだに真空源に接続されている ため、スカート１４／隔膜１２組立体の２つの面に圧力差が確立されて、スラス トロッド５６に必要とされるブースト力を発生する。 車両の運転者は制動作用を調整又は停止しようとする際にはブレーキペダルの 力を釈放し、スプリング５２が制御ロッド３４を後方へ戻す。次に、ロッド３４ がプランジャ３２を後方に携行し、弁座３２ａが弁要素４０に接触して後方室１ ８と大気との連通を遮断し、そして弁要素４０を後方に戻す。それから、弁要素 ４０ が弁座２０ａとの接触を止め、２つの室１６及び１８間の連通を開く。従って、 前方及び後方室内の圧力が釣合い、スプリング２８がピストン２０とスカート１ ４をそれらの休止位置に向けて戻す。 本発明によると、坂道発進での援助や車両用盗難防止装置のような付加の機能 を上述したようなブースタに一体化しようとする際、弁要素の作用部分４０を前 方に押圧して該部分を第１及び第２弁座と同時に相互作用させるために駆動装置 が設けられている。この駆動装置の第１実施例が図２に示されている。 図２は、ピストン２０の後方管状部分２２が磁界の循環を確実にする強磁性材 料から作られたケース６２内に配置されている軸線Ｘ−Ｘ′の電磁巻線６０を装 備することを示している。変形例として、勿論管状部分２２を強磁性材料から製 作して特殊のケースにたよるのを止めることが考えられ得る。強磁性材料から作 られた可動電機子６４が巻線６０内に配置されている。電機子６４は管状で、管 状部分６６によって前方に延長されており、この管状部分の直径は電機子６４の 直径よりも小さく、これら２つの部分間に半径方向肩部６８を形成する。 従って、弁要素スプリング４４が挿入体２６と電機子６４の半径方向肩部６８ との間に配置され、この電機子６４の後退移動は、例えばピストンの後方管状部 分２２の外側及び又は使用の決定をした場合にはケー ス６２に固定されたフランジ７０によって制限される。フランジ７０は、軸線Ｘ −Ｘ′に向かって半径方向に延び、電機子６４の後方位置を限定し、且つ有益的 には制御ロッド３４の戻しスプリング５２のための支持体を形成し得るディスク 形状の部分７２を備えている。このフランジ７０は明らかに非磁性材料から作ら れている。 本発明に従って製作したブースタの作動は前記説明から容易に理解できる。 ブースタが休止状態にあり且つ巻線６０がそれを流れる電流を有していない場 合、電機子６４はスプリング４４によって後方に押圧されてディスク７２に当接 し、スプリング４４は弁要素の作用部分４０を前方に押圧している。ブレーキペ ダルを押すことは、上述した作動位相を生じさせ、車両の運転者にとって制動感 覚は普通のブースタによって与えられるものと同じである。 これに対し、本発明に従って製作されたブースタは、他の機能を非常に容易に 付加できるようにしている。これは、車両が坂道で静止している状態を検出する センサを装備している場合である。すべての車両には車速センサが装備されてお り、傾斜センサはボール型又は水銀降下傾斜スイッチの形状で非常に簡単に製作 できる。作動は次のとおりである。坂道で静止している状態が検出された場合、 電磁石６０が励磁されて、電 機子６４をケース６２に対して当接させるように前進させる作用をなす。この時 点で、電機子６４の前方管状部分６６が挿入体２６に接触し、弁要素４０の作用 部分を前方に変位させる。次に、プランジャの弁座３２ａに既に接触している前 記作用部分は、作用部分自体がピストンに形成した弁座２０ａに接触するまでプ ランジャ３２を前方に変位させる。 これは図２に示した状態であり、この図ではブースタは上述した第１駆動位相 の終期の位置にある。前方室１６と後方室１８が互いに隔離され、後方室はまた 大気から遮断されている。 従って、ブースタは、電磁石６０の励磁直前にブースタが占めていた圧力形態 に凍結されている。ブースタが休止状態にあった場合には、後方室は前方室と同 じ圧力を受け、ピストン２０とスカート１４はそれらの後方休止位置にあった。 運転者がブレーキペダルを予め押していた場合には、ブースタは第２駆動位相に 移行しており、後方室内の圧力は前方室内の圧力よりも高く、ピストン２０とス カート１４はスラストロッド５６及びブースタと組合わされたマスターシリンダ を駆動するように前方に移動している。 これら２つの状況（前方及び後方室内の等しい又は異なる圧力）において、電 磁石６０の励磁は、運転者の意志とは無関係に、ブースタをその休止又は制動位 置に保つように前方及び後方室を遮断する作用を有す る。