JPH08334136A - アウタチューブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造 - Google Patents
アウタチューブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造Info
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- JPH08334136A JPH08334136A JP16161695A JP16161695A JPH08334136A JP H08334136 A JPH08334136 A JP H08334136A JP 16161695 A JP16161695 A JP 16161695A JP 16161695 A JP16161695 A JP 16161695A JP H08334136 A JPH08334136 A JP H08334136A
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- mounting
- caliper
- brake caliper
- brake
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 取り付けられるブレーキキャリパが多品種で
あっても、アウタチューブを共通化して、このアウタチ
ューブのコストを低減できるようにすること。 【構成】 アウタチューブ１０の取付ボス２１は、キャ
リパブラケット１７の上端取付部１８を取付可能に単一
に形成されるとともに、車軸孔１２からの位置及び形状
が共通化して形成され、又、キャリパブラケットは、取
付ボスに取り付けられる上端取付部と、車軸に取り付け
られる下端取付部１９とを有し、更に、このキャリパブ
ラケットは、多品種のキャリパブレーキ１６に対応して
異なった位置又は形状に形成されたブレーキキャリパ支
持部２０を備えるものである。
あっても、アウタチューブを共通化して、このアウタチ
ューブのコストを低減できるようにすること。 【構成】 アウタチューブ１０の取付ボス２１は、キャ
リパブラケット１７の上端取付部１８を取付可能に単一
に形成されるとともに、車軸孔１２からの位置及び形状
が共通化して形成され、又、キャリパブラケットは、取
付ボスに取り付けられる上端取付部と、車軸に取り付け
られる下端取付部１９とを有し、更に、このキャリパブ
ラケットは、多品種のキャリパブレーキ１６に対応して
異なった位置又は形状に形成されたブレーキキャリパ支
持部２０を備えるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等のフロン
トフォークに使用されるアウタチューブと、このアウタ
チューブへブレーキキャリパを取り付けるアウタチュー
ブへのブレーキキャリパ取付構造に関する。
トフォークに使用されるアウタチューブと、このアウタ
チューブへブレーキキャリパを取り付けるアウタチュー
ブへのブレーキキャリパ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公昭57-15113号公報の図１に示すよう
に、自動二輪車のフロントフォークに使用されるアウタ
チューブには、ディスクブレーキのブレーキキャリパを
取り付けるための取付ボスが設置されたものがある（図
７）。このようなアウタチューブ１は鋳造にて成形さ
れ、複数個のブレーキ取付ボス２及びフェンダ取付ボス
３が一体成形され、ブレーキ取付ボス２にキャリパブラ
ケット４を介してブレーキキャリパ５が取り付けられ
る。このブレーキキャリパ５は、ブレーキ取付ボス２に
直接取り付けられる場合もある。また、フェンダ取付ボ
ス３に、図示しないフェンダが取り付けられる。尚、図
７中の符号６は、車軸８を挿通する車軸孔である。
に、自動二輪車のフロントフォークに使用されるアウタ
チューブには、ディスクブレーキのブレーキキャリパを
取り付けるための取付ボスが設置されたものがある（図
７）。このようなアウタチューブ１は鋳造にて成形さ
れ、複数個のブレーキ取付ボス２及びフェンダ取付ボス
３が一体成形され、ブレーキ取付ボス２にキャリパブラ
ケット４を介してブレーキキャリパ５が取り付けられ
る。このブレーキキャリパ５は、ブレーキ取付ボス２に
直接取り付けられる場合もある。また、フェンダ取付ボ
ス３に、図示しないフェンダが取り付けられる。尚、図
７中の符号６は、車軸８を挿通する車軸孔である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
技術では、ディスクブレーキの種類に応じて、つまり、
ブレーキディスク７の外径寸法やブレーキキャリパ５の
形状に応じて、ブレーキ取付ボス２の設置位置を異なら
せた数種類のアウタチューブ１が用意される。また、ア
ウタチューブ１には、突出部として、ブレーキ取付ボス
