JPH0849532A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH0849532A JPH0849532A JP6187200A JP18720094A JPH0849532A JP H0849532 A JPH0849532 A JP H0849532A JP 6187200 A JP6187200 A JP 6187200A JP 18720094 A JP18720094 A JP 18720094A JP H0849532 A JPH0849532 A JP H0849532A
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- passage
- egr
- engine
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気通路から吸気通路へ排気の一
部を還流させるＥＧＲ通路を備える排気浄化装置におい
て、ＥＧＲ効果を落とすことなく、エンジンの耐久性な
どに有害な黒煙やＳＯXの発生量を低減するため、ＥＧ
Ｒ率を下げられるようにする。 【構成】 ＥＧＲ通路４の途中に排気中の未燃成分を処
理する酸化触媒６と、その上流側で排気中のＮＯXを処
理する還元触媒７を設け、還元触媒７の上流側に還元剤
を添加する装置８を備える。
部を還流させるＥＧＲ通路を備える排気浄化装置におい
て、ＥＧＲ効果を落とすことなく、エンジンの耐久性な
どに有害な黒煙やＳＯXの発生量を低減するため、ＥＧ
Ｒ率を下げられるようにする。 【構成】 ＥＧＲ通路４の途中に排気中の未燃成分を処
理する酸化触媒６と、その上流側で排気中のＮＯXを処
理する還元触媒７を設け、還元触媒７の上流側に還元剤
を添加する装置８を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの排気浄化装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度
を低下させる有効な手段として、エンジンの排気通路か
ら排気の一部をＥＧＲ通路を通して吸気通路へ還流させ
ることが良く知られる（特公昭６３ー６７３７号公報な
ど）。
を低下させる有効な手段として、エンジンの排気通路か
ら排気の一部をＥＧＲ通路を通して吸気通路へ還流させ
ることが良く知られる（特公昭６３ー６７３７号公報な
ど）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＥＧＲ（排
気還流）を行うと、ディーゼルエンジンの場合、黒煙の
増加でカーボンによるオイル劣化が促進されるし、燃料
中に含まれる硫黄分の燃焼で生成するＳＯXによりエン
ジン各部（ＥＧＲバルブ，シリンダ，ピストンリングな
ど）の腐食や摩耗が増加するという不具合があった。
気還流）を行うと、ディーゼルエンジンの場合、黒煙の
増加でカーボンによるオイル劣化が促進されるし、燃料
中に含まれる硫黄分の燃焼で生成するＳＯXによりエン
ジン各部（ＥＧＲバルブ，シリンダ，ピストンリングな
ど）の腐食や摩耗が増加するという不具合があった。
【０００４】この発明はこのような問題点を解決するた
め、ＥＧＲ効果を落とすことなく、ＥＧＲ率を下げられ
るようにする。
め、ＥＧＲ効果を落とすことなく、ＥＧＲ率を下げられ
るようにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンの排気通路から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥ
ＧＲ通路を備える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の
途中に排気中の未燃成分を処理する酸化触媒を介装す
る。
ンの排気通路から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥ
ＧＲ通路を備える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の
途中に排気中の未燃成分を処理する酸化触媒を介装す
る。
【０００６】第２の発明では、エンジンの排気通路から
吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える
排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中のＮ
ＯXを処理する還元触媒を介装する。
吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える
排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中のＮ
