JP2022131062A - キャリパカバーの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用性を有するキャリパカバーを実現することができるキャリパカバーの固定構造を提供する。【解決手段】キャリパカバー２０をキャリパ３０に固定するキャリパカバー２０の固定構造１０であって、キャリパカバー２０は、支持部材４０を介してキャリパ３０に固定され、支持部材４０は、キャリパカバー２０に形成された固定部２１に嵌合される支持棒４１を有すると共にキャリパ３０に固定される。【選択図】図１

Description

本発明は、キャリパカバーをキャリパに固定する構造に関する。

キャリパカバーは、キャリパを被装して、車両の車輪周辺を装飾することによって車輪周辺の意匠性を向上させるカバーである（例えば、特許文献１）。キャリパは、ディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドをブレーキロータに押さえつける機構である。ディスクブレーキは、車両に設けられる制動装置である。

米国特許出願公開第２００４／００７４７１６号明細書

キャリパは、車両毎或いは前輪又後輪によって大きさ又は形状が異なる。そのため、キャリパカバーは、キャリパ毎に専用品を設計する必要がある。また、キャリパカバーは、装飾等が施される高価な部品である。そこで、汎用性を有するキャリパカバーを実現するために、大きさ又は形状が異なるキャリパに固定することができるキャリパカバーの固定構造があれば望ましい。

そこで、本発明は、汎用性を有するキャリパカバーを実現することができるキャリパカバーの固定構造を提供することを目的とする。

本発明に係るキャリパカバーの固定構造は、キャリパカバーをキャリパに固定するキャリパカバーの固定構造であって、キャリパカバーは、支持部材を介してキャリパに固定され、支持部材は、キャリパカバーに形成された固定部に嵌合される支持棒を有すると共にキャリパに固定されることを特徴とする。

本発明に係るキャリパカバーの固定構造において、キャリパカバーには、複数の固定部が形成され、支持棒は、複数の固定部を通過するように曲げられていることが好ましい。

本発明に係るキャリパカバーの固定構造において、支持棒は、キャリパの外周に沿って曲げられ、支持棒の両端部に設けられると共にキャリパにそれぞれ固定される固定片を有することが好ましい。

本発明に係るキャリパカバーの固定構造において、キャリパは、ボルトを締め付けることによってナックルに固定されて、支持部材の固定片は、ボルトの頭部に形成されたネジ部にナットを締結することによってキャリパに固定されることが好ましい。

本発明に係るキャリパカバーの固定構造において、固定片は、ネジ部が貫通する切り欠き孔を有することが好ましい。

本発明のキャリパカバーの固定構造によれば、当該固定構造を構成する支持部材を棒状の部材を曲げ加工することによって廉価で製作することができる。これにより、共通のキャリアカバーを複数のキャリパに固定することができる固定構造を廉価で製作することができる。その結果、汎用性を有するキャリパカバーを製作することができる。

実施形態の一例であるキャリパカバーの固定構造を示す斜視図である。 図１のＡＡ断面図である。 図１及び図４のＢＢ断面図である。 固定片４２が取り外された図１のＣ部の詳細図である。

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

図１乃至図４を用いて、実施形態の一例であるキャリパカバー２０の固定構造１０について説明する。図１は、車両の内側からキャリパカバー２０の固定構造１０を見た斜視図である。図２は、図１のＡＡ断面図である。図３は、図１及び図４のＢＢ断面図である。図４は、固定片４２が取り外された図１のＣ部の詳細図である。

キャリパカバー２０の固定構造１０は、キャリパカバー２０をキャリパ３０に固定する構造である。固定構造１０によれば、固定構造１０を構成する、後述する支持部材４０を棒状の部材を曲げ加工することによって廉価で製作することができる。これにより、共通のキャリパカバー２０を複数のキャリパ３０に固定することができる固定構造を廉価で製作することができる。その結果、汎用性を有するキャリパカバー２０を製作することができる。

図１に示すように、キャリパカバー２０の固定構造１０は、車両に設けられる。車両は、本例では四輪乗用車とするが、これに限定されない。車両は、例えば二輪乗用車であってもよい。車両は、後述するキャリパ３０及びキャリパカバー２０を有する車両であればよい。

