JPH08313189A - タンク内蔵型熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付作業性を確保しつつ、エンジン冷却水と
自動車の自動変速機オイルとの間で良好に熱交換可能な
タンク内蔵型熱交換器の提供。 【構成】 チューブ５の他端側開口端から排出された冷
却水は、最上部の偏平チューブ４２ａの上側偏平面４３
ａに衝突し、その後、流体流れ規制手段４６ａ〜ｄによ
って冷却水の流れを規制し、積層された偏平チューブ４
２ａ〜ｄの所定間隔を冷却水が効率よく流れる。これに
より、偏平チューブ４２ａ〜ｄ内を流れる自動変速機用
オイルと下流側タンク部３内を流れる冷却水とは効率良
く熱交換交換可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン冷却水が流れ
る冷却水路内に配される熱交換器に係り、特に、積層さ
れたチューブにて熱交換部を構成し、自動車の自動変速
機用オイルを冷却するタンク内蔵型熱交換器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタンク内蔵型熱交換器は、例え
ば、図６に示されるように、タンク内蔵型熱交換器１０
２は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１１０の下
流側タンク部１００内に配設されており、そして、タン
ク内蔵型熱交換器１０２を構成するインナチューブ１０
１は、ラジエータを通過する空気流れ方向（図６におい
て矢印で示す方向）に積層されている。また、インナチ
ューブ１０１内に自動変速機用オイルを供給する入口パ
イプ１０３、および該入口パイプ１０３から供給され、
インナチューブ１０１を通過した自動変速機用オイルを
自動変速機側に戻す出口パイプ（図示せず）は、ともに
下流側タンク部１００のラジエータを通過する空気流れ
方向側に突出して配設されている。しかしながら、近
年、居住空間の拡大、エンジンの大型化および補機類の
増加等によりエンジンルーム内が高密度化しており、上
述したように入口パイプ１０３および出口パイプが下流
側タンク部１００のラジエータを通過する空気流れ方向
側に突出して配設されていると、他の機能部品との関係
上、スペースの問題や入口パイプ１０３および出口パイ
プと自動変速機とを連結させる取付作業性が悪くなると
いう問題がある。

【０００３】そこで、上記問題点を解決するために、図
７に示すように、図６に示す従来のタンク内蔵型熱交換
器１０２を９０°回転させ、入口パイプ１０３と出口パ
イプとをラジエータ１１０のチューブ１０７の軸線方向
と同方向に向け且つ下流側タンク部１００の底部に配置
して組付工程を行い易いようにすることが案出されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示される従来のタンク内蔵型熱交換器においては、イン
ナチューブ１０１を上下方向に積層して配置しているた
め、下流側タンク部１００上方のチューブ１０７から流
入するエンジン冷却水は、その多くが流路抵抗の少ない
下流側タンク部１００の内壁１０５とインナチューブ１
０１の側面との間を流れてしまい、エンジン冷却水とイ
ンナチューブ１０１内を流れる自動変速機オイルとの間
の熱交換効率が悪化してしまうという問題点を有する。

【０００５】そこで、本発明は、上記の問題点に鑑みて
なされたものであり、取付作業性を確保しつつ、エンジ
ン冷却水と自動変速機オイルとの間で良好に熱交換を行
なうことができるタンク内蔵型熱交換器を提供すること
を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、チューブの一端側開口端と連結する上流
側タンク部と、上記チューブの他端側開口端と連結する
下流側タンク部とを有するラジエータと、第１の熱交換
流体が上記チューブの他端側開口端を介して排出される
上記下流側タンク部内に配設された熱交換部とからな
り、該熱交換部において、下流側タンク部内の第１の熱
交換流体と、上記熱交換部内を流れる第２の熱交換流体
との間で熱交換が行なわれるタンク内蔵型熱交換器にお
いて、上記熱交換部の一端と連通し、上記チューブの他
端開口端と対向する下流側タンク部の底部を貫通して外
部に延出し、第２の熱交換流体を上記熱交換部に供給す
る入口配管と、上記熱交換部の他端と連通し、上記入口
配管と同一底面を貫通して外部に延出し、第２の熱交換
流体を上記熱交換部から排出する出口配管とからなり、
上記熱交換部は、上記下流側タンク部の長手方向に長く
形成されて、第２の熱交換流体が流れる流体通路を具備
する複数個の偏平チューブからなり、該複数個の偏平チ
ューブは、第１の熱交換流体の排出方向と垂直でしかも
所定間隔を保持しつつ流体接続されて積層され、且つ、
最上部に配置された偏平チューブは、上端偏平面が上記
チューブの他端開口端と対向するように配設されてお
り、さらに、上記複数個の偏平チューブには、上記第１
の熱交換流体の流れを規制する流体流れ規制手段が設け
られていることを特徴とするものである。