ＯXを処理する還元触媒を介装する。
【０００７】第３の発明では、第２の発明における還元
触媒の上流側に還元剤を添加する装置を備える。
触媒の上流側に還元剤を添加する装置を備える。
【０００８】第４の発明では、エンジンの排気通路から
吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える
排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中の未
燃成分を処理する酸化触媒と、排気中のＮＯXを処理す
る還元触媒とを直列に設ける。
吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える
排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中の未
燃成分を処理する酸化触媒と、排気中のＮＯXを処理す
る還元触媒とを直列に設ける。
【０００９】第５の発明では、エンジンの排気通路から
吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える
排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中の未
燃成分を処理する酸化触媒と、その上流側で排気中のＮ
ＯXを処理する還元触媒を設け、還元触媒の上流側に還
元剤を添加する装置を備える。
吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える
排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中の未
燃成分を処理する酸化触媒と、その上流側で排気中のＮ
ＯXを処理する還元触媒を設け、還元触媒の上流側に還
元剤を添加する装置を備える。
【００１０】第６の発明では、エンジンの排気通路から
吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える
排気浄化装置において、ＥＧＲ通路上流の排気通路に排
気中の未燃成分を処理する酸化触媒と、排気中のＮＯX
を処理する還元触媒との少なくともどちらか１つを介装
する。
吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える
排気浄化装置において、ＥＧＲ通路上流の排気通路に排
気中の未燃成分を処理する酸化触媒と、排気中のＮＯX
を処理する還元触媒との少なくともどちらか１つを介装
する。
【００１１】
【作用】第１の発明によれば、排気の還流ガス（ＥＧＲ
ガス）に含まれる未燃成分（ＨＣなど）を酸化触媒が処
理するので、触媒下流のＣＯ2濃度が上昇（Ｏ2濃度は低
下）してＥＧＲガスの熱容量を増大させる。そのため、
シリンダ内の燃焼温度が低く抑制されるので、ＥＧＲの
高い効果が得られる。したがって、従来と同じ程度のＥ
ＧＲ効果を維持する場合、ＥＧＲ率を下げることがで
き、エンジンの耐久性などを向上させることができる。
ガス）に含まれる未燃成分（ＨＣなど）を酸化触媒が処
理するので、触媒下流のＣＯ2濃度が上昇（Ｏ2濃度は低
下）してＥＧＲガスの熱容量を増大させる。そのため、
シリンダ内の燃焼温度が低く抑制されるので、ＥＧＲの
高い効果が得られる。したがって、従来と同じ程度のＥ
ＧＲ効果を維持する場合、ＥＧＲ率を下げることがで
き、エンジンの耐久性などを向上させることができる。
【００１２】第２の発明によれば、ＥＧＲガスに含まれ
るＮＯXを還元触媒が処理するので、触媒下流のＮＯX濃
度が減少する。ＮＯXはシリンダ内の燃焼状態を活性化
させるが、ＥＧＲガス中のＮＯX濃度が低下すること
で、燃焼温度の上昇が抑制されるため、ＥＧＲ効果は大
きく向上する。したがって、ＥＧＲ効果を落とすことな
く、エンジンの耐久性などを向上させるため、ＥＧＲ率
を下げることが可能になる。
るＮＯXを還元触媒が処理するので、触媒下流のＮＯX濃
度が減少する。ＮＯXはシリンダ内の燃焼状態を活性化
させるが、ＥＧＲガス中のＮＯX濃度が低下すること
で、燃焼温度の上昇が抑制されるため、ＥＧＲ効果は大
きく向上する。したがって、ＥＧＲ効果を落とすことな
く、エンジンの耐久性などを向上させるため、ＥＧＲ率
を下げることが可能になる。
【００１３】第３の発明によれば、還元触媒が還元剤の
添加でより活性化し、ＥＧＲガス中のＮＯX濃度をさら
に低減するため、第２の発明に較べてさらに高いＥＧＲ
効果が得られる。
添加でより活性化し、ＥＧＲガス中のＮＯX濃度をさら
に低減するため、第２の発明に較べてさらに高いＥＧＲ
効果が得られる。
【００１４】第４の発明によれば、酸化触媒がＥＧＲガ
ス中の未燃成分を、還元触媒がＮＯXをそれぞれ処理す
