JPH0840098A - 副変速機の切換機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、プラネタリギヤトレイン
を有する副変速機をリングギヤの移動により高速と中立
と低速とに切換え得て、プラネタリキャリヤを出力軸に
がたつきを生じることなく堅固に固定し得て、切換操作
力を軽減することにある。 【構成】 このため、この発明は、サンギヤとプラネタ
リギヤとプラネタリキャリヤとリングギヤとを有する副
変速機に、高速切換時にプラネタリギヤの回転阻止によ
りドリブンスプロケットに対してプラネタリキャリヤを
同速回転させ、中立切換時にプラネタリギヤの回転許容
によりドリブンスプロケットに対してプラネタリキャリ
ヤを空転させ、低速切換時にサンギヤの回転阻止及びプ
ラネタリギヤの回転許容によりドリブンスプロケットに
対して前記プラネタリキャリヤを減速回転させるべく、
リングギヤを出力軸の軸線方向に移動させる切換機構を
設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は副変速機の切換機構に
係り、特に、プラネタリギヤトレインを有する副変速機
をリングギヤの移動により高速と中立と低速とに切換え
得て、プラネタリキャリヤを出力軸にがたつきを生じる
ことなく堅固に固定し得て、切換操作力を軽減し得る副
変速機の切換機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪駆動車においては、エンジンの駆動
力を変速機により変換して取出し、この駆動力を前側推
進軸と後側推進軸とに分配して前車輪と後車輪とを駆動
している。このような四輪駆動車には、前記変速機によ
り取出された駆動力を、さらに変換して取出す副変速機
を設けたものがある。

【０００３】従来の副変速機としては、例えば、特開昭
６０−２１５４２７号公報や特開昭６３−１３８２２号
公報に開示されるものがある。

【０００４】特開昭６０−２１５４２７号公報に記載さ
れるものは、エンジンの回転が伝達されるドライブシャ
フトと同軸に分離してリヤドライブシャフトを配設する
とともにこのリヤドライブシャフトと平行にフロントド
ライブシャフトを配設し、前記ドライブシャフトの軸端
に設けたサンギヤと前記リヤドライブシャフトに軸方向
移動可能にスプライン係合されるとともに前記サンギヤ
に噛合離脱可能なキャリヤケースとこのキャリヤケース
に軸承されて前記サンギヤに噛合するプラネタリギヤと
前記キャリヤケースに回転可能に保持されてプラネタリ
ギヤに噛合するリングギヤとからなるプラネタリギヤト
レインを有する減速機を設け、前記各シャフト及びプラ
ネタリギヤトレインの噛合状態を切換えるシフト機構を
設けている。

【０００５】前記シフト機構は、前記リヤドライブシャ
フトとフロントドライブシャフトとの連結を解除した状
態で前記サンギヤとキャリヤケースとを噛合させて前記
ドライブシャフトとリヤドライブシャフトとを連結する
第１のシフト位置、前記リヤドライブシャフトとフロン
トドライブシャフトとを連結した状態で前記ドライブシ
ャフトとリヤドライブシャフトとを連結状態に維持する
第２のシフト位置、前記サンギヤとキャリヤケースとの
噛合を解除した状態で前記ドライブシャフトとリヤドラ
イブシャフトとの連結を解除する第３のシフト位置、前
記リングギヤの回転を阻止してプラネタリギヤトレイン
による減速回転をリヤドライブシャフトに伝達する第４
のシフト位置と、に順次に切換えるものである。

【０００６】特開昭６３−１３８２２号公報に開示され
るものは、変速機出力軸に連結される入力軸を設け、こ
の入力軸に同軸に分離して第１の出力軸を配設するとと
もに前記入力軸と平行に第２の出力軸を配設し、前記出
力軸の軸端に設けたサンギヤとこのサンギヤに噛合する
ピニオンを軸支して前記入力軸に設けられるキャリヤと
装置ケースに固定された固定部材及び前記キャリヤ間に
回転可能に保持されて前記ピニオンに噛合するリングギ
ヤとからなるプラネタリギヤ装置を有する副変速機を設
け、前記リングギヤの外周にスプライン係合されてリン
グギヤとキャリヤ及び固定部材とを連結離脱状態に切換
えるスライドスリーブを設けている。

