JPH08326606A - エンジン始動制御装置 - Google Patents

エンジン始動制御装置

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JPH08326606A
JPH08326606A JP7136645A JP13664595A JPH08326606A JP H08326606 A JPH08326606 A JP H08326606A JP 7136645 A JP7136645 A JP 7136645A JP 13664595 A JP13664595 A JP 13664595A JP H08326606 A JPH08326606 A JP H08326606A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 オートチョークシステムが機能しない場合で
あっても、エンジンの始動或は通常運転を可能とするエ
ンジン始動制御装置を提供すること。 【構成】 複数のチョーク弁をレバー６Ａ〜６Ｄ及びチ
ョークロッド７〜９を介して連結するとともに、アクチ
ュエータ（開度規制手段）２２と、チョークソレノイド
（駆動手段）１４を含んで構成されるエンジン始動制御
装置において、前記チョークロッド７をレバー６Ａから
取り外してこれを掛けるべきフック部３１を設ける。本
発明によれば、オートチョークシステムが機能せず、チ
ョーク弁が閉じたまま開かない場合には、エンジンの始
動は可能であるため、エンジン始動後にチョークロッド
７をレバー６Ａから取り外してこれをフック部３１に掛
ければ、チョーク弁は全開とり、従って、その後のエン
ジンの運転が可能となる。又、チョーク弁が開いたまま
であるときには、アクチュエータ２２を取り外した後に
チョーク弁を全閉状態とし、以後は前記と同様の操作を
行えば良い。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートチョークシステ
ムを採用するエンジン始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特に寒冷時のエンジンの始動性を高める
手段として従来よりチョーク弁が用いられており、エン
ジン始動時にチョーク弁を閉じて燃料を増量することに
よって濃混合気を形成し、混合気の着火性を高めること
が行われている。
【０００３】ところで、本出願人は単純な構成でエンジ
ンの始動から暖機までを全自動で安定的に行うことがで
きるオートチョークシステムを採用したエンジン始動制
御装置を先に提案した（特願平５−２２３７４３号にお
いて）。
【０００４】上記提案に係るエンジン始動制御装置は、
外気温度及び通電時間をパラメータとしてチョーク弁の
開度を規制する開度規制手段と、スタータ作動時にチョ
ーク弁を前記開度規制手段によって規制される開度まで
閉じる駆動手段を含んで構成される。このエンジン始動
制御装置によれば、エンジン始動前においては開度規制
手段には通電されず、該開度規制手段はそのときの外気
温度に応じたチョーク弁の始動開度（チョーク始動開
度）を規定する。具体的には、外気温度が高い程、チョ
ーク始動開度は大きく設定される。
【０００５】而して、スタータが作動してエンジンが始
動（クランキング）されると、駆動手段によってチョー
ク弁が前記チョーク始動開度まで閉じられて外気温度に
応じた燃料の増量が行われ（具体的には、外気温度が低
い程、燃料増量の度合いが高められて濃混合気が形成さ
れる）、エンジンが短時間で始動される。
【０００６】そして、エンジンが始動されてスタータが
ＯＦＦされると、駆動手段がＯＦＦされて該駆動手段に
よるチョーク弁の閉じ動作が解除されると同時に、前記
開度規制手段に通電されて該開度規制手段がチョーク弁
を徐々に開き、エンジンの暖機が終了した時点でチョー
ク弁が全開となって燃料の増量がカットされ、始動後の
エンジンの動作の安定した持続性が確保される。
【０００７】従って、斯かるエンジン始動制御装置によ
れば、駆動手段、開度規制手段等のデバイスを僅かに付
加するのみで、エンジンの始動から暖機までを全自動で
安定的に行うことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記エ
ンジン始動制御装置にあってはオートチョークシステム
を採用しているため、例えばバッテリー上りや電気系の
