KR0132133Y1 - 자동차용 파이프홀더 구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차에서 사용되는 파이프를 지지할 수 있도록 하는 파이프홀더(PIPE HOLDER)구조에 관한 것으로, 종래의 파이프홀더는 일정한 직경을 갖는 파이프(407)만을 결합할 수 있도록 되어 있기 때문에 파이프(40')의 직경에 따라 그에 맞는 파이프홀더(10')를 사용해야 하는 문제가 있었던 바, 홀더홈(12)의 내부 양측에 소직경의 파이프를 지지할 수 있도록 하는 소직경 지지편(13)을 형성하고, 홀더홈(12)의 내부 중앙에 중직경의 파이프를 지지할 수 있도록 하는 중직경 지지편(14)을 형성한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 여러직경의 파이프에 대해 한 가지의 파이프홀더(10)만을 사용하면 되므로 부품제작과 관리상의 편의를 도모할 수 있게 됨은 물론 그에 따른 비용을 절감할 수 있게 되어 궁극적으로 자동차의 원가절감에 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
Description
제1도는 종래구조의 사시도.
제2도는 본 고안의 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 파이프홀더 11 : 몸체
12 : 홀더홈 13 : 소직경 지지편
14 : 중직경 지지편
본 고안은 자동차에서 사용되는 파이프를 지지할 수 있도록 하는 파이프홀더(PIPE HOLDER)구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 여러직경의 파이프를 선택적으로 결합할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 있어서는 흡입가스와 배기가스를 유도하기 위한 유도관 및 냉난방을 위한 공기공급관등 다수의 파이프가 장착되는 바, 각 파이프는 반원형의 홀더홈을 갖는 파이프홀더(PIPE HOLDER)를 통해 프레임에 지지되는 것이 보통이다.
종래에 있어서 상기 파이프홀더는 제1도와 같이 상단에 다수의 홀더홈(11')이 형성된 형태를 갖는 것이 주로 사용되었던 바, 이 종래의 파이프홀더(10')는 일정한 직경을 갖는 파이프(40')만을 결합할 수 있도록 되어 있기 때문에 파이프(40')의 직경에 따라 그에 맞는 파이프홀더(10')를 사용해야 하는 문제가 있었다.
아울러 종래의 파이프홀더(10')는 파이프(40')를 반원형으로 된 단순한 형태의 홀더홈(11')에 결합하기 때문에 외력에 의해 빠지는 힘(발거력)이 만족스럽지 못한 문제가 있었다.
즉, 일반적으로 승용차의 경우에는 브레이크계에 쓰이는 파이프는 직경이 4.75mm 정도의 것이 사용되고, 연료계의 파이프는 8mm나 6.35mm의 것이 사용되는 것이 보통인 바, 종래에는 각 파이프직경에 맞는 홀더홈을 갖는 파이프홀더를 각각 구비해야 하는 문제가 있었다.
본 고안은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 여러직경의 파이프를 선택적으로 결합하여 지지할 수 있도록 함은 물론 보다 견고하게 파이프를 지지할 수 있도록 하는 자동차용 파이프홀더(PIPE HOLDER)구조를 제공하는 데에 있는 것이다.
본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 파이프홀더의 몸체 일측에 홀더홈을 형성하되, 홀더홈의 내부 양측과 중앙에 소직경 지지편과 중직경 지지편을 탄성적으로 형성하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 도시한 한 바람직한 실시예를 통하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 본 고안은 제2도와 같이 파이프홀더(10)의 몸체(11) 일측에 홀더홈(12)을 형성하되, 홀더홈(12)의 내부 양측에 소직경의 파이프를 지지할 수 있도록 하는 소직경 지지편(13)을 형성하고, 홀더홈(12)의 내부 중앙에 중직경의 파이프를 지지할 수 있도록 하는 중직경 지지편(14)을 형성하여서 되는 것이다.
도면부호중 미설명부호 20'는 고정브라켓트, 30은 체결볼트이다.
상기와 같이 구성된 본 고안은 압입력과 발거력을 동시에 만족하도록 하면서 각 직경의 파이프에 파이프홀더(10)를 공용화할 수 있도록 한 것으로, 본 고안에 있어서는 홀더홈(12)에 소직경 파이프를 결합하는 경우에 소직경 지지편(13)을 통해 견고하게 지지할 수 있게 되고, 중직경 파이프를 결합하는 경우에 소직경 지지편(13)이 탄성 변형되면서 중직경 지지편(14)에 파이프를 지지할 수 있게 되며, 대직경 파이프를 결합하는 경우에 소직경 지지편(13)과 중직경 지지편(14)이 모두 탄성 변형되어 확장되면서 홀더홈(12)의 전체로 파이프를 지지할 수 있게 된다.
상기에서 직경이 큰 파이프를 결합할 수 있도록 파이프에 가해지는 탄성력이 커지게 되므로 발거력이 더욱 커지게 되고, 파이프는 더욱 견고하게 지지되는 것은 물론이다.
이상에서와 같이 본 고안은 하나의 파이프홀더(10)를 통해 여러 직경의 파이프를 선택적으로 결합하여 지지할 수 있게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 여러직경의 파이프에 대해 한 가지의 파이프홀더(10)만을 사용하면 되므로 부품제작과 관리상의 편의를 도모할 수 있게 됨은 물론 그에 따른 비용을 절감할 수 있게 되어 궁극적으로 자동차의 원가절감에 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
Claims (1)
- 파이프홀더(10)의 몸체(11) 일측에 홀더홈(12)을 형성하되, 홀더홈(12)의 내부 양측에 소직경의 파이프를 지지할 수 있도록 하는 소직경 지지편(13)을 형성하고, 홀더홈(12)의 내부 중앙에 중직경의 파이프를 지지할 수 있도록 하는 중직경 지지편(14)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 파이프홀더(PIPE HOLDER)구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950030141U KR0132133Y1 (ko) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 자동차용 파이프홀더 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950030141U KR0132133Y1 (ko) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 자동차용 파이프홀더 구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970018516U KR970018516U (ko) | 1997-05-26 |
| KR0132133Y1 true KR0132133Y1 (ko) | 1999-03-30 |
Family
ID=19426885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019950030141U KR0132133Y1 (ko) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 자동차용 파이프홀더 구조 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR0132133Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2017069487A1 (ko) * | 2015-10-23 | 2017-04-27 | 삼성전자주식회사 | 공기조화시스템 |
-
1995
- 1995-10-25 KR KR2019950030141U patent/KR0132133Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017069487A1 (ko) * | 2015-10-23 | 2017-04-27 | 삼성전자주식회사 | 공기조화시스템 |
| CN108139122A (zh) * | 2015-10-23 | 2018-06-08 | 三星电子株式会社 | 空调系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970018516U (ko) | 1997-05-26 |
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