２の他に、フェンダ取付ボス３も形成されている。この
フェンダ取付ボス３の取付位置や、このフェンダ取付ボ
ス３へのフェンダの取付方法が異なる点からも、アウタ
チューブ１が数種類用意されることになる。従って、ア
ウタチューブ１の種類が多くなり、このアウタチューブ
１のコストが上昇してしまうおそれがある。
技術では、ディスクブレーキの種類に応じて、つまり、
ブレーキディスク７の外径寸法やブレーキキャリパ５の
形状に応じて、ブレーキ取付ボス２の設置位置を異なら
せた数種類のアウタチューブ１が用意される。また、ア
ウタチューブ１には、突出部として、ブレーキ取付ボス
２の他に、フェンダ取付ボス３も形成されている。この
フェンダ取付ボス３の取付位置や、このフェンダ取付ボ
ス３へのフェンダの取付方法が異なる点からも、アウタ
チューブ１が数種類用意されることになる。従って、ア
ウタチューブ１の種類が多くなり、このアウタチューブ
１のコストが上昇してしまうおそれがある。
【０００４】また、アウタチューブ１に、ブレーキ取付
ボス２及びフェンダ取付ボス３が形成されているため、
アウタチューブ１の羽布等の表面処理作業時に、全周面
を均一に処理するには加工工数が増加してしまい、この
作業が煩雑化してしまう。
ボス２及びフェンダ取付ボス３が形成されているため、
アウタチューブ１の羽布等の表面処理作業時に、全周面
を均一に処理するには加工工数が増加してしまい、この
作業が煩雑化してしまう。
【０００５】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、取り付けられるブレーキキャリパが多品種
であっても、アウタチューブを共通化して、このアウタ
チューブのコストを低減できるアウタチューブ及びアウ
タチューブへのブレーキキャリパ取付構造を提供するこ
とを目的とする。
ものであり、取り付けられるブレーキキャリパが多品種
であっても、アウタチューブを共通化して、このアウタ
チューブのコストを低減できるアウタチューブ及びアウ
タチューブへのブレーキキャリパ取付構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、フロントフォークに使用され、車軸を挿通する車軸
孔を備えるとともに、ブレーキキャリパ支持用のキャリ
パブラケットを取付可能とする取付ボスが一体成形され
たアウタチューブにおいて、上記取付ボスは、上記キャ
リパブラケットの一方の取付部を取付可能に単一に形成
されるとともに、上記車軸孔からの位置及び形状が共通
化して形成されたものである。
は、フロントフォークに使用され、車軸を挿通する車軸
孔を備えるとともに、ブレーキキャリパ支持用のキャリ
パブラケットを取付可能とする取付ボスが一体成形され
たアウタチューブにおいて、上記取付ボスは、上記キャ
リパブラケットの一方の取付部を取付可能に単一に形成
されるとともに、上記車軸孔からの位置及び形状が共通
化して形成されたものである。
【０００７】請求項２に記載の発明は、フロントフォー
クに使用されるアウタチューブに車軸を挿通する車軸孔
が形成され、このアウタチューブに一体成形された取付
ボスに、上記アウタチューブと別体成形されたキャリパ
ブラケットを介してブレーキキャリパが取り付けられる
アウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造におい
て、上記取付ボスは、上記キャリパブラケットの一方の
取付部を取付可能に単一に形成されるとともに、上記車
軸孔からの位置及び形状が共通化して形成され、また、
上記キャリパブラケットは、上記取付ボスに取り付けら
れる上記一方の取付部と、上記車軸に取り付けられる他
方の取付部とを有し、更に、上記キャリパブラケット
は、多品種の上記ブレーキキャリパに対応して異なった
位置又は形状に形成されたブレーキキャリパ支持部を備
えるものである。
クに使用されるアウタチューブに車軸を挿通する車軸孔
が形成され、このアウタチューブに一体成形された取付
ボスに、上記アウタチューブと別体成形されたキャリパ
ブラケットを介してブレーキキャリパが取り付けられる
アウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造におい
て、上記取付ボスは、上記キャリパブラケットの一方の
取付部を取付可能に単一に形成されるとともに、上記車
軸孔からの位置及び形状が共通化して形成され、また、
上記キャリパブラケットは、上記取付ボスに取り付けら
れる上記一方の取付部と、上記車軸に取り付けられる他
方の取付部とを有し、更に、上記キャリパブラケット
は、多品種の上記ブレーキキャリパに対応して異なった
位置又は形状に形成されたブレーキキャリパ支持部を備
えるものである。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、アウタチューブには、車軸孔と