車両は、車輪と共に回転するブレーキロータ１４をブレーキパッドで両側から挟み込むことによって制動するディスクブレーキ１２と、ステアリングアスクルの構成部品であって車輪を支持し車体を懸架すると共に運転者の操作により車輪の向きを変えて車両の走行方向を変えるナックル１３とを備える。ディスクブレーキ１２は、後述するキャリパ３０を有する。

キャリパ３０は、ブレーキパッドをブレーキロータ１４に押さえつける機構である。キャリパ３０は、詳細は後述するボルト３１によってナックル１３に固定されている。本例では、キャリパ３０の種類又は構造は特に限定されず、機械式キャリパ又は油圧式キャリパであってもよく、フローティングキャリパ又は対向ピストンキャリパであってもよい。キャリパ３０は、後述するキャリパカバー２０によって被装されている。

キャリパカバー２０は、キャリパ３０を被装するカバー部材である。キャリパカバー２０によれば、車両の車輪周辺を装飾して、車輪周辺の意匠性を向上させることができる。以下では、キャリパカバー２０をキャリパ３０に固定する固定構造１０について説明する。

キャリパカバー２０の固定構造１０は、キャリパカバー２０をキャリパ３０に支持部材４０を介して固定する構造である。支持部材４０は、キャリパ３０に固定されると共にキャリパカバー２０が固定される部材である。

支持部材４０は、後述するキャリパカバー２０に設けられた複数の固定部２１に沿うと共に、キャリパ３０の外周（ブレーキロータ１４の径方向において外周）に沿って曲げられた支持棒４１と、支持棒４１の両端部に設けられ、キャリパ３０にそれぞれ固定された固定片４２とを有する。支持部材４０は、支持棒４１がキャリパ３０にそれぞれ固定される構成であってもよい。支持棒４１は、直線状に形成された部分がキャリパカバー２０に固定されてもよい。

支持棒４１は、キャリパカバー２０が固定される部分である。支持棒４１は、棒状の部材（例えば金属棒）を曲げ加工することによって製作される。支持棒４１は、キャリパ３０よりも車幅方向の外側にせり出して設けられ、キャリパカバー２０が固定され、キャリパ３０の外周に沿って曲げられる円弧部４１Ａと、固定片４２が固定され、キャリパ３０と車幅方向において略同位置に設けられ、ブレーキロータ１４の径方向に沿って設けられる直線部４１Ｂとを含む。

図２に示すように、円弧部４１Ａには、キャリパカバー２０の固定部２１が固定される。固定部２１は、キャリパカバー２０の裏側（車幅方向の内側）の外周に沿って複数箇所（本例では３箇所）に設けられる。固定部２１は、キャリパカバー２０の表側（車幅方向の外側）に設けられてもよい。

固定部２１は、支持部材４０の支持棒４１の径と略同一の径で円状に形成される嵌合部２１Ａと、嵌合部２１Ａにおいてブレーキロータ１４の径方向の内側に向けて開口された開口部２１Ｂとを含む。開口部２１Ｂの開口幅は、嵌合部２１Ａの径よりも小さい。

上述の固定部２１と支持棒４１との固定構造によれば、嵌合部２１Ａに支持棒４１がはめ込まれることによって、キャリパカバー２０と支持部材４０とを固定することができる。これにより、固定具又は工具を用いることなく、キャリパカバー２０を支持部材４０に固定することができる。

また、上述の固定部２１と支持棒４１との固定構造によれば、ボルト等の固定具を用いることなく、キャリパカバー２０を支持部材４０に固定することができる。これにより、キャリパカバー２０の表側（車幅方向の外側）にボルトの頭部又はネジ穴が露出することがなく、キャリパカバー２０の表側の意匠性を向上させることができる。

図３に示すように、固定片４２は、金属製の板状の部材を折り曲げて製作した部材であって、キャリパ３０をナックル１３に固定するボルト３１の頭部に固定される部材である。より詳細には、固定片４２は、ボルト３１の頭部に形成されるネジ部３１Ａにナット４３を締結することによってボルト３１の頭部に固定される。この結果、支持部材４０がキャリパ３０に固定される。

