JPH08500520A

JPH08500520A - 熱成形性導電性積層物及び方法

Info

Publication number: JPH08500520A
Application number: JP6500700A
Authority: JP
Inventors: エイチ．エンロウ，ハワード; ダブリュー．ハファー，スコット; ヤング，フレデリック; ジェイ．ビューネ，ウィリアム
Original assignee: エイベリデニソンコーポレイション
Priority date: 1992-05-22
Filing date: 1993-05-24
Publication date: 1996-01-23
Anticipated expiration: 2018-10-20
Also published as: KR100303688B1; CA2136355C; AU4389693A; JP3457666B2; DE69333126T2; EP0642405A1; EP0642405B1; DE69333126D1; EP0642405A4; KR950701566A; ATE246082T1; MX9302953A; CA2136355A1; WO1993024292A1

Abstract

(57)【要約】均一な高品質塗装仕上の静電吹付塗装に適合したプラスチック部品の製作に使用するための熱成形性導電性プラスチック積層物の製作法は、つや消し剥離被覆を塗布した流延用シート（２０）を成形し、流延用シート上に導電性重合体（２４）を薄いフィルム状で流延し、乾燥して導電性プライマー被覆（２４）を形成し、導電性被覆を薄い熱成形性プラスチック表面シート（２６）に転写積層することを包含する。つや消し剥離被覆（２０）は、導電性プライマー被覆（２４）に微細荒さを有するつや消し表面を転写させる微粒状充填剤を含む。導電性プライマー（２４）は、カーボンブラックのような微粒状導電性材料と好ましくはヒュームドシリカのような粘着防止剤を含有するポリエステル樹脂からなる。プライマー被覆を有する表面シート（２６）は熱成形性であって、下層のプラスチック基板パネル（２８）に接着させることができる。導電性プライマー（２４）は転写積層、熱成形及び基板パネル仕上工程の全般にわたって十分な伸びを有し、均一な表面導電性及びフィルム厚を有する。導電性プライマーフィルムの均一な表面抵抗率は、輪郭付けされた仕上パネルの静電吹付塗装を行うのに十分である。一例として、クラスＡ等級の自動車外層塗膜がある。

Description

【発明の詳細な説明】熱成形性導電性積層物及び方法関連出願の参照本願は、１９９２年５月２２日付け出願第０７／８８７，５３５号の一部継続出願である。発明の分野本発明は、プラスチック基板パネルの静電塗装に熱成形性導電性積層物を使用することに関する。発明の背景本発明の一具体例は一般にプラスチックの静電塗装に関する。以下では、本発明をプラスチック製車体パネルの静電吹付塗装と関連させて説明するが、本発明は以下の説明から一層明らかとなる別の用途もあることを理解されたい。典型的な静電吹付塗装法においては、スプレーヘッドは高い電圧（５０〜１４０ＫＶ）に保持されると共に塗装される物体（基板）は電気的に接地される。金属製基板を塗装するときは、金属を地面の電位に維持することは比較的簡単である。静電塗装法においては、粒子（塗料の液滴）はスプレーヘッドにある電極により帯電され、そしてスプレーヘッドからの帯電された塗料の霧は高い電圧の差により金属表面に吸引される。この方法は、オーバースプレーを大いに減少させ、塗装された金属部品上に高品質の表面を生じさせる。これらの理由から、また他にあるが、静電吹付塗装技術はシート状金属から作った外装車体パネルを吹付塗装するために自動車工業において多年にわたって使用されてきた。最近になって、自動車工業は、外装車体パネル及び装備品用にプラスチック材料の使用を増大させてきた。その主な理由は、軽量化、そして自動車製造者がポリカーボネートのようなより精巧で耐衝撃性の高いプラスチックを入手できるようになったという事実である。従って、大型車体パネル用プラスチックの将来における成功は、塗装された金属製車体パネルと類似のクラスＡ等級の外観でもって組立工場においてオンラインで塗装できる能力に大いに左右されよう。プラスチック製車体パネルの静電吹付塗装が長年にわたり使用されてきた。しかし、プラスチック基板を塗装するために静電吹付技術を使用するときにはいくつかの困難が生じる。しかして、問題は、静電塗装吹付装置を使用して金属部品と同じ高い品質及び外観でもってプラスチックを塗装することが目的であるときに特に困難である。プラスチック基板を静電吹付塗装するためには、多くの技術的な問題を解決しなければならない。例えば、静電吹付塗装工程中に静電荷がプラスチック基板の表面に蓄積する。蓄積する電荷は金属ほどには容易に散逸しない。この電荷の蓄積は、スプレーヘッドと基板との間の電位を低下させて帯電された塗料液滴上の電気的な力を弱めることになる。また、基板表面上に蓄積された電荷は、空中の塗料液滴をはね返す反対の電場を生じさせるし、また蓄積された電荷は表面全面に不均一な場を生じさせる傾向がある。これらの現象は、金属製基板の塗装と比較したときに少ない塗料付着をもたらし且つ塗膜の堆積の均一性の低下を生じさせるという自制的効果を生じる。さらに、いくつかのプラスチックは、塗料を吹付た後に長時間にわたって存在し続け得る電荷を保持し、そのために塗装された表面を粉塵を吸引しやすくさせている。これらの問題の結果として、高品質のＡクラスの塗料被覆をプラスチックの静電塗装により達成することは困難であった。そして、問題は、複雑な三次元形状を有するプラスチックパネルに均一な塗料被覆を適用することが目的であるときに特に困難であった。問題を解決する方法の一つは、表面電荷の問題を軽減させ且つプラスチック上への塗膜の付着の低下及び不均一な堆積を防止するある種のプラスチック基板材料を捜し求めることであった。しかし、この方法は今日まで成功したとはいえなかった。別の方法は、最終仕上塗膜上に静電吹付する前にプラスチック基板上にエアスプレーされる導電性のプライマーを開発することであった。導電性プライマーを使用すれば、静電荷の蓄積、低い塗膜の堆積、不均一な導電性及び膜の厚みの問題は軽減できよう。さらに別の方法は導電性材料を成形用配合物に添加することであったが、これは完成部品の物性を低下させる恐れがある。また、導電性重合体の使用が試みられたが、この方法はあまりにも高価である。このような導電性プライマーを使用するためには、ある種の技術的な問題をまず克服しなければならない。まず、プラスチック基板に対するプライマーの良好な接着が要求される。特別な問題はプライマーの表面平滑性を制御すること及びＴＰＯ（熱可塑性ポリオレフィン）及びポリプロピレンのような低エネルギーの基板に対する良好な接着性を達成することであった。また、導電性プライマーは湿度に対する不感受性、プライマー表面全面に導電性の均一性及び耐久性と共に良好なレベルの表面導電性を有するべきである。表面導電性が余りにも低いならば、塗膜の不均一な堆積が生じるであろう。表面導電性は、”抵抗率”（Ω／ｉｎ又はΩ／ｓｑ）により表されるが、湿度に対して適度に不感受性であるべきである。さもなければ導電性及び塗膜の堆積の不均一性が生じる。また、その他の因子も表面導電性の均一性を変える恐れがある。プライマーを適用すると塗膜の厚みが変わるときは、そのような均一性を得ることはさらに困難となる。一般的いえば、自動車工業においてプラスチック基板パネルのために導電性プライマーを使用することはクラスＡ等級の仕上を経済的に得るのには成功しなかった。これらのプライマー塗布技術は、不均一な導電性及びプライマー膜厚の故に、仕上塗膜の一般的に劣った外観を生じさせていた。即ち、不均一なプライマーは、プロセスにおいて下塗りであっても、仕上られた外部塗料被覆の劣った外観を作り出す恐れがある。従って、非静電的なエアースプレー技術、次いで帯電された粒子の塗膜をエアースプレーすることによって適用されたプライマーにより均一な塗膜の厚みを得ることは困難である。さらに、均一な導電性及びプライマー膜厚によってさえも、吹付けられた表面は、”オレンジの皮様”の表面のようなクラスＡ以下の仕上を生じる恐れがある。さらに、導電性プライマーを使用する技術は高いスクラップ率及び生産時間の延長をもたらしている。静電吹付塗装のためプラスチック部品にプライマーを塗布する昨今の方法は、プライマー塗布のために別の場所に運搬するか又は組立工場の塗装ラインでプライマー塗布をするという追加の工程を追加することによっている。しかし、これは、結局、高い輸送及び取扱いコスト並びに通常よりも高いスクラップ戻し率という結果になる。さらに、それは揮発性の有機化合物の発生源を作り出す。車体全体がプラスチックから首尾よく製造されるならば、金属部品用のメッキ浴の使用は製造工程から省くことができる。本発明は、その一具体例として、静電塗装に適用するために非導電性の表面を導電性の表面に変換させる熱成形性導電性積層物を提供する。この導電性積層物は不均一な導電性及びフィルム厚の問題を克服すると共に積層物の表面全体にわたって均一に高レベルの導電性を提供するものである。この積層物は、熱成形性の積層物の表面に均一な導電性プライマーを与える方法によって形成される。得られた積層物は複雑な三次元形状に熱成形することができ、次いで熱成形後にこれに均一な塗料被覆を静電塗装することができる。熱成形された積層物は、プラスチック製車体パネルに一要素として使用するときは、基板に接着することができ、例えば、熱可塑性樹脂と成形され、又は各種のシート成形技術で熱硬化性樹脂と成形され、又は減圧成形され、プラスチック基板に接着させることができる。成形技術及び材料の例には、ＳＭＣ（シート成形用配合物）、ＢＭＣ（塊状成形用配合物）、ＴＭＣ（肉厚成形用配合物）、ＲＩＭ（反応射出成形）及びＲＴＭ（樹脂転写成形）が含まれる。（ＴＭＣはタケラ・ケミカル・インダストリーズ社の商標である）。次いで、プライマー塗布された部品は、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂と共に成形直後に又は減圧成形直後に塗装できる状態にある。