反対側の端部に、フェンダを支持するフェンダ支持ステ
ーの取付用の取付溝が形成されたものである。
に記載の発明において、アウタチューブには、車軸孔と
反対側の端部に、フェンダを支持するフェンダ支持ステ
ーの取付用の取付溝が形成されたものである。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載の発明において、アウタチューブの取付ボスに、
キャリパブラケットの一方の取付部がボルトを介して取
り付けられるようにしたものである。
に記載の発明において、アウタチューブの取付ボスに、
キャリパブラケットの一方の取付部がボルトを介して取
り付けられるようにしたものである。
【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項２又は３
に記載の発明において、キャリパブラケットの一方の取
付部に凹部が形成され、この凹部がアウタチューブの取
付ボスに嵌合して取り付けられるようにしたものであ
る。
に記載の発明において、キャリパブラケットの一方の取
付部に凹部が形成され、この凹部がアウタチューブの取
付ボスに嵌合して取り付けられるようにしたものであ
る。
【００１１】
【作用】請求項１及び２に記載の発明には、次の作用が
ある。アウタチューブの取付ボスが、車軸孔からの位置
及び形状を共通化して形成されたので、キャリパブラケ
ットのブレーキキャリパ支持部の位置及び形状を、多種
類のブレーキキャリパに対応して異ならせれば、取り付
けられるブレーキキャリパに上記キャリパブラケットを
適合することによって、ブレーキキャリパをアウタチュ
ーブに取り付けることができる。このようにすれば、ア
ウタチューブを共通化できるので、多種類のブレーキキ
ャリパに対してもアウタチューブの種類を少なくでき、
アウタチューブのコストを低減できる。
ある。アウタチューブの取付ボスが、車軸孔からの位置
及び形状を共通化して形成されたので、キャリパブラケ
ットのブレーキキャリパ支持部の位置及び形状を、多種
類のブレーキキャリパに対応して異ならせれば、取り付
けられるブレーキキャリパに上記キャリパブラケットを
適合することによって、ブレーキキャリパをアウタチュ
ーブに取り付けることができる。このようにすれば、ア
ウタチューブを共通化できるので、多種類のブレーキキ
ャリパに対してもアウタチューブの種類を少なくでき、
アウタチューブのコストを低減できる。
【００１２】また、アウタチューブには、取付ボスが単
一に形成されたので、アウタチューブに突出部が少な
く、アウタチューブの羽布掛け等の表面処理作業を容易
化でき、このアウタチューブの製造コストを低減でき
る。また、取付ボスの取付部の切削加工においても、取
付ボスの位置及び形状の共通化により、加工治具等の共
通化が図れ、段取り時間の削減も合わせ、製造コストの
低減ができる。
一に形成されたので、アウタチューブに突出部が少な
く、アウタチューブの羽布掛け等の表面処理作業を容易
化でき、このアウタチューブの製造コストを低減でき
る。また、取付ボスの取付部の切削加工においても、取
付ボスの位置及び形状の共通化により、加工治具等の共
通化が図れ、段取り時間の削減も合わせ、製造コストの
低減ができる。
【００１３】請求項３に記載の発明には、次の作用があ
る。アウタチューブにはフェンダ取付用のボスが形成さ
れず、フェンダ支持ステー取付用の取付溝が形成された
ので、アウタチューブの突出部を更に少なくでき、アウ
タチューブの表面処理作業をより一層容易化して、アウ
タチューブの製造コストを低減できる。また、取付溝位
置は切削加工により自由に設定できるため、フェンダ取
付ボスの形状やその設置位置によるアウタチューブの多
様化を防げ、アウタチューブのコストの低減ができる。
る。アウタチューブにはフェンダ取付用のボスが形成さ
れず、フェンダ支持ステー取付用の取付溝が形成された
ので、アウタチューブの突出部を更に少なくでき、アウ
タチューブの表面処理作業をより一層容易化して、アウ
タチューブの製造コストを低減できる。また、取付溝位
置は切削加工により自由に設定できるため、フェンダ取
付ボスの形状やその設置位置によるアウタチューブの多
様化を防げ、アウタチューブのコストの低減ができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係るアウタチューブ及びアウ
タチューブへのブレーキキャリパ取付構造の第１実施例
が適用されたアウタチューブ及びブレーキキャリパ等を
示す側面図である。図２は、図１のII矢視図である。図
３は、図１のIII-III 線に沿う断面図である。図４は、
図１のIV-IV 線に沿う断面図である。図５は、図１のア
ウタチューブのみを示す側面図である。
明する。図１は、本発明に係るアウタチューブ及びアウ
タチューブへのブレーキキャリパ取付構造の第１実施例
が適用されたアウタチューブ及びブレーキキャリパ等を
