JPH08333940A - 自動車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機械的な手段を用いた自動車両用盗難防止装
置を提供する。 【解決手段】 自動車両用盗難防止装置は、グリッパ手
段５と、サポートバー６と、アクチュエータロッド７
と、を有しており、これらが、タイヤとホイールリムと
を囲い込むように枢軸回転可能に軸支されている。この
グリッパ手段５は、マニュアルで、第一のアンロック位
置と、第二のロック位置との間で移動するようになって
いる。弾性部材８は、前記サポートバー６と前記アクチ
ュエータロッド７との間に配設されており、前記ロッド
７をアンロック位置で保持するようになっているととも
に、閉じられた位置において、このバーに対して前記ロ
ッド７をロックするように前記バー６を係合させるよう
になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車両用の機械
的な機構による盗難防止装置に関し、より具体的には、
ホイールやタイヤ及びホイールリム等の部品ををロック
して、ホイールを回転させないようにすることによって
移動を妨害する妨害型の盗難防止装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】機械仕掛けによる自動車両用盗難防止装
置は、２つのホイールのうちの一つをロックするように
して使用されており、この様なマニュアル型の盗難防止
装置は、すでにチェーンとリングとを組み合わせたもの
が知られている。例えば、この様な盗難防止装置として
は、上記ホイールリムの内部に挿入して、鍵によって上
記タイヤの横側で閉じた円とするようにしたものを挙げ
ることができる。

【０００３】別のタイプの既知の盗難防止装置として
は、Ｕ字型のロッドを使用したものを挙げることがで
き、これは、その横側の開口を連結して、上記自動車両
の上記ホイールのうちの一部あるいは少なくとも一つ以
上のホイールスポークに係合させるようになった、上記
Ｕ字型ロッドの上記開いた端部に対となっている棒を、
シリンダに組み合わせて装着することによってロックす
るものを挙げることができる。この様なシリンダは、上
記ロッドを上記車輪を妨害する位置に保持するようにな
っているキーロックシステムを有している。上記盗難防
止装置を取り付けるのは、比較的手間がかかり、かつ複
雑である。また、ホイールの低い位置に取り付けを行う
ため、手間のかかる手作業が上記ホイールへの上記チェ
ーン又はロッドの位置決め、締め付けには必要とされ
る。さらに、上記盗難防止装置を開いて、これを取り除
くのにも手間がかかる。

【０００４】上記盗難防止装置については、さらに別の
問題もあり、盗難防止装置が取り付けられていない場合
には、それらが嵩張ってしまうことにある。上記したよ
うな盗難防止装置を収納しておくような空間は、通常で
は実際の所、設けられていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明によれば、取り
付けが容易で、一つあるいは二つのホイールに対して、
僅かな手作業で位置決め及び取り外しができ、上記装置
の全体を省空間とすることができる自動車両用盗難防止
装置を提供することができる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的は、盗難防止装
置の一端を上記タイヤに向けてつき当てるようになって
いる、２つの対向し、枢軸回転可能なあご又はＣ型形状
のあごを備えた互いに開閉可能な形状の盗難防止装置に
よって達成できる。また、このあごは、アームがスライ
ド可能となっている制御用ロッドに沿って取り付けられ
ているバーに支持されている。このロッドは、上記アー
ムにヒンジ止めされているとともに、また、上記バー上
のスライド式のカップリングにより、上記各アームが開
いている第一の自由位置から、その第二のロック位置へ
とマニュアルで取り外し可能とされている。上記ロッド
は、上記各アームを上記ホイール領域の回で環状のロッ
ク形状を形成させているとともに、上記ロッドは上記ロ
ッキング装置によって保持されており、上記バーによっ
て作動、制御されるようになっている。

【０００７】上記タイプの盗難防止装置の効果として
は、上記ホイールを容易かつ簡便にロックすることがで
きることにある。これは、上記サポートバーの端部を上
記タイヤの外側部分につき当て、その後、上記ロッドを
用いてロック位置である上記第二位のロック位置とし、
この様にして、上記各アームを閉ざして上記タイヤと上
記ホイールリムとを取り囲んだ環を形成させ、最後に、
上記バーに対して上記ロッドを正確に位置決めして、上
記ロッキング装置を取り付けるようにして行われる。