るので、これらの触媒を通してＣＯ2濃度が上昇する
し、ＮＯX濃度も低下するため、第１および第２の発明
に較べて高いＥＧＲ効果を期待できる。したがって、Ｅ
ＧＲ効果を落とすことなく、エンジンの耐久性などを向
上させるため、ＥＧＲ率を下げることが可能になる。
ス中の未燃成分を、還元触媒がＮＯXをそれぞれ処理す
るので、これらの触媒を通してＣＯ2濃度が上昇する
し、ＮＯX濃度も低下するため、第１および第２の発明
に較べて高いＥＧＲ効果を期待できる。したがって、Ｅ
ＧＲ効果を落とすことなく、エンジンの耐久性などを向
上させるため、ＥＧＲ率を下げることが可能になる。
【００１５】第５の発明によれば、還元剤は還元触媒へ
添加され、その活性化を促進するのであり、その一部が
還元触媒を未反応のまま通過しても、酸化触媒でＥＧＲ
ガス中の未燃成分と一緒に処理される。そのため、還元
剤の添加でＮＯX濃度が大きく低下するし、ＣＯ2濃度も
大きく上昇するので、ＥＧＲ効果が大幅に向上する。し
たがって、第４の発明に較べてＥＧＲ率をさらに下げる
ことが可能になる。
添加され、その活性化を促進するのであり、その一部が
還元触媒を未反応のまま通過しても、酸化触媒でＥＧＲ
ガス中の未燃成分と一緒に処理される。そのため、還元
剤の添加でＮＯX濃度が大きく低下するし、ＣＯ2濃度も
大きく上昇するので、ＥＧＲ効果が大幅に向上する。し
たがって、第４の発明に較べてＥＧＲ率をさらに下げる
ことが可能になる。
【００１６】第６の発明によれば、エンジンの排気通路
において酸化触媒や還元触媒の下流側から排気の一部が
ＥＧＲ通路を通して吸気通路へ還流するので、第１の発
明〜第５の発明と同様にＥＧＲ効果が高まる分、ＥＧＲ
率を下げることが可能になる。なお、触媒容量は排気通
路で大型化するが、ＥＧＲ通路へ無理に触媒を介装せず
に済むというレイアウト上のメリットも得られる。
において酸化触媒や還元触媒の下流側から排気の一部が
ＥＧＲ通路を通して吸気通路へ還流するので、第１の発
明〜第５の発明と同様にＥＧＲ効果が高まる分、ＥＧＲ
率を下げることが可能になる。なお、触媒容量は排気通
路で大型化するが、ＥＧＲ通路へ無理に触媒を介装せず
に済むというレイアウト上のメリットも得られる。
【００１７】
【実施例】図１において、２はディーゼルエンジン１の
吸気通路、３は同じく排気通路で、これらの間に排気の
一部を吸気系に還流させるＥＧＲ通路４と、その還流量
（ＥＧＲ率）を制御するＥＧＲバルブ５が設けられる。
吸気通路、３は同じく排気通路で、これらの間に排気の
一部を吸気系に還流させるＥＧＲ通路４と、その還流量
（ＥＧＲ率）を制御するＥＧＲバルブ５が設けられる。
【００１８】そして、ＥＧＲ通路４のバルブ５上流側で
排気の還流ガス（ＥＧＲガス）中に含まれる未燃成分
（ＨＣなど）を処理する酸化触媒６が介装される。酸化
触媒６として例えば、金属酸化物（アルミナなど）に貴
金属（白金，パラジウム，ロジウムなど）の少なくとも
１種類を担持させた触媒が使用される。
排気の還流ガス（ＥＧＲガス）中に含まれる未燃成分
（ＨＣなど）を処理する酸化触媒６が介装される。酸化
触媒６として例えば、金属酸化物（アルミナなど）に貴
金属（白金，パラジウム，ロジウムなど）の少なくとも
１種類を担持させた触媒が使用される。
【００１９】このような構成に基づき、エンジン１のＥ
ＧＲ領域でＥＧＲバルブ５が開くと、排気の一部がＥＧ
Ｒ通路４から吸気通路２へ流れる。その際、排気の還流
ガス（ＥＧＲガス）に含まれる未燃成分（ＨＣなど）を
酸化触媒６が処理するので、触媒６下流のＣＯ2濃度が
上昇してＥＧＲガスの熱容量を増大させる。また、ＨＣ
などの酸化反応でＥＧＲガス中のＯ2濃度も低下するの
で、シリンダ内の燃焼温度が低く抑制されるため、ＥＧ
Ｒ効果は向上する。
ＧＲ領域でＥＧＲバルブ５が開くと、排気の一部がＥＧ
Ｒ通路４から吸気通路２へ流れる。その際、排気の還流
ガス（ＥＧＲガス）に含まれる未燃成分（ＨＣなど）を
酸化触媒６が処理するので、触媒６下流のＣＯ2濃度が
上昇してＥＧＲガスの熱容量を増大させる。また、ＨＣ
などの酸化反応でＥＧＲガス中のＯ2濃度も低下するの
で、シリンダ内の燃焼温度が低く抑制されるため、ＥＧ
Ｒ効果は向上する。
【００２０】したがって、従来と同じ程度にＮＯXの生
成を抑制する場合、酸化触媒６でＥＧＲ効果が向上する
分、エンジンの耐久性などに悪影響を及ぼす黒煙やＳＯ
Xの発生量を低減するため、ＥＧＲ率を下げることが可
能になる。
成を抑制する場合、酸化触媒６でＥＧＲ効果が向上する
分、エンジンの耐久性などに悪影響を及ぼす黒煙やＳＯ
Xの発生量を低減するため、ＥＧＲ率を下げることが可
能になる。
【００２１】図２は他の実施例を示すもので、ディーゼ
ルエンジン１の排気通路３から吸気通路２へ排気の一部