示す側面図である。図２は、図１のII矢視図である。図
３は、図１のIII-III 線に沿う断面図である。図４は、
図１のIV-IV 線に沿う断面図である。図５は、図１のア
ウタチューブのみを示す側面図である。
【００１５】図１及び図５に示すアウタチューブ１０
は、自動二輪車のフロントフォークに、図示しないイン
ナチューブとともに使用されるものであり、インナチュ
ーブが摺動自在に挿入されるとともに、下端部に車軸１
１を挿通する車軸孔１２が形成される。自動二輪車のフ
ロントホイール（不図示）をディスクブレーキ１４にて
制動させる場合には、ディスクブレーキ１４のブレーキ
ディスク１５がフロントホイールに取り付けられ、ブレ
ーキキャリパ１６が、直接又はキャリパブラケット１７
を介してアウタチューブ１０に取り付けられる。本実施
例では、ブレーキキャリパ１６は、キャリパブラケット
１７を介してアウタチューブ１０に取り付けられる。
は、自動二輪車のフロントフォークに、図示しないイン
ナチューブとともに使用されるものであり、インナチュ
ーブが摺動自在に挿入されるとともに、下端部に車軸１
１を挿通する車軸孔１２が形成される。自動二輪車のフ
ロントホイール（不図示）をディスクブレーキ１４にて
制動させる場合には、ディスクブレーキ１４のブレーキ
ディスク１５がフロントホイールに取り付けられ、ブレ
ーキキャリパ１６が、直接又はキャリパブラケット１７
を介してアウタチューブ１０に取り付けられる。本実施
例では、ブレーキキャリパ１６は、キャリパブラケット
１７を介してアウタチューブ１０に取り付けられる。
【００１６】上記キャリパブラケット１７は、アウタチ
ューブ１０と別体に成形され、一方の取付部としての上
端取付部１８と、他方の取付部としての下端取付部１９
と、ブレーキキャリパ支持部２０を有する。
ューブ１０と別体に成形され、一方の取付部としての上
端取付部１８と、他方の取付部としての下端取付部１９
と、ブレーキキャリパ支持部２０を有する。
【００１７】上端取付部１８は、図３にも示すように、
アウタチューブ１０の取付ボス２１にボルト２２を用い
て固定される。また、下端取付部１９は、図２に示すよ
うに、車軸１１に挿通されて、アウタチューブ１０に共
締めされる。
アウタチューブ１０の取付ボス２１にボルト２２を用い
て固定される。また、下端取付部１９は、図２に示すよ
うに、車軸１１に挿通されて、アウタチューブ１０に共
締めされる。
【００１８】ここで、取付ボス２１は、図１に示すよう
に単一であり、アウタチューブ１０に一体成形される。
また、この取付ボス２１は、車軸孔１２の中心からの位
置Ｌ及び形状が共通化して形成され、上述のように、キ
ャリパブラケット１７の上端取付部１８を取付可能とす
る。従って、キャリパブラケット１７の上端取付部１８
と下端取付部１９との寸法も共通化して設定される。
に単一であり、アウタチューブ１０に一体成形される。
また、この取付ボス２１は、車軸孔１２の中心からの位
置Ｌ及び形状が共通化して形成され、上述のように、キ
ャリパブラケット１７の上端取付部１８を取付可能とす
る。従って、キャリパブラケット１７の上端取付部１８
と下端取付部１９との寸法も共通化して設定される。
【００１９】ディスクブレーキ１４は多様であり、ブレ
ーキディスク１５の外径寸法やブレーキキャリパ１６の
形状がその品種毎に異なる。従って、キャリパブラケッ
ト１７のブレーキキャリパ支持部２０は、ディスクブレ
ーキ１４、特にブレーキキャリパ１６の品種に対応し
て、その位置及び形状が異なって形成される。故に、キ
ャリパブラケット１７は、ディスクブレーキ１４、特に
ブレーキキャリパ１６の品種に対応して複数種類用意さ
れる。
ーキディスク１５の外径寸法やブレーキキャリパ１６の
形状がその品種毎に異なる。従って、キャリパブラケッ
ト１７のブレーキキャリパ支持部２０は、ディスクブレ
ーキ１４、特にブレーキキャリパ１６の品種に対応し
て、その位置及び形状が異なって形成される。故に、キ
ャリパブラケット１７は、ディスクブレーキ１４、特に
ブレーキキャリパ１６の品種に対応して複数種類用意さ
れる。
【００２０】また、アウタチューブ１０には、挿通孔１
２の反対側の上端部に、図５に示すように取付溝２３が
形成される。この取付溝２３に、図１及び図４に示すフ
ェンダ支持ステー２４を嵌合させ、このフェンダ支持ス
テー２４とフェンダ２５とをボルト等を用いて固定する
ことにより、フェンダ２５をアウタチューブ１０に取り
付ける。上記取付溝２３は、自動二輪車のフロントホイ
ールの外径寸法に応じて切削加工により形成される。ま
た、フェンダ支持ステー２４はアウタチューブ１０と別
体であり、例えば樹脂にて構成される。
２の反対側の上端部に、図５に示すように取付溝２３が
形成される。この取付溝２３に、図１及び図４に示すフ
ェンダ支持ステー２４を嵌合させ、このフェンダ支持ス
テー２４とフェンダ２５とをボルト等を用いて固定する