トラブルが発生した場合にはオートチョークシステムが
機能せず、チョーク弁が全閉状態のままであるとエンジ
ンの始動はできてもそれ以後の通常運転（負荷運転）が
不可能となり、逆にチョーク弁が全開状態のままである
とエンジンの始動が不可能となるという問題が発生す
る。
【０００９】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、トラブルの発生によってオー
トチョークシステムが機能しない場合であっても、エン
ジンの始動或はエンジン始動後の通常運転を可能とする
エマージェンシーチョーク機能を備えたエンジン始動制
御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、複数のチョーク弁をレバー及びチョーク
ロッドを介して連結するとともに、外気温度及び通電時
間をパラメータとして前記チョーク弁の開度を規制する
開度規制手段と、スタータ作動時にチョーク弁を前記開
度規制手段によって規制される開度まで閉じる駆動手段
を含んで構成されるエンジン始動制御装置において、前
記チョークロッドの１つを１つのレバーから取り外して
これを掛けるべきフック部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】本発明によれば、何らかのトラブルの発生によ
ってオートチョークシステムが機能せず、チョーク弁が
閉じたままで開かない場合には、エンジンの始動は可能
であるため、クランキング時にスロットル弁を調整しな
がらエンジンを始動し、エンジン始動後は１つのチョー
クロッドを１つのチョークレバーから取り外してこれを
フック部に掛けてチョーク弁を全開状態とすれば、スロ
ットル弁の開閉動作によるエンジンの通常運転（負荷運
転）が可能となる。
【００１２】逆に、チョーク弁が開いたまま閉じない場
合には、開度規制手段を取り外した後にチョーク弁を全
閉状態とし、以後は前記と同様の操作を行うことによっ
てエンジン始動から通常運転までの動作を同様に行うこ
とができる。
【００１３】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
【００１４】図１は本発明に係るエンジン始動制御装置
の基本構成を示すエンジン要部の側面図、図２はキャブ
レタの破断面図、図３はアクチュエータの断面図、図４
は船外機の側面図である。
【００１５】本発明に係るエンジン始動制御装置は図４
に示す船外機５０に搭載される縦型４気筒エンジン５１
に設けられている。
【００１６】ここで、船外機５０の全体構成を図４に基
づいて概説すると、該船外機５０はクランプブラケット
５２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられてお
り、その上部のカウリング５３内に前記縦型４気筒エン
ジン５１が収納されている。又、船外機５０の下部には
推進装置５４が設けられており、該推進装置５４は前記
エンジン５１によって回転駆動されるプロペラ５５を備
えている。
【００１７】次に、エンジン５１の構成の詳細を図１乃
至図３に基づい説明する。
【００１８】図１に示すように、縦型４気筒エンジン５
１には４つのキャブレタ１が縦方向に配設されており、
各キャブレタ１には、図２に示すように、チョーク弁２
とスロットル弁３が設けられている。尚、図１及び図２
において、４，５はそれぞれチョーク弁軸、スロットル
弁軸であり、これらは不図示のスプリングによってチョ
ーク弁２、スロットル弁３の閉じ方向に付勢されてい
る。
【００１９】而して、各チョーク弁軸４の端部に結着さ
れたチョークレバー６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄはチョーク
ロッド７，８，９によって互いに連結されており、１〜
３段のスロットル弁軸５の端部にはレバー１０，１１が
連結され、最下段のスロットル弁軸５にはレバー１２が
結着されている。そして、各レバー１１とレバー１２と
は１本の同調ロッド１３によって連結されており、従っ
て、全スロットル弁３は同時に開閉せしめられる。
【００２０】而して、本実施例では、上から２段目の前
記チョークレバー６Ｂの一端に、チョーク弁２の駆動手
段であるチョークソレノイド１４が連結されており、チ
ョークレバー６Ｂと６Ｃの間には、一体に結着作動アー