【０００７】上記流体流れ規制手段は、上記複数個の偏
平チューブを、該偏平チューブの長手方向と垂直な左右
方向に所定量だけ交互に偏倚突出するように千鳥状に積
層した構成からなる。また、上記流体流れ規制手段は、
上記偏平チューブの一偏平面を構成する橋桁部材の足部
に一体的に設けられた突起部を、該偏平チューブの長手
方向と垂直な左右方向に交互に千鳥状に配設した構成か
らなる。さらに、偏平チューブとフィン部材とが入口配
管の軸線方向に交互に積層されており、該フィン部材の
端部には、偏平チューブの幅よりも左右方向に交互に外
方に延出した一体的な突出部が千鳥状に配設されて、上
記流体流れ規制手段を構成している。

【０００８】また、上記偏平チューブ内には、熱交換率
を高めるインナーフィンが配設されている。さらに、上
記第１の熱交換流体はエンジン冷却水であり、上記第２
の熱交換流体は自動車の自動変速機用オイルであること
が好ましい。

【０００９】

【作用】以上に述べた本発明の構成によると、チューブ
の一端側開口端から注入した第１の熱交換流体は、他端
側開口端より下流側タンク部内に排出される。そして、
該下流側タンク部内には、所定間隔をあけて積層された
偏平チューブが配設されている。上記チューブの他端側
開口端に最も近接する偏平チューブは、その上側偏平面
が該他端側開口端と対向するように配設されている。つ
まり、チューブの他端側開口端から排出された第１の熱
交換流体は、最上部に配置された偏平チューブの上側偏
平面に衝突し、その後、流体流れ規制手段によって、該
第１の熱交換流体の流れを規制し、積層された偏平チュ
ーブの所定間隔を第１の熱交換流体が効率よく流れるよ
うになる。これによって、偏平チューブ内を流れる第２
の熱交換流体と下流側タンク部内を流れる第１の熱交換
流体とは効率良く熱交換可能となる。また、入口配管お
よび出口配管の一端は、上記チューブの他端側開口端と
対向する下流側タンク部の同一底部を貫通して同一方向
外方に突出しているために、他のエンジンルーム内の機
能部品と干渉しにくく、エンジンルームのスペースを有
効に使うことができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１及び図２に
基づいて説明する。図１は、本発明の各実施例が適用さ
れるラジエータ単体の正面図である。ラジエータ１は、
第１の熱交換流体であるエンジン冷却水（以下、「冷却
水」と称する。）を冷却するものであり、上流側タンク
部２、下流側タンク部３、この２つのタンク部を連通さ
せる複数のチューブ５および該チューブ５間に配設され
たコルゲートフィン６から構成され、それ自体公知のも
のである。そして、エンジン（図示せず）内を循環した
冷却水は、まず上流側タンク部２内に取り入れられ、該
上流側タンク部２内と連通したチューブ５の一端側開口
部（図示せず）から該チューブ５内に送られる。そし
て、該冷却水はチューブ５の他端側開口部から下流側タ
ンク部３内へと排出される。

