JPH08319494A - 自動変速機用潤滑油組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スリップ制御機構を備えた自動車用自動変速
機において、低速域でロックアップ機構を作動させても
シャダー振動防止性能が高く、更に長期間の使用によっ
てもシャダー振動防止性能が維持されかつ十分な伝達ト
ルク容量を有する自動変速機用潤滑油組成物を提供する
こと。 【構成】 基油に、組成物全重量基準で、（Ａ）カルシ
ウム、マグネシウム及びバリウムのスルホネート、フェ
ネート及びサリシレート等の有機酸金属塩を０．０２重
量％〜１重量％、及び（Ｂ）一般式 （式中、Ｒ⁴ は炭素数１２〜５０の炭化水素基であり、
Ｒ⁵ はＯＨ基又はＨ₂ Ｎ（ＣＨ₂)_c ＮＨ基であり、Ｒ⁶
は水素原子又はＨＯＯＣ−Ｒ⁷ −ＣＯ基であり、ａは２
〜６の整数であり、ｂは１〜１０の整数であり、上記Ｈ
₂ Ｎ（ＣＨ₂)_c ＮＨ基において、ｃは２〜６の整数であ
り、上記ＨＯＯＣ−Ｒ⁷ −ＣＯ基において、Ｒ⁷ は炭素
数１２〜５０の炭化水素基である。）で表されるポリア
ミド系化合物を０．０１重量％〜３重量％含有させてな
る自動変速機用潤滑油組成物を提供した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機用潤滑油組
成物に関し、更に詳しくは、自動車のスリップ制御機構
付自動変速機に用いられる潤滑油組成物であって、伝達
トルク容量が高く、シャダー振動防止性能及びシャダー
振動防止性能の耐久性に優れた潤滑油組成物に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、車速及び負荷の大きさ等
に応じて伝達トルク容量が自動的に設定される機構を有
し、トルクコンバーター、湿式多板クラッチ、歯車機構
及びこれらをコントロールする油圧制御機構から構成さ
れている。

【０００３】自動変速機用潤滑油（ＡＴＦ）は、これら
のすべての機構で共通に使用される特殊潤滑油であり、
自動変速機を円滑に作動させるためにトルクコンバータ
ー及び油圧制御機構における動力の伝達媒体として、歯
車軸受機構の潤滑油として、また、油圧制御機構の作動
油としての多くの機能を有することが求められている。

【０００４】更に、近年、多くの自動車の自動変速機に
は、燃料消費率向上に有効なロックアップクラッチが採
用されトルクコンバーター内に内蔵されている。ロック
アップクラッチの機能は、走行条件に応じてエンジンの
駆動力を直接トランスミッションへ伝達するものであ
り、トルクコンバータ駆動と直接駆動の切替を適当な時
期に行なうことにより、トルクコンバーターの効率を向
上させることができる。

【０００５】しかしながら、従来のロックアップ機構
は、高速域においてのみ作動させ、低速域においては作
動させなかったため、自動車の発進時などの低速域にお
いては、トルクコンバーターによるトルク伝達の際にエ
ンジン出力回転数とトランスミッション入力回転数との
間に動力伝達ロスが生じ、燃料消費率悪化の原因となっ
ていた。この動力伝達ロスを低減させ、燃料消費率を向
上させるため、最近では自動変速機の低速域においても
ロックアップ機構を作動させるスリップ制御方式が導入
されている。

【０００６】ところが、低速域においてロックアップ機
構を作動させた場合にロックアップクラッチ摩擦面でシ
ャダー（Ｓｈｕｄｄｅｒ）と呼ばれる車体異常振動が頻
繁に発生するという問題が生じる。特に、スリップ制御
方式ロックアップクラッチにおいて、相対すべり速度の
増加に伴なって摩擦係数が低下する場合にシャダーが発
生し易くなるため、すべり速度の増加に伴ない摩擦係数
が高くなるようなμ（摩擦係数）−Ｖ（すべり速度）特
性が良好であり、シャダー振動防止性能に優れた自動変
速機用潤滑油が求められている。