【０００８】上記盗難防止装置の解除は、また、迅速か
つ、容易であり、これは、上記ロック装置をアンロック
させ、その第一位置であるアンロック位置とすると、上
記ロッドと上記バーとの間がフレキシブルとなるためで
ある。

【０００９】上記タイプの盗難防止装置の効果としては
さらに、サイズを著しく低減できることを挙げることが
できる。従って、いかなる自動車両の収納空間内にも容
易に収納できる。これは、上記各アームが、形状をコン
パス状に閉鎖する位置に対して、上記各アームが反対方
向に折り返されるようになることによるものであって、
このことにより、上記盗難防止装置を全サイズの半分と
することができる。

【００１０】本発明の上記した技術的な特徴は、上記目
的に従って、前述した請求項によって明確に特定されて
いるが、それらの効果については、さらに後述する明細
書、添付の図によって詳細に説明を行う。しかしなが
ら、本発明はこれらのものに限定されることはない。

【００１１】

【発明の実施の形態】添付の図、特に図１、図２、図３
にその全体を示すが、符号２１は、二輪車２のホイール
１をロックするために使用される上記盗難防止装置であ
る。この二輪車２は、さらに、タイヤ３と、ホイール４
と、これに取り付けられたスポーク４ｒを有している。

【００１２】上記盗難防止装置２１は、基本的には、グ
リッパ手段を有している。このグリッパ手段を、図３と
図４に示すが、その全体は符号５で示されており、さら
に、このグリッパ手段はサポートバー６と、キャビティ
１９を有する円筒形状と、開口２２と、タイヤ３のため
のサポート頭部２３とを有している。

【００１３】上記グリッパ手段５は、対向したＣ形状の
アーム１０と、それぞれの端部が往復できるように軸支
するヒンジと、前記サポートバー６と、１１内のピン手
段２４とから構成されている。上記各アーム１０の上記
形状は、図１に明瞭に見られるように、上記ホイールの
径越しに、または、上記タイヤ３部分と上記ホイールリ
ム４とをまたいでクランプするようになっている。

【００１４】添付の図３において、符号２０は、上記サ
ポートバー６にスライド可能に取り付けられたチューブ
である。このチューブ２０は、アクチュエータロッド７
に取り付け可能であるとともに、このアクチュエータロ
ッド７自体は、上記サポートバー６内のキャビティー１
９にスライドして挿入できるようになっている。チュー
ブ２０と上記サポートバー６との間には、戻しスプリン
グ２５が弾性手段８として取り付けられている。

【００１５】図２と図３と図４とに明らかに示されてい
るように、２つのレバー１６は、第一のピン１５によっ
て上記アクチュエータロッド７に点１４でヒンジ止めさ
れている。上記二つのレバー１６は、それ自体が点１７
で各ピン１８によってそれぞれのアーム１０にヒンジ止
めされている。上記二つのアーム１０が確実に平面で向
き合うように、上記２つのレバー１６は、それぞれ互い
違いの平面に配設されていて、枢軸回転するようにヒン
ジ止めしても上記各アームがそれぞれ重なり合うように
なっている。

【００１６】上記ロッド７には、キーロックシステム２
６（図３参照）が取り付けられており、このキーロック
は、ロック手段９を形成している。このロック手段９
は、ロッド２７とボルト２８とを有しており、これら
が、上記サポートバー６の上記開口２２に適切に連結し
て、スプリング手段２９によって作動するようになって
いる。上記ロックシステム２６は、キー３０によって外
部から開閉することができる。

【００１７】上記アクチュエータロッド７は、上記チュ
ーブ２０を用いて、戻しスプリング２５の動作によって
引き戻されている上記第一のアンロック位置と、上記開
口２２のうちの一つと上記ボルト２８とが連結して保持
されている第二のロック位置との間で、マニュアルでス
ライド可能になっている。これが図３に示されている。