このことは、プラスチック製車体パネルを静電吹付塗装するための昨今のオフライン方法と関連する余分な輸送のコスト及びサイクル時間のコストを省くことになる。さらに利点としては、導電性プライマーは、熱成形工程中ずっと導電性の均一性を保持する。このプライマーは、良好な伸び及び付着特性を有する導電性の均一フィルムからなる。熱成形中にその均一な導電性を保持することによって、このプライマ一塗布された導電性表面に塗布された塗料被覆は、複雑な形状のパネルについさえも、クラスＡ等級の仕上りを達成することができる。また、オーバースプレー及びスクラップ率は少なくなる。本発明は、これを自動車工業に使用すること以外に、静電吹付塗装の適用にあたって任意の輪郭付けされたプラスチックパネルを製造するのに使用することができる。熱成形性導電性積層物は、ドアーやキャビネットの制作に、又は電子工業、例えば電磁遮蔽の分野に使用することができる。発明の概要概略すれば、本発明の一具体例は、均一な塗装仕上を生じさせるように静電塗装又は電磁遮蔽に適合したプラスチック製部品を製造するのに使用することができる熱成形性導電性プラスチック積層物の製造法からなる。この方法は、一時的な可撓性流延用シート、好ましくは剥離被覆、さらに好ましくはつや消し剥離被覆を形成し、次いでその流延用シート上に導電性重合体物質を均一なフィルム厚の、薄い液状フィルム形状で流延することを包含する。導電性重合体物質又はプライマーは、一具体例として、カーボンブラックのような微粒状導電性物質及びヒュームドシリカの分散体のような粘着防止剤を含有するポリエステル樹脂を含む。この処方物の成分は、溶媒を蒸発させることにより均一なフィルム厚まで乾燥したときに導電性プライマーフィルムの表面抵抗率（又は導電性）が静電吹付可能であるように制御される。静電吹付可能である導電性プライマー被覆は、ランスベルグスケール上で約１１０単位以上の、又は約５〜約５０ＫΩ／ｉｎの最適範囲にある。導電性プライマーはプラスチック表面シートに付着する固有の付着特性を有し、従って熱積層技術においてはプライマーは乾式塗料転写積層技術により流延用シートから薄い半可撓性の熱成形性プラスチック表面シートに転写される。次いで、得られた積層物は、複雑な三次元形状、例えば車体パネルの形状に熱成形することができる。プライマー内に含まれるカーボンブラック及びヒュームドシリカは、溶媒の揮発を促進させ、続いて静電吹付塗装技術により塗装したときにクラスＡ等級の外装自動車塗装仕上を生じさせることができる平滑な被覆を与える。また、予備成形された積層物は、例えば射出仕上（クラッド）又は熱硬化成形技術により下敷きプラスチック基板材料に接着して完成品を製作することができる。導電性プライマー被覆は十分な伸び率を有し、従って熱成形工程中ずっと導電性の均一性を維持できるので得られる基板上の外部表面に高品質の仕上塗料被覆を生じさせることができる。電気的表面抵抗率は転写積層工程及び熱成形工程中ずっとその所望の範囲内に保持される。さらに有益なことして、本発明は高い耐熱性のプラスチック基板パネルの静電吹付塗装に有用である。これらのパネルは通常、いわゆるエンジニアリングプラスチックにより熱硬化成形技術を使用して製作される。過去においてこれらのプラスチックの静電吹付塗装は、ある場合には、接着性の問題を経験していた。しかし、本発明の導電性プライマーはこれらの基板パネルに対して良好な接着性並びに良好な表面導電性を与える。本発明のこれらの状況及びその他の状況は、以下の詳細な説明及び添付の図面から明らかとなろう。図面の簡単な説明図１は、本発明の原理に従って熱成形性導電性積層物からパネルを製作するための方法における工程を例示するブロック図である。図２は、静電吹付可能なプラスチックパネルの製作法に使用されるつや消し剥離被覆を塗布した支持体と導電性プライマーを塗布した積層物の一具体例を例示する概略断面図である。図３は、つや消し剥離被覆と導電性プライマー被覆を適用するためのインライン法を例示する概略立面図である。図４は、本法の転写積層工程を例示する概略立面図である。図５は、真空成形の前に塗料を被覆した積層物を加熱する本法の熱成形工程を例示する概略図である。図６は、本法における別の熱成形工程を例示する該略図である。図７は、本法の射出仕上工程における予備工程を例示する概略断面図である。図８は、射出金型内での熱成形された積層物の裏に射出成形された基板材料を例示する概略断面図である。図９は、静電吹付塗装された耐候性のクラスＡ等級の外装自動車塗装仕上を有する輪郭付けされたプラスチック製車体パネルを例示する概略断面図である。図１０は、導電性被覆と押出成形されたプラスチックシートからなる導電性複合積層物を形成する方法を示す概略立面図である。図１１は、導電性被覆と押出成形されたプラスチックシートからなる導電性積層物を形成する方法を示す概略立面図である。詳細な説明図１は、本発明に従って熱成形性導電性積層物で作られたプラスチックパネルを静電吹付塗装するための方法における工程を例示するブロック図である。この方法は、静電吹付塗装仕上を有する外装自動車用車体パネルの製作に使用することと関連させて説明するが、以下の説明から明らかなように本発明のその他の使用も可能である。図１を参照すると、外装自動車用に使用できる表面を有する塗料被覆が静電吹付技術によって輪郭付けされた成形プラスチック製車体パネルに適用される。この方法は剥離被覆２０を支持体シート２２に適用し、次いで支持体シート上で剥離被覆を乾燥させることを包含する。好ましい剥離被覆は、以下に説明するその加工上の利点の故につや消し剥離被覆である。しかし、その他の剥離被覆も使用できる。この方法は、さらに、剥離被覆を有する支持体に均一なフィルム厚の導電性樹脂被覆を適用し、その導電性被覆を支持体の上で乾燥して均一な導電性プライマー被覆２４を形成させることを包含する。場合によりサイズ剤被覆２５がプライマーに適用され、次いでそのサイズ剤被覆が乾燥される。導電性プライマー被覆をプラスチック基板パネルに接着させるにはいくつかのオプションがある。そのオプションの一つでは、導電性プライマー被覆が薄い熱成形性プラスチック表面シート２６に転写積層される。サイズ剤被覆２５が導電性プライマーを表面シートに接着させる。支持体とそのつや消し剥離被覆をプライマーから剥離させるため転写積層工程において支持体は剥がされる。つや消し剥離被覆は、剥がされる支持体に接着したままである。この熱成形性導電性積層物は押し出されたプラスチック基板パネルに接着させ、次いで次の熱成形工程３０において製品基板に熱成形することができる。或いは、導電性積層物は、熱成形工程３２において熱成形して薄い輪郭付けされた導電性表面シートを形成させ、次いでその導電性表面シートを成形プラスチック基板パネル３４に接着させることができる。また、基板パネルは、熱硬化又は熱可塑性成形技術、又は真空成形技術により形成させることができる。図２は、以下に詳細に説明するように、相互に接着された押出層２８ａ、２８ｂ及び２８ｃを有する押出成形された三層基板パネルを例示する。場合によりサイズ剤被覆２７を表面シート２６に塗布して基板に対する接着を向上させることができる。図１を参照するに、導電性プライマーは押出積層工程３５において押出された表面シートに直接積層することもできる。このオプションにおいては、導電性表面シートは、次いで熱成形３２し、成形された基板に接着させることができる。導電性プライマーを塗布した積層物は所望の高度に輪郭付けされた仕上形状に賦形することができるが、その間、外装自動車用塗料被覆３６のその後の静電吹付塗装に対して十分に高レベルの導電性を保持することができる。最終の塗料被覆は耐候性で、耐久性の光沢のある外装自動車用塗装である。これらの塗装には、硬質の高度に架橋された熱硬化性エナメル、ウレタン若しくはアクリル系ラッカー並びにビニル若しくはフルオロポリマー樹脂の可撓性塗料仕上が含まれる。後者のタイプのものは、ポリ弗化ビニリデンデン（ＰＶＤＦ）又はＰＶＤＦ−アクリルブレンドである。導電性プライマーは、熱成形及び基板成形工程中ずっとその導電性の均一性を保持し、輪郭付けされたパネル基板上に静電吹付塗装されたクラスＡ等級の外装自動車用仕上の形成を容易にさせる。図２は、熱成形性積層物を製作する方法の一具体例を概略的に例示する。この方法では、つや消し剥離被覆２０が可撓性の折まげ可能な耐熱性で自立性の支持体シート２２上に塗布される（これは当業界では流延用シートと称される）。支持体シートは、好ましくは、マイラー（デュポン社の商標）又はアメリカンヘキスト２０００ＰＥＴフィルムのようなポリエステル流延フィルムである。ポリエステル支持体フィルムは、その後のつや消し剥離被覆及びプライマー被覆の乾燥工程の間に適用される温度での軸方向の伸びに抵抗する十分に高い耐熱性を有する。つや消し剥離被覆２０は、その後に支持体に適用される被覆から剥離被覆を塗布した支持体を自由に剥離させる剥離剤と共に低光沢つや消し剤を分散させた熱可塑性樹脂被覆からなる。その他の剥離系も色々な光沢レベルで可能である。一具体例として、剥離剤は、つや消し剥離層の剥離を高めるため合成樹脂被覆内に含まれるワックス成分を、さらに剥離性を高めるため被覆内のシリコーン樹脂成分と共に含む。好ましい具体例においては、ワックス成分はポリエチレンワックスである。被覆２０は、好ましくは、グラビア塗布技術により適用され、樹脂を架橋させ且つ剥離被覆を支持体に接着させるために乾燥オーブンにおいて約２２０〜２５０゜Ｆで空気乾燥される。プライマー被覆がポリアリレートのような高い耐熱性の重合体シートに転写される乾式塗料転写積層工程ような場合には、剥離被覆（その熱硬化性樹脂成分も含めて）は省くことができる。導電性プライマー被覆２４は、次いで剥離被覆を塗布した支持体に適用される。導電性プライマーは、好ましくは、樹脂中に均一に分散された導電性粒子を与えるためにカーボンのようなミクロン以下の大きさの充填剤を含有する熱可塑性合成樹脂材料からなる。好ましい導電性充填剤はカーボンブラックである。導電性プライマーは、以下に説明する導電性を有する可撓性の合成樹脂乾燥フィルム様の被覆である。ある場合には、導電性プライマーは、プライマー被覆の耐熱性を増大させるために軽く架橋された熱硬化性樹脂からなっていてよい。いずれの場合も、樹脂質導電性被覆は、それが熱成形性である、即ち、その導電性を損なうことなく又は低下させることなく熱で伸びることができるという意昧において可撓性（又はこの明細書で定義するように熱可塑性）である。