【０００７】従って、従来、自動変速機用潤滑油には、
摩擦調整剤としてリン酸エステル等を用いることが提案
されている。

【０００８】しかしながら、このような摩擦調整剤に
は、ロックアップクラッチ部の摩擦係数を低下させ、伝
達トルク容量が不十分であるという難点が包蔵されてい
る。

【０００９】従って、本発明者らは、先に、例えば、特
開平５−１０５８９２号公報で開示されているようにア
ルキルフェネート金属塩及び硫化アルキルフェネート金
属塩の少なくとも一種を用いることを提案したが、シャ
ダー振動防止性能が改善されると共に、更に長期間の使
用によってもシャダー振動防止性能が低下することのな
い耐久性をも備えた自動変速機用潤滑油が要求されてき
ており、その技術開発が強く望まれてきた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述の如き
開発状況に鑑み、優れたシャダー振動防止性能を有する
と共にその耐久性に優れ、かつ十分な伝達トルク容量を
有する自動変速機用潤滑油組成物を提供することを課題
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、前述の如
き、十分な伝達トルク容量と共にシャダー振動防止性能
及びその耐久性に優れた自動変速機用潤滑油組成物を提
供することを課題として、鋭意研究を重ねた結果、潤滑
油基油に、以下に詳述するように特定の有機酸金属塩と
特定のポリアミド系化合物とを必須成分として有効量含
有させることにより、自動変速機用潤滑油として要求さ
れる潤滑特性を維持しつつ、シャダー振動防止性能が高
く、かつその耐久性に優れ、かつ十分な伝達トルク容量
を有する自動変速機用潤滑油組成物が得られることを見
出した。本発明はこれらの知見に基いて完成されたもの
である。

【００１２】かくして、本発明によれば、潤滑油基油
に、組成物全重量基準で、 （Ａ）次の（１）〜（７）に示す一般式［Ｉ］〜［ＶＩ
Ｉ］ （１）一般式［Ｉ］

【００１３】

【化１】 （２）一般式［ＩＩ］

【００１４】

【化２】 （３）一般式［ＩＩＩ］

【００１５】

【化３】 （４）一般式［ＩＶ］

【００１６】

【化４】 （５）一般式［Ｖ］

【００１７】

【化５】 （６）一般式［ＶＩ］

【００１８】

【化６】 （７）一般式［ＶＩＩ］

【００１９】

【化７】 （上記一般式［Ｉ］〜［ＶＩＩ］において、Ｍはアルカ
リ土類金属の群から選択される金属成分であり、Ｒ¹ は
炭素数６〜１８の炭化水素基であり、Ｒ² 及びＲ³は、
各々、同一であっても異なっていてもよく、水素原子又
は炭素数１〜１８の炭化水素基であり、上記一般式
［Ｖ］及び［ＶＩＩ］において、ｘは１−５の整数であ
る。）で表される有機酸金属塩の群から選択される少な
くとも一種の化合物を０．０２重量％〜１重量％、及び （Ｂ）一般式［ＶＩＩＩ］

【００２０】

【化８】 （上記一般式［ＶＩＩＩ］において、Ｒ⁴ は炭素数１２
〜５０の炭化水素基であり、Ｒ⁵ はＯＨ基又はＨ₂ Ｎ
（ＣＨ₂)_c ＮＨ基であり、Ｒ⁶ は水素原子又はＨＯＯＣ
−Ｒ⁷ −ＣＯ基であり、ａは２〜６の整数であり、ｂは
１〜１０の整数であり、上記Ｈ₂ Ｎ（ＣＨ₂)_c ＮＨ基に
おいて、ｃは２〜６の整数であり、上記ＨＯＯＣ−Ｒ⁷
−ＣＯ基において、Ｒ⁷ は炭素数１２〜５０の炭化水素
基である。）で表されるポリアミド系化合物を０．０１
重量％〜３重量％含有させたことを特徴とする自動変速
機用潤滑油組成物が提供される。

【００２１】また、本発明によれば、次の〜に示す
如き好ましい実施の態様による自動変速機用潤滑油組成
物が提供される。 潤滑油基油に、組成物全重量基準で、（ａ）前記一般
式［Ｉ］〜［ＶＩＩ］で表される有機酸金属塩の群から
選択される少なくとも一種の化合物を０．０２重量％〜
１重量％、及び（ｂ）一般式［ＩＸ］

【００２２】

【化９】 （上記一般式［ＩＸ］において、Ｒ⁴ は炭素数１２〜５
０の炭化水素基であり、ａは２〜６の整数であり、ｂは
１〜１０の整数である。）で表されるポリアミド系化合
物を０．０１重量％〜３重量％含有させてなる自動変速
機用潤滑油組成物。 潤滑油基油に、組成物全重量基準で、（ａ）一般式
［Ｉ］〜［ＶＩＩ］で表される有機酸金属塩の群から選
択される少なくとも一種の化合物を０．０２重量％〜１
重量％、及び（ｂ）一般式［Ｘ］