【００１８】上記盗難防止装置は、使用されている位置
では、二つの同一平面上にあるアーム１０が、接触、す
なわち、それらの互いに自由端１０ｃが重なり合うこと
によって接触するようになっている（図２参照）。上記
各アーム１０の枢軸回転によるその端部１０ｃでの閉止
力を増加させるために、各端部１０には、オープンスロ
ット１２が形成されており（図４と図５）、このスロッ
トは、同一のフォーク型の端部形状とされている。各ス
ロット１２によって形成される２つのフォーク形状１３
のうちの一対は、互いに異なった面を運動するような形
状とされていて、それぞれのフォーク形状１３が互いに
重なり合わせるようにして、上記各アームの２つの端部
１０ｃが互いに運動できるように連結されている。また
この位置は、上記した上記各アームがロックする位置に
対応している。上記したようなフォーク形状１３の一端
１０ｃは、互いに対向するように凹部となった端部とそ
れぞれ重なり合うようになっている。

【００１９】上記盗難防止装置のさらに補助的な要素と
しては、図２と図３とに記載のものを挙げることができ
る。上記サポートバー６には、実際には第二のロッド３
１が取り付けられており、このロッド３１は、径方向に
上記サポートバー６に通されていて、それらが連結され
て頭部２３を形成している。この第二のロッド３１は、
上記アーム１０が並進する平面に垂直に延びていて、そ
れぞれの端部が上記タイヤ３に対して対となったサポー
ト要素３２となっている。これらは、図に示されている
ように、ボール３２となっている。

【００２０】上記各ボール３２は、実際には、上記タイ
ヤ３と異なった２点で接触することが示されている（図
３参照）。このことによって、上記盗難防止装置が、上
記タイヤ自体に容易に位置決めすることができるように
なっている。これと同様に、上記各ボール３２は、上記
盗難防止装置がロック位置にある場合に、上記タイヤ３
上でそれらが安定に据え付けられるように、上記盗難防
止装置それ自体の支持要素として作用するようになって
いる。

【００２１】本発明の二輪車用の上記盗難防止装置は、
次のようにして機能するようになっている。上記盗難防
止装置２１は、図４に示す機能していない状態から、上
記ロックシステム２６が開かれ、ついで、上記チューブ
２０が、押し戻されて、スプリング２５が、上記ロッド
７を、アンロック位置へと押す。上記ロッド７自体は、
その後、レバー１６によりあご状の各アーム１０を開い
ておくようになっている。

【００２２】その後、図３に示すように上記盗難防止装
置２１は、使用位置とされ、上記サポートバー６は、そ
の頭部２３を上記タイヤ３のトレッドに対して位置決め
される。上記盗難防止装置２１を一方の手でつかみなが
ら、金属製のバー２０を用いて、その金属バーを上記サ
ポートバー６に向かって押しつけ、上記アクチュエータ
ロッド７を上記キャビティ１９の内部へとスライドさせ
る（図３の矢印Ｆ）。この様にして、上記盗難防止装置
をそのロック位置とする。この様にして、上記アーム各
１０は、その役目を果たすようにされ、この状態では、
上記レバー１６は、上記ピン２４を中心として回動され
ていて、かつ、上記タイヤ３部分と、これに対応したホ
イールリム４とを完全に各アーム１０の上記各端部１０
ａが連結することによって取り囲むことでロックするよ
うに閉じている。この様な作用によって、上記ボルト
が、図３に示すように上記サポートバー６の上記開口２
２のうちの一つに嵌入するようになっていて、上記キー
３０を回転すると、上記アクチュエータロッド７をロッ
クするとともに、上記アーム１０が閉鎖された位置とさ
れる（図２参照）。

【００２３】上記条件では、上記盗難防止装置２１は、
上記ホイール１の回転を防止するようになっているが、
図１においては、これは後輪に取り付けられている。こ
のようにして、上記二輪車２が動くのを防止している。

【００２４】上記ホイール１をアンロックするには、上
記ロッキングシステム２６をキー３０によって開いて、
上記ボルト２８を上記開口２２から引き出すようにす
る。上記アクチュエータロッド７は、上記スプリング２
５によって起動され、上記キャビティ１９内で前述した
運動とは反対方向へとスライドする。このようにして、
上記各アーム１０は、再びアンロック位置とされ、上記
盗難防止装置２１が、上記ホイール１から取り外され
る。