を還流させるＥＧＲ通路４において、そのＥＧＲ率を制
御するＥＧＲバルブ５の上流側にＥＧＲガス中のＮＯX
を処理する還元触媒７が介装される。還元触媒７として
例えば、貴金属（白金，パラジウム，ロジウムなど）お
よび他の金属（銅，コバルト，イリジウム，鉄，ニッケ
ル，亜鉛など）の少なくとも１種類を担持させたゼオラ
イト系触媒または金属酸化物系触媒やメタロシリケート
系触媒などが使用される。
ルエンジン１の排気通路３から吸気通路２へ排気の一部
を還流させるＥＧＲ通路４において、そのＥＧＲ率を制
御するＥＧＲバルブ５の上流側にＥＧＲガス中のＮＯX
を処理する還元触媒７が介装される。還元触媒７として
例えば、貴金属（白金，パラジウム，ロジウムなど）お
よび他の金属（銅，コバルト，イリジウム，鉄，ニッケ
ル，亜鉛など）の少なくとも１種類を担持させたゼオラ
イト系触媒または金属酸化物系触媒やメタロシリケート
系触媒などが使用される。
【００２２】ＮＯXの効率的な還元を図るため、還元触
媒７の上流側に還元剤を添加する装置８が設けられる。
この添加装置８はエンジン１のＥＧＲ領域で駆動され、
還元剤をポンプ部８ａがパイプ８ｂを通して、その先端
から還元触媒７の前面に噴射するようになっている。還
元剤として例えば、軽油等の炭化水素やアルコール等の
水酸基化合物または尿素などが用いられる。なお、還流
ガス（ＥＧＲがす）中に未燃焼成分（ＨＣなど）が十分
に存在する場合には、還元剤を添加しなくても良いし、
添加装置８を設置しなくても良い。
媒７の上流側に還元剤を添加する装置８が設けられる。
この添加装置８はエンジン１のＥＧＲ領域で駆動され、
還元剤をポンプ部８ａがパイプ８ｂを通して、その先端
から還元触媒７の前面に噴射するようになっている。還
元剤として例えば、軽油等の炭化水素やアルコール等の
水酸基化合物または尿素などが用いられる。なお、還流
ガス（ＥＧＲがす）中に未燃焼成分（ＨＣなど）が十分
に存在する場合には、還元剤を添加しなくても良いし、
添加装置８を設置しなくても良い。
【００２３】そして、エンジン１のＥＧＲ領域でＥＧＲ
バルブ５が開くと、排気の一部がＥＧＲ通路４から吸気
通路２へ流れる。その際、還元剤の添加で還元触媒７の
活性化が促進され、ＥＧＲガス中のＮＯXを効率的に処
理するため、触媒７下流のＮＯX濃度が減少する。
バルブ５が開くと、排気の一部がＥＧＲ通路４から吸気
通路２へ流れる。その際、還元剤の添加で還元触媒７の
活性化が促進され、ＥＧＲガス中のＮＯXを効率的に処
理するため、触媒７下流のＮＯX濃度が減少する。
【００２４】ＮＯXはシリンダ内の燃焼状態を活性化さ
せるが、この例ではＥＧＲガス中のＮＯX濃度が還元触
媒７で低下するので、燃焼温度の上昇が抑制されるた
め、ＥＧＲ効果は還元剤の燃焼によるＣＯ2濃度の上昇
がもたらす効果を加えて大きく向上する。したがって、
ＥＧＲ効果を落とすことなく、エンジンの耐久性などを
向上させるため、ＥＧＲ率を下げることが可能になる。
せるが、この例ではＥＧＲガス中のＮＯX濃度が還元触
媒７で低下するので、燃焼温度の上昇が抑制されるた
め、ＥＧＲ効果は還元剤の燃焼によるＣＯ2濃度の上昇
がもたらす効果を加えて大きく向上する。したがって、
ＥＧＲ効果を落とすことなく、エンジンの耐久性などを
向上させるため、ＥＧＲ率を下げることが可能になる。
【００２５】図３は別の実施例を示すもので、ＥＧＲ率
の大幅な低下を実現するため、ディーゼルエンジン１の
排気通路３と吸気通路２を連絡するＥＧＲ通路４におい
て、そのＥＧＲ率を制御するＥＧＲバルブ５の上流側
に、ＥＧＲガス中の未燃成分を処理する酸化触媒６と、
ＥＧＲガス中のＮＯXを処理する還元触媒７が介装され
る。
の大幅な低下を実現するため、ディーゼルエンジン１の
排気通路３と吸気通路２を連絡するＥＧＲ通路４におい
て、そのＥＧＲ率を制御するＥＧＲバルブ５の上流側
に、ＥＧＲガス中の未燃成分を処理する酸化触媒６と、
ＥＧＲガス中のＮＯXを処理する還元触媒７が介装され
る。
【００２６】この場合、還元触媒７の活性化を促進する
ため、還元触媒７の前面に還元剤を添加する装置８が設
けられる。なお、この還元剤が未反応のまま吸気系へ流
れるのを防ぐ上から、酸化触媒６は還元触媒７の下流側
に配置されるが、これら触媒６と７を逆の位置関係にし
たり、還元剤の添加を止めるようにしても良い。酸化触
媒６や還元触媒７および還元剤８については、既述の実
施例と同様のものが使用される。
ため、還元触媒７の前面に還元剤を添加する装置８が設
けられる。なお、この還元剤が未反応のまま吸気系へ流
れるのを防ぐ上から、酸化触媒６は還元触媒７の下流側
に配置されるが、これら触媒６と７を逆の位置関係にし
たり、還元剤の添加を止めるようにしても良い。酸化触
媒６や還元触媒７および還元剤８については、既述の実