ＳＭＣ法、加熱された器具と接触する真空成形法又はその他の高温金型面の適用法における使用は完成プライマー被覆の高い耐熱性を要求する場合がある。樹脂は適当な有機溶媒に溶解され、薄い均一な被膜として適用される。次いで、この導電性被覆は、樹脂を硬化させ且つ剥離被覆を塗布した支持体の表面全面にわたり薄い可撓性の連続した均一に導電性のプライマー被覆を形成させるように高められた温度で溶媒を蒸発させることにより乾燥される。ベース樹脂は、各種のプラスチックに対する付着性を調整するように変性することができる。さらに、樹脂質プライマーベースには導電性を所望に応じて変えるように、グラファイト、ニッケル、銅、銀被覆ガラスビーズ、ニッケル被覆グラファイトファイバー、メタルール（アベリー・デニソン社の商標）として知られる金属フレークのようなその他の導電性材料を添加することができる。混合物には少量のヒュームドシリカのような粘着防止剤が分散される。分散体は、有機溶媒によりほぼ２４％固形分で約１，０００ｃｐｓの粘度が得れるまで粘度を抑えるために薄められる。好適な有機溶媒は、メチルエチルケトン（ＭＥＫ）とトルエンとの１：１混合物であってよい。このラッカーが導電性の要件を満たすことを確実にするためには、表面抵抗率は、Ω／Ｖメーター及びランスベルグモデル２３６スプレーヤビリテイメーターの双方により検査される。Ω／Ｖメーターは好ましくは５Ｋ Ω〜５ＯＫΩ／ｉｎの範囲内で読むべきである。ランスベルグ測定値は、約１１０単位よりも大であるべきである。ラッカーは、少量の試料を取り出し、これを２００゜Ｆで４分間ベーキングして溶媒を追い出し、次いで導電率を測定することによって検査される。導電率の測定値が合致したならば、導電性被覆をつや消し剥離被覆支持体に適用することができる。図３は、本法における第一工程を詳述する。この工程は、一時的な支持体フィルムの表面につや消し剥離被覆を薄いフィルム状で被服することを包含する。支持体フィルムの膜厚は、約２ミル以下であり、好ましくは約０．４８〜約０．７５ミルの厚みである。また、支持体フィルムは、導電性被覆からその剥離を可能ならしめるのに十分な強度を与えるフィルム厚を有する。支持体フィルムは供給ロール３８に収容されており、これから支持体は巻きほどかれ、遊びロール４０の回りを通過し、次いでグラビア印刷ステーション４２に通され、そこでつや消し剥離被覆が慣用のグラビアシリンダー４４によって支持体フィルム上にグラビア塗布される。つや消し剥離被覆を含む支持体フィルムは、次いで、つや消し剥離被覆２０を乾燥させ且つ架橋させるのに十分な約３２５゜Ｆ〜約３５０゜Ｆの温度で操作される第一乾燥オーブン、好ましくは２０フィート長さの衝突型エアーオーブンに通される。第一段階乾燥オーブンにおいては、つや消し剥離被覆は、支持体シートに永久的に接着させるのに十分に架橋される。好ましくは、つや消し剥離被覆は、約３〜約５ｇ／ｍ²の塗布量を生じるように塗布され乾燥される。乾燥され且つ架橋されたつや消し剥離被覆を含む支持体は第一段階オーブン４６に存在し、次いで乾燥つや消し剥離被覆上に導電性プライマー被覆２４を塗布するためにリバースロールコーターステーション４８に通される。導電性プライマー被覆は次いで第二乾燥オーブン５０、好ましくは１２０フィート長さの衝突型エアーオーブンに通される。このオーブンは、導電性プライマー被覆の乾燥特性に応じて、制御された異なった温度の乾燥帯域を有する多段階型であってよい。好ましくは、以下に説明する流延導電性プライマー被覆は、本質的に溶媒を含まない（＜０．３重量％）静電吹付可能な導電性被覆をつや消し剥離被覆上に形成させるように選定された樹脂に応じて約２５０゜Ｆ〜３５０゜Ｆのオーブンエアー温度で乾燥される。乾燥された導電性被覆を有するフィルム５１は第二乾燥オーブン５０から取り出され、第一被覆段階の終わりで再巻き取りロール５２に巻き取られる。このフィルムの導電性被覆を有する側は、後に本法の転写積層段階の間に表面シートに導電性層を接着させるのに使用するためにサイズ剤被覆を塗布することができる。ある種の積層シート及び積層条件についてはサイズ剤被覆は省くことができる。乾燥された導電性被覆を含むフィルムは、第二乾燥オーブン５０からグラビア印刷ステーション（図示していない）に通され、ここで随意のサイズ剤被覆２５が乾燥導電性被覆に塗布される。次いでサイズ剤被覆は、サイズ剤被覆２５を乾燥させるために約２５０゜Ｆの温度で操作される衝突型エアーオーブン（図示していない）に通される。サイズ剤被覆はグラビアシリンダーにより適用され、約２５容量％までの顔料を含有できるが、１０容量％以下が好ましい。サイズ剤被覆の乾燥塗布量は約１〜約３ｇ／ｍ²の間にある。サイズ剤被覆２５は、後に本法の過程で行われる転写積層工程中に表面シート２６に対する導電性フィルムの接着を行わせるのに好適な種々の被覆用組成物の任意のものからなっていてよい。サイズ剤被覆は、好ましくは、アクリル系樹脂のような適当な熱可塑性樹脂材料からなる。一具体例においては、サイズ剤被覆は、ポリメタクリル酸メチル又はポリメタクリル酸エチル含有樹脂からなる。表面シート２６がポリプロピレン又はポリエチレンのような熱可塑性ポリオレフィンから作られ場合には、別のサイズ剤被覆を使用することができる。この場合には、サイズ剤被覆は、好ましくは、熱可塑性塩素化ポリオレフィン（ＣＰＯ）溶液の被覆用組成物から作られる。好ましいＣＰＯサイズ剤被覆は、塩素化ポリプロピレン又は塩素化ポリエチレンであって、この場合に被覆用組成物は約１０重量％〜約６０重量％のＣＰＯを含有し、従って約４０重量％〜約９０重量％は溶媒である。サイズ剤被覆２５の乾燥に続いて、導電性フィルムは乾燥オーブンに存在し、供給ロール（図示していない）に巻き取られる。完成された箔は次いで被覆系から取り出され、剥離被覆を塗布した支持体から導電性プライマー２４及びサイズ剤被覆２５を除去し且つこのプライマーを表面シート２６の表面に転写するために転写積層ステーションの巻出部に据えつけられる。この工程は、いくつかの変法により行うことができる。押出兼積層装置を使用することができる。この場合には、表面シート２６が押出されると同時に押出されたシートに導電性プライマーフィルムが積層され、押出機ダイの出口並びにカレンダーロール及び転写ロールから発生された熱及び圧力を使用してプライマー被覆を表面シートに熱接着させることができる。。この方法は図１１に示し、例１５において詳細に説明する。導電性の箔が押出されたシートと加圧接触されると、押出温度が箔を押出シートに接着させるように十分に高められる。つや消し剥離被覆を塗布されたポリエステル支持体シートは、転写及び積層工程中に伸び又は変形に抵抗するのに十分な耐熱性を有する。積層工程に続いて、可撓性の積層された押出フィルムは制御された冷却を受ける。一連の水冷冷却ロール（図示してない）が積層物に制御された温度低下を生じさせる。別法として、存在するプライマー塗布表面シートは、図１０に示し且つ例１０で詳細に説明するように、押出シートに押出キャップ積層することができる。この技術は、一般的には図２によっても例示される。この場合、押出される基板２８は多層押出物である。ある場合、特にポリアリレートのような耐熱性エンジニアリングプラスチックを多層基板状で使用するような場合には、接着はサイズ剤被覆２５又は２７なしで達成される。他の別法として、導電性プライマーは、例１に記載する乾式塗料転写積層工程によて存在する半可撓性プラスチック表面シートに積層することができる。支持体が積層物から除かれるときは、この支持体シートと架橋し且つこれに永久的に接着しているつや消し剥離被覆は、剥し取り工程の間は支持体シートに付着したままである。つや消し剥離被覆は、導電性プライマー被覆に転写される微細荒さを有するつや消し外部表面を有する。このつや消し被覆の微細荒さは、吹付塗料の接着を高めるのに十分に低い光沢をプライマー被覆に転写するように写し取られる。所望の光沢の度合はいろいろ変えることができる。つや消し剥離被覆の処方物（以下に説明する）が所望の低い光沢表面と、任意のはぎ取り温度での低光沢表面からの支持体シートのスムーズで自由な剥離との組合せを与える。つや消し剥離被覆処方物は、グラビア又はローラーコーチングのような慣用の流延法によって支持体に適用できる被覆からなる。好ましい被覆用組成物は、乾燥するために熱に暴露したときに、架橋し且つ支持体シートに対して付着した表面被覆として永久的に接着する熱硬化性樹脂材料である。つや消し剥離被覆に含まれる固形分は、好ましくは、主成分として、ポリエステル支持体フィルムに対する乾燥架橋被覆の良好な接着を与える１種又は２種以上の架橋剤を包含する。一具体例においては、つや消し剥離被覆処方物は、ポリエステルフィルムに接着するビニル樹脂のような主要架橋性樹脂を含む。好適なビニル樹脂は、以下の例１において詳細に説明するＶＡＧＨとして知られる中分子量塩化ビニル−酢酸ビニル樹脂である。このビニル樹脂は、つや消し剥離被覆中に約２０重量％までの全固形分の量で存在できる。さらに、つや消し剥離被覆は、このつや消し剥離被覆からの導電性被覆の剥離を向上させるための二次的架橋性樹脂を含むことができる。一具体例においては、二次的架橋性樹脂は、例１に詳細に説明するケンポール１３−１５０１として知られる樹脂のようなアクリル変性アルキッド樹脂であってよい。この二次的架橋性揃脂は、つや消し剥離被覆の全固形分の約１〜約１５％を占める。さらに、つや消し剥離被覆は、架橋過程を促進させるのに好適な触媒を含み、好ましくはつや消し剥離被覆の全固形分の約１〜約２％の量で含む。つや消し剥離被覆組成物の樹脂成分は適当な有機溶媒と混合される。一具体例として、樹脂は、メチルイソブチルケトン（ＭＩＢＫ）のような主要樹脂用溶媒と混合される。この溶媒は処方物中の全溶媒の約８０％〜約９５％を占める。溶液状の樹脂の架橋を遅らせるにはイソプロピルアルコール（ＩＰＯＨ）のような二次的樹脂用溶媒が有用である。二次的樹脂用溶媒は、好ましくは、溶媒の全体の約５〜約２０％を占める。つや消し剥離被覆処方物は、主要架橋性樹脂を主要溶媒及び二次的樹脂用溶媒に混合により溶解し、次いで二次的架橋性樹脂を主要つや消し剤、好ましくは微粒状不活性無機物質からなる充填剤の形のつや消し剤と共に添加することにより調製される。