【００２５】図６は、これまで説明してきた上記盗難防
止装置の別実施例を図示したものである。ここで、二つ
のアーム１０ａと１０ｂとは、曲線形状を有しており、
互いに対向している。１０ａで示されているアームは、
上記サポートバー６の自由になった端部に固定されてい
るとともに、そのバーの横に向かって延びて、上記バー
６とともに、フック状の形状を形成している。他方、上
記第二のアーム１０ｂは、上記チューブ２０に最も近接
した領域が、レバー手段３５によって上記アクチュエー
タロッド７と上記サポートバー６とにヒンジ止めされて
いる。この様にして、上記第二のアーム１０ｂは、それ
ぞれアンロックとロック位置へと上記ホイール１内で運
動するが、その際それぞれ第一のアーム１０ａと、第二
のアーム１０ｂとをそれぞれ接近させたり、離間させた
りするようになっている。

【００２６】上記した特定の実施例では、上記ホイール
１のクリッピングは、第一のアーム１０ａを上記ホイー
ル１の内側に横側かつ、上記ホイールリム４の横方向か
ら挿入し、そのホイールの横側に接するようにさせて、
上記サポートバー６を位置決めする。ついで、上記チュ
ーブ２０を上記ホイール１に向けてスライドさせて上記
第二アーム１０ｂを係合させる。この間ユーザは、この
運動を上記アーム１０ａをしっかりと抑えて移動しない
ように保持している。アンロッキング手順についても、
上記したような手順で行うことができる。

【００２７】本発明の上記盗難防止装置の別実施例につ
いては、図７と図８とに例示している。この際、上記二
つのアーム１０には、それらの周囲部分、すなわちそれ
ぞれのアーム１０の外側部分に開いた複数のスロット４
０がそれぞれ取り付けられている。これらのスロット４
０は、点１７において、上記アーム１０と上記レバー１
６とを上記した対となったピン１８手段によって連結す
るようになっている。

【００２８】上記スロット４０の特定の構造により、上
記二つのアーム１０を、それぞれそれらが機能する位置
へとユーザが運動させることができる様にさせている
（図７参照）。そこで上記スロット４０は、上記レバー
１６の上記ピン１８に係合して、上述のように、それら
が閉じた位置とされるようになっている。さらに、ま
た、完全に否動作状態では、上記アーム１０は、ぞれぞ
れ互いに回動されて、休止位置（図８参照）で閉じられ
て、最小の空間を占めるような形状とされている。

【００２９】より具体的には、上記各アーム１０は、そ
れぞれ、図８に示されているように互いに１８０゜回動
するようになっていて、これは、上記対となったスロッ
ト４０から上記ピン１８が、Ｆ１及びＦ２で示される互
いに反対の方向へと開放されるようになっているためで
ある。この様にして、上記各アーム１０は、上記サポー
トバー６と上記アクチュエータロッド７とを囲んだ円を
形成し、ここでロック位置となるようになっていること
が好ましい。また、このような休止位置では上記したア
ームが閉じることによって形成される空間は、その端部
が互いに接触していて上記盗難防止装置を著しく小型と
している。

【００３０】この特定の実施例では、使用位置にある場
合には上記アーム１０が運動しないように強固に固定す
ることができるようにされており、このために各スロッ
ト４０の内側接触面が、高い摩擦係数の材料Ｍ、例え
ば、ゴム等や、その他の耐久性の材料から形成されてい
る対となったピン１８を取り囲むようになっていること
が好ましい。

【００３１】さらに別実施例では、図７、図８、図９の
構造のように、取り付けてある上記アーム１０のうちの
一つには、その末端部材１０ｃのうちの一つにタブ４１
が取り付けられている。そのタブは、閉じた場合に、同
一のアームの方向に向けて直角に折り曲げられた部分４
１ａを有しており、これがアーム１０の面と互いに面す
るもう一つのアーム１０面とが閉じられた場合に互いに
スライドするような空間を形成している。