【００１１】図２は、図１のＡ−Ａ線にて切断した本発
明の第１実施例の断面図である。下流側タンク部３は、
アルミニウム等からなり一端が開口した断面コの字状に
形成されており、チューブ５とコルゲートフィン６との
積層方向に長い幅を有して形成されている。下流側タン
ク部３の開口端８は、ラッパ状に拡がっており、ラジエ
ータ１のコア部４（チューブ５とコルゲートフィン６と
が積層された部分）と下流側タンク部３とを固定するた
めの固定部を構成している。下流側タンク部３の開口端
８には、該開口端８を閉鎖するようにアルミニウム製の
座板９が配設されている。座板９の空気流れ方向（図２
における左右方向）における両端部は、下流側タンク部
３の開口端８の周囲を覆うようにかしめられており、こ
れにより下流側タンク部３とラジエータ１のコア部４と
が固定されている。上記座板９には、その長手方向（チ
ューブ５とコルゲートフィン６との積層方向）に向かっ
て等間隔に長孔形状の差込孔１０が形成されており、該
差込孔１０にラジエータ１のチューブ５の一端部が差し
込まれ、座板９とチューブ５とがろう付けによって熱的
結合している。なお、該上流側タンク部２とラジエータ
１のコア部７も同様の構成になっているので説明を省略
する。下流側タンク部３の底部１１におけるチューブ５
の他端側開口部１２に対向する部位には、該下流側タン
ク部３の内外を連通する連通孔１３が形成されている。

【００１２】タンク内蔵型熱交換器は、上記下流側タン
ク部３内に配設されており、入口配管１５と、出口配管
１６（図１参照）と、固定部材１７と、偏平チューブ１
８ａ〜１８ｄおよび固定リング２０ａ〜２０ｃとにより
構成される熱交換部２１とを備えている。固定部材１７
は、アルミニムの円柱材を切削加工によって円筒状に形
成されており、偏平チューブ１８ａ〜１８ｄおよび固定
リング２０ａ〜２０ｃ等にて構成される熱交換部２１を
下流側タンク部３内に配置固定するものである。下流側
タンク部３内に配設された固定部材１７は、上方から下
方に向けて第１円筒部２２、該第１円筒部２２より外径
が大きい第２円筒部２３、第１円筒部２２とほぼ外径が
等しい第３円筒部２５からなる。該第３円筒部２５は連
通孔１３に嵌合しており、また、第２円筒部２３の下方
の端面は、下流側タンク部３の底部１１の内面に当接し
ている。上記第２円筒部の下方の端面には円周状に窪ん
だ凹部が形成されており、該凹部には、ゴム等からなる
シール部材２６が配設され、第２円筒部２３の端面と下
流側タンク部３の底部１１の内面とを密着させている。
第２円筒部２３の内周壁の途中部位から第３円筒部２５
の内周壁にかけては、入口配管１５を接続するためのタ
ップ部２７（雌ネジ）が形成されている。入口配管１５
は、アルミニウム等によって円筒状に形成されており、
自動変速機用オイルを各偏平チューブ１８ａ〜１８ｄ内
の流体通路２８に供給するためのものである。入口配管
１５の途中部位には、その外周に沿ってフランジ部３０
が一体的に形成されている。さらに上記タップ部２７の
上方には、窪んだ凹部が形成されており、該凹部には、
ゴム等からなるリング状のシール部材３１が設けられて
いる。

【００１３】上記入口配管１５は、２枚のワッシャ３
２，３３を介して固定部材１７の内部に挿入され、ま
た、該入口配管１５の雄ネジは固定部材のタップ部２７
に螺着される。そして、この螺着が進むにつれて、フラ
ンジ部３０がワッシャ３２，３３を介して下流側タンク
部３の底部１１を上方に押しつけ、一方、固定部材１７
には下方に向かって力が作用する。これによって固定部
材１７の第２円筒部２３とフランジ部３０とが底部１１
を挟持し、シール部材２５が下流側タンク部３の底部１
１の内面に押圧されて密着し、下流側タンク部３内を流
れる冷却水が連通孔１３を介して外部に洩出するのを防
止している。また、入口配管１５に設けられたシール部
材３１が固定部材１７の内周壁と密着しているために、
該入口配管１５から流入し冷却水により冷却されるべき
自動車の自動変速機用オイル（第２の熱交換流体）が下
流側タンク部内に洩出するのを防止している。