施例と同様のものが使用される。
【００２７】これによると、エンジン１のＥＧＲ領域で
酸化触媒６がＥＧＲガス中の未燃成分を、還元触媒７が
ＮＯXを処理するのであり、還元剤の添加で触媒７の活
性化が促進されるため、ＮＯX濃度やＯ2濃度が大きく低
下するし、ＣＯ2濃度も大きく上昇するから、ＥＧＲ効
果の大幅な向上が得られる。
酸化触媒６がＥＧＲガス中の未燃成分を、還元触媒７が
ＮＯXを処理するのであり、還元剤の添加で触媒７の活
性化が促進されるため、ＮＯX濃度やＯ2濃度が大きく低
下するし、ＣＯ2濃度も大きく上昇するから、ＥＧＲ効
果の大幅な向上が得られる。
【００２８】図４はさらに別の実施例を示すもので、デ
イーゼルエンジン１の排気通路３に酸化触媒６が介装さ
れ、触媒６下流から排気の一部を吸気通路２へ還流させ
るＥＧＲ通路４と、そのＥＧＲ率を制御するＥＧＲバル
ブ５が設けられる。
イーゼルエンジン１の排気通路３に酸化触媒６が介装さ
れ、触媒６下流から排気の一部を吸気通路２へ還流させ
るＥＧＲ通路４と、そのＥＧＲ率を制御するＥＧＲバル
ブ５が設けられる。
【００２９】この場合、エンジン１の排気中に含まれる
未燃成分を酸化触媒６が処理するので、ＥＧＲ領域で触
媒６下流からＣＯ2濃度の高く、かつＯ2濃度の低いＥＧ
Ｒガスとして排気の一部が吸気系へ流れるため、図１の
実施例と同じ程度にＥＧＲ効果が高まる分、ＥＧＲ率を
下げることが可能になる。
未燃成分を酸化触媒６が処理するので、ＥＧＲ領域で触
媒６下流からＣＯ2濃度の高く、かつＯ2濃度の低いＥＧ
Ｒガスとして排気の一部が吸気系へ流れるため、図１の
実施例と同じ程度にＥＧＲ効果が高まる分、ＥＧＲ率を
下げることが可能になる。
【００３０】触媒容量は排気通路３への取り付けのため
に大型化するが、ＥＧＲ通路４へ無理に触媒を介装せず
に済むというレイアウト上のメリットも得られる。な
お、エンジン１の排気通路３に図２の実施例または図３
の実施例と同じ構成に、還元触媒７や還元剤の添加装置
８および酸化触媒６を組み付けるようにしても良い。
に大型化するが、ＥＧＲ通路４へ無理に触媒を介装せず
に済むというレイアウト上のメリットも得られる。な
お、エンジン１の排気通路３に図２の実施例または図３
の実施例と同じ構成に、還元触媒７や還元剤の添加装置
８および酸化触媒６を組み付けるようにしても良い。
【００３１】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンの排気通
路から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を
備える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気
中の未燃成分を処理する酸化触媒を介装したので、未燃
成分の酸化反応でＯ2濃度が低下して熱容量の大きいＣ
Ｏ2濃度が上昇するため、ＥＧＲ効果は向上する。した
がって、エンジンの耐久性などに有害な黒煙やＳＯXの
発生量を低減するため、ＥＧＲ率を下げることが可能に
なる。
路から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を
備える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気
中の未燃成分を処理する酸化触媒を介装したので、未燃
成分の酸化反応でＯ2濃度が低下して熱容量の大きいＣ
Ｏ2濃度が上昇するため、ＥＧＲ効果は向上する。した
がって、エンジンの耐久性などに有害な黒煙やＳＯXの
発生量を低減するため、ＥＧＲ率を下げることが可能に
なる。
【００３２】第２の発明によれば、エンジンの排気通路
から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備
える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中
のＮＯXを処理する還元触媒を介装したので、ＮＯXの還
元反応でシリンダ内の燃焼状態を活性化させるＮＯX濃
度が低下するため、ＥＧＲ効果は大きく向上する。した
がって、エンジンの耐久性などを向上させるため、ＥＧ
Ｒ率をさらに下げることが可能になる。
から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備
える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中
のＮＯXを処理する還元触媒を介装したので、ＮＯXの還
元反応でシリンダ内の燃焼状態を活性化させるＮＯX濃
度が低下するため、ＥＧＲ効果は大きく向上する。した
がって、エンジンの耐久性などを向上させるため、ＥＧ
Ｒ率をさらに下げることが可能になる。