【００３２】上記盗難防止装置の寸法における柔軟性を
最大限に付与し、タイヤ３とホイール４とが多重となっ
た場合にでも対応できるように、上記ロッド６には、特
に対向した柔軟性のある反発性要素４２が取り付けられ
ており（図１０）、これらの要素４２は上記ロッド６の
端部から突き出している。また、タイヤ３上に位置決め
される上記要素４３は、本実施例の場合では、例示的に
示されているが、その対となったボールは、上記タイヤ
３を保持することができるようにされている。

【００３３】例示されている実施例では、上記柔軟な反
発性要素４２は、２枚の単純な板バネとして表されてお
り、これらは、単一のピン４４によって屈曲できるよう
にその厚さが低減されているとともに、径方向に上記サ
ポートロッド６を横切るようにして配設されている。こ
れらの板バネ４２は、それらが上記サポートロッド６か
ら垂直方向に反発して、複数の上記ボール４３を上記サ
ポート頭部２３に対して径方向又は軸方向に運動させ
て、位置決めするようになっている。

【００３４】より正確には、上記柔軟性要素４２は、前
述した第二のロッド３１のように上記ロッド６から突き
出して、上記各アーム１０の面と垂直の面を形成するよ
うになっている。このようにして、対となった複数の上
記サポート点が形成され、これらは調節可能であるとと
もに、上記盗難防止装置は、上記タイヤ３に据え付けら
れることになる。

【００３５】すなわち、上記柔軟性要素４２の弾性動作
は、上記複数のボール４３を、上記タイヤ３に対して確
実に据え付けるようにさせる。このようにして、上記し
たサポート頭部に対して、上記複数のボール４３が、後
退又は前進して調節されるようになる（図１０の矢印Ｆ
３参照）。上記各アーム１０が閉じている状態は、上記
タイヤの断面積の和が占有する空間に依存するが、上記
二輪車のホイールリム４、上記ロッド６のサポート頭部
２３と上記各アーム１０の自由端の間の相対的距離は、
上記グリッパ手段が正確かつ完全にロックできるように
なっていることが必要である。

【００３６】上記特定の技術手段によって、完全に安全
で、かつ、良好なロックを行うことができる盗難防止装
置が提供できるとともに、いかなるタイヤとホイールに
対しても適合させることができる盗難防止装置が提供で
きる。

【００３７】本発明の盗難防止装置２１が、著しく小型
であることによって、省空間ですむことになり、サドル
や、例えば、二輪車のアクセサリ用の後部トランクや、
タンクバック等のいかなる二輪車用の貯蔵空間において
も容易に運搬できるようになっている。

【００３８】上述した明細書により示されるように、本
発明の盗難防止装置は、ロッキングボルトを用いて、二
輪車のタイヤやホイールを径方向にその周囲を囲うこと
で数少ないマニュアル操作で設置及び施錠又は、取り外
しができるようになっている。

【００３９】上記ロックの安全性は、上記アーム端部が
連結することにより、それらが、垂直な方向に対して押
したり、引いたりされることによっても影響されないよ
うになっている。

【００４０】さらに、上記盗難防止装置の使用をより容
易に、かつ、良好なものとする要素は、上記ロッドと複
数のボールとであり、これらが上記タイヤ上でのサポー
ト用面積を増加させていることに加え、取り付けた際
に、上記ボールがタイヤに接して、上記バーの上記頭部
がさらに、上記盗難防止装置の支持体となるためであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の盗難防止装置を示した斜視図
であり、二輪車の後輪に取り付けられているのを示した
図である。

【図２】図２は、図１と同一の盗難防止装置を閉じた位
置で示した図である。

【図３】図３は、図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩでの断面図を
示した図である。

【図４】図４は、上記各図と同一の盗難防止装置を、閉
じていない位置とし、かつ、盗難防止装置を強調するた
め、いくつかの部品を取り除いて示した図である。

【図５】図５は、本発明の上記盗難防止装置の部分であ
る上記アームの一端を、側面から詳細に拡大した図であ
る。

【図６】上記盗難防止装置の別実施例を例示的に示した
図である。

【図７】上図に対する上記盗難防止装置の別実施例を示
した図である。

【図８】上図に対する上記盗難防止装置の別実施例を示
した図である。

【図９】図７に示した先端部分を拡大して示した斜視図
である。

【図１０】上記各図とは別の実施例について、上記タイ
ヤに対してサポートボールがつき当てられているところ
を、その部分を強調するためにいくつかの部品を取り除
いて示した側面図である。

