JPH0840169A - エアバッグ用カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 展開性能を確保しつつ、異なる車種であって
も共通して用いることができ、ステアリングホイールと
の組付けズレを生じることもなく、重量及びコストの低
減を図ることができるエアバッグ用カバーを得る。 【構成】 カバー３０は、芯金３２がステアリングホイ
ール１６のハブ１６Ａに直接固定され、結合部３４の係
止爪３６がスポーク１６Ｂの係止孔３８に分離可能に係
止されており、バッグ１８及びインフレータ２０とは分
離独立して取り付けられている。したがって、異なる車
種であっても共通して用いることができ、組付けズレを
生じることがなく、さらに、固定部分の強度も十分に確
保され、重量及びコストの低減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリングホ
イールに設けられるエアバッグ装置に用いられるエアバ
ッグ用カバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングホイールに取り付
けられるエアバッグ装置では、車両急減速時にインフレ
ータから発生するガスによってバッグを膨張させてステ
アリングホイールと乗員との間に介在させるようになっ
ている。

【０００３】ここで、バッグ及びインフレータはカバー
で覆われてカバーの内側に格納されており、共にベース
プレートに固定されてパッドアッセンブリが構成されて
いる。このパッドアッセンブリ（ベースプレート）はス
テアリングホイールのハブに取り付けられている。ま
た、カバーには、中央部付近を横切る薄肉判断部が形成
されており、エアバッグ装置作動時（バッグ膨張時）に
はカバーがバッグによって内側から加圧されて引張力が
作用し、薄肉破断部が破断され、これを境としてカバー
が上下両側に展開するように構成されている。これによ
り、バッグがカバーの外側に突出されてステアリングホ
イールと乗員との間に介在され、乗員の衝撃が吸収され
る。

【０００４】ところで、このようなエアバッグ装置で
は、バッグ及びインフレータ等から成るパッドアッセン
ブリが車種毎の専用品とされており、異なる車種毎に多
数種類設定されているため、コスト高の原因であった。
特に、機能のみならず意匠も重要視されるカバーが車種
毎に異なると、このカバーに収容されるバッグ及びイン
フレータ等もこれに応じて専用品とせざるを得ず、コス
トの低減を図る際の障害となっていた。また、前述の如
きパッドアッセンブリは、生産ラインにてステアリング
ホイールに組付けられるが、この際にステアリングホイ
ールとの組付けズレを生じ易い欠点もある。

【０００５】さらに、カバーは前述の如くベースプレー
トに固定されているが、この固定部分にはカバーの薄肉
破断部が破断して展開する際の展開衝撃が作用するた
め、カバーとベースプレートの固定部分の強度を十分に
確保する必要があり、プレートの板厚を増加させたり補
強板を設ける等の対策が必要で、重量増加やコスト高の
原因であった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、展開性能を確実に確保しつつ、異なる車種であっ
ても共通して用いることができ、ステアリングホイール
との組付けズレを生じ難く、重量及びコストの低減を図
ることができるエアバッグ用カバーを得ることが目的で
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
用カバーは、ステアリングホイールに設けられるエアバ
ッグ装置に用いられ、内方にバッグ及びインフレータを
収容すると共に前記インフレータから発生するガスによ
り膨張するバッグに加圧されて展開するエアバッグ用カ
バーにおいて、前記ステアリングホイールの側の周縁一
部に設けられ、前記ステアリングホイールの芯金部に直
接固定される固定部と、前記固定部と反対側の周縁一部
に設けられ、前記バッグによる加圧力作用時に分離可能
に前記ステアリングホイールに結合される結合部と、を
有し、前記固定部及び結合部によって前記バッグ及びイ
ンフレータとは分離独立して前記ステアリングホイール
に取り付けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記構成のエアバッグ用カバーでは、固定部が
ステアリングホイールの芯金部に直接固定されると共
に、結合部がステアリングホイールに分離可能に結合さ
れる。すなわち、バッグ及びインフレータとは分離独立
してステアリングホイールに取り付けられるため、異な
る車種であっても（バッグ及びインフレータが車種毎に
専用品として設定されても）共通して用いることがで
き、さらにステアリングホイールとの組付けズレも生じ
難くなる。したがって、コストの低減を図ることができ
る。