上述のボルト３１と固定片４２との固定構造によれば、支持部材４０をキャリパ３０に固定するための締め付けトルク（キャリパカバー２０の締め付けトルク）と、キャリパ３０をナックル１３に固定するための締め付けトルク（キャリパ３０の締め付けトルク）とを別にすることができる。これにより、キャリパカバー２０の締め付けトルクとキャリパ３０の締め付けトルクを別にトルク管理することができる。

例えば、ボルト３１によってキャリパ３０及びキャリパカバー２０（支持部材４０の固定片４２）を共締めする構成と比較して、キャリパカバー２０の締め付けトルクをキャリパ３０締め付けトルクよりも低い設定値で管理することができる。これにより、キャリパカバー２０の締め付けトルクを必要以上に高く設定することなく、適正なトルクで管理することができる。

図４に示すように、固定片４２は、ネジ部３１Ａが貫通する切り欠き孔４２Ａを有する。切り欠き孔４２Ａは、所定方向に向かって縁部が開口されるＵ字状に形成される。一方の固定片４２の切り欠き孔４２Ａの開口向きと、他方の固定片４２の切り欠き孔４２Ａの開口向きとは同じ向きとする。

切り欠き孔４２Ａによれば、キャリパ３０からキャリパカバー２０を取り外す際には、ナット４３を緩めて、所定方向に支持部材４０をスライドさせるのみによってキャリパ３０からキャリパカバー２０を取り外すことができる。取り付ける際も同様に所定方向に支持部材４０をスライドさせるのみによってキャリパ３０にキャリパカバー２０を取り付けることができる。これにより、キャリパ３０からキャリパカバー２０を取り外す又は取り付ける際の作業性を向上させることができる。

例えば、スタッドレスタイヤをインチダウン（タイヤの外径を変えず、ホイールサイズを小さくする）して装着する場合には、スタッドレスタイヤのホイールがノーマルタイヤより小さくなるために、キャリパカバー２０を取り外す必要がある。このような場合に、上述した切り欠き孔４２Ａを有する支持部材４０によれば、キャリパ３０からキャリパカバー２０を容易に取り外すことができる。

支持部材４０によれば、汎用の曲げ加工機によって製作できるので廉価に製作することができる。換言すれば、キャリパカバー２０又はキャリパ３０の形状又は大きさに応じた支持部材４０を廉価に製作することができるため、汎用性を有するキャリパカバー２０を製作することができる。

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

１０ 固定構造、１１ 車両、１２ ディスクブレーキ、１３ ナックル、１４ ブレーキロータ、２０ キャリパカバー、２１ 固定部、２１Ａ 嵌合部、２１Ｂ 開口部、３０ キャリパ、３１ ボルト、３１Ａ ネジ部、４０ 支持部材、４１ 支持棒、４１Ａ 円弧部、４１Ｂ 直線部、４２ 固定片、４２Ａ 切り欠き孔、４３ ナット

Claims (5)

1. キャリパカバーをキャリパに固定するキャリパカバーの固定構造であって、
   前記キャリパカバーは、支持部材を介して前記キャリパに固定され、
   前記支持部材は、前記キャリパカバーに形成された固定部に嵌合される支持棒を有すると共に前記キャリパに固定される、
   キャリパカバーの固定構造。
2. 請求項１に記載のキャリパカバーの固定構造であって、
   前記キャリパカバーには、複数の前記固定部が形成され、
   前記支持棒は、複数の前記固定部を通過するように曲げられている、
   キャリパカバーの固定構造。
3. 請求項２に記載のキャリパカバーの固定構造であって、
   前記支持棒は、前記キャリパの外周に沿って曲げられ、前記支持棒の両端部に設けられると共に前記キャリパにそれぞれ固定される固定片を有する、
   キャリパカバーの固定構造。
4. 請求項３に記載のキャリパカバーの固定構造であって、
   前記キャリパは、ボルトを締め付けることによってナックルに固定されて、
   前記支持部材の前記固定片は、前記ボルトの頭部に形成されたネジ部にナットを締結することによって前記キャリパに固定される、
   キャリパカバーの固定構造。
5. 請求項４に記載のキャリパカバーの固定構造であって、
   前記固定片は、前記ネジ部が貫通する切り欠き孔を有する、
   キャリパカバーの固定構造。
   

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