【符号の説明】

１…ホイール ３…タイヤ ４…ホイールリム ５…グリップ手段 １０…Ｃ型アーム ２１…盗難防止装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 596072748 Ｖｉａ Ｆｉｕｍａｚｚｏ ３，Ｌｕｇ ｏ，Ｒａｖｅｎｎａ，Ｉｔａｌｙ

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車両２のホイール１をロックする自
   動車両用盗難防止装置において、 前記自動車両２は、タイヤ３と、スポーク４ｒを備えた
   ホイールリム４と、を有し、 この自動車両用盗難防止装置は、前記タイヤ３と前記ホ
   イール１の前記ホイールリム４とを横切るように係合さ
   れていて、前記タイヤ３と前記ホイールリム４とを取り
   囲むように閉じているグリッパ手段５と、 前記グリッパ手段５を有し、かつ、複数の端部、又は複
   数の頭部２３が、前記タイヤ３の表面に押圧されるよう
   になっているサポートバー６と、 前記グリッパ手段５に連結され、かつ、前記サポートバ
   ー６に対してスライドして、手動で第一のアンロック位
   置、及び第二のロック位置へと移動できるようになった
   少なくとも１つのアクチュエータロッド７とを有してお
   り、 このアクチュエータロッド７は、前記第一のアンロック
   位置では、前記グリッパ手段５を開くようにしていると
   ともに、前記第二のロック位置では、前記タイヤ３と前
   記ホイールリム４の回りを取り囲んでいる前記グリッパ
   手段５をロックするようになっており、 さらに前記サポートバー６と前記アクチュエータロッド
   ７との間に配設され、かつ、前記ロッド７を前記第一の
   アンロック位置に保持する弾性手段８と、 前記アクチュエータロッド７に連結された複数の部材
   ９、２８、２９であって、それぞれが、前記サポートバ
   ー６に対して前記アクチュエータロッド７を前記ロック
   位置に停止させておくように保持する部材９，２８，２
   ９を有することを特徴とする、自動車両用２用の盗難防
   止装置。
2. 【請求項２】 前記グリッパ手段５は、２つの所定のＣ
   型形状を有し、互いに対向したアーム１０から形成され
   ていて、前記各アーム１０は、前記サポートバー６の一
   端の点１１で互いに枢軸回転可能にヒンジ止めされてお
   り、前記サポートバー６によって、前記スライド可能な
   アクチュエータロッド７が、前記各アーム１０の開閉を
   制御するようになっていることを特徴とする請求項１に
   記載の盗難防止装置。
3. 【請求項３】 前記各アーム１０はそれぞれ、フォーク
   形状の開いたスロット１２を備えた自由な端部１０ａを
   有していて、前記各フォーク形状の２つの先端１３のう
   ちの一つは、もう一方の端部の互いに異なった水平面に
   突き出すような形状とされ、前記各アーム１０の上記２
   つの端部１０ａが、その先端１３がそれぞれ重なり合う
   ように互いに連結することができるようになっているこ
   とを特徴とする請求項２に記載の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記アクチュエータロッド７の２つのレ
   バー１６は、第一のピン手段１５によって、点１４にお
   いて互いにヒンジ止めされており、これらのレバー１６
   は、第二のピン１８によって点１７で前記各アーム１０
   にそれぞれがヒンジ止めされていることを特徴とする、
   請求項２に記載の盗難防止装置。
5. 【請求項５】 前記アクチュエータロッド７は、前記サ
   ポートバー６のキャビティ１９にスライド可能とされ、
   さらに、前記サポートバー６には、チューブ２０が固定
   されていて、前記アクチュエータロッド７と、前記チュ
   ーブ２０との間に前記弾性手段８が配設されていること
   を特徴とする請求項１に記載の盗難防止装置。
6. 【請求項６】 前記サポートバー６は、自由端を備えて