ことにより、フェンダ２５をアウタチューブ１０に取り
付ける。上記取付溝２３は、自動二輪車のフロントホイ
ールの外径寸法に応じて切削加工により形成される。ま
た、フェンダ支持ステー２４はアウタチューブ１０と別
体であり、例えば樹脂にて構成される。
【００２１】尚、図１及び図５中の符号２６はフラット
カット面を示す。上記実施例によれば、アウタチューブ
１０の取付ボス２１が、車軸孔１２の中心からの位置及
び形状を共通化して形成されたので、キャリパブラケッ
ト１７のブレーキキャリパ支持部２０の位置及び形状
を、多種類のディスクブレーキ１４、特にブレーキキャ
リパ１６に対応して異ならせれば、取り付けられるブレ
ーキキャリパ１６に上記キャリパブラケット１７を適合
させることによって、ブレーキキャリパ１６をアウタチ
ューブ１０に取り付けることができる。このようにすれ
ば、アウタチューブ１０を共通化できるので、多品種の
ディスクブレーキ１４、特にブレーキキャリパ１６に対
してもアウタチューブ１０の種類を少なくでき、アウタ
チューブ１０のコストを低減できる。
カット面を示す。上記実施例によれば、アウタチューブ
１０の取付ボス２１が、車軸孔１２の中心からの位置及
び形状を共通化して形成されたので、キャリパブラケッ
ト１７のブレーキキャリパ支持部２０の位置及び形状
を、多種類のディスクブレーキ１４、特にブレーキキャ
リパ１６に対応して異ならせれば、取り付けられるブレ
ーキキャリパ１６に上記キャリパブラケット１７を適合
させることによって、ブレーキキャリパ１６をアウタチ
ューブ１０に取り付けることができる。このようにすれ
ば、アウタチューブ１０を共通化できるので、多品種の
ディスクブレーキ１４、特にブレーキキャリパ１６に対
してもアウタチューブ１０の種類を少なくでき、アウタ
チューブ１０のコストを低減できる。
【００２２】また、アウタチューブ１０には、取付ボス
２１が単一に形成されたので、アウタチューブ１０に突
出部が少なく、アウタチューブ１０の羽布掛け等の表面
処理作業を容易化でき、アウタチューブ１０の製造コス
トを低減できる。
２１が単一に形成されたので、アウタチューブ１０に突
出部が少なく、アウタチューブ１０の羽布掛け等の表面
処理作業を容易化でき、アウタチューブ１０の製造コス
トを低減できる。
【００２３】また、取付ボス２１の取付部の切削加工に
おいても、取付ボス２１の位置及び形状の共通化によ
り、加工治具等の共通化が図れ、段取り時間の削減も合
わせ、製造コストの低減ができる。
おいても、取付ボス２１の位置及び形状の共通化によ
り、加工治具等の共通化が図れ、段取り時間の削減も合
わせ、製造コストの低減ができる。
【００２４】更に、アウタチューブ１０には、図７に示
すフェンダ取付用のボス３が形成されず、フェンダ支持
ステー２４取付用の取付溝２３が形成されたので、アウ
タチューブ１０の突出部を更に少なくでき、アウタチュ
ーブ１０の表面処理作業をより一層容易化して、アウタ
チューブ１０の製造コストを低減できる。
すフェンダ取付用のボス３が形成されず、フェンダ支持
ステー２４取付用の取付溝２３が形成されたので、アウ
タチューブ１０の突出部を更に少なくでき、アウタチュ
ーブ１０の表面処理作業をより一層容易化して、アウタ
チューブ１０の製造コストを低減できる。
【００２５】また、取付溝２３位置は切削加工により自
由に設定できるため、フェンダ取付ボスの形状やその設
置位置によるアウタチューブ１０の多様化を防げ、アウ
タチューブのコストの低減ができる。
由に設定できるため、フェンダ取付ボスの形状やその設
置位置によるアウタチューブ１０の多様化を防げ、アウ
タチューブのコストの低減ができる。
【００２６】図６（Ａ）は、本発明に係るアウタチュー
ブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造の
第２実施例が適用されたアウタチューブ及びブレーキキ
ャリパ等を示す側面図であり、図６（Ｂ）は、図６
（Ａ）のVIB-VIB 線に沿う断面図である。この第２実施
例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。
ブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造の
第２実施例が適用されたアウタチューブ及びブレーキキ
ャリパ等を示す側面図であり、図６（Ｂ）は、図６
（Ａ）のVIB-VIB 線に沿う断面図である。この第２実施
例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。
【００２７】この実施例におけるキャリパブラケット３
０の、一方の取付部としての上端取付部３１は凹部に形
成される。一方、アウタチューブ３２の取付ボス３３
は、上記上端取付部３１を嵌合可能に構成される。
０の、一方の取付部としての上端取付部３１は凹部に形