【００２３】

【化１０】 （上記一般式［Ｘ］において、Ｒ⁴ は炭素数１２〜５０
の炭化水素基であり、ａは２〜６の整数であり、ｂは１
〜１０の整数である。）で表されるポリアミド系化合物
を０．０１重量％〜３重量％含有させてなる前記いずれ
かの自動変速機用潤滑油組成物。 一般式［Ｉ］〜［ＶＩＩ］において、Ｒ¹ は炭素数
６〜１８のアルキル基又はアルケニル基であり、Ｒ² 及
びＲ³ は、各々、同一であっても異なっていてもよく、
水素原子又は炭素数１〜５のアルキル基又はアルケニル
基である有機酸金属塩を含有してなる前記いずれかの自
動変速機用潤滑油組成物。 潤滑油基油に前記（Ａ）成分及び（Ｂ）成分を含有さ
せてなり、更に、粘度指数向上剤、無灰分散剤、酸化防
止剤、金属不活性化剤、腐蝕防止剤、消泡剤その他自動
変速機用潤滑油組成物に必要な添加剤成分の群から選択
される少なくとも一種の添加剤成分を含有させてなる自
動変速機油組成物。

【００２４】以下、本発明について詳述する。潤滑油基油 本発明において、自動変速機用潤滑油組成物の基油とし
ては、特に限定されるものではなく、一般に潤滑油基油
として用いられているものを採用することができ、鉱油
及び合成油等のいずれをも使用することができる。

【００２５】鉱油としては、軽質ニュートラル油、中質
ニュートラル油、重質ニュートラル油及びブライトスト
ック等が混合基材として挙げられる。これらは、原油の
常圧蒸留及び減圧蒸留により誘導される潤滑油原料をフ
ェノール、フルフラール、Ｎ−メチルピロリドンの如き
芳香族抽出溶剤で処理して得られる溶剤精製ラフィネー
ト、潤滑油原料を水素化処理用触媒の存在下において水
素化処理条件下で水素と接触させて得られる水素化処理
油、ワックスを異性化用触媒の存在下において異性化条
件下で水素と接触させて得られる異性化油、又は上記の
溶剤精製工程、水素化処理工程及び異性化工程等を適宜
組み合せた精製工程から得られる精製油等をそのまま又
は任意に混合することにより得られる。

【００２６】合成油としては、例えば、ポリα−オレフ
ィン、α−オレフィンコポリマー、ポリブデン、アルキ
ルベンゼン、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、
ポリオキシアルキレングリコール、ポリオキシアルキレ
ングリコールエステル又はポリオキシアルキレングリコ
ールエーテル、シリコーン油等を挙げることができる。

【００２７】これらの潤滑油基油は、各々、単独で又は
二種以上を組み合わせて使用することができ、鉱油と合
成油を組み合わせて使用してもよい。自動変速機用潤滑
油基油としては、例えば、１００℃において、通常、２
ｍｍ² ／ｓ〜２０ｍｍ² ／ｓ、特に、３ｍｍ² ／ｓ〜１
５ｍｍ² ／ｓの範囲の動粘度を有するものが好ましい。
潤滑油基油の粘度が高すぎると低温粘度性状が低下し、
逆に粘度が低過ぎると自動変速機のギヤ軸受、クラッチ
等の摺動部において摩耗が増加するという難点が生ず
る。（Ａ）成分 一般式［Ｉ］〜［ＶＩＩ］で表される化合物は、いずれ
も有機酸金属塩であり、各一般式において、Ｍはアルカ
リ土類金属の群から選択される金属成分であり、具体的
にはカルシウム、マグネシウム及びバリウムのいずれか
が選択され、好ましくはカルシウムが挙げられる。Ｒ¹
は、各化合物において必須の炭化水素基であって、各
々、独立に、炭素数６〜１８の範囲のものから選択され
る比較的長鎖のものであり、例えば、炭素数６〜１８の
直鎖状又は分岐状アルキル基；炭素数６〜１８の直鎖状
又は分岐状アルケニル基；炭素数６〜１８のシクロアル
キル基；炭素数６〜１８のアリール基等が挙げられる。
アリール基は、置換基として炭素数１〜１２のアルキル
基又は炭素数２〜１２のアルケニル基を有していてもよ
い。上記の炭化水素基のうち好ましい炭化水素基は炭素
数６〜１８の直鎖状又は分岐状アルキル基である。なか
でも炭素数８〜１２のものが伝達トルク容量の改善の観
点から好ましい。Ｒ² 及びＲ³ は、各々同一であっても
異なっていてもよく、各々、独立に、水素原子又は炭素
数１〜１８の炭化水素基であり、炭化水素基としては、
例えば、炭素数１〜１８の直鎖状又は分岐状アルキル
基；炭素数２〜１８の直鎖状又は分岐状アルケニル基；
炭素数６〜３０のシクロアルキル基；炭素数６〜１８の
アリール基等が挙げられる。アリール基は、置換基とし
て炭素数１〜１２のアルキル基又は炭素数２〜１２のア
ルケニル基を有してもよい。Ｒ² 及びＲ³ は好ましくは
水素原子であるが、炭化水素基の場合は、好ましい炭化
水素基は直鎖状又は分岐状のアルキル基であり、炭素数
が５以下のものも有効である。後述の比較例でも示す如
く、Ｒ¹ の炭化水素基の炭素数が６未満ではシャダー振
動防止性能を欠如し、一方、炭素数が１８を超えるとト
ルク容量が低下するなど、自動変速機油としての機能が
果たせられないという難点が生ずる。