これら状況の各々において、運転者がブレーキペダルを押すと、この動作は 、弁座３２ａを弁要素４０から離隔させて普通のブースタの第２駆動位相と同様 の方法で前方及び後方室間の圧力差を生起又は増大させる作用を有する。 これに対し、坂道での静止状態を検出し電磁石６０を駆動した後、車両の運転 者がブレーキペダルへの力を釈放すると、スプリング５２の作用のもとで制御ロ ッド３４がプランジャ３２を後方に戻す。弁座３２ａが弁要素４０に接触し、こ の時点で弁要素が電機子６４の管状部分６６によって前方に押圧され、従って弁 座２０ａから離れることができない。結果として、前方及び後方室内の圧力は釣 合うことができず、制御ロッド３４に加えられる入力はもはや存在しないが、ブ ースト力は存続する。このブースト力はスラストロッド５６を介してマスターシ リンダに伝えられ、従ってマスターシリンダは車両のブレーキモータに伝えられ る流体圧力を発生し続ける。 運転者が普通のブレーキ装置又は非常ブレーキ装置を使用することなく、車両 は静止状態に保たれる。従って、運転者はもはや車両を坂道で静止状態を保つこ とで夢中になることはなく、他の仕事、主に車両を再発進させることに注意を払 うことができる。言うまでもなく、運転者のこのような意図を検出して電磁石６ ０をオフに切替えそしてブレーキモータ内の圧力を低下 させるために、第２のセンサが車両に配設されている。このようなセンサはアク セルペダル及び又はクラッチペダル及び又はシフトレバーの動きを検出するよう に簡単に製作できる。 従って、本発明によると、空気圧ブレーキブースタは、坂道で静止状態を自動 的に保ってこの状態での発進を容易にする付加の機能を一体化して製作されてい ることが明らかである。本発明のブースタが車両の盗難防止機能をも一体化し得 ることが想像できる。 事実、認められていない運転者が車両に座っていることをセンサが検出すると 、電磁石６０が励磁されるが、第２センサは停止されている。この方法では、上 述したように、認められていない運転者が制動を行うと、ブースタの後方室内の 空気圧は増大することしかできず、前方室との連通が不可能であるため、ブレー キモータ内の流体圧力が増大できるだけであるので、車両は直ちに動かなくなる 。 勿論、電磁石６０の作動モードは変更されてよく、その休止位置が図２に示す 位置であり、例えば圧縮スプリングがディスク７２の前面と電機子６４の後面と の間に設けられて弁要素の作用部分４０を休止位置へ前方に押圧する一方、電磁 石６０の励磁が可動電機子６４の後方移動を生じさせてブースタに普通の作動を 与える。電磁石６０のこのような作動モードは、電磁石６０への電力供給が遮断 された場合でさえもブース タに車両の盗難防止機能を履行させることができる。 従って、本発明によると、空気圧ブレーキブースタは、坂道で静止状態を自動 的に保って発進を容易にする能力及び車両の盗難防止機能を与えることができる ように製作されていることが明らかである。ピストン２０の管状部分２２の後方 部分を従前のブースタに比べて僅かに変更しているだけで、他のすべての構成要 素は不変のままであるため、この実施例は特に簡単で安価である。この結果、無 効行程、応答時間及びジャンプのようなブースタのすべての作動特性は従前のブ ースタのものと同一に決定され調整される。 電磁石６０を励磁することは、弁要素４０の作用部分を前方に押圧してプラン ジャ及びピストンに形成した弁座と同時に相互作用させる作用を有することがわ かる。これを行うため、弁要素がピストンに形成した弁座に接触するまで、電機 子６４は弁要素とプランジャを前方に移動させるのである。 プランジャの変位はスプリング５２の作用に抗し制御ロッド３４及びこれと組 合わされたブレーキペダルの変位を生じさせる。結果として、電磁石はスプリン グ５２の予応力と同様にプランジャ／制御ロッド／ペダル組立体の慣性を克服し なければならず、組立体の作動が或る高級車にとっては遅すぎると判断されたり 、電磁石６０の消耗が他の低級車にとっては過大と判断され得る。 図３は、これら２つの場合における解決方法を提供する図２の変形例を示す。 図２のブースタと比較すると、プランジャ３２と制御ロッド３４が僅かに変更さ れているだけである。 プランジャ３２の後方部分は段付孔３３を形成され、この孔内では管状部材３ ７がシール３５を介して密封態様で摺動する。部材３７の後方端部はプランジャ の弁座３２ａを形成しており、一方をプランジャ３２の段付孔に形成するととも に他方を部材３７の軸線Ｘ−Ｘ′に向かって半径方向に延びる突出部分４１の前 部に形成した２つの半径方向肩部間には圧縮スプリング３９が配置されている。 