【０００９】また、バッグ膨張時にはバッグによって内
側から加圧されることにより、結合部とステアリングホ
イールとの結合が解除されて分離し、これにより展開さ
れる。カバーの展開に伴ってバッグがカバーの外側に突
出されてステアリングホイールと乗員との間に介在さ
れ、乗員の衝撃が吸収される。

【００１０】この場合、カバーの固定部はステアリング
ホイールの芯金部に直接固定されているため、従来の如
くカバーとベースプレートの固定部分の強度を十分に確
保するためにプレートの板厚を増加させたり補強板を設
ける必要がない。したがって、重量及びコストの低減を
図ることができる。

【００１１】このように、本発明に係るエアバッグ用カ
バーでは、展開性能を確実に確保しつつ、異なる車種で
あっても共通して用いることができ、ステアリングホイ
ールとの組付けズレを生じ難く、重量及びコストの低減
を図ることができる。

【００１２】

【実施例】図１及び図２には本発明の第１実施例に係る
エアバッグ用カバー３０が適用された車両運転席用のエ
アバッグ装置１０の全体構成が示されている。

【００１３】エアバッグ装置１０では、ベースプレート
１２がボルト１４によってステアリングホイール１６の
ハブ１６Ａ（芯金部）に支持されている。このベースプ
レート１２には、バッグ１８及びインフレータ２０が取
り付けられている。

【００１４】バッグ１８はベースプレート１２の乗員側
（図１及び図２上側）に折り畳まれた状態で配置されて
いる。このバッグ１８は開口側の縁がベースプレート１
２の略中央部にリングプレート２２を介して取り付けら
れている。リングプレート２２は図示しないボルトでベ
ースプレート１２に締め付けられ、バッグ１８の開口側
の縁をベースプレート１２に押し付けている。

【００１５】インフレータ２０は円柱状で、ベースプレ
ート１２の略中央部に貫通されてバッグ１８に挿入され
た状態で配置されている。インフレータ２０には外周に
フランジ２０Ａが形成され、図示しないボルトでベース
プレート１２の反乗員側（図１及び図２下側）の面に固
着されている。このインフレータ２０にはガス発生物質
が封入されており、車両急減速時に燃焼することによっ
て大量のガスを放出する。また、インフレータ２０の乗
員側周面にはガス孔２４が形成されており、ガス発生剤
の燃焼により発生したガスをバッグ１８へ噴出するよう
になっている。バッグ１８はこのガスにより膨張でき
る。

【００１６】一方、バッグ１８の外方にはカバー３０が
配置されている。カバー３０は合成樹脂製（詳しくはウ
レタン製）で、ベースプレート１２の乗員側（図１及び
図２上側）に配置されてベースプレート１２との間にバ
ッグ１８を格納している。

【００１７】カバー３０の周縁一部には固定部としての
芯金３２が埋設されており、この芯金３２が前記ベース
プレート１２と共にボルト１４によってステアリングホ
イール１６のハブ１６Ａ（芯金部）に直接固定されてい
る。

【００１８】また、カバー３０の芯金３２と反対側の周
縁一部には、結合部３４が設けられている。この結合部
３４には係止爪３６が形成されており、ステアリングホ
イール１６のスポーク１６Ｂに形成された係止孔３８に
入り込んで係止されている。ここで、バッグ１８が膨張
してカバー３０に加圧力が作用した際には、結合部３４
の係止爪３６が係止孔３８から抜け出して（係合が解除
されて）結合部３４がスポーク１６Ｂから分離されるよ
うに、係止爪３６の形状や強度等が設定されている。こ
れにより、バッグ１８の膨張時にはカバー３０は芯金３
２の側を支点として大きく展開される構成である。

【００１９】以上の如く、カバー３０は、固定部として
の芯金３２及び結合部３４によってバッグ１８及びイン
フレータ２０とは分離独立してステアリングホイール１
６に取り付けられた構成となっている。

【００２０】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のエアバッグ用カバー３０では、固定部としての芯金３
２がステアリングホイール１６のハブ１６Ａ（芯金部）
に直接固定されると共に、結合部３４（係止爪３６）が
スポーク１６Ｂ（係止孔３８）に分離可能に結合され、
バッグ１８及びインフレータ２０とは分離独立してステ
アリングホイール１６に取り付けられるため、異なる車
種であっても（バッグ１８及びインフレータ２０が車種
毎に専用品として設定されても）共通して用いることが
できる。したがって、大幅にコストの低減を図ることが
できる。さらに、カバー３０はステアリングホイール１
６に直接取り付けられるため、ステアリングホイール１
６との組付けズレも生じ難くなる。