【００２８】次に、一般式［Ｉ］〜［ＶＩＩ］で表され
る各成分の各々の特異点について説明する。

【００２９】一般式［Ｉ］で表される有機酸金属塩はア
ルキルベンゼンスルホン酸金属塩を包含する。アルキル
ベンゼンスルホン酸金属塩としては、炭素数６〜１８の
直鎖状又は分岐状アルキル基を有するものが使用され
る。例えば、一般式［Ｉ］においてＲ¹ がヘキシル基で
あり、Ｒ² 及びＲ³ が各々水素原子であるヘキシルベン
ゼンスルホン酸カルシウム、Ｒ¹ がオクタデシル基であ
り、Ｒ² 及びＲ³ が各々水素原子であるオクタデシルベ
ンゼンスルホン酸カルシウム、Ｒ¹ がヘキサデシル基で
あり、Ｒ² がメチル基であり、Ｒ³ が水素原子であるヘ
キサデシルトルエンスルホン酸カルシウム、更に、Ｒ³
もメチル基であるヘキサデシルキシレンスルホン酸カル
シウム、更にドデシルベンゼンスルホン酸マグネシウ
ム、ドデシルベンゼンスルホン酸バリウム等をシャダー
振動防止性能及び伝達トルク容量の双方を満たすものと
して挙げることができる。本発明において、アルキルベ
ンゼンスルホン酸金属塩は、正塩のほか、塩基性塩及び
過塩基性塩も使用することができる。

【００３０】一般式［ＩＩ］で表される有機酸金属塩は
アルキルスルホン酸金属塩を包含する。該一般式中のＲ
¹ の種類及び鎖長は一般式［Ｉ］と共通であり、炭素数
６〜１８の直鎖状又は分岐状アルキル基が好適である。
アルキルスルホン酸金属塩としては、正塩、塩基性塩、
過塩基性塩のいずれも使用することができる。

【００３１】一般式［ＩＩＩ］、［ＩＶ］及び［Ｖ］の
有機酸金属塩は、炭化水素基を有するサリチル酸金属塩
を包含するものである。炭化水素基としては炭素数６〜
１８のアルキル基が好ましく、特に炭素数１０〜１４の
ものが好適である。サリチル酸金属塩としてはカルシウ
ム塩が好ましく、例えばドデシルサリチル酸カルシウム
等を用いることができる。また、サリチル酸金属塩とし
て正塩、塩基性塩、過塩基性塩のいずれも使用すること
ができるが、一般式［ＩＶ］及び一般式［Ｖ］で表され
るサリチル酸金属塩は、Ｍ（ＯＨ）₂、ＭＣＯ₃をコロイ
ド状に分散させたものを過塩基性塩として用いることが
好ましい。

【００３２】一般式［ＶＩ］及び［ＶＩＩ］で表される
有機酸金属塩は、好ましくはアルキルフェノールの金属
塩を包含し、一般式［ＶＩＩ］は硫化アルキルフェノー
ルの金属塩を示す。式中ｘは１〜５の整数であり、ｘが
５を超えると耐銅板腐蝕性が悪化するという難点があ
る。アルキルフェノールの金属塩として、例えば、ドデ
シルフェノールのカルシウム塩等が用いられる。アルキ
ルフェノール金属塩、硫化アルキルフェノール金属塩は
正塩のほかいずれの塩基性塩も使用される。

【００３３】上記の（Ａ）成分の有機酸金属塩は潤滑油
基油に対して配合され、その含有量は組成物全重量基準
で０．０２重量％〜１重量％、好ましくは０．０５重量
％〜０．０８重量％の範囲である。含有量が０．０２重
量％未満ではシャダ−振動防止性能の耐久性が十分得ら
れず、また伝達トルク容量も十分ではない。一方、含有
量が１重量％を超えた場合もシャダー振動防止性能が低
下し、その耐久性も著しく低下する。（Ｂ）成分 本発明において、（Ｂ）成分は、次の一般式［ＶＩＩ
Ｉ］