制御ロッド３４は半径方向外方に延びる突出部分４３を形成され、この突出部 分の前面は、プランジャ３２内で回転するロッド３４の部分４５の回転中心に中 心が位置する凹状球形輪郭を有する。部材３７の突出部分４１は、輪郭が凸状球 形で且つ突出部分４３の前面と同じ曲率半径の後面を有する。 この構成によると、電機子６４がその後方位置にある時、部材３７は通常その 部分４１を介して制御ロッド３４の部分４３に当接している。補完的な輪郭を有 する部分４１及び４３は、ロッド３４をプランジャ３２内で回転させることがで きる一方、反動ディスク５８と相互作用するプランジャ３２の前面と弁座３２ａ との間に所定の一定距離を保っている。 電機子６４が後方位置にある時、ブースタは上述したように全く慣例的に作動 し、制御ロッド３４の駆動はプランジャ３２／部材３７組立体を剛性組立体とし て移動させる。 これに対し、電機子がその前方位置を占めて弁要素４０の作用部分を弁座３２ ａ及び２０ａと同時に接触させるように電機子６４を移動させるためには、スプ リング３９の予応力だけを克服することで十分である。電機子６４がその前方位 置にある図３に示されているように、弁要素４０が弁座３２ａ及び２０ａに同時 に接触している間、プランジャ３２は制御ロッド３４に作用するスプリング５２ の応力のもとで当接部材５０に当接したままである。 図４は、前記実施例の電磁石を空気圧アクチュエータに置き換えた本発明の第 ２実施例を示している。 この図において、ピストン２０の後方管状部分２２は、前方壁１０２とこの前 方壁１０２に例えばクリンプされた後方壁１０４とで形成した環状隔室１００を 形成されていることがわかる。前方部分１０２は例えば金属カップ４２とで単一 の部材として製作されてよい。隔室１００内には、壁１０２及び１０４間に密封 態様で収容された隔膜１０８に外周部を接着された可動隔壁１０６が配置されて いる。隔壁１０６の内周端縁は、金属カップ４２内を摺動し且つ前記実施例の管 状部分６６と同じ役目を果たす管状部分１１２で終端 する円筒状部分１１０によって、前方に延長されている。 隔室１００の前方壁１０２は開口部１１４を設けられ、この開口部には、三方 向二位置ソレノイド弁１２０によって大気ＡＴＭ又は真空源１１８に交互に接続 されるパイプ１１６が開口する。真空源は有益的にはブースタの前方室に常時接 続されている真空源から成るのがよい。弁要素スプリング４４が可動隔壁１０６ と後方壁１０４との間に配置され、これら２つの壁間には常に大気圧が存在して いる。 従って、可動隔壁１０６と前方壁１０２との間に位置された空間１２２をソレ ノイド弁１２０の制御作用のもとで大気又は真空源１１８に交互に接続すること により、圧力差が可動隔壁１０６に生起されたり該隔壁から排除され、この圧力 差は管状部分６６に関して前述した２つの位置の一方又は他方を管状部分１１２ に取らせることとなる。 勿論、図４の実施例に関して、図３の実施例で説明したようなプランジャを使 用する、すなわち２つの部材３２及び３７をスプリング３９で離隔せしめ且つ突 出部分４１及び４３を部材３７及び制御ロッド３４に設けるようにして使用して もよい。 図５は、弁要素４０を駆動するための装置を前述のようにピストン２０ではな く制御ロッド３４に支持するようにした本発明の第３実施例を示している。 この図において、巻線１６０が制御ロッド３４のまわりに巻装されていること がわかり、この制御ロッドは有益的には磁界の循環を容易にするために強磁性材 料から製作されるのがよい。強磁性材料から作られた可動電機子１６４が、巻線 １６０のまわりに配置されている。強磁性材料から作られたワッシャ１６５が、 制御ロッド３４に固着されて磁気回路を閉成する。従って、ワッシャ１６５と組 合わされた制御ロッド３４は、電磁弁１６０のケースを形成する。 電機子１６４は、ワッシャ１６５を囲繞して前方に延びる部材１６６に固着さ れている。前記実施例のように、電機子１６４はその前方位置を占めている時に 部材１６６を介して弁要素４０を押圧して２つの弁座２０ａ及び３２ａと同時に 相互作用させ、挿入体２６は、例えば、部材１６６が当接する管状部分２６′に よって後方に延長されている。この実施例によると、プランジャ３２は図３の実 施例のように２つの部材３２及び３７で形成されていなければならない。 