【０００７】前記スライドスリーブは、前記リングギヤ
にのみ結合されている状態ではプラネタリギヤ装置をフ
リーとして前記変速機出力軸と入力軸との連結を解除
し、前記リングギヤとキャリヤとを結合した状態では前
記変速機出力軸と入力軸とを連結し、前記リングギヤと
固定部材とを結合した状態では前記変速機出力軸の回転
を減速して入力軸に伝達するものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記特開昭
６０−２１５４２７号公報に記載されるものは、キャリ
ヤケースをリヤドライブシャフトに軸方向移動可能にス
プライン係合し、このキャリヤケースにリングギヤを回
転可能に保持させて、キャリヤケース及びリングギヤの
軸方向移動により副変速機を切換えている。

【０００９】このため、特開昭６０−２１５４２７号公
報に記載されるものは、切換えの際にキャリヤケース及
びリングギヤの２部材を移動させなければならず、キャ
リヤケースを支持するリヤドライブシャフトとの間にが
たつきを生じる不都合があり、キャリヤケースを堅固に
支持できない不都合がある。

【００１０】また、前記特開昭６３−１３８２２号公報
に開示されるものは、リングギヤの外周に切換用のスラ
イドスリーブをスプライン係合して設け、リングギヤを
装置ケースに固定された固定部材及びキャリヤ間に回転
可能に保持している。

【００１１】このため、特開昭６３−１３８２２号公報
に開示されるものは、リングギヤ外周のスライドスリー
ブによって総外周径が大きくなる不都合があり、また、
リングギヤが固定部材及びキャリヤに摺接されることに
よりメカニカルロスが大となる不都合があるとともに、
固定部材及びキャリヤとリングギヤとの間にスラスト隙
間を必要とすることによりスラスト方向のがたつきが大
となる不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、駆動力が入力される入力
軸を設け、この入力軸にドライブスプロケットを固定し
て設け、前記入力軸に平行な出力軸を設け、この出力軸
にドリブンスプロケットを軸支して設け、前記ドライブ
スプロケット及びドリブンスプロケットにチェーンを巻
掛けて設け、前記出力軸に軸支されたサンギヤとこのサ
ンギヤに噛合されるプラネタリギヤと前記出力軸に固定
されて前記プラネタリギヤを支持するプラネタリキャリ
ヤと前記プラネタリギヤに噛合されるリングギヤとを有
する副変速機を設け、高速切換時に前記プラネタリギヤ
の回転阻止により前記ドリブンスプロケットに対して前
記プラネタリキャリヤを同速回転させ、中立切換時に前
記プラネタリギヤの回転許容により前記ドリブンスプロ
ケットに対して前記プラネタリキャリヤを空転させ、低
速切換時に前記サンギヤの回転阻止及び前記プラネタリ
ギヤの回転許容により前記ドリブンスプロケットに対し
て前記プラネタリキャリヤを減速回転させるべく、前記
リングギヤを前記出力軸の軸線方向に移動させて連結状
態を切換える切換機構を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】この発明の構成によれば、副変速機は、サンギ
ヤとプラネタリギヤとプラネタリキャリヤとリングギヤ
とを有し、高速切換時にプラネタリギヤの回転阻止によ
りドリブンスプロケットに対してプラネタリキャリヤを
同速回転させ、中立切換時にプラネタリギヤの回転許容
によりドリブンスプロケットに対してプラネタリキャリ
ヤを空転させ、低速切換時にサンギヤの回転阻止及びプ
ラネタリギヤの回転許容によりドリブンスプロケットに
対して前記プラネタリキャリヤを減速回転させるべく、
切換機構によってリングギヤを出力軸の軸線方向に移動
させて副変速機の連結状態を切換えていることにより、
切換えの際にリングギヤの１部材の移動により切換える
ことができ、また、リングギヤはプラネタリギヤトレイ
ンの自動調心作用によりドリブンスプロケットとの噛合
をゆるくしても軸心を保持することができる。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は副変速機である。この副変速
機２は、図示しない四輪駆動車の前側に搭載したエンジ
ンの変速機に連結されている。副変速機２は、副変速機
ケース４に変速機から駆動力を入力される入力軸６を設
けている。入力軸６は、入力第１・第２軸受８・１０に
より軸支している。入力軸６には、ドライブスプロケッ
ト１２を固定して設けている。