成される。一方、アウタチューブ３２の取付ボス３３
は、上記上端取付部３１を嵌合可能に構成される。
【００２８】キャリパブラケット３０の上端取付部３１
をアウタチューブ３２の取付ボス３３に嵌合させ、下端
取付部１９を車軸１１に挿通させ、この下端取付部１９
をアウタチューブ３２と共締めすることにより、キャリ
パブラケット３０がアウタチューブ３２に取り付けられ
る。
をアウタチューブ３２の取付ボス３３に嵌合させ、下端
取付部１９を車軸１１に挿通させ、この下端取付部１９
をアウタチューブ３２と共締めすることにより、キャリ
パブラケット３０がアウタチューブ３２に取り付けられ
る。
【００２９】この実施例のアウタチューブ３２において
も、取付ボス３３は、車軸孔１２の中心からの位置及び
形状が共通化して形成され、従って、キャリパブラケッ
ト３０の上端取付部３１と下端取付部１９との寸法も共
通化されたので、前記第１実施例と同様な効果を奏す
る。
も、取付ボス３３は、車軸孔１２の中心からの位置及び
形状が共通化して形成され、従って、キャリパブラケッ
ト３０の上端取付部３１と下端取付部１９との寸法も共
通化されたので、前記第１実施例と同様な効果を奏す
る。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るアウタチュ
ーブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造
によれば、取り付けられるブレーキキャリパが多品種で
あっても、アウタチューブを共通化して、このアウタチ
ューブのコストを低減できる。
ーブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造
によれば、取り付けられるブレーキキャリパが多品種で
あっても、アウタチューブを共通化して、このアウタチ
ューブのコストを低減できる。
【図１】図１は、本発明に係るアウタチューブ及びアウ
タチューブへのブレーキキャリパ取付構造の第１実施例
が適用されたアウタチューブ及びブレーキキャリパ等を
示す側面図である。
タチューブへのブレーキキャリパ取付構造の第１実施例
が適用されたアウタチューブ及びブレーキキャリパ等を
示す側面図である。
【図２】図２は、図１のII矢視図である。
【図３】図３は、図１のIII-III 線に沿う断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、図１のIV-IV 線に沿う断面図である。
【図５】図５は、図１のアウタチューブのみを示す側面
図である。
図である。
【図６】図６（Ａ）は、本発明に係るアウタチューブ及
びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造の第２
実施例が適用されたアウタチューブ及びブレーキキャリ
パ等を示す側面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の
VIB-VIB 線に沿う断面図である。
びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造の第２
実施例が適用されたアウタチューブ及びブレーキキャリ
パ等を示す側面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の
VIB-VIB 線に沿う断面図である。
【図７】図７は、従来のアウタチューブをブレーキキャ
リパとともに示す側面図である。
リパとともに示す側面図である。
１０ アウタチューブ １１ 車軸 １２ 車軸孔 １４ ディスクブレーキ １５ ブレーキディスク １６ ブレーキキャリパ １７ キャリパブラケット １８ 上端取付部 １９ 下端取付部 ２０ ブレーキキャリパ支持部 ２１ 取付ボス ２２ ボルト ２３ 取付溝 ２４ フェンダ支持ステー ２５ フェンダ ３０ キャリパブラケット ３１ 上端取付部 ３２ アウタチューブ ３３ 取付ボス
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントフォークに使用され、車軸を挿
通する車軸孔を備えるとともに、ブレーキキャリパ支持
用のキャリパブラケットを取付可能とする取付ボスが一
体成形されたアウタチューブにおいて、 上記取付ボスは、上記キャリパブラケットの一方の取付
部を取付可能に単一に形成されるとともに、上記車軸孔
からの位置及び形状が共通化して形成されたことを特徴
とするアウタチューブ。 - 【請求項２】 フロントフォークに使用されるアウタチ
ューブに車軸を挿通する車軸孔が形成され、このアウタ
チューブに一体成形された取付ボスに、上記アウタチュ
ーブと別体成形されたキャリパブラケットを介してブレ
ーキキャリパが取り付けられるアウタチューブへのブレ
ーキキャリパ取付構造において、 上記取付ボスは、上記キャリパブラケットの一方の取付