本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、幾多の変更をなし得るこ とが当業者には明らかである。従って、上述した電磁石又は空気圧アクチュエー タは例えば機械的又は液圧アクチュエータのような他の型式のアクチュエータに 置き換えてもよい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スカート（１４）を支持する後方管状部分（２２）から形成されたピストン （２０）が非転動形隔膜（１２）とで、真空源に常時接続される前方室（１６） と、制御ロッド（３４）によって駆動される弁装置（４０）を介して前方室（１ ６）又は大気に交互に接続される後方室（１８）とをケーシング（１０）の内部 に画成し、制御ロッドがスラストロッド（５６）に固着された反動ディスク（５ ８）の一方の面にプランジャ（３２）を介して当接でき、弁装置が、プランジャ （３２）に形成した第１弁座（３２ａ）及びピストン（２０）に形成した第２弁 座（２０ａ）に作用部分（４０）を介して相互作用する弁要素を包含し、弁要素 （４０）が弾性装置（４４）によって通常前方に押圧されている自動車用空気圧 ブレーキブースタにおいて、駆動装置（６０，１００，１６０）が弁要素（４０ ）の作用部分を前方に押圧して第１弁座（３２ａ）及び第２弁座（２０ａ）と同 時に相互作用させるように設けたことを特徴とする空気圧ブレーキブースタ。 ２ 請求項１記載のブースタにおいて、駆動装置（６０，１００）がピストン（ ２０）の後方管状部分（２２）に形成されていることを特徴とするブースタ。 ３ 請求項２記載のブースタにおいて、駆動装置（６０）がピストン（２０）の 後方管状部分（２２）内に配置された巻線（６０）と、この巻線（６０）内に配 置さ れた可動電機子（６４）とを包含することを特徴とするブースタ。 ４ 請求項３記載のブースタにおいて、可動電機子（６４）が管状部分（６６） によって前方に延長され、弁要素（４０）の作用部分を前方に移動させて第１弁 座（３２ａ）及び第２弁座（２０ａ）と同時に相互作用できることを特徴とする ブースタ。 ５ 請求項４記載のブースタにおいて、第１弁座（３２ａ）がプランジャ（３２ ）の後方部分に形成した孔（３３）内を密封態様で摺動する管状部材（３７）に 形成され、スプリング（３９）がプランジャ（３２）と管状部材（３７）との間 に配置され、突出部分（４１）が管状部分（３７）に形成されて、制御ロッド（ ３４）に形成した突出部分（４３）に通常当接していることを特徴とするブース タ。 ６ 請求項２記載のブースタにおいて、駆動装置（１００）が隔室（１００）を 包含し、この隔室内では、可動隔壁（１０６）が、弁要素（４０）の作用部分を 前方に移動させて第１弁座（３２ａ）及び第２弁座（２０ａ）と同時に相互作用 できる円筒状部分（１１０，１１２）によって内周端縁を前方に延長され、制御 装置（１２０）を介して大気（ＡＴＭ）又は真空源（１１８）に交互に接続され る容積（１２２）を隔室内に決定することを特徴とするブースタ。 ７ 請求項６記載のブースタにおいて、第１弁座（３２ ａ）がプランジャ（３２）の後方部分に形成した孔（３３）内を密封態様で摺動 する管状部材（３７）に形成され、スプリング（３９）がプランジャ（３２）と 管状部材（３７）との間に配置され、突出部分（４１）が管状部分（３７）に形 成されて、制御ロッド（３４）に形成した突出部分（４３）に通常当接している ことを特徴とするブースタ。 ８ 請求項１記載のブースタにおいて、駆動装置（１６０）が制御ロッド（３４ ）に支持されていることを特徴とするブースタ。 ９ 請求項８記載のブースタにおいて、駆動装置（１６０）が制御ロッド（３４ ）のまわりに配置された巻線（１６０）と、この巻線（１６０）のまわりに配置 された可動電機子（１６４）とを包含し、可動電機子（１６４）が、前方に延び 且つ弁要素（４０）の作用部分を前方に移動させて第１弁座（３２ａ）及び第２ 弁座（２０ａ）と同時に相互作用できる部材（１６６）に固着され、第１弁座（ ３２ａ）がプランジャ（３２）の後方部分に形成した孔（３３）内を密封態様で 摺動する管状部材（３７）に形成され、スプリング（３９）がプランジャ（３２ ）と管状部材（３７）との間に配置され、突出部分（４１）が管状部分（３７） に形成されて、制御ロッド（３４）に形成した突出部分（４３）に通常当接して いることを特徴とするブースタ。 10 請求項９記載のブースタにおいて、制御ロッド（ ３４）が強磁性材料から作られていることを特徴とするブースタ。