【００１４】偏平チューブ１８ａ〜１８ｄは、下流側タ
ンク部３内に配設されており、ろう材が被覆されたアル
ミニウム合金によって長手方向に長方形状に形成されて
いる。偏平チューブ１８ａ〜１８ｄの内部には、下流側
タンク部３の長手方向に向かって自動変速機用オイルを
流すための流体通路２８が形成されている。該流体通路
２８内には、インナーフィンが配設されており、冷却水
により冷却されるべき自動変速機用オイルと該冷却水と
の熱交換効率を高めている。偏平チューブ１８ａ〜１８
ｄは、ラジエータ１のチューブ５の他端側開口端１２に
向って夫々所定間隔を有して略平行に積層されている。
また、チューブ５の他端側開口部１２に最も近接する偏
平チューブ１８ａの上側偏平面３５は、上記チューブ５
の他端側開口部１２に対向するように配設されている。
偏平チューブ１８ａ〜１８ｄは、チューブ５の他端側開
口端１２から流出する冷却水の流れ方向に対して垂直
で、図２の正面からみて左右方向に所定量だけ交互に偏
倚突出するように千鳥状に積層されている。そして、複
数の偏平チューブを左右方向に千鳥状に偏倚させること
により、冷却水の流れを規制する流体流れ規制手段を構
成しており、従って、該手段により下流側タンク部３内
を流れる冷却水の流れを規制することができる。また、
偏平チューブの左右の偏倚量を変えることにより流体流
れ規制の程度を変更することができる。

【００１５】偏平チューブ１８ｂ〜１８ｄの上、下側偏
平面には、円形状に穿設された取入口３６ｂ〜３６ｄが
形成されている。また、偏平チューブ１８ａには下側偏
平面にだけに、取入口３６ｂ〜３６ｄと同様な取入口３
６ａが形成されている。上記偏平チューブ１８ａ〜１８
ｄの下側偏平面に設けられた取入口３６ａ〜３６ｄは、
入口配管１５から流入する自動変速機用オイルを偏平チ
ューブ１８ａ〜１８ｄの流体通路２８に送るためのもの
である。一方、偏平チューブ１８ｂ〜１８ｄの上側偏平
面に設けられた取入口３６ｂ〜３６ｄは、流体通路２８
に流入する自動変速機用オイルを分流させると共に、上
方の流体通路２８に送るためのものである。偏平チュー
ブ１８ｄの下側偏平面と、固定部材１７の第１円筒部２
２の端面とは、ろう付けによって熱的結合しており、入
口配管１５と偏平チューブ１８ｄの下側偏平面における
取入口３６ｄとが連通している。

【００１６】固定リング２０ａ〜２０ｃは、ろう材が被
覆されたアルミニウム合金にて円筒状に形成されてお
り、それぞれ、偏平チューブ１８ｄの上側偏平面の取入
口３６ｄと偏平チューブ１８ｃの下側偏平面の取入口３
６ｃとを、偏平チューブ１８ｃの上側偏平面の取入口３
６ｃと偏平チューブ１８ｂの下側偏平面の取入口３６ｃ
とを、偏平チューブ１８ｂの上側偏平面の取入口３６ｂ
と偏平チューブ１８ａの下側偏平面の取入口３６ａとを
連通させるように配設固定されている。これによって、
夫々の偏平チューブ１８ａ〜１８ｄは、固定リング２０
ａ〜２０ｃの高さ分だけ間隔を有して積層されている。

【００１７】また、偏平チューブ１８ａ〜１８ｂの長手
方向における他端部には、出口配管１６（図１参照）が
配設されており、出口配管１６の構成は、入口配管１５
と同様の構成となっているため、ここでは説明を省略す
るが、偏平チューブ１８ａ〜１８ｄの流体通路２８の一
端側と入口配管１５とが、また、流体通路２８の他端側
と出口配管１６とが連通しており、入口配管１５および
出口配管１６の一端側は、夫々、連通孔１３を貫通して
下流側タンク部３から外方に突出した状態で取り付けら
れている。