部を取付可能に単一に形成されるとともに、上記車軸孔
からの位置及び形状が共通化して形成され、 また、上記キャリパブラケットは、上記取付ボスに取り
付けられる上記一方の取付部と、上記車軸に取り付けら
れる他方の取付部とを有し、 更に、上記キャリパブラケットは、多品種の上記ブレー
キキャリパに対応して異なった位置又は形状に形成され
たブレーキキャリパ支持部を備えることを特徴とするア
ウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造。 - 【請求項３】 アウタチューブには、車軸孔と反対側の
端部に、フェンダを支持するフェンダ支持ステーの取付
用の取付溝が形成された請求項１に記載のアウタチュー
ブ又は請求項２に記載のアウタチューブへのブレーキキ
ャリパ取付構造。 - 【請求項４】 アウタチューブの取付ボスに、キャリパ
ブラケットの一方の取付部がボルトを介して取り付けら
れる請求項２又は３に記載のアウタチューブへのブレー
キキャリパ取付構造。 - 【請求項５】 キャリパブラケットの一方の取付部に凹
部が形成され、この凹部がアウタチューブの取付ボスに
嵌合して取り付けられる請求項２又は３に記載のアウタ
チューブへのブレーキキャリパ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16161695A JPH08334136A (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | アウタチューブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16161695A JPH08334136A (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | アウタチューブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334136A true JPH08334136A (ja) | 1996-12-17 |
Family
ID=15738564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16161695A Pending JPH08334136A (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | アウタチューブ及びアウタチューブへのブレーキキャリパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08334136A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044642A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-02-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のブレーキ支持ブラケット構造 |
| KR20230050179A (ko) * | 2021-10-07 | 2023-04-14 | 두텍 주식회사 | 휠 브레이크모듈 설치용 지그시스템 및 이를 이용한 휠 브레이크모듈 설치 방법 |
-
1995
- 1995-06-06 JP JP16161695A patent/JPH08334136A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044642A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-02-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のブレーキ支持ブラケット構造 |
| JP4644046B2 (ja) * | 2004-07-02 | 2011-03-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ支持ブラケット構造 |
| KR20230050179A (ko) * | 2021-10-07 | 2023-04-14 | 두텍 주식회사 | 휠 브레이크모듈 설치용 지그시스템 및 이를 이용한 휠 브레이크모듈 설치 방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050324 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050713 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A02 | Decision of refusal |
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