【００３４】

【化８】 を有するポリアミド系化合物である。この化合物は極性
基と長鎖の炭化水素基を有しており、自動変速機用潤滑
油組成物の成分として特異なものである。

【００３５】上記一般式［ＶＩＩＩ］において、Ｒ⁴ は
炭素数１２〜５０の炭化水素基であり、Ｒ⁵ はＯＨ基又
はＨ₂ Ｎ（ＣＨ₂)_c ＮＨ基であり、Ｒ⁶ は水素原子又は
ＨＯＯＣ−Ｒ⁷ −ＣＯ基であり、ａは２〜６の整数、好
ましくは２〜４の整数であり、ｂは１〜１０の整数、好
ましくは２〜６の整数である。

【００３６】上記Ｈ₂ Ｎ（ＣＨ₂)_c ＮＨ基において、ｃ
は２〜６の整数、好ましくは２〜４の整数であり、上記
ＨＯＯＣ−Ｒ⁷ −ＣＯ基において、Ｒ⁷ は炭素数１２〜
５０の炭化水素基である。

【００３７】上記Ｒ⁴ 及びＲ⁷ の炭化水素基としては、
アルキル基、アルキレン基、脂環式炭化水素基が包含さ
れる。例えば、炭素数１２〜５０のアルキル基；炭素数
１２〜５０のアルキレン基；炭素数１２〜５０のシクロ
アルキル基等が挙げられる。また、炭素数１２〜５０の
アリール基等も挙げられ、アリール基は、置換基として
アルキル基又はアルキレン基を有していてもよい。官能
基間の主鎖はメチレン鎖のようなアルキレン鎖であるこ
とが好ましい。本発明において炭素数が１２未満の炭化
水素基を用いる場合はシャダー振動防止性能が長期間の
使用により大幅に低下し、十分な実用価値のある耐久性
が得られない。

【００３８】前記一般式［ＶＩＩＩ］で表されるポリア
ミド系化合物は、Ｒ⁵ がＯＨ基又はＨ₂ Ｎ（ＣＨ₂ ）_c
ＮＨ基であり、Ｒ⁶ が水素原子である場合に、次の一般
式［ＩＸ］

【００３９】

【化９】 で表される化合物、及び、一般式［Ｘ］

【００４０】

【化１０】 で表される化合物が挙げられる。上記一般式［ＩＸ］で
表される化合物の具体例としては、次の化学式［ＸＩ］

【００４１】

【化１１】 （上記化学式［ＸＩ］においてｎは２〜５の整数であ
る。）で表されるポリアミド系化合物（必要に応じ「ポ
リアミドＡ１」と略記する。）が例示され、上記一般式
［Ｘ］で表される化合物の具体例としては、次の化学式
［ＸＩＩ］

【００４２】

【化１２】 で表されるポリアミド系化合物（必要に応じ「ポリアミ
ドＡ２」と略記する。）を例示することができる。

【００４３】本発明において、ポリアミド系化合物は、
二塩基酸又はその誘導体とジアミン又はその誘導体との
重縮合により製造される。

【００４４】二塩基酸及びその誘導体としては、例え
ば、ドデカン二酸、オレイン酸二量体、２−オレイルコ
ハク酸、２−オクタデセニルコハク酸等が用いられ、ジ
アミン及びその誘導体としては、例えば、エチレンジア
ミン、トリメチレンジアミン、テトラメチレンジアミ
ン、ペンタメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン
等が用いられる。その他１，７−ジアミノヘプタン、
１，８−ジアミノオクタン等を使用することもできる。
また、脂肪族ジアミンの代替物としてｏ−フェニレンジ
アミン、ｍ−フェニレンジアミン、ｐ−フェニレンジア
ミン等の芳香族ジアミンを用いてもよい。

【００４５】（Ｂ）成分は、基油に対して配合され、そ
の含有量は組成物全重量基準で、０．０１重量％〜３重
量％、好ましくは０．０３重量％〜２重量％、特に好ま
しくは０．０５重量％〜１．５重量％の範囲である。

【００４６】本発明の潤滑油組成物は、これら（Ａ）成
分及び（Ｂ）成分を共存させ、二成分を必須成分として
含有させることにより、自動変速機油として使用した場
合、新油のシャダー振動防止性能と共に長期間の使用に
おいてもシャダー振動防止性能の耐久性に優れ、特にス
リップ制御機構付自動変速機のシャダー振動防止にとっ
て顕著な効果を奏する。その他の添加剤 本発明の自動変速機用潤滑油組成物には、必要に応じ
て、粘度指数向上剤、無灰分散剤、酸化防止剤、極圧
剤、金属不活性化剤、流動点降下剤、消泡剤、腐食防止
剤などを適宜添加することができる。