【００３３】第３の発明によれば、還元触媒の上流側に
還元剤を添加する装置を備えたので、還元剤でＮＯXが
効率的に還元されるため、第２の発明に較べてさらに高
いＥＧＲ効果が得られる。
還元剤を添加する装置を備えたので、還元剤でＮＯXが
効率的に還元されるため、第２の発明に較べてさらに高
いＥＧＲ効果が得られる。
【００３４】第４の発明によれば、エンジンの排気通路
から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備
える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中
の未燃成分を処理する酸化触媒と、排気中のＮＯXを処
理する還元触媒とを直列に設けたので、これらの触媒を
通してＣＯ2濃度が大きく上昇するし、ＮＯX濃度も低下
するため、ＥＧＲ効果が高まる分、ＥＧＲ率を下げてエ
ンジンの耐久性などを向上させることが可能になる。
から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備
える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中
の未燃成分を処理する酸化触媒と、排気中のＮＯXを処
理する還元触媒とを直列に設けたので、これらの触媒を
通してＣＯ2濃度が大きく上昇するし、ＮＯX濃度も低下
するため、ＥＧＲ効果が高まる分、ＥＧＲ率を下げてエ
ンジンの耐久性などを向上させることが可能になる。
【００３５】第５の発明によれば、エンジンの排気通路
から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備
える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中
の未燃成分を処理する酸化触媒と、その上流側で排気中
のＮＯXを処理する還元触媒を設け、還元触媒の上流側
に還元剤を添加する装置を備えたので、酸化触媒がＥＧ
Ｒガス中の未燃成分を、還元触媒が還元剤の添加で効率
的にＮＯXを処理するため、ＮＯX濃度が大きく低下する
し、ＣＯ2濃度も大きく上昇するから、ＥＧＲ効果の大
幅な向上が得られる。したがって、ＥＧＲ効果が高まる
分、エンジンの耐久性などを向上させるため、ＥＧＲ率
を下げることが可能になる。
から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備
える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路の途中に排気中
の未燃成分を処理する酸化触媒と、その上流側で排気中
のＮＯXを処理する還元触媒を設け、還元触媒の上流側
に還元剤を添加する装置を備えたので、酸化触媒がＥＧ
Ｒガス中の未燃成分を、還元触媒が還元剤の添加で効率
的にＮＯXを処理するため、ＮＯX濃度が大きく低下する
し、ＣＯ2濃度も大きく上昇するから、ＥＧＲ効果の大
幅な向上が得られる。したがって、ＥＧＲ効果が高まる
分、エンジンの耐久性などを向上させるため、ＥＧＲ率
を下げることが可能になる。
【００３６】第６の発明によれば、エンジンの排気通路
から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備
える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路上流の排気通路
に排気中の未燃成分を処理する酸化触媒と、排気中のＮ
ＯXを処理する還元触媒との少なくともどちらか１つを
介装したので、酸化触媒や還元触媒の下流側から排気の
一部がＥＧＲ通路を通して吸気通路へ還流するので、第
１の発明〜第５の発明と同様にＥＧＲ効果が高まる分、
ＥＧＲ率を下げてエンジンの耐久性などを向上させるこ
とが可能になる。
から吸気通路へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路を備
える排気浄化装置において、ＥＧＲ通路上流の排気通路
に排気中の未燃成分を処理する酸化触媒と、排気中のＮ
ＯXを処理する還元触媒との少なくともどちらか１つを
介装したので、酸化触媒や還元触媒の下流側から排気の
一部がＥＧＲ通路を通して吸気通路へ還流するので、第
１の発明〜第５の発明と同様にＥＧＲ効果が高まる分、
ＥＧＲ率を下げてエンジンの耐久性などを向上させるこ
とが可能になる。
【図１】この発明の実施例を示す構成図である。
【図２】他の実施例を示す構成図である。
【図３】別の実施例を示す構成図である。
【図４】さらに他の実施例を示す構成図である。