【００２１】一方、車両急減速時等にはインフレータ２
０が作動されてバッグ１８内にガスが送り込まれ、バッ
グ１８が膨張される。このバッグ１８の膨張によってカ
バー３０が内側から加圧され、この加圧力によってカバ
ー３０の結合部３４の係止爪３６が係止孔３８から抜け
出して（係合が解除されて）結合部３４がスポーク１６
Ｂから分離される。これにより、図２に示す如く、カバ
ー３０が芯金３２の側を支点として大きく展開される。
カバー３０の展開に伴ってバッグ１８がカバー３０の外
側に突出されてステアリングホイール１６と乗員との間
に介在され、乗員の衝撃が吸収される。

【００２２】この場合、カバー３０の芯金３２はステア
リングホイール１６のハブ１６Ａ（芯金部）に直接固定
されているため、従来の如くカバーとベースプレート１
２の固定部分の強度を十分に確保するためにプレートの
板厚を増加させたり補強板を設ける必要がない。したが
って、重量及びコストの低減を図ることができる。

【００２３】このように、本第１実施例に係るエアバッ
グ用カバー３０では、展開性能を確実に確保しつつ、異
なる車種であっても共通して用いることができ、ステア
リングホイール１６との組付けズレを生じ難く、重量及
びコストの低減を図ることができる。

【００２４】なお、前記第１実施例においては、カバー
３０に設けられた結合部３４の係止爪３６が、ステアリ
ングホイール１６のスポーク１６Ｂに形成された係止孔
３８に分離可能に係止された構成を示したが、この結合
部の構成はこれに限るものではない。

【００２５】例えば、図３に示す第２実施例に係るエア
バッグ用カバー４０の如く、ステアリングホイール１６
のスポーク１６Ｂに結合される結合部４２に薄肉の破断
部４４を形成し、バッグ１８の膨張時にはこの破断部４
４が破断してスポーク１６Ｂから分離されるように構成
してもよい。この場合であっても、カバー４０はバッグ
１８及びインフレータ２０とは分離独立してステアリン
グホイール１６に取り付けられるため、異なる車種であ
っても共通して用いることができ、ステアリングホイー
ル１６との組付けズレを生じ難く、重量及びコストの低
減を図ることができる。

【００２６】また、前記第１実施例及び第２実施例にお
いては、カバー３０に設けられた結合部３４（係止爪３
６）やカバー４０に設けられた結合部４２がステアリン
グホイール１６のスポーク１６Ｂに結合される構成とし
たが、これに限らず、これらの結合部３４、結合部４２
等をステアリングホイール１６のハブ１６Ａ（芯金部）
に結合する構成としてもよく、あるいは、ロアカバー２
６に結合する構成としてもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグ用カバーは、展開性能を確実に確保しつつ、異なる
車種であっても共通して用いることができ、ステアリン
グホイールとの組付けズレを生じ難く、重量及びコスト
の低減を図ることができる優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ用カバー
が適用されたエアバッグ装置の全体構造を示す断面図で
ある。

【図２】本発明の第１実施例に係るエアバッグ用カバー
が適用されたエアバッグ装置の全体構造を示し、エアバ
ッグ装置が作動した状態の断面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係るエアバッグ用カバー
が適用されたエアバッグ装置の全体構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ ベースプレート １４ ボルト １６ ステアリングホイール １６Ａ ハブ １６Ｂ スポーク １８ バッグ ２０ インフレータ ３０ カバー ３２ 芯金（固定部） ３４ 結合部 ３６ 係止爪 ３８ 係止孔 ４０ カバー ４２ 結合部 ４４ 破断部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールに設けられるエア
   バッグ装置に用いられ、内方にバッグ及びインフレータ
   を収容すると共に前記インフレータから発生するガスに
   より膨張するバッグに加圧されて展開するエアバッグ用
   カバーにおいて、 前記ステアリングホイールの側の周縁一部に設けられ、
   前記ステアリングホイールの芯金部に直接固定される固
   定部と、 前記固定部と反対側の周縁一部に設けられ、前記バッグ
   による加圧力作用時に分離可能に前記ステアリングホイ
   ールに結合される結合部と、 を有し、前記固定部及び結合部によって前記バッグ及び
   インフレータとは分離独立して前記ステアリングホイー
   ルに取り付けたことを特徴とするエアバッグ用カバー。