ム１５，１６がブラケット１７に軸１８にて回動自在に
枢着されている。そして、作動アーム１５と最下段のチ
ョーク弁軸４に結着されたレバー１９とはロッド２０に
よって連結されている。
【００２１】又、前記ブラケット１７の前記作動アーム
１５の近傍には、前記各チョーク弁２の開度を規制する
ための開度規制手段であるアクチュエータ２２が固設さ
れており、該アクチュエータ２２の作動子２３は図示の
ように前記作動アーム１５に係合している。
【００２２】ここで、上記アクチュエータ２２の内部構
造を図３に基づいて説明する。
【００２３】図３に示すように、アクチュエータ２２の
ハウジング２４内には、内部にワックス２５を収容して
成る容器２６が設けられており、該容器２６の端壁には
ＰＴＣヒータ２７が接触している。
【００２４】又、前記ハウジング２４内には前記作動子
２３が出没自在に収容されており、該作動子２３の中央
部から突出するピストンロッド２８は前記容器２６内に
摺動自在に嵌装されている。そして、この作動子２３
は、これとカバー２９との間に縮装されたスプリング３
０によって没方向に付勢されている。
【００２５】而して、容器２６内に収容された前記ワッ
クス２５は外気温度によって膨張又は収縮し、そのとき
の外気温度に応じて作動子２３をハウジング２４に対し
て出没せしめる。又、前記ＰＴＣヒータ２７に通電する
と、該ＰＴＣヒータ２７が発熱して容器２６内のワック
ス２５を加熱し、これによってワックス２５が膨張して
作動子２３がスプリング３０の付勢力に抗してハウジン
グ２４外へ押し出される。
【００２６】ところで、本実施例においては、図１に示
すように、前記ブラケット１７の最上段のレバー６Ａに
近い部分には、エマージェンシーチョーク機構を構成す
るフック部３１が形成されており、該フック部３１には
円孔３１ａが穿設されている。
【００２７】以上において、本発明に係るエンジン始動
制御装置は、前記チョークソレノイド１４とアクチュエ
ータ２２の他、これらの駆動制御する不図示の制御手段
を含んで構成されている。
【００２８】次に、本エンジン始動制御装置の作用を図
１に基づいて説明する。
【００２９】エンジン５１の始動前及びスタータ作動時
においては、アクチュエータ２２の前記ＰＴＣヒータ２
７には通電されず、該アクチュエータ２２の作動子２３
は前述のようにそのときの外気温度に応じてその移動量
が決定され、これによって外気温度に応じた各チョーク
弁２のチョーク持続開度が規定される。
【００３０】而して、図１にエンジン始動時（クランキ
ング時）のエンジン始動制御装置の状態を示すが、エン
ジン５１の始動に際して不図示のスタータがＯＮされる
と、この動作に連動してチョークソレノイド１４に通電
されて該チョークソレノイド１４が駆動される。する
と、チョークレバー６Ｂはストップスクリュー３２の先
端に当接するまで反時計方向に回動せしめられ、該チョ
ークレバー６Ｂの回動は連結ロッド７，８，９を介して
他のチョークレバー６Ａ，６Ｃ，６Ｄにも伝達されるた
め、全てのチョーク弁２が前記チョークソレノイド１４
によって規制されるチョーク始動開度まで閉じられる。
【００３１】ここで、チョーク持続開度はアクチュエー
タ２２の作動子２３の突出量によって決まる。つまり、
作動子２３に係合する作動アーム１５と該作動アーム１
５に一体に結着された作動アーム１６の回動量は作動子
２３の突出量によって決まり、作動アーム１６はピン２
１を介してチョークレバー６Ｂの位置を規定するため、
エンジン始動時の全チョーク弁２はチョークレバー６Ｂ
に突設されたピン２１が作動アーム１６に当接する開度
（チョーク持続開度）まで閉じられる。
【００３２】ところで、作動子２３の突出量は外気温度
に依存するため、結局、チョーク持続開度は外気温度に
よって決まることとなる。例えば、外気温度が−５℃の
場合には、図１に示すように、アクチュエータ２２の作
動子２３の突出量は小さく、チョーク持続開度αはα≒
５０°に設定され、従って、スタータＯＮと同時に全て
のチョーク弁２がほぼ全閉され、燃料が増量されて濃混
合気が形成され、混合気の着火性が高められて寒冷時の
エンジン５１の始動性が高められる。
【００３３】尚、外気温度が高い程、アクチュエータ２
２の作動子２３の突出量が大きくなるため、作動アーム
１６は軸１８を中心に反時計方向に回動してピン２１を
介してチョークレバー６Ｂを時計方向に回動せしめ、ス