【００１５】前記副変速機２は、入力軸６に平行な出力
軸１４を設けている。出力軸１４は、後側出力軸１４−
１と前側出力軸１４−２とからなる。後側出力軸１４−
１と前側出力軸１４−２とは、直列に配設されている。
後側出力軸１４−１は、副変速機ケース４に後側出力第
１・第２軸受１６・１８により軸支し、図示しない後側
推進軸に連結している。前側出力軸１４−２は、副変速
機ケース４に前側出力第１軸受２０により軸支している
とともに後側を後側出力軸１４−１に前側出力第２軸受
２２により軸支し、図示しない前側推進軸に連結してい
る。

【００１６】前記後側出力軸１４−１には、ドリブンス
プロケット２４をドリブン軸受２６により軸支してい
る。前記ドライブスプロケット１２及びドリブンスプロ
ケット２４には、チェーン２８を巻掛けている。

【００１７】前記後側出力軸１４−１と前側出力軸１４
−２との間には、２輪・４輪切換機構３０を設けてい
る。２輪・４輪切換機構３０は、シンクロナイザハブ３
２とシンクロナイザキー３４とシンクロナイザリング３
６とシンクロナイザドッグ３８とシンクロナイザスリー
ブ４０とを有し、スリーブ４０とドッグ３８との噛合を
解除することにより後側出力軸１４−１から前側出力軸
１４−２への駆動力の伝達を遮断して２輪駆動とし、ス
リーブ４０をドッグ３８に噛合することにより後側出力
軸１４−１から前側出力軸１４−２に駆動力を伝達させ
て四輪駆動とする。

【００１８】前記副変速機２は、後側出力軸１４−１に
プラネタリギヤトレイン４２を設けている。プラネタリ
ギヤトレイン４２は、後側出力軸１４−１に軸支された
サンギヤ４４と、このサンギヤ４４に噛合されるプラネ
タリギヤ４６と、後側出力軸１４−１に固定されてプラ
ネタリギヤ４６を支持するプラネタリキャリヤ４８と、
プラネタリギヤ４６に噛合されるリングギヤ５０とを有
している。前記サンギヤ４４は、サンギヤ軸受５２によ
り後側出力軸１４−１に軸支されている。

【００１９】また、前記後側出力軸１４−１に固定され
たプラネタリキャリヤ４８には、前記ドリブンスプロケ
ット２４をドリブン軸受２６により軸支している。した
がって、ドリブンスプロケット２４は、後側出力軸１４
−１に固定されたプラネタリキャリヤ４８を介して、後
側出力軸１４−１にドリブン軸受２６により軸支してい
る。

【００２０】前記副変速機２は、前記リングギヤ５０を
後側出力軸１４−１の軸線方向に移動させてプラネタリ
ギヤトレイン４２の連結状態を切換える切換機構５４を
設けている。切換機構５４は、ドリブンスプロケット２
４にドリブン側ハブ５６を固定して設け、このドリブン
側ハブ５６にドリブン側ドッグ５８を設けている。ま
た、切換機構５４は、プラネタリキャリヤ４８にキャリ
ヤ側ドッグ６０を設けている。ドリブン側ドッグ５８及
びキャリヤ側ドッグ６０は、プラネタリギヤ４６の後側
及び前側に夫々設けられ、且つ、後側出力軸１４−１の
軸線方向に移動されるリングギヤ５０が噛合・離脱可能
に設けられている。

【００２１】また、前記切換機構５４は、副変速機ケー
ス４にケース側ハブ６２を固定して設け、このケース側
ハブ６２にケース側ドッグ６４を設けている。ケース側
ドッグ６４は、サンギヤ４４の前側に設けられている。
ケース側ドッグ６４及びサンギヤ４４には、後側出力軸
１４−１の軸線方向に移動される切換スリーブ６６が噛
合・離脱可能に設けられている。

【００２２】前記切換機構５４は、前記リングギヤ５０
及び切換スリーブ６６に係合されるリングギヤ用シフト
フォーク６８及びスリーブ用シフトフォーク７０を設け
ている。リングギヤ用シフトフォーク６８及びスリーブ
用シフトフォーク７０は、シフトシャフト７２に固定し
て設けている。シフトシャフト７２は、副変速機ケース
４に後側出力軸１４−１の軸線方向に移動可能に支持し
て設けている。

【００２３】シフトシャフト７２は、位置決め機構７４
により高速切換時と中立切換時と低速切換時とにおい
て、夫々後側出力軸１４−１の軸線方向の移動を位置決
めされる。位置決め機構７４は、副変速機ケース４にシ
フトシャフト７２の径方向に指向させて保持孔７６を設
け、この保持孔７６に押圧ばね７８によりシフトシャフ
ト７２の径方向に弾性押圧される球体８０を内蔵して設
け、シフトシャフト７２に球体８０が弾性係合される高
速用位置決め窪部８２と中立用位置決め窪部８４と低速
用位置決め窪部８６とを設けている。