２ エンジンの吸気通路 ３ エンジンの排気通路 ４ ＥＧＲ通路 ５ ＥＧＲバルブ ６ 酸化触媒 ７ 還元触媒 ８ 還元剤の添加装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/08 ＺＡＢ Ｂ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０ Ｄ
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路から吸気通路へ排気
の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える排気浄化装置に
おいて、ＥＧＲ通路の途中に排気中の未燃成分を処理す
る酸化触媒を介装したことを特徴とするエンジンの排気
浄化装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気通路から吸気通路へ排気
の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える排気浄化装置に
おいて、ＥＧＲ通路の途中に排気中のＮＯXを処理する
還元触媒を介装したことを特徴とするエンジンの排気浄
化装置。 - 【請求項３】 還元触媒の上流側に還元剤を添加する装
置を備えたことを特徴とする請求項２に記載の排気浄化
装置。 - 【請求項４】 エンジンの排気通路から吸気通路へ排気
の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える排気浄化装置に
おいて、ＥＧＲ通路の途中に排気中の未燃成分を処理す
る酸化触媒と、排気中のＮＯXを処理する還元触媒とを
直列に設けたことを特徴とするエンジンの排気浄化装
置。 - 【請求項５】 エンジンの排気通路から吸気通路へ排気
の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える排気浄化装置に
おいて、ＥＧＲ通路の途中に排気中の未燃成分を処理す
る酸化触媒と、その上流側で排気中のＮＯXを処理する
還元触媒を設け、還元触媒の上流側に還元剤を添加する
装置を備えたことを特徴とするエンジンの排気浄化装
置。 - 【請求項６】 エンジンの排気通路から吸気通路へ排気
の一部を還流させるＥＧＲ通路を備える排気浄化装置に
おいて、ＥＧＲ通路上流の排気通路に排気中の未燃成分
を処理する酸化触媒と、排気中のＮＯXを処理する還元
触媒との少なくともどちらか１つを介装したことを特徴
とするエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6187200A JPH0849532A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6187200A JPH0849532A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849532A true JPH0849532A (ja) | 1996-02-20 |
Family
ID=16201850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6187200A Pending JPH0849532A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0849532A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111945A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Isuzu Motors Ltd | 排気浄化装置 |
| EP3346106A1 (en) * | 2012-09-13 | 2018-07-11 | Cummins IP, Inc. | Exhaust system for spark-ingnited gaseous fuel engine |
-
1994
- 1994-08-09 JP JP6187200A patent/JPH0849532A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111945A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Isuzu Motors Ltd | 排気浄化装置 |
| EP3346106A1 (en) * | 2012-09-13 | 2018-07-11 | Cummins IP, Inc. | Exhaust system for spark-ingnited gaseous fuel engine |
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