一具体例として、充填剤は、約５．０μの平均粒度を有する珪酸アルミニウムからなる。処方物に含まれる充填剤は、つや消し剥離被覆内の全固形分の約２５％までを占める。微粒状充填剤は、樹脂と樹脂用溶媒とのブレンド中に、好ましくは約１００゜Ｆ〜約１２０゜Ｆの高められた温度で十分に分散される。つや消し剥離層が乾燥し架橋すると、これは支持体シートの表面上につや消し被覆を形成する。熱硬化した樹脂被覆は支持体シートの面と連続性であり、従って、その架橋され永久的に接着された乾燥フィルム形態では、これがポリエステル支持体シートとプライマー被覆及びその下の基板との間に高い耐熱性の熱伝達バリヤーを提供する。つや消し表面は、充填剤の量及び粒度により制御される。つや消し剥離被覆内の微細粒子は、顕微鏡の尺度でみると、微細荒さを有する表面を形成していて、その写し取られた微細荒さが乾燥導電性被覆の表面に転写されるようなものである。つや消し剥離被覆処方物は、転写過程の間に導電性被覆から支持体及びそのつや消し剥離被覆を自由に剥離させるのを高めるため剥離剤を含むことができる。この剥離剤は、好ましくは、剥離被覆の加熱剥離を容易にさせるため高められた温度で溶融するポリエチレンワックスのようなワックス成分を含む。ワックス成分は、通常１００゜Ｆ〜１２０゜Ｆでつや消し剥離被覆に懸濁される。ワックス成分は、その懸濁された又は粒状の形態でつや消し剤としても作用する。好ましいポリエチレンワックスは、シャムロックＳ −３８１−Ｎ１（例１に記載）である。剥離被覆処方物の好ましい一具体例としては、ポリエチレンワックスはつや消し剥離被覆に含まれる固形分の約０．１％〜約２５％を占める。つや消し剥離被覆処方物に含有される剥離剤は、さらに、ポリエチレンワックスと結び付いてつや消し剥離被覆からの導電性被覆の自由な剥離を室温から高温までにわたる温度で促進させるシリコーン樹脂成分を含むことができる。一具体例として、シリコーン樹脂は、つや消し剥離被覆処方物に含まれる固形分の約０．５％〜約２５％を占める。剥離は、ワックスとシリコーン樹脂を剥離被覆において併用するときに改善される。一具体例として、導電性プライマー被覆は、熱可塑性合成樹脂被覆用組成物である。導電性被覆の好ましい乾燥フィルム厚は約０．３〜約１．５ミルである。好ましくは、導電性プライマー被覆ラッカー処方物は導電性、耐吹付塗料溶媒性、吹付られた塗料及びプライマーに対する接着性という所望の性質を有する乾燥被膜を与え、このために静電吹付塗装の後にクラスＡ等級の表面が得られる。一具体例として、導電性重合体材料は、カーボンブラックのような微粒状導電性材料及びヒュームドシリカの分散体のような粘着防止剤を含有するポリエステル樹脂を包含する。その他の熱可塑性樹脂材料、例えば、アクリル系、ポリウレタン、ポリアクリレート、ポリカーボネート及びポリエーテルイミド樹脂も使用することができる。一具体例として、導電性プライマー被覆に含まれる樹脂の主成分は、アドコートＸ８０−１２５（モートン・インターナショナル・オブ・シカゴ社の商標）のようなポリエステル樹脂である。好ましい態様としては、このポリエステル成分は、導電性被覆用処方物に含有される全固形分の約５０％〜約９０％、好ましくは約７０〜８５％を占める。その下限は乾燥フィルムの凝集力により支配され、上限は要求される導電性により支配される。一具体例として、導電性被覆は、上述のように、そして例１５に説明するように、最終プライマーの耐熱性を増大させるため軽く架橋される。第二の成分は導電性の顔料、好ましくはカーボンブラック、さらに好ましくはバルカンＸＣ−７２（キャボット・コーポレーション社の商標）である。その好ましい態様では、カーボンブラックは、導電性プライマーに含まれる固形分の約１０重量％〜約５０重量％を占める。その下限は静電塗装を可能にする仕上られた乾燥導電性プライマー被覆の表面導電性により支配される。第三のそして随意の成分は、粒状粘着防止剤、好ましくはヒュームドシリカ、最も好ましくは称呼ＴＳ−１００（デグッサ社の商標）である。その好ましい態様では、ヒュームドシリカは導電性プライマー中の全固形分の０％〜約５重量％、好ましくは約２〜３重量％を占める。余りにも多い粘着防止剤は仕上られた乾燥導電性プライマー被覆の導電率を低下させる。好ましい処方物は、２７部のアドコートＸ８０−１２５ポリエステル樹脂、各３２．６部の溶媒ＭＥＫ及びトルエン、６．８部のバルカンＸＣ−７２カーボンブラック及び１部のＴＳ−１００ヒュームドシリカを含有する。導電性被覆処方物のその他の少量成分としては、称呼ＦＣ−４３０（３Ｍコーポレーション社の商標）として市販されている物質のような分散剤が含まれる。分散剤は好ましくは樹脂１００部当たり約０．０５部まである。実施例例１プラスチック製車体パネルを下記の工程：（ａ）つや消し剥離フィルムを製造し、（ｂ）導電性プライマーフィルムを製造し、（ｃ）導電性転写箔を製造し、（ｄ）熱成形性裏当てシートに転写し、（ｅ）熱成形し、（ｆ）熱成形された積層物を基板パネルに接着することからなる方法によって製作した。ａ．つや消し剥離被膜つや消し剥離被覆を下記の成分から処方した。１．ＶＡＧＨは、ユニオン・カーバイド社（ニュージャージー州サマーセット）から市販されている中分子量の部分加水分解された塩化ビニル−酢酸ビニル樹脂（ほぼ９０％の塩化ビニル、４％の酢酸ビニル、２．３％のヒドロキシル含有量）である。２．ＡＳＰ４００は、エンゲルハード社（ニュージャージー州エジソン）により製造され、ジャンセン−ソーダー社（イリノイス州イタスカ）より販売されている平均粒度５μの珪酸アルミニウムである。３．ケンポール１３−１５０１は、フリーマン・ケミカル社（ウイスコンシン州ポートワシントン）より市販されているアクリル変性アルキッド樹脂溶液（５０％の樹脂、５０％のキシレン）である。４．ＳＲ−１０７は、ジェネラル・エレクトリック社（コネチカット州ウオーターフォルド）より製造され、フィッツケム社（イリノイス州シカゴ）より販売されているシリコーン樹脂である。５．Ｓ３８１−Ｎ１は、シャムロック・ケミカル社（ニュージャージー州ニューアーク）より市販されているポリエチレンワックスである。６．サイキャット４０４０は、アメリカン・シアナミド社（コネチカット州ワーリングホード）により市販されているｐ−トルエンスルホン酸触媒（イソプロパノール中４０重量％）である。７．サイメル３０３は、アメリカン・シアナミド社により市販されている液状ヘキサメトキシメチルメラミン架橋剤である。組成物１は、コールスミキサーにおいてＶＡＧＨ樹脂をＭＩＢＫとＩＰＯＨのブレンドに混合して溶解し、次いでケンポール１３−１５０１、ＡＳＰ４００及びＳ３８１−ＮＩを混合しながら添加することにより製造した。この混合物を次いで約１１０゜Ｆの温度でサンドミルしてＡＳＰ４００を分散させた。ｂ．導電性プライマー被覆導電性プライマー被覆を下記のように処方した。１６．５部のメチルエチルケトン（ＭＥＫ）と１６．５部のトルエンを容器中で混合した。混合しながら５８部のポリエステル樹脂溶液をゆっくりと添加した。混合物が均一になった後、９部のバルカンＸＣ−７２カーボンブラックをゆっくりと添加した。このプレミックスをショットミル（１ｍｍ径のショット）で５ μ以下の粉砕物に粉砕した。粉砕中のどんな溶媒損失もその元の重量まで戻し、このバッチをバッチＡと呼ぶ。別の容器に９６部のポリエステル溶液を添加し、４部のヒュームドシリカをゆっくりと添加しながら混合した。この混合物を３０ μの粉砕物に分散させ、これをバッチＢと呼ぶ。３部のバッチＡと１部のバッチＢを均一状態が得られるまで混合した。８．ポリエステル樹脂溶液はアドコートＸ８０−１２５であって、ＭＥＫとトルエンとの５０：５０ブレンド中で４０％固形分のものであった。９．バルカンＸＣ−７２は、キャボット・コーポレーション社（マサチューセッツ州ウオルトマン）より市販されている平均粒度３０ｎｍの高表面積導電性カーボンブラックである。１０．ヒュームドシリカは、デグッサ・コーポレーション社（ニュージャージー州テターボロ）より市販されている平均粒度５μのＴＳ−１００であった。ｃ．導電性転写箔の製造つや消し剥離被覆を、支持体上に１００ＨＫグラビアシリンダーパターンにより３ｇ／ｍ²の塗布量（乾燥）で均一なフィルム厚でグラビア塗布した。支持体は、７５ゲージの延伸された光沢ポリエステル支持体シート（ホスタファン２０００、ヘキスト・セラニーズ社（サウスカロライナ州グリアー）製）であった。ラインの速度は２００ｆｔ／ｍｉｎであり、被覆は２０ｆｔの衝突型エアーオーブン（図３のオーブンＮｏ．１）で３４０゜Ｆの空気温度（ウエブ温度はほぼ２２０゜Ｆ）で乾燥し、架橋させた。これにより支持体シートに永久的に接着された連続性で均一な高い耐熱性のつや消し剥離フィルムが形成された。次に、導電性プライマー被覆をリバースロールコーター上のリバースロールコーターステーシヨンにおいて乾燥つや消し剥離被覆の上に２２ｇ／ｍ²の塗布量（乾燥）で塗布した。プライマー被覆は連続した均一なフィルム厚のものであり、１２０ｆｔの三帯域衝突型エアーオーブンにおいて、三帯域の空気温度を２００゜Ｆ、２３０゜Ｆ及び２５０゜Ｆにして、乾燥し、融着させた。これにより支持体フィルムのつや消し剥離被覆の上に乾燥されたプライマー被覆が形成された。ウエブの収縮を最小限にし且つ支持体フィルムのひずみを防止するために、ウエブの張力を乾燥オーブンの最初から終わりまでウエブ幅１ｉｎ（線）当たりの０．８ｌｂ以下に保持した。乾燥され塗布されたプライマーフィルムをロールとして巻き取り、コーターから取り出した。ｄ．熱成形性裏当てシートへの転写次いで、導電性プライマー被覆を有する支持体を図４に例示する乾式塗料転写積層技術により熱成形性表面シート２６に積層した。この転写積層工程により形成された熱成形性積層物５６は、表面シート２６に付着された複合導電性プライマー層２４を含む。表面シートは、好ましくは、合成樹脂材料の半硬質で自立性の薄い平滑シートである。表面シートは、後に完成品の構造基板ベース２８を形成させるのに使用される射出成形されたプラスチック材料又は熱硬化性の織維入り成形用配合物と相容性である材料から作られるか、或いは表面シートは、完成パネルを形成するための別の技術として全構造体が真空成形される時に付着される他の重合体積層物と相容性である。好ましくは、表面シートは、完成品の基板ベースと同じか又は実質的に同じ重合体材料から作られる。