【００２４】前記シフトシャフト７２は、シフトレバー
８８により後側出力軸１４−１の軸線方向に移動され
る。シフトレバー８８は、下方の中間部位にシフト動作
の中心となる球状部９０を設け、下端にシフトシャフト
７２の係合孔９２に係合される係合部９４を設け、上端
にシフトノブ（図示せず）を設けている。シフトレバー
８８の球状部９０は、副変速機ケース４の支持部９６に
より球面支持される。

【００２５】前記切換機構５４は、シフトレバー８８に
よりシフトシャフト７２を後側出力軸１４−１の軸線方
向に移動させ、高速切換時と中立切換時と低速切換時と
において位置決め機構７４により夫々後側出力軸１４−
１の軸線方向の移動を位置決めされる。

【００２６】切換機構５４は、高速切換に、図２に示す
如く、リングギヤ５０がプラネタリギヤ４６とドリブン
側ドッグ５８及びキャリヤ側ドッグ６０とに噛合され、
ドリブンスプロケット２４とプラネタリギヤ４６とプラ
ネタリキャリヤ４８とを結合させ、プラネタリギヤ４６
の回転を阻止する。

【００２７】切換機構５４は、中立切換時に、図３に示
す如く、リングギヤ５０がプラネタリギヤ４６とドリブ
ン側ドッグ５８とに噛合され、ドリブンスプロケット２
４とプラネタリギヤ４６とを結合させ、プラネタリギヤ
４６の回転を許容する。

【００２８】切換機構５４は、低速切換時に、図４に示
す如く、リングギヤ５０がプラネタリギヤ４６とドリブ
ン側ドッグ５８とに噛合されるとともに切換スリーブ６
６がケース側ドッグ６４とサンギヤ４４とに噛合され、
ドリブンスプロケット２４とプラネタリギヤ４６とを結
合させるとともにサンギヤ４４とケース側ハブ６２とを
結合させ、プラネタリギヤ４６の回転を許容するととも
にサンギヤ４４の回転を阻止する。

【００２９】これにより、切換機構５４は、高速切換時
にプラネタリギヤ４６の回転阻止によりドリブンスプロ
ケット２４に対してプラネタリキャリヤ４８を同速回転
させ、中立切換時にプラネタリギヤ４６の回転許容によ
りドリブンスプロケット２４に対してプラネタリキャリ
ヤ４８を空転させ、低速切換時にサンギヤ４４の回転阻
止及びプラネタリギヤ４６の回転許容によりドリブンス
プロケット２４に対してプラネタリキャリヤ４６を減速
回転させるべく、リングギヤ５０を後側出力軸１４−１
の軸線方向に移動させて連結状態を切換える。

【００３０】次に作用を説明する。

【００３１】図示しないエンジンの駆動力は、変速機を
介して副変速機２の入力軸６に入力され、ドライブスプ
ロケット１２によりチェーン２８を介してドリブンスプ
ロケット２４に伝達される。ドリブンスプロケット２４
に伝達された駆動力は、切換機構５４により夫々高速切
換時と中立切換時と低速切換時とにおいて切換えられて
後側出力軸１４−１に伝達される。

【００３２】切換機構５４は、シフトレバー８８により
シフトシャフト７２を中立切換状態から後側出力軸１４
−１の軸線方向の図１のＢ方向に移動させると、球体８
０が高速用位置決め窪部８２に弾性係合されて高速切換
状態となる。

【００３３】切換機構５４は、高速切換時に、図２に示
す如く、リングギヤ用シフトフォーク６８によりリング
ギヤ５０がプラネタリギヤ４６とドリブン側ドッグ５８
及びキャリヤ側ドッグ６０とに噛合され、ドリブンスプ
ロケット２４とプラネタリギヤ４６とプラネタリキャリ
ヤ４８とを結合させる。

【００３４】これにより、切換機構５４は、プラネタリ
ギヤ４６の回転を阻止し、ドリブンスプロケット２４に
対してプラネタリキャリヤ４８を同速回転させる。プラ
ネタリキャリヤ４８は、後側出力軸１４−１に固定して
いることにより、ドリブンスプロケット２４に対して後
側出力軸１４−１を同速回転させる。