【００４７】粘度指数向上剤としては、例えば、ポリメ
タクリレート系、ポリイソブチレン系、エチレン−プロ
ピレン共重合体系、スチレン−ブタジエン水添共重合体
系等のものを用いることができ、これらは、通常３重量
％〜３５重量％の割合で使用される。無灰分散剤として
は、例えば、ポリブテニルコハク酸イミド系、ポリブテ
ニルコハク酸アミド系、ベンジルアミン系、コハク酸エ
ステル系のものがあり、これらは、通常、０．０５重量
％〜７重量％の割合で使用される。

【００４８】酸化防止剤としては、例えば、アルキル化
ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、ア
ルキル化−α−ナフチルアミン等のアミン系酸化防止
剤、２，６−ジタ−シャリ−ブチルフェノール、４，４
´−メチレンビス−（２，６−ジタ−シャリ−ブチルフ
ェノール）等のフェノール系酸化防止剤、更に、ジチオ
リン酸亜鉛等を挙げることができ、これらは、通常０．
０５重量％〜５重量％の割合で使用される。

【００４９】極圧剤としては、例えば、ジベンジルサル
ファイド、ジブチルジサルファイド等があり、これら
は、通常、０．０５重量％〜３重量％の割合で使用され
る。

【００５０】金属不活性化剤としては、例えば、ベンゾ
トリアゾール、チアジアゾール等があり、これらは、通
常、０．０１重量％〜３重量％の割合で使用される。

【００５１】流動点降下剤としては、例えば、エチレン
−酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレン
との縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合
物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙
げられ、これらは、通常、０．１重量％〜１０重量％の
割合で使用される。

【００５２】摩耗防止剤としては、例えば、リン酸エス
テル、チオリン酸亜鉛、イオウ化合物等を挙げることが
でき、これらは、通常、０．０１重量％〜５重量％の割
合で基油に使用される。

【００５３】更に、本発明の自動変速機用潤滑油組成物
には、本発明の目的を損なわない限り、腐蝕防止剤、消
泡剤等その他の添加剤も使用することもできる。

【００５４】上記の各種添加剤の好ましい含有量は組成
物全重量基準で示すと次の通りである。

【００５５】 好ましい含有量（重量％） 粘度指数向上剤 ４ 〜 ３０ 無灰分散剤 ０．１ 〜 ５ 酸化防止剤 ０．１ 〜 ３ 極圧剤 ０．１ 〜 ２ 金属不活性化剤 ０．０１ 〜 ２ 流動点降下剤 ０．５ 〜 ８ 摩耗防止剤 ０．１ 〜 ３ 腐食防止剤 ０．０１ 〜 ５ 消泡剤 ０．０００１ 〜 １

【００５６】

【実施例】以下に、実施例及び比較例を挙げて、本発明
について更に具体的に説明するが、本発明は、これらの
実施例のみに限定されるものではない。

【００５７】シャダー振動防止性能及び伝達トルク容量
は以下に示す測定法で評価した。 （１）シャダー振動防止性能 試験機としてＬＶＦＡ（Ｌｏｗ Ｖｅｌｏｃｉｔｙ Ｆ
ｒｉｃｔｉｏｎ Ａｐｐａｒａｔｕｓ）を用い、次の実
験条件でμ_H 及びμ_L を各々測定し、μ_H ／μ_L 比を算
出した。

【００５８】実験条件 ・摩擦材： ＳＤ−１７７７ ・油量： １００ｃｃ ・油温： ８０℃ ・面圧： １０ｋｇｆ／ｃｍ² μ_H ・・・相対スリップ速度１．５ｍ／ｓにおける摩擦
係数 μ_L ・・・相対スリップ速度０．５ｍ／ｓにおける摩擦
係数評価方法 μ_H ／μ_L 比をシャダー振動防止性能指数とし、シャダ
ー振動防止効果の判断基準とした。μ_H ／μ_L ＞１であ
れば実機でシャダーが発生しないことが確認されている
ので、シャダー振動防止性能としては、シャダー振動防
止性能指数が１．００を超えるものが優れているものと
評価される。 （２）シャダー振動防止性能耐久性 ＳＡＥ Ｎｏ．２摩擦試験機を用いて次の耐久試験条
件： ・摩擦材： ＳＤ−１７７７、３枚 ・油量： ８００ｃｃ ・油温： １２０℃ ・面圧： ８ｋｇｆ／ｃｍ² で５０００ｃ／ｃの耐久試験を行ない、強制劣化させた
使用油について前記の実験条件でＬＶＦＡ試験機を用い
てμ_H 及びμ_L を測定し、シャダー振動防止性能指数
（μ_H ／μ_L 比）を求め耐久性を評価した。シャダー振
動防止性能耐久性としては、シャダー振動防止性能指数
が１．００を超えるものが優れていると評価される。。 （３）伝達トルク容量 試験機としてＳＡＥ Ｎｏ．２摩擦試験機を用い、次の
条件でＤｙｎａｍｉｃ試験及びＳｔａｔｉｃ試験を実施
した。