また、表面シートは、導電性プライマーの導電性に実質上影響を与えることなく、付着された複合導電性プライマー被覆と共に複雑な三次元形状に熱成形することができる厚みを有する材料から作られる。基板を成形する材料は、相当量の大きい織維又は粒状充填剤を含有し、従ってその基板材料から成形される最終塗装製品上に不完全な表面を生じさせる場合がある。しかして、積層物が成形基板パネルの不完全な表面に付着され、これによりその基板パネルの表面特性が向上され、均一な導電性プライマーが生じ、このプライマーは外装自動車用塗料により静電吹付塗装すると格別に平滑な制御されたクラスＡ等級の外装自動車用塗装表面を生じさせる。クラスＡ等級の外装自動車用仕上げの性質は、ＰＣＴ出願第Ｗ０８８／０７４１６号に記載されているが、ここではこれを引用することによりその内容を明細書に含めるものとする。この多層製品は、その仕上げられた形態で、裏当てシート（これは基板の基準以下の表面と仕上げられた塗装被覆との間の緩衝層を提供する）と組合せた外装自動車用特性を持つ高性能の本質的に欠陥のない三次元形状の塗装被覆からなる。また、この表面シート材料は、塗装被覆に伝えられる表面欠陥を最小減にさせる。表面シートを作る好ましい材料は、ＡＢＳ（アクリロニトリルーブタジエン−スチレン）、ポリカーネート、キセノイ（Ｇ．Ｅ．の商標）として知られるポリエステル、ウルテム（Ｇ．Ｅ．の商標）として知られるポリエーテルイミド、ノリル（Ｇ．Ｅ．の商標）として知られる変性フェニレンオキシド、ポリアリレート、ＴＰＯ、ナイロン、ビニル（ＰＶＣ）、ＧＴＸ、ウレタン、アクリル系、ポリカーボネートである。好ましいＡＢＳ材料は、ホルグ・ワーナー社のサイコラックＬＳである。ポリプロピレン及びポリエチレンを含めて熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）も、またポリエステエル又は非晶質ナイロン、例えばベックスロイＣ−７１７（デュポン社の商標）も使用することができる。表面シートの厚みは代えることができるが、一般的には、表面シートが下層の基板の表面欠陥を孤立させ又は吸収するのに十分な厚みを有すると共に塗装後の塗装被覆の平滑な上部表面を変えることが必要である。表面シートの厚みの望ましい範囲は、約２０〜２００ミルであると思われるが、例えば熱硬化性又は熱可塑性成形に使用したときにＡＢＳシートについては２０ミルが好ましい厚みである。ＶＰＦ（真空成形）操作にはこれよりも厚い積層物が好ましい。図４に例示する積層工程は、上部巻き戻しロール６２に貯蔵された導電性被覆を有する支持体６０及び底部巻き戻しロール６４に貯蔵された可撓性の２０ミル厚ＡＢＳ表面シート２４を示す。一具体例では、導電性被覆を有する支持体は、単一の可撓性つや消し剥離被覆を有する流延シート上の導電性プライマー被覆からなる。導電性被覆流延シート６０は、ドラム６６の回りを通り、表面シートはドラム６８の回りを通る。支持体及び裏当てシートは次いで加熱された積層用ドラム７０とゴム製バックアップロール７２との間を通過する。積層用ドラムは好ましくは鋼製でり、好ましくは約４００゜Ｆ〜４２５℃の温度で操作される。これは重ねられたシートと加圧接触されてつや消し剥離被覆内の剥離剤を溶融させてプライマーを支持体から剥離させ且つその導電性プライマー被覆を表面シートに接着させるのに十分な温度に両シートを加熱させる。ゴム製バックアップロール７２及び積層用ドラム７０は、支持体及び裏当てシートと好ましくは約３００ｌｂ／線ｉｎの圧力で加圧接触される。積層中にシートが移動する速度は、得られる積層物が転写及び接着を行うのに必要な温度で加熱されることを保証する。この熱が表面シート材料を多少軟化させて導電性被覆と表面シートとの間の完全な接着を確実にさせる。導電性つや消し剥離被覆を有する支持体のポリエステル支持体シートは、支持体シートが積層工程中の伸びに抵抗するように積層温度よりも高い耐熱性を有する。転写工程中に、支持体上のつや消し表面の微細荒さがプライマー被覆の表面に転写される。接着工程に続いて、可撓性導電性被覆を有する積層物はこれを室温まで冷却するために１個又はそれ以上の冷却ロール７４の回りを通される。次いで、仕上げられた積層物５６は積層物再巻き取りドラム７６に通される。支持体シートは次の熱成形工程の前に積層物から剥し取ることができ、又は付いたままでもよい。仕上げられた導電性積層物には同様にしてその他の重合体フィルム又は積層物を転写積層することができる。ｅ．熱成形本法の次の工程では、図４に示した積層物５６を所望の三次元形状に熱成形した。熱成形工程を図５及び図６に示す。ここでは、最初平滑な積層物が車体パンルの表面として使用するための高度に輪郭付けされた三次元形状に成形される。別々の積層物シートを真空成形機のクランプフレーム７８の内部に個々に置く。クランプフレームは軌道８０の上を前後に動くことができる。積層物シートを図５に示す位置でクランプフレーム内に最初に置く。次いでクランプフレームを軌道に沿ってオーブン８２内に移動させて裏面シートを熱成形温度まで加熱させる。ＡＢＳ表面シートは約２８０゜Ｆ〜約３８０゜Ｆの範囲の温度に加熱される。ベックスロイナイロンについては、シートは約３８０゜Ｆ〜約４２０゜Ｆの温度に加熱される。これらの温度は実際のシート温度であて、オーブン温度ではない。熱成形工程については熱成形温度を低下させるために圧力の助けを使用することができる。熱成形温度では、積層物は８４のシルエットで示されるようにたるむ。積層物がオーブンで所望の温度に加熱された後、クランプフレームは軌道８０に沿って、オーブン８２を出て真空成形用支持台８６上の元の位置まで戻される。真空成形用支持台８６の作業表面は例示としてのみ湾曲した表面として示す。最終製品の表面に付与される所望の三次元形状に応じてその他の形状を使用することができる。次いで、予熱された積層物は、まず真空成形用支持台の上で真空ポンプ８８に接続することにより真空引きをすることによって所望の三次元形状に真空成形される。次いで、真空成形用支持台は図６に示す位置まで押し上げられ、その位置ではこれはクランプフレーム内をたち上がっている。支持台の穴を通して真空を抜いて熱いプラスチックを支持台の作業表面の形状内に押し込む。また、成形圧力を増大させるために支持台の反対側のプライマー被覆の自由表面に空気の正圧を加えることができる。支持台はプラスチックを固体状態に冷却させるのに十分な長さにわたって適所にとどめ、それから支持台は所定の位置まで降下される。これはプラスチックに支持台の形状を残す。好ましい真空成形工程は、雄型真空成形機であって、真空成形用支持台が裏当てシートの反対側で外装導電性被覆と接触しないように表面シートと直接接触するようなものを使用することである。このようにすれば、表面シートは支持台の作業表面にあり得るどの欠陥もその大部分を覆い隠し、従って導電性被覆の表面は影響されず、自由に伸ばされる。また、雌型も首尾よく使用することができる。別の熱成形工程（図示してない）おいては、積層物を熱成形機に連続シートとして供給することができる。まず、積層物はオーブンを通り、次いでオーブンの下流側端部とインラインの熱成形用支持台に通される。連続シートは積層物を熱成形温度に加熱するために設定された間隔で停止されると同時にシートの予め加熱された部分は所望の形状に真空成形される。熱成形工程は、図７において９０で示される三次元形状の予備成形積層物を生じる。簡単にするために、予備成形された積層物は、表面シート２６とそれに付着された導電性プライマー被覆２４とからなるものとして例示する。この積層物は、可能な三次元形状の一例としてのみ熱成形工程後の三次元形状の形態で例示する。しかし、その他の複雑な三次元形状も可能である。導電性被覆は、その熱成形中に導電率の不均一性並びに静電吹付塗装してクラスＡ等級の表面を得る能力に大きく影響することなく約１５０％以上の伸びを経験する。ｆ．熱成形された積層物の基板パネルへの接着次の射出仕上げ操作を図７及びず８に示す。ここでは、予備成形積層物９０が下層のプラスチック基板パネル２８に付着される。射出仕上げ工程は、積層物を基板に接着させるための可能な手段の一例である。積層物９０をその所望の形状に予備成形した後、これを縁どりして所定の大きさにするが、これは射出仕上げできる状態にある。熱成形された積層物９０を射出金型９２に入れ、射出成形された基板の面に融着させる。射出仕上げ工程の最初の工程に従えば、プラスチック射出金型はその開放位置にあり、そして予備成形積層物が固定側半型と可動側半型との間の金型キャビテー内に置かれる。半型の内部表面１００は予備成形積層物９０の導電性プライマー塗布表面の外部輪郭と等しく整合する。この金型の表面は、表面欠陥が積層物の導電性被覆を有する表面に転写されないように表面欠陥を含まない硬質表面である。真空成形打ち抜きシート９０を射出金型内に入れた後、射出成形用材料１０２を受け取るるために積層物の後方に空間を残す。射出成形用材料を可動側半型内の通路１０４を通して予備成形積層物の後方の金型キャビテー内に流入させる。成形用材料は金型キャビテーの形状に順応し、積層物の表面シート部分に永久的に融着される。射出成形用材料は導電性被覆と接触しない。上述のように、基板と表面シートを製作した成形用材料は、この二つの材料が融着して一体的な成形基板を形成し、その上で導電性被覆が欠陥のない仕上げを与えるように相容性である。射出金型が操作される温度は、成形用材料の融点よりも相当に低い。ＡＢＳ裏当てシートを使用した一具体例においては、例えば、溶融材料は約４５０゜Ｆの温度で実施あった。金型の面を冷却するために水ジャケットを使用することができる。金型の両方の面が約１６０゜Ｆ〜１７０゜Ｆの温度に冷却されるので積層物上の導電性プライマー被覆は射出成形中は安定のままである。これよりも高い金型温度では軽く架橋された又はより耐熱性の樹脂を使用することができる。本発明の方法により製造された完成品は、成形基板に融着された予備成形積層物９０とその表面シート２６とを含む。一具体例として、製品は導電性プライマー塗布外装車体用部材又はパネルであってよい。基板材料のどんな欠陥も２０ミル厚の表面シートによって吸収されて欠陥のない導電性被覆２２が得られた。この例は例示としての熱可塑性射出成形工程に関して説明したが、完成品を形成させるのにその他の技術も使用することができる。