タータＯＮ時のチョーク弁２の閉じ方向の回動量が規制
されてチョーク始動開度αが大きく設定される。
【００３４】而して、スタータＯＮと同時に全てのチョ
ーク弁２がチョーク始動開度αまで閉じられて外気温度
に見合う燃料の増量がなされ、クランキングによってエ
ンジン５１が始動したためにスタータがＯＦＦされる
と、チョークソレノイド１４への通電がＯＦＦされる。
【００３５】上述のようにチョークソレノイド１４への
通電がＯＦＦされると、該チョークソレノイド１４によ
るチョーク弁２の閉じ動作が解除され、チョーク弁２は
不図示のスプリングの付勢力によって開かれて全開状態
となり、以後はスロットル弁３の開閉動作によるエンジ
ン５１の通常運転（持続開度状態）へと移行する。
【００３６】以上がオートチョークシステムを採用する
エンジン始動制御装置の正常時の作用であるが、エンジ
ン５１の始動前にバッテリー上りや電気系のトラブルが
発生したためにオートチョークシステムが機能しない場
合には、次のような緊急措置によってエンジン５１の始
動がなされ、それ以後の通常運転が行われる。
【００３７】即ち、チョーク弁２が閉じた状態で何らか
のトラブルが発生した場合にはチョーク弁２が閉じたま
まで開かないが、この場合にはエンジン５１の始動は可
能であるため、クランキング時にスロットル弁３を調整
しながらエンジン５１を始動する。そして、エンジン５
１が始動すると、図１に鎖線にて示すように１つのチョ
ークロッド７をチョークレバー６Ａから取り外してこれ
をフック部３１の円孔３１ａに掛ければ、最上段のチョ
ークレバー６Ａを除く他のチョークレバー６Ｂ，６Ｃ，
６Ｄが時計方向に回動して最上段のチョーク弁２を除く
他（２〜４段）のチョーク弁２が全開状態となるため、
スロットル弁３の開閉動作によるエンジン５１の通常運
転が可能となる。
【００３８】又、逆に、チョーク弁２が開いた状態で何
らかのトラブルが発生した場合にはチョークチョーク弁
が開いたまま閉じないが、この場合にはアクチュエータ
２２を取り外した後にチョーク弁２を全閉状態とし、以
後は前述と同様の操作を行得場、エンジン５１の始動か
ら通常運転までの動作を同様に行うことができる。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、複数のチョーク弁をレバー及びチョークロッド
を介して連結するとともに、外気温度及び通電時間をパ
ラメータとして前記チョーク弁の開度を規制する開度規
制手段と、スタータ作動時にチョーク弁を前記開度規制
手段によって規制される開度まで閉じる駆動手段を含ん
で構成されるエンジン始動制御装置において、前記チョ
ークロッドの１つを１つのレバーから取り外してこれを
掛けるべきフック部を設けたため、トラブルの発生によ
ってオートチョークシステムが機能しない場合であって
も、エンジンの始動或はエンジン始動後の通常運転が可
能となるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン始動制御装置の基本構成
を示すエンジン要部の側面図である。
【図２】キャブレタの破断面図である。
【図３】アクチュエータの断面図である。
【図４】船外機の側面図である。
【符号の説明】
１ キャブレタ ２ チョーク弁 ６Ａ〜６Ｄ チョークレバー ７〜９ チョークロッド １４ チョークソレノイド（駆動手段） ２２ アクチュエータ ３１ フック部 ５１ 縦型４気筒エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 1/10 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数のチョーク弁をレバー及びチョーク
    ロッドを介して連結するとともに、外気温度及び通電時
    間をパラメータとして前記チョーク弁の開度を規制する
    開度規制手段と、スタータ作動時にチョーク弁を前記開
    度規制手段によって規制される開度まで閉じる駆動手段
    を含んで構成されるエンジン始動制御装置において、前
    記チョークロッドの１つを１つのレバーから取り外して
    これを掛けるべきフック部を設けたことを特徴とするエ
    ンジン始動制御装置。
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