【００５９】・摩擦材： ＳＤ−１７７７、３枚 ・油量： ８００ｃｃ ・油温： １００℃ ・面圧： ８ｋｇｆ／ｃｍ² ［Ｄｙｎａｍｉｃ試験］摩擦材を回転数３６００ｒｐ
ｍ、慣性重量３．５ｋｇｆ・ｃｍ・ｓ² で無負荷回転
し、スチールプレートで摩擦材を挟み込むように圧力を
付加し、回転を停止させる。 ［Ｓｔａｔｉｃ試験］摩擦材をスチールプレートで挟み
込むように圧力を付加し、回転数０．７２ｒｐｍで摩擦
材を回転させ、その時に発生する回転トルクを読み取
り、摩擦係数に換算する。低速回転で滑り出す最大トル
ク時の静止摩擦係数μｓを測定する。

【００６０】伝達トルク容量の評価はＳＡＥ Ｎｏ．２
試験１００ｃ／ｃでの静止摩擦係数μｓにより行ない、
μｓが０．１００を超え高いほど伝達トルク容量が大き
いものと評価される。

【００６１】実施例１ 潤滑油基油として溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃
での動粘度；４ｍｍ²／ｓ）を使用し、これに（Ａ）成
分としてヘキシルベンゼンスルホン酸カルシウムを０．
１重量％及び（Ｂ）成分としてポリアミドＡ１を０．３
重量％、更に、ポリメタアクリレート（粘度指数向上
剤）を５．０重量％、ポリブテニルコハク酸イミド（無
灰分散剤）を４．０重量％、アルキルジフェニルアミン
（酸化防止剤）を０．４重量％、トリブチルホスフェー
ト（摩耗防止剤）を０．２重量％及びベンゾトリアゾー
ル（金属不活性化剤）を０．０５重量％含有する自動変
速機用潤滑油組成物を調製した。ここで得られた自動変
速機用潤滑油組成物の新油及び耐久試験後の使用油につ
いて各々シャダー振動防止性能及び伝達トルク容量を測
定し次の結果を得た。

【００６２】・新油のシャダー振動防止性能指数（μ_H
／μ_L ）：１．０３ ・使用油のシャダー振動防止性能指数（μ_H ／μ_L ）：
１．０３ ・伝達トルク容量（ＳＡＥ Ｎｏ．２試験 １００ｃ／
ｃでの静止摩擦係数μｓ）：０．１３２ 実施例２ 潤滑油基油として溶剤精製パラフィン系鉱油の代わりに
α−オレフィンコポリマー系合成油（１００℃における
動粘度：４ｍｍ² ／ｓ［モービル石油株式会社製ＳＨＦ
４１］）を用いたこと以外すべて実施例１と同様にして
自動変速機用潤滑油組成物を調製した。新油と使用油の
シャダー振動防止性能指数及び伝達トルク容量を評価し
た。これらの結果を表１に示す。鉱油系基油と比較して
実質的に同等の結果を得た。

【００６３】実施例３〜１８ 表１及び表２に示す基油成分と各種添加剤成分を同表に
示す割合で配合し自動変速機用潤滑油組成物を調製し
た。得られた各潤滑油組成物の新油及び耐久試験後の使
用油のシャダー振動防止性能指数及び伝達トルク容量を
各々求めた。それらの結果を表１及び表２に示す。

【００６４】比較例１〜１１ 表３に示す基油成分と各種添加剤成分を同表に示す配合
割合で混合し自動変速機用潤滑油組成物を調製した。各
組成物について新油及び使用油のシャダー振動防止性能
指数及び伝達トルク容量を求めた。それらの結果を表３
に示す。

【００６５】本発明の実施例において、シャダー振動防
止性能については、シャダー振動防止性能指数が１．０
０を超え、伝達トルク容量については、静止摩擦係数μ
ｓが０．１００、特に、０．１１０、更に、０．１２０
を超える自動変速機用潤滑油組成物を得ることを開発目
標とした。