これらの技術には、織維強化熱硬化射出成形（ＴＭＣ）、シート成形用配合物（ＳＭＣ）の使用、圧縮仕上げ及び反応射出成形（ＲＩＭ）、樹脂転写成形（ＲＴＭ）技術、真空成形、感圧又は接着剤接合技術が包含されるが、これらの限られない。プライマー被覆を有する表面シートに基板パネルを融着させるためＡＢＳに代えてその他のプラスチック成形用材料も使用することができる。これらには、ポリプロピレン及びポリエチレンのような熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）、ポリエステル及び非晶質ナイロンが挙げられよう。これらの場合には、表面シートは好ましくは射出成形用材料と同じ重合体材料から作られる。例２例１からのポリエステル樹脂系における導電性被覆を例１におけるつや消し剥離被覆を有するポリエステルフィルムの上に０．８ミル厚の均一なフィルムとして塗布し、次いで２０ミル厚のＡＢＳ表面シートに積層した。以下の表にランスベルグ単位、ＫΩ／ｉｎ及びＫΩ／ｓｑで表した抵抗率の測定値を示す。例３例１からのポリエステル樹脂系における導電性被覆を例１におけるつや消し剥離被覆を有するポリエステルフィルムの上に０．５ミル厚の均一なフィルムとして塗布し、次いで２０ミル厚のＡＢＳ裏当てシートに積層させた。以下の表にランスベルグ単位、ＫΩ／ｉｎ及びＫΩ／ｓｑで表した抵抗率の測定値を示す。例２及び３の双方において、被覆は静電吹き付け可能である表面を生じた。静電吹付可能であるとみなすためには、約１１０単位よりも大きいランスベルグの読み値が要求される。静電吹付可能性を決定するための最も好ましい方法は、ランスベルグ２３６スプレーラビリテイメーターによるものである。このメーターでは、１ｉｎ離した２個の導電性のプローベを被検表面と接触させる。測定は、手に持ったゲージ上にぼたんを押し下げることより活性化させ、電荷を一方のプローベから他方のプローベに通す。読みをランスベルグ単位で記録する。１１０単位よりも低い読みはどれも静電吹付可能ではないとみなす。表面抵抗率を計算するための他の方法は、ミクロンタ２２−２０１Ｕ Ω／Ｖメーターの使用による。好ましい方法は、ポイントプローベの距離を正確に１ｉｎ離して固定し、被検表面をプローベと接触させ、抵抗率をＫΩ／ｉｎで記録することにより点ごとの読みを記録する。最も好ましい方法は、プレキシグラスのような非導電性のプラスチックの１・１／４ｉｎ平方のブロックの上に２個の１ｉｎ×１／８ｉｎの銅棒を固定することにより測定することである。銅棒は１ｉｎ離して平行にする。銅棒は測定すべき表面についての接触点として作用する。各棒をΩ／Ｖメーターに結びつけ、５００ｇの荷重をプレキシグラスの頂部に置き、それから読みをＫΩ／ｓｑで記録する。例４一連の導電性被覆を種々のカーボンブラック顔料対ポリエステル樹脂の比でもって処方した。導電性被覆を例１に記載のようなつや消し剥離ライナーに適用し、２０ミル厚のＡＢＳシートに積層させた。導電性フィルムの厚みは０．８ミルであった。カーボンブラックはバルカンＸＣ−７２でった。下記の表は、顔料／バインダー（又は樹脂）の比率の関数としての表面抵抗率の測定値を示す。例５２５４ｍ²／ｇの表面積を有する標準キャボット社製バルカンＸＣ−７２カーボンブラックを２種の他のキャボット社製の低表面積のカーボンブラックと比較した。１３８ｍ²／ｇの表面積を有するモンガルＬ及び１４０ｍ²／ｇの表面積を有するバルカンＰＡ−７４をポリエステル樹脂３０部当たり７部のカーホンブラックの比で処方した。処方物を実験室用試料振盪機の上で１／８ｉｎ径のショットによりミル処理した。被覆を例１に記載のようなつや消し剥離ライナーに０．８ミルの厚みで塗布した。下記の結果は、カーボンブラックの種類対ランスベルグ単位の測定値を示す。約２００ｍ²／ｇよりも高い表面積を有するカーボンブラックは最高の且つ最も一貫した導電率を生じるものと結論された。例６カーボンブラック以外の導電性材料を処方した。Ｕ．Ｓ．ブロンズパウダー・パールゴールドＢ６２０及びポッターラブス社製の［ＳＤ繊維バッチ９１−１００−４．６．７を例１のポリエステル樹脂系において３０重量％（乾燥）の濃度で置き換えた。混合物が均質となった後、溶液を０．８ミルのフィルム厚で塗布した。下記の表は、材料の種類を抵抗率のランスベルグ単位で比較した結果を示す。例７カーボンブラックの代わりにＵ．Ｓ．ブロンズパウダー・パールゴールドＢ６２０を５０重量％及び６７重量％の量で添加した例１の導電性被覆の試料を例１に記載のようなつや消し剥離ライナーに０．８ミルのフィルム厚で塗布し、２０ミル厚のＡＢＳシートに積層させた。また、類似の試料を導電性充填剤なしで、導電性充填剤としてカーボンブラックを使用して、及びメタルアーを導電性充填剤として使用してそれぞれ作った。メタルアー材料はアベリー・デニソン社製の製品Ｎｏ．Ｌ−５５３６０であった。各試料をベキスキャンＣＰ２装置によりＥＭＩ／ＲＦ遮蔽特性について測定した。ベキスキャンＣＰ２マイクロ波反射分析器は、プラスチック製部品についてＥＭＩ／ＲＦ遮蔽効果を検査する非破壊試験法である。良好な市販製品は約７０％以上の範囲内の反射測定値を有する。下記の表は試験結果を示す。平均主要寸法が約１０μである高いアスペクト比の真空蒸着アルミニウムフレークである大きい粒度のメタルアーフレークについて良好な結果が得られた。例８例１の導電性積層物を２０ミル厚のＡＢＳシートの上に成形した。この積層物を真空成形シェルに真空成形した（パッケイジング・インダストリーズ社製の連続供給真空成形機で）。このシェルを射出成形機においてＡＢＣと共に射出成形した。得られた基板を完成ドアートリムパネルとして成形した。下記の表は、完成部品の表面の抵抗率の測定値を示す。例９例１に記載のような導電性被覆を例１に記載のようなつや消し剥離ライナーに被覆し、２０ミル厚のＡＢＳシート及び２０ミル厚のウルテムシートに積層させた。各構成体を三つの異なった絞り又は伸びの深さをまねた三工程成形工具を使用して真空成形した。下記の表は、導電性被覆の絞りの深さ又は最終フィルム厚の関数として測定した表面抵抗率を示す。データを記録した後、導電性被覆を有する真空成形積層物を静電吹付塗装した。使用した塗料は、ミシガン州レークオリオンにあるキャデラック組立工場のＧＭ組立塗装ラインから直接受けた。下記の表は個々の塗料を列挙する。ウレタンは、両成分を混合したときに触媒作用を受け、吹き付けると硬質透明被覆を形成する透明被覆系である。下記の表は、導電性完成部品が静電吹付塗装中に合格するＧＭ塗装サイクルを表わす。静電吹付塗装の前に、導電性被覆を有する部品の表面を９０゜ＦのＥＬＰＯメッキ浴に５分間浸漬する（ＥＬＰＯはＰＰＧの商標である）。次いで、塗料を高速スプレーヘッドに通し、ここで塗料の液滴が帯電される。次いで塗料は接地された表面に大きな過剰吹付なしに接着する。積層物と射出成形部品の両者をＧＭ塗装ライン仕様書により指令される焼付サイクルに従って塗装した。まず、灰色の表面下塗りを１．２ミルの乾燥塗布量で吹き付け、２５０゜Ｆで焼き付けた。次いで、青色のメタルカラーベース被覆を０．９ミルの塗布量で吹き付け、１６０゜Ｆの熱に３分間曝した。次いで、活性化された透明被覆を１．９ミルの塗布量で吹き付け、最終硬化のために２５０゜Ｆで３９分間焼き付けた。結果は、ＧＭ４３５０Ｍ外装塗装規格書に従って試験してクラスＡの仕上げであった。試験の大部分は、最も重要なサイクル試験も含めて本質的に完全であった。塗装表面は規格書の各試験区分に合格した。また、部品はキセノンアークＳＡＥＪ１９６０仕様書に合格した。試験結果を下記の表に要約する。例１０図１０を参照するに、例１に記載の０．８ミル厚の導電性被覆をやはり例１に記載したつや消し剥離ライナー２０に被覆した。このつや消し剥離フィルムを４８ｉｎ幅のレクサン、ウルテム及びキセノイシートに積層させた。１０８で示す積層物のロール巻きを押出キャップシート積層し、真空成形した。各導電性積層物のロール１１０を押出機１１２の上に取り付けた。キセノイシートは、単層押出品でも、一つ以上の層が充填剤入りの３〜５層の押出品でもよい。全層の厚みは１０〜２００ミルであってよい。この試験では、３層押出品を４８”幅のダイリップを通して１５０ミルの厚さに成形した。このような３層押出品を図２の具体例に示す。この例では、押し出される層は充填剤の入っていないキセノイ２８ａ、ガラス充填剤入りキセノイ２８ｂ及び充填剤の入っていないキセノイ２８ｃであってよい。再び図１０を参照するに、導電性積層物を押出物の熱と金属ロール１１６及び１１８のニップの圧力とによって押出物１１４の表面に融着させた。結果は１７０ミル厚の導電性シートであり、静電吹付可能な完成部品に真空成形できるものでった。下記の複合体は首尾よく押出積層され、真空成形された。Ａ導電性被覆２０ミルのウルテム１５０ミルのキセノイ押出Ｂ導電性被覆２０ミルのキセノイ１５０ミルのキセノイ押出Ｃ導電性被覆２０ミルのレキサン１５０ミルのキセノイ押出これよりも小さい規模での実験で、例１に記載のような導電性被覆を例１に記載のつや消し剥離ライナーに塗布し、１５０ミルのキセノイ共押出品に積層させて、下記の構成体を得た。Ｄ導電性被覆２５ミルのキセノイ１００ミルのガラス重点剤入りキセノイ２５ミルのキセノイ次いで、それぞれの厚い導電性シートを小さいダイで真空成形して輪郭付けされた導電性完成部品を得た。これを例９に記載のように静電吹付塗装した。導電性プライマーは、その成形中に、十分に静電吹付可能な範囲内にあった表面導電性に影響することなく伸ばされた。塗装された部品は現在のＧＭ４３５０Ｍ試験に合格した。屋外耐候性試験は継続中であるが、初期の試験結果は吹付塗装された部品が１０００時間のキセノンアーク試験に合格したことを示した。例１１市販のＰＰＧ導電性吹付プライマー塗布フェンダー及び例１０に記載のように本発明の方法により作った同じ形状の導電性熱成形積層物フェンダーの両方について抵抗率の測定（ＫΩ／ｓｑ）を行った。試験した導電性被覆は例１の処方物から作った。各フェンダーの表面について４０個の測定値をランダムに記録した。下記の表は、本発明の導電性プライマー（導電性被覆）と終始一貫して（導電性表面の均一性）有意な統計的改善を立証している。例１２下記の表は、別の樹脂系で首尾よく作られた導電性被覆及びそれぞれのランスベルグ単位で表わした抵抗率の測定値を示す。