   おり、前記第二のロッド３１は、前記サポートバー６の
   径を横切っており、さらに、この第二のロッド３１は、
   前記グリッパ手段５の平面に対して垂直な平面に配設さ
   れ、かつ、複数の接触要素３２をそれぞれの端部に備
   え、それらの端部が前記タイヤ３に接触するようになっ
   ていることを特徴とする、請求項１に記載の盗難防止装
   置。
7. 【請求項７】 前記接触要素３２は、球状とされている
   ことを特徴とする、請求項６に記載の盗難防止装置。
8. 【請求項８】 前記グリッパ手段５は、曲線状の互いに
   対向した２つのアーム１０ａと１０ｂとから構成されて
   いて、前記第一のアーム１０ａは、前記サポートバー６
   の自由となった端部に固定されているとともに、そのサ
   ポートバーから横方向に突き出していて、フック形状を
   形成しており、前記アーム１０ｂは、前記バー６と、前
   記アクチュエータロッド７とにレバー３５によってヒン
   ジ止めされ、前記ホイールのロックした位置とアンロッ
   クした位置とが、前記第一のアーム１０ａに対して前記
   第二のアーム１０ｂが、接近又は離間することによって
   形成されることを特徴とする、請求項１に記載の盗難防
   止装置。
9. 【請求項９】 前記２つのアーム１０は、それぞれ開口
   したスロット４０を有しており、これらのスロットは、
   前記各アーム１０が、前記各スロットが点１７で係合し
   て、前記各アーム１０の制御レバー１６と協働して前記
   アクチュエータロッド７を連結し、前記アームが完全に
   接した位置と、前記アーム１０の双方が、互いのアーム
   の反対側の位置へと少なくとも１８０゜回動している休
   止状態との間で回動するような形状とされていて、その
   内部に前記サポートバー６と前記アクチュエータロッド
   ７とを円形に取り囲む空間を形成するように前記アーム
   をロックさせて停止させるようになっていることを特徴
   とする、請求項２に記載の盗難防止装置。
10. 【請求項１０】 前記各アーム１０は、それぞれがスロ
    ット４０を有しており、前記レバー１６は、接触面が摩
    擦係数の高い材料Ｍでそれぞれ被覆されていることを特
    徴とする、請求項９に記載の盗難防止装置。
11. 【請求項１１】 前記アーム１０は、端部１０ｃと、タ
    ブ４１とを備え、このタブ４１は、前記アーム１０に対
    して垂直方向に離間した部分４１ａを有しており、前記
    各アーム１０が閉じた場合に、前記各アームが互いにス
    ライドする空間を形成するようになっていることを特徴
    とする、請求項２に記載の盗難防止装置。
12. 【請求項１２】 前記ロッド６は、対向した対となった
    複数の柔軟なスプリング要素４２をそれぞれ備えた自由
    端を有し、これらの柔軟なスプリング要素４２は、前記
    グリッパ手段５の平面に対して垂直な平面上に突き出し
    ていて、さらに接触要素４３が、上記それぞれの柔軟性
    スプリング要素４２に対してそれぞれの端部が連結され
    ていて、前記タイヤ３との接触点が形成されており、こ
    の接点は、前記タイヤと前記ホイールリム４との断面サ
    イズに応じて、前記バー６の前記接触頭部２３と前記グ
    リッパ手段５の自由端との間の距離を調節することによ
    って、前記グリッパ手段５を正確かつ完全に閉じるよう
    になっていることを特徴とする請求項１に記載の盗難防
    止装置。
13. 【請求項１３】 前記サポート要素すなわち接触要素４
    ３は、球状となっていることを特徴とする、請求項１２
    に記載の盗難防止装置。
14. 【請求項１４】 前記柔軟性スプリング要素４２は、前
    記サポートバー６の外側に突き出していて、前記接触要
    素４３が前記接触頭部２３に対して径方向又は軸方向に
    運動することを特徴とする、請求項１２に記載の盗難防
    止装置。