【００６６】上記実施例及び比較例から、本発明におい
て（Ａ）成分である長鎖アルキル基を有するカルシウム
スルホネート等と（Ｂ）成分であるポリアミド系化合物
を各々特定量併用することにより、いずれの実施例にお
いても新油及び使用油のシャダー振動防止性能指数が
１．００を超え、しかも、新油と使用油とのシャダー振
動防止性能指数の差がほとんどなく、また、伝達トルク
容量については０．１２０を超え、自動変速機油として
高品質のものが得られることが明らかになった。即ち、
実施例１の結果によると、シャダー振動防止性能指数が
新油及び使用油のいずれについても１．０３であり、し
かも新油と使用油の結果の間に差違がないことから、実
施例１の自動変速機用潤滑油組成物はシャダー振動防止
性能及びその耐久性にも優れていることが明らかであ
る。

【００６７】また、伝達トルク容量が０．１３２であ
り、０．１００、特に０．１２０を超えていることから
動力伝達性能においても極めて優れていることが理解さ
れる。一方、比較例４において（Ａ）、（Ｂ）両成分を
用いているが、（Ａ）成分であるカルシウムスルホネー
トの添加量が１．５重量％と本発明の範囲の上限濃度１
重量％を超えると、新油のシャダー振動防止性能指数が
０．９２と低くなり、また使用油のシャダー振動防止性
能指数も０．８４と低く１．００に達していない。

【００６８】また、比較例５から明らかなように、カル
シウムスルホネートの添加量が０．０１重量％と低く、
本発明の範囲の下限に達しない組成物は、両成分を含有
しても伝達トルク容量について所望の結果が得られない
ことも判明した。

【００６９】

【表１】

【００７０】

【表２】

【００７１】

【表３】

【００７２】

【発明の効果】本発明の自動変速機用潤滑油組成物は、
潤滑油基油に前述の（Ａ）成分と（Ｂ）成分を特定量含
有させてなるものであり、スリップ制御機構付自動変速
機において低速域でロックアップ機構を作動させた場合
にも新油のシャダー振動防止性能に加えて長期間の使用
において性能の低下もなく耐久性に優れ伝達トルク容量
共に高いという優れた特性を有する。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｍ 135:30 139:00 129:10 149:18） Ｃ１０Ｎ 10:04 30:00 40:04 (72)発明者 金子 博之 埼玉県入間郡大井町西鶴ヶ岡一丁目３番１ 号 東燃株式会社総合研究所内 (72)発明者 中田 高義 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 植田 文雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 赤松 英昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油基油に、組成物全重量基準で、 （Ａ）次の（１）〜（５）に示す一般式［Ｉ］〜［ＶＩ
   Ｉ］ （１）一般式［１］ 【化１】 （２）一般式［ＩＩ］ 【化２】 （３）一般式［ＩＩＩ］ 【化３】 （４）一般式［ＩＶ］ 【化４】 （５）一般式［Ｖ］ 【化５】 （６）一般式［ＶＩ］ 【化６】 （７）一般式［ＶＩＩ］ 【化７】 （上記一般式［Ｉ］〜［ＶＩＩ］において、Ｍはアルカ
   リ土類金属の群から選択される金属成分であり、Ｒ¹は
   炭素数６〜１８の炭化水素基であり、Ｒ² 及びＲ³は、
   各々、同一であっても異なっていてもよく、水素原子又
   は炭素数１〜１８の炭化水素基であり、一般式［Ｖ］及
   び「ＶＩＩ」において、ｘは１〜５の整数である。）で
   表される有機酸金属塩の群から選択される少なくとも一
   種の化合物を０．０２重量％〜１重量％、及び （Ｂ）次の一般式［ＶＩＩＩ］ 【化８】 （上記一般式［ＶＩＩＩ］において、Ｒ⁴ は炭素数１２
   〜５０の炭化水素基であり、Ｒ⁵ はＯＨ基又はＨ₂ Ｎ
   （ＣＨ₂)_c ＮＨ基であり、Ｒ⁶ は水素原子又はＨＯＯＣ
   −Ｒ⁷ −ＣＯ基であり、ａは２〜６の整数であり、ｂは
   １〜１０の整数であり、上記Ｈ₂ Ｎ（ＣＨ₂)_c ＮＨ基に
   おいて、ｃは２〜６の整数であり、上記ＨＯＯＣ−Ｒ⁷
   −ＣＯ基において、Ｒ⁷ は炭素数１２〜５０の炭化水素
   基である。）で表されるポリアミド系化合物を０．０１
   重量％〜３重量％含有させたことを特徴とする自動変速
   機用潤滑油組成物。