各樹脂処方物において、バルカンＸＣ−７２カーボンブラックを０．２３の顔料対樹脂比でもって添加し、１／８ｉｎ径のショットにより３時間ミル処理をした。粘着防止剤のＴＳ１００ヒュームドシリカは使用しなかった。各０．８ミルの被覆を例１に記載のようなつや消し剥離ライナーに適用し、ウエブの上で抵抗率を直接測定した。例１３例１に記載のような導電性被覆を例１に記載のようなつや消し剥離ライナーに被覆し、２０ミル厚のポリアリレート裏当てシートに積層させた。ポリアリレートは、例１２で使用したＤＫＸ−１０３材料であった。このポリエステル支持体は、保護のためのシート成形実験中に表面に残っていた。この積層物は、ウオールボード装飾用パネルのような平らなシートＳＭＣ用途に使用される。この構造体を圧縮成形すると静電吹付可能である１６５＋単位のランスベルグ抵抗率測定値が得られた。例１４導電性ポリアリレートフィルムを２ミル厚のポリエステル支持体上に流延させた。ポリアリレートフィルムは、約１９０℃のＴ_g を有するＤＫＸ−５７（ヘキストセラニーズ社）を使用して作った。次いで、ポリアリレート導電性フィルムを２０ミル厚のポリアリレートシートに積層させた。支持体の適切な接着及び剥離がつや消し剥離被覆を使用することなく達成された。慣用の積層物を、デュポン社製のアクリリック６８０８０のような熱可塑性サイズ剤被覆を使用して、導電性ポリアリレートフィルムと２０ミルのポリアリレート積層物との間で０．３ミルの厚さで適用して下記の構造を作った。２ミルのポリエステル導電性ポリアリレートデュポン社製のアクリリック６８０８０サイズ剤２０ミルのポリアリレートサイズ剤被覆を有する積層物及びサイズ剤被覆を含まない積層物を輪郭付けされた三次元形状のシェルに真空成形した。シェルをＳＭＣ金型に入れ、圧縮成形した。また、シェルをＴＭＣ金型に入れ、その後方にプラスチック射出成形して静電吹付可能な完成部品を得ることができる。即ち、導電性プライマー被覆は真空成形中に伸長するのに十分に可撓性であると同時にその抵抗率の元のレベルを保持した。また、このような抵抗率は成形された部品の表面積全体にわたって全く均一であった。平らなシートを望むときは、いずれかの積層物を金型に平らに入れ、圧縮成形することができる。例１５軽く架橋された導電性被覆を２．５部のデスモジュールＮ１００（モベイ社製のイソシアネート）と１００部の例１の導電性被覆から処方した。（アドコートＸ８０−１２５は、ヒドロキシル官能基を有するポリエステル樹脂であり、イソシアネート、メラミン及びその他の官能性樹脂により架橋できる）。標準つや消し剥離層の上に０．８ミル厚（乾燥）で被覆を流延させた。架橋された導電性被覆と標準導電性被覆の両方をそれぞれ高い耐熱性のポリアリレートプラスチックシートに積層させた。図１１は、押出されたシートに導電性プライマーフィルムを高温で積層するための押出積層系を例示する。この系は、この例の軽く架橋されたフィルムのような高い耐熱性のプライマーフィルムを使用してポリアリレートのような耐熱性プラスチックに積層するときに使用される。図１１を参照するに、ポリアリレートの連続押出シート１１２が押出機１２４のダイ出口から押出される。高温押出物はまず上部ローラ１２６と中間レベルのローラ１２８との間に通される。押出されたシートは２０ミルの厚みを有する。別に、本発明の高い耐熱性の導電性プライマーフィルム１３０がローラ１３２から押出機に向けて供給される。プライマーフィルムはつや消し剥離被覆を有する支持体シートに支持される。プライマーフィルムと押し出されたシートが中間ローラ１２８とゴム製ローラ１３４とのニップに供給され、そこで熱と圧力が適用されて被覆を軟化させ、プライマーフィルムを押出シートに接着させる。ダイ出口を去る押出シートの温度は６００゜Ｆ以上であってよく、ローラ１２８と１３４のニップでの接着の温度は４００゜Ｆ以上の温度であってよい。次いで、導電性プライマー被覆を有する積層物は下方ローラ１３６の回りを通るときに温度低下を受ける。プライマーフィルムを押出物に接着させた後、つや消し剥離被覆を有する支持体は除去され、高耐熱性プラスチックシートの露出面に高耐熱性導電性プライマーフィルムを含む複合完成シートが残る。導電性表面の耐熱性を６１ｂの金属表面上で被覆を２７５゜Ｆの熱に１分間暴露することにより測定し、下記の結果を得た。架橋物・・・ピックオフなし、平滑標準被覆・・・ピックオフあり、粗面導電性積層物を輪郭付けされた形状に熱成形した。導電性被覆用樹脂の架橋度を高くしてさらに試験を行った。例１の導電性プライマー処方物１００部をそれぞれ入れた２個の別個の容器にデスモジュールＮ１００イソシアネート架橋性樹脂を６部及び１５部の量で添加した。２個の樹脂をつや消し剥離支持体に塗布し、２０ミルのポリアリレート裏当てシートに積層させ、次いでこれを輪郭付けされた形状に熱成形した。結果は下記のようであった。以上のことから、熱可塑性樹脂又は架橋度の小さい樹脂は成形又は熱成形中に表面導電性を低下させることなく伸長できるので導電性被覆に使用するに好適であると結論された。ポリエステル１００部につき約１０部までの架橋性揃脂という程度のポリエステル樹脂の架橋は静電吹付可能性を保持するのに十分な熱可塑性導電性被覆を生じさせるものと思われる。例１６顔料対バインダーの比を変えて４個の導電性プライマーを作った。この例では、バインダーは、デユポン社製の塩素化ポリオレフィンであるハイパロン８２７Ｂであった。粒状導電性充填剤はＸＣ−７２カーホンブラックであった。処方を以下に示す。各処方物は、まずハイパロン８２７Ｂをトルエン溶媒に溶解し、次いでこのブレンドにＸＣ−７２カーボンブラックを１／８ｉｎ径の鋼ショットを使用して分散させることにより作った。次いでこれらの溶液のそれぞれをつや消しポリエステル支持体シートに４種の厚み、０．７５ミル、０．３５ミル、０．２ミル及び０．１ミルで流延させた。次いで各シートを２０ミル厚のＴＰＯパネルに積層させ、次いでつや消しポリエステル支持体を除去して、ＴＰＯパネルに積層された導電性フィルムを残した（ＴＰＯパネルは例１７で詳細に説明する）。次いで、これらの導電性パネルのそれぞれを、種々の伸びを表面に与えた金型上に真空熱成形させた。金型の領域にわたる伸びの量は、１ｉｎ当たり８本の線の格子模様を有する２０ミルのＴＰＯの小片を成形することにより決定した。測定は金型の色々な表面に添って行って伸びを決定した。ランスベルグ抵抗率及びＫΩ／ｓｑで表した抵抗率を熱成形前に、そして熱成形後は金型の６個の点で測定した。読みをそれぞれ下記の表１及び表２に示す。結果は、任意のフィルム厚で０．０５５の顔料対バインダーの比で非常に高い抵抗性を示すが、静電吹付可能性がないことを示している。０．１１７の顔料対バインダーの比では０．１ミルの生成物は吹付可能ではなく、０．２ミルの生成物は高い伸びでは吹付可能性を失った。０．１７５の顔料対バインダーの比では、０．１ミルの生成物の高い伸びまで吹付可能性が達成され、保持された。０．２３の顔料対バインダーの比では、試料及び伸びの全てについて吹付可能性が達成され、保持された。結論として、導電性フィルムの厚さ及び（又は）顔料対バインダーの比を増大させることにより高い伸び全般にわたって吹付可能性が保持できるといえる。良好な結果は約０．１７５以上の顔料対バインダーの比で及び約０．２ミル以上の導電性フィルム厚で達成される。例１７この例では、ＴＰＯパネルに対する導電性被覆の接着性を試験するためにプロセスを変えた。ＴＰＯは、ポリプロピレンに分散されたエチレンープロピレンゴムからなっていた。例１からのポリエステル樹脂系における導電性被覆を使用し、導電性のＴＰＯシートをアンダースタンプを使用して製作した。このアンダースタンプは、最初にヘキスト・ダイヤホイル社製のシリコーン塗布剥離ライナーにデユポン社製のアクリリック６８０８０のタイコートを流延させることにより作った。アクリリックタイコートを０．３ミルの乾燥フィルム厚で適用した。アライン社製の塩素化ポリエチレン（ＣＰＯ）Ａ１−１１２の水ベース透明被覆をタイコート上に流延させ、０．３ミルのフィルム厚に乾燥した。この構成体をＴＰＯの２０ミル厚のパネルに積層させた。次いで、この積層物に例１からの導電性積層物を積層させて下記の構成体を作った。０．８ミルの導電性ポリエステル０．３ミルのアクリリックタイコート０．３ミルの塩素化ポリエチレン２０ミルのＴＰＯ次いで、この積層物を例１６の金型の上で真空成形し、抵抗率の測定をランスベルグ単位及びＫΩｓｑで行った。結論として、タイコートを導電性被覆に直接流延するよりはむしろ接着性を高めるためにＣＰＯを使用してタイコートをアンダースタンプとして別個に流延させるとＴＰＯパネルについて導電性フィルムの良好な接着が達成できるといえる。タイコートを別個に流延させ、次いで積層すると、タイコートを導電性被覆に直接流延させたならば起こるかもしれない導電性被覆の溶媒による侵食が回避される。その結果、導電性被覆は完成パネルの三次元形状をまねた広い範囲の伸びにわたって良好な抵抗率レベルが保持される。例１８この例では、ローム＆ハース社製のアクリリックーイミド共重合体を使用してＳＭＣ法に使用できる導電性積層物を製作した。このアクリル系樹脂は１４９℃ のＴ_g（ガラス転移温度）を有する非晶質アクリリックーイミド共重合体であるＨＴ−５１０であった（プラスチックのガラス転移温度はそのプラスチックが脆い状態からゴム状状態に転移するときの温度である）。大抵のアクリル系樹脂は１０５℃又はそれ以下のＴ_gを有する。ＳＭＣ法は約１３５℃ 以上の金型温度を使用する。このプロセス温度はこのようなアクリル系樹脂から作ったどんなフィルムも溶融させ、分解させる。しかし、ＨＴ−５１０アクリリック−イミド共重合体を使用して作った導電性フィルムはＳＭＣ法において生き残るものと思われる。ＨＴ−５１０をメチルエチルケトンに溶解し、ＸＣ−７２カーボンブラックを添加し、下記の処方で１／８ｉｎ径のショットを使用してミル処理した。次いで、この導電性プライマーをつや消しポリエステル支持体上に塗布し、０．６ミルの乾燥フィルム厚に乾燥した。アイロマー・シミー社製のアイロスチック１６０／３８の接着剤タイコートを下記の処方でメチルエチルケトンに溶解した。次いで、このタイコートを導電性積層物に０．１ミルの乾燥フィルム厚で塗布した。