【００３５】このとき、プラネタリギヤ４６とサンギヤ
４４とには、駆動力が伝達されていない。また、切換ス
リーブ６６は、ケース側ドッグ６４にのみ噛合されてい
る。

【００３６】切換機構５４は、シフトレバー８８により
図２に示す高速切換状態のシフトシャフト７２を後側出
力軸１４−１の軸線方向の図１のＡ方向に移動させる
と、球体８０が中立用位置決め窪部８４に弾性係合され
て中立切換状態となる。

【００３７】切換機構５４は、中立切換時に、図３に示
す如く、リングギヤ用シフトフォーク６８によりリング
ギヤ５０がプラネタリギヤ４６とドリブン側ドッグ５８
とに噛合され、ドリブンスプロケット２４とプラネタリ
ギヤ４６とを結合させる。

【００３８】これにより、切換機構５４は、プラネタリ
ギヤ４６の回転を許容し、ドリブンスプロケット２４に
対してプラネタリキャリヤ４８を空転させる。リングギ
ヤ５０は、プラネタリキャリヤ４８から開放されてい
る。リングギヤ５０に伝達された駆動力は、プラネタリ
ギヤ４６の差動回転によりプラネタリキャリヤ４８に伝
達されず、したがって後側回転軸１４−１に駆動力が伝
達されない。

【００３９】切換機構５４は、シフトレバー８８により
図３に示す中立切換状態のシフトシャフト７２を後側出
力軸１４−１の軸線方向の図１のＡ方向にさらに移動さ
せると、球体８０が低速用位置決め窪部８６に弾性係合
されて低速切換状態となる。

【００４０】切換機構５４は、低速切換時に、図４に示
す如く、リングギヤ用シフトフォーク６８によりリング
ギヤ５０がプラネタリギヤ４６とドリブン側ドッグ５８
とに噛合されるとともにスリーブ用シフトフォーク７０
により切換スリーブ６６がケース側ドッグ６４とサンギ
ヤ４４とに噛合され、ドリブンスプロケット２４とプラ
ネタリギヤ４６とを結合させるとともにサンギヤ４４と
ケース側ハブ６０とを結合させる。

【００４１】これにより、切換機構５４は、プラネタリ
ギヤ４６の回転を許容し、サンギヤ４４の回転を阻止
し、ドリブンスプロケット２４に対してプラネタリキャ
リヤ４８を減速回転させる。リングギヤ５０に伝達され
た駆動力は、プラネタリギヤ４６により減速されてプラ
ネタリキャリヤ４８に伝達され、したがって後側回転軸
１４−１を減速回転させる。

【００４２】このように、切換機構５４は、 高速切換
時にプラネタリギヤ４６の回転阻止によりドリブンスプ
ロケット２４に対してプラネタリキャリヤ４８を同速回
転させ、中立切換時にプラネタリギヤ４６の回転許容に
よりドリブンスプロケット２４に対してプラネタリキャ
リヤ４８を空転させ、低速切換時にサンギヤ４４の回転
阻止及びプラネタリギヤ４６の回転許容によりドリブン
スプロケット２４に対してプラネタリキャリヤ４８を減
速回転させるべく、リングギヤ５０を後側出力軸１４−
１の軸線方向に移動させて連結状態を切換えている。

【００４３】つまり、切換機構５４は、リングギヤ５０
を後側出力軸１４−１の軸線方向に移動させて副変速機
２の連結状態を切換えていることにより、切換えの際に
リングギヤ５０の１部材の移動により切換えることがで
き、また、プラネタリギヤトレイン４２の自動調心作用
によりリングギヤ５０のドリブンスプロケット２４との
噛合をゆるくしても軸心を保持することができる。

【００４４】このため、この副変速機２の切換機構５４
は、プラネタリギヤトレイン４２からなる副変速機２を
リングギヤ５０のみの移動により高速と中立と低速とに
切換え得て、リングギヤ５０のみを移動させて切換えて
いることによりプラネプラネタリキャリヤ４８を後側出
力軸１４−１にがたつきを生じることなく堅固に固定し
得て、また、自動調心作用による軸心の保持により切換
操作力を軽減することができる。

【００４５】また、この副変速機２の切換機構５４は、
リングギヤ５０外周に切換用のスライドスリーブを設け
ていないことにより、総外周径が大きくなる不都合を招
くことがなく、また、リングギヤ５０を他部材に摺接さ
せていないことによりメカニカルロスが大となる不都合
を回避するとこができるとともに、他部材とリングギヤ
５０との間にスラスト隙間を必要としないことによりス
ラスト方向のがたつきが大となる不都合を回避するとこ
ができるものである。

【００４６】なお、この副変速機２は、２輪・４輪切換
機構３０を設けている。２輪・４輪切換機構３０は、ス
リーブ４０とドッグ３８との噛合を解除することにより
後側出力軸１４−１から前側出力軸１４−２への駆動力
の伝達を遮断して２輪駆動とし、スリーブ４０をドッグ
３８に噛合することにより後側出力軸１４−１から前側
出力軸１４−２に駆動力を伝達させて四輪駆動とするこ
とができる。

【００４７】

【発明の効果】このように、この発明によれば、切換機
構は、リングギヤを出力軸の軸線方向に移動させて副変
速機の連結状態を切換えていることにより、切換えの際
にリングギヤの１部材の移動により切換えることがで
き、また、プラネタリギヤトレインの自動調心作用によ
りリングギヤのドリブンスプロケットとの噛合をゆるく
しても軸心を保持することができる。

【００４８】このため、この副変速機の切換機構は、プ
ラネタリギヤトレインからなる副変速機をリングギヤの
みの移動により高速と中立と低速とに切換え得て、リン
グギヤのみを移動させて切換えていることによりプラネ
プラネタリキャリヤを出力軸にがたつきを生じることな
く堅固に固定し得て、また、自動調心作用による軸心の
保持により切換操作力を軽減することができる。

【００４９】また、この副変速機の切換機構は、リング
ギヤ外周に切換用のスライドスリーブを設けていないこ
とにより、総外周径が大きくなる不都合を招くことがな
く、また、リングギヤを他部材に摺接させていないこと
によりメカニカルロスが大となる不都合を回避するとこ
ができるとともに、他部材とリングギヤとの間にスラス
ト隙間を必要としないことによりスラスト方向のがたつ
きが大となる不都合を回避するとこができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す副変速機の断面図であ
る。

【図２】高速切換状態の副変速機の要部拡大断面図であ
る。

【図３】中立切換状態の副変速機の要部拡大断面図であ
る。

【図４】低速切換状態の副変速機の要部拡大図である。

【符号の説明】

２ 副変速機 ４ 変速機ケース ６ 入力軸 １２ ドライブスプロケット １４−１ 後側出力軸 １４−２ 前側出力軸 ２４ ドリブンスプロケット ２８ チェーン ３０ ２輪・４輪切換機構 ４２ プラネタリギヤトレイン ４４ サンギヤ ４６ プラネタリギヤ ４８ プラネタリキャリヤ ５０ リングギヤ ５８ ドリブン側ドッグ ６０ キャリヤ側ドッグ ６４ ケース側ドッグ ６６ 切換スリーブ ６８ リングギヤ用シフトフォーク ７０ スリーブ用シフトフォーク ７２ シフトシャフト ７４ 位置決め機構 ８８ シフトレバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動力が入力される入力軸を設け、この
   入力軸にドライブスプロケットを固定して設け、前記入
   力軸に平行な出力軸を設け、この出力軸にドリブンスプ
   ロケットを軸支して設け、前記ドライブスプロケット及
   びドリブンスプロケットにチェーンを巻掛けて設け、前
   記出力軸に軸支されたサンギヤとこのサンギヤに噛合さ
   れるプラネタリギヤと前記出力軸に固定されて前記プラ
   ネタリギヤを支持するプラネタリキャリヤと前記プラネ
   タリギヤに噛合されるリングギヤとを有する副変速機を
   設け、高速切換時に前記プラネタリギヤの回転阻止によ
   り前記ドリブンスプロケットに対して前記プラネタリキ
   ャリヤを同速回転させ、中立切換時に前記プラネタリギ
   ヤの回転許容により前記ドリブンスプロケットに対して
   前記プラネタリキャリヤを空転させ、低速切換時に前記
   サンギヤの回転阻止及び前記プラネタリギヤの回転許容
   により前記ドリブンスプロケットに対して前記プラネタ
   リキャリヤを減速回転させるべく、前記リングギヤを前
   記出力軸の軸線方向に移動させて連結状態を切換える切
   換機構を設けたことを特徴とする副変速機の切換機構。