この構成体を２０ミル厚のポリアリレートシートに積層して下記の構成体を作った。０．６ミルの導電性アクリリック−イミド被覆０．１ミルのアイロスチック１６０／３８のサイズ剤被覆２０ミルのポリアリレートシートランスベルグ及びＫΩ／ｓｑの両方で測定した抵抗率はそれぞれ１６５ランスベルグ単位及び１．０ＫΩ／ｓｑよりも大であつた・この例は、導電性フィルムがＳＭＣ法において使用できること、高いＳＭＣ処理温度（約１４９℃以上）で凝集状態を保持できることを示している。ＳＭＣ法において使用される材料については、少なくとも約１４５℃のＴ_g、さらに好ましくはシート成形法の温度よりも高いＴ_gを有する導電性フィルム及び裏当てシートを使用することが好ましい。ここに記載したポリエリレート裏当てシートは好適な裏当てシートの一例である。使用できるその他のポリアリレート裏当てシートは米国特許第４，９５９，１８９号及び同５，００１，０００号に記載されているものと類似している。よって、これらの記載をここに参照することにより本明細書に含めるものとする。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩＢ３２Ｂ 15/08 Ｇ 7148−4ＦＣ０８Ｊ 7/04 Ｄ 7310−4Ｆ (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＣＡ，ＣＺ，ＦＩ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＬＫ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＫ，ＵＡ (72)発明者ヤング，フレデリックアメリカ合衆国 46375 インディアナ, シェアビル，ホリーレイン 152 (72)発明者ビューネ，ウィリアムジェイ. アメリカ合衆国 46323 インディアナ, ハモンド，マクックアベニュー 7325 【要約の続き】は、輪郭付けされた仕上パネルの静電吹付塗装を行うのに十分である。一例として、クラスＡ等級の自動車外層塗膜がある。

Claims

【特許請求の範囲】１．次の工程導電性熱可塑性樹脂プライマー被覆を耐熱性支持体シートに被覆し、そのプライマー被覆を支持体シート上で均一なフィルム厚まで乾燥し、導電性プライマー被覆を支持体シートから薄い可撓性熱成形性プラスチックシートに転写して該プライマー被覆を該プラスチックシートに接着させ、導電性プライマー被覆を有するプラスチックシートを三次元形状の輪郭付けされた基板パネルに成形し、その際に導電性プライマー被覆は輪郭付けされた基板パネルの外部表面にあって、輪郭付けされた基板パネルに実質上均一な表面抵抗率レベルを与えるものであり、輪郭付けされた基板パネル上の導電性プライマー被覆の表面に仕上げ塗料被覆を静電吹付技術によって適用することからなる、静電吹付塗装されたプラスチックパネルの製作方法。２．支持体シートが、プライマー被覆が剥離被覆を有する支持体シートから転写されるときに導電性プライマー被覆の表面に微細荒さを転写させるための分散された充填剤粒子を含有するつや消し剥離被覆からなる剥離被覆を有する請求の範囲１記載の方法。３．導電性プライマー被覆の表面抵抗率が約１１０単位以上のランスベルグ抵抗率測定値を有する請求の範囲１記載の方法。４．導電性プライマー被覆が粒状導電性充填剤を均一に分散させた重合体樹脂からなり、該樹脂がポリエステル、アクリル系、ポリアリレート、ウレタン及びポリエーテルイミド樹脂よりなる群から選択される請求の範囲１記載の方法。５．導電性充填剤がカーボンブラックからなる請求の範囲４記載の方法。６．プラスチックシートが薄い熱成形された表面シートであり、そして成形された基板をこの表面シートに接着させて製品パネルを形成することを包含する請求の範囲１記載の方法。７．プラスチックシートを押出し、この押出されたシートにプラスチック基板を接着し、次いで複合されたシートと基板を熱成形することを包含する請求の範囲１記載の方法。８．プラスチックシートを押出し、次いでこの押出されたシートに導電性プライマーを積層し、そして押出熱を使用して剥離被覆を有する支持体から導電性プライマーを押出されたシートに転写させてこれをそのシートに接着させることを包含する請求の範囲１記載の方法。９．導電性プライマー被覆を有する表面シートに静電吹付塗装して輪郭付けされた基板パネルの表面にクラスＡの自動車外層塗膜を形成させることを包含する請求の範囲１記載の方法。１０．導電性プライマー被覆が熱可塑性又は軽く架橋された熱硬化性栂脂からなる請求の範囲１記載の方法。１１．導電性プライマー被覆が高い耐熱性を有する熱硬化性樹脂からなり、これを接着させるプラスチックシートが熱硬化性成形用材料である請求の範囲１記載の方法。１２．導電性プライマーがＥＭＩ／ＲＦ遮蔽パネルを与えるように約７０％以上の反射率を有する請求の範囲１記載の方法。１３．剥離被覆を有する支持体がポリエステル支持体シートであって熱硬化性樹脂剥離被覆をそれに永久的に接着させてなるものである請求の範囲２記載の方法。１４．剥離被覆がシリコーンワックス剥離剤を含む請求の範囲１３記載の方法。１５．輪郭付けされた基板パネルのプライマー被覆上にクラスＡの仕上自動車外層塗膜を静電吹付することを包含する請求の範囲３記載の方法。１６．仕上塗膜が耐候性熱硬化性ラッカーであるする請求の範囲１５記載の方法。１７．支持体シートが、プライマー被覆が剥離被覆を有する支持体から転写されるときに導電性プライマー被覆の表面に微細荒さを転写させるための分散された充填剤粒子を含有するつや消し剥離被覆からなる剥離被覆を有する請求の範囲１記載の方法。１８．輪郭付けされた基板パネルの導電性プライマー被覆上にクラスＡの仕上自動車外層塗膜を静電吹付することを包含する請求の範囲１７記載の方法。１９．仕上塗膜が耐候性熱硬化性ラッカーであるする請求の範囲１８記載の方法。２０．導電性プライマー被覆がカーボンブラック粒子からなる粒状導電性充填剤を均一に分散させた重合体樹脂からなる請求の範囲１９記載の方法。２１．次の工程導電性熱可塑性樹脂プライマー被覆を耐熱性支持体シートに被覆し、そのプライマー被覆を支持体シート上で均一なフィルム厚まで乾燥し、導電性プライマー被覆を支持体シートから薄い可撓性熱成形性プラスチックシートに転写して該プライマー被覆を該プラスチックシートに接着させ、導電性プライマー被覆を有するプラスチックシートを三次元形状の輪郭付けされた基板パネルに成形し、その際に導電性プライマー被覆は輪郭付けされた基板パネルの外部表面にあって、輪郭付けされた基板パネルに実質上均一な表面抵抗率レベルを与えるものであり、該抵抗率レベルは約１１０単位以上のランスベルグ抵抗率測定値よりなるものであり、輪郭付けされた基板パネル上の導電性プライマー被覆の表面に耐候性熱硬化性ラッカー塗料被覆を静電吹付塗装して該基盤パネルの表面に外層自動車等級の塗膜を形成させることからなる、静電吹付塗装されたプラスチック車体パネルの製作方法。２２．支持体シートが、プライマー被覆が剥離被覆を有する支持体から転写されるときに導電性プライマー被覆の表面に微細荒さを転写させるための分散された充填剤粒子を含有するつや消し剥離被覆からなる剥離被覆を有する請求の範囲２１記載の方法。２３．外層塗膜がクラスＡの自動車用仕上を有する請求の範囲２１記載の方法。２４．導電性プライマー被覆が熱可塑性又は軽く架橋された熱硬化性樹脂からなる請求の範囲２１記載の方法。２５．仕上塗膜が輪郭付けされたプラスチックパネルの外部表面に静電吹付技術によって適用される静電吹付塗装されたパネルを製作する方法において、次の工程導電性熱可塑性樹脂プライマー被覆を耐熱性支持体シートに被覆し、そのプライマー被覆を支持体シート上で均一なフィルム厚まで乾燥し、導電性プライマー被覆を支持体シートから薄い可撓性熱成形性プラスチックシートに転写して該プライマー被覆を該プラスチックシートに接着させ、導電性プライマー被覆を有するプラスチックシートを三次元形状の輪郭付けされた基板パネルに成形し、その際に導電性プライマー被覆は輪郭付けされた基板パネルの外部表面にあって、輪郭付けされた基板パネルの表面に静電吹付された塗料被覆を接着させるのに十分な実質上均一な表面抵抗率レベルを与えるものであることを特徴とする、静電吹付塗装されたパネルの製作方法。２６．耐候性熱硬化性ラッカー外層自動車用等級の塗膜が輪郭付けされたプラスチック車体パネルの外部表面に静電吹付技術によって適用される静電吹付塗装プラスチック車体パネルの製作方法において、次の工程導電性熱可塑性樹脂プライマー被覆を耐熱性支持体シートに被覆し、そのプライマー被覆を支持体シート上で均一なフィルム厚まで乾燥し、導電性プライマー被覆を支持体シートから薄い可撓性熱成形性プラスチックシートに転写して該プライマー被覆を該プラスチックシートに接着させ、導電性プライマー被覆を有するプラスチックシートを三次元形状の輪郭付けされた基板パネルに成形し、その際に導電性プライマー被覆は輪郭付けされた基板パネルの外部表面にあって、輪郭付けされた基板パネルの表面に実質上均一な表面抵抗率レベルを与えるものであり、該抵抗率レベルは輪郭付けされた基板パネルの表面に静電吹付された塗料被覆を接着させるのに十分な約１１０単位以上のランスベルグ抵抗率測定値よりなるものであることを特徴とする、静電吹付塗装プラスチック車体パネルの製作方法。２７．導電性プライマー被覆が約０．１７５以上の顔料対バインダー比を有する請求の範囲１記載の方法。２８．導電性プライマー被覆が約０．２ミル以上のフィルム厚を有する請求の範囲１記載の方法。２９．熱可塑性プラスチックシートが熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）であり、導電性プライマー被覆が除去可能な支持体シート上に形成され、塩素化ポリオレフィン（ＣＰＯ）被覆がＴＰＯシート上に形成され、接着剤タイコトがＣＰＯ被覆上に形成され、次いで導電性プライマー被覆が積層技術によりＴＰＯシートのタイコート側に転写されて、ＴＰＯシートの外部表面に導電性被覆が残る請求の範囲１記載の方法。３０．導電性プライマー被覆が約１３５℃以上の温度で行われるシート成形配合物（ＳＭＣ）技術により基板に接着され、導電性プライマー被覆及び熱可塑性プラスチックシートがＳＭＣ成形温度よりも高いＴ_gを有する請求の範囲１記載の方法。