【００１８】次に、本発明の第１実施例におけるタンク
内蔵型熱交換器の作動について説明する。なお、図２に
おいて、下流側タンク部３内の矢印は冷却水の流れを示
す。今、上流側タンク部２より、チューブ５に送られた
冷却水は、偏平チューブ１８ａの上側偏平面３５に向か
ってチューブ５の他端側開口部１２より排出される。そ
して、該上側偏平面３５に衝突した冷却水は、図２の正
面からみて左右方向に分流して下方に流れる。ここで、
右方向に分流した冷却水は、偏平チューブ１８ｂが偏平
チューブ１８ａに比べて右方向に偏倚しているため、偏
平チューブ１８ｂの幅方向における端部と下流側タンク
部３の内壁３９との間で流れ方向が規制され、偏平チュ
ーブ１８ａと偏平チューブ１８ｂとの所定間隔を流れる
ようになる。一方、左方向に分流した冷却水は、下方に
流れ易くなるが、偏平チューブ１８ｃによって流れ方向
が規制されるため、偏平チューブ１８ｂと偏平チューブ
１８ｃとの所定間隔を流れるようになる。このように、
偏平チューブ１８ａ〜１８ｄを図２の正面からみて左右
方向に所定量だけ交互に偏倚突出するように千鳥状に積
層することにより、下流側タンク部３内を流れる冷却水
の流れ方向を規制することが可能となり、冷却水と偏平
チューブ内を流れる自動変速機用オイルとが良好に熱交
換することが可能となる。そして、偏平チューブの左右
の偏倚量を変えることにより、熱交換の程度を変更する
ことができる。また、一般に、自動車用のラジエータ１
は、図３に示すようにコア部４の通風面が地面に対して
垂直に起立した状態でエンジンルーム内に取り付けられ
ており、入口配管１５および出口配管１６の夫々が下流
側タンク部３の底部１１に取り付けられているために、
エンジンルーム３８内に上記タンク内蔵型熱交換器を備
えるラジエータ１が搭載された場合、他の機能部品と干
渉することがなく、エンジンルーム３８のスペースを有
効に利用することができるばかりでなく、入口配管１５
および出口配管１６とを自動変速機４０と連結するため
のパイプ４１を接続する作業が行い易くなる。

【００１９】図４に本発明の第２実施例を示す。図４に
示すように、内部にインナーフィンを収納する偏平チュ
ーブ４２ａ〜４２ｄは、ラジエータ１のチューブ５の他
端側開口端１２に向って夫々所定間隔を有して略平行に
積層されている。そして、上側偏平面を構成する橋桁部
材４３ａの足部４５ａを下側偏平面を構成する橋桁部材
４３ｂの足部４５ａが外方から挟み込むようにして上記
偏平チューブ４２ａ〜４２ｄは形成される。第２実施例
においては、第１実施例のように偏平チューブを左右方
向にずらしていない。その代り、第２実施例において
は、偏平チューブ４２ａ，４２ｃにおける橋桁部材４３
ｂの足部４５ａ，４５ｃには、図４を正面からみて右側
に水平方向に延設された突起部４６ａ，４６ｃが一体的
に形成されており、同様にして、偏平チューブ４２ｂ，
４２ｄにおける橋桁部材４３ｂの足部４５ｂ，４５ｄに
は、図４を平面からみて左側に水平方向に延設された突
起部４６ｂ，４６ｄが一体的に形成されている。そし
て、該突起部４６ａ〜４６ｄが冷却水の流れを規制する
流体流れ規制手段を構成しており、該突起部４６ａ〜４
６ｄにより下流側タンク部３内を流れる冷却水の流れを
規制することができる。換言すれば、偏平チューブ４２
ａ〜４２ｄは、チューブ５の他端側開口部１２から流出
する冷却水の流れ方向に対して垂直で、図４の正面から
みて左右方向に交互に延出した突起部４６ａ〜４６ｃが
千鳥状に配設され、所定間隔を有して積層されている。
また、上記突起部４６ａ〜４６ｃの水平方向長さを変え
ることにより、流体流れ規制の程度を変更することがで
きる。そして、第１実施例のものと同様の作用効果を得
ることができる。

【００２０】図５に本発明の第３実施例を示す。図５に
示すように、偏平チューブ４７ａ〜４７ｅは第２実施例
と同様、左右方向にずらしていない。その代り、偏平チ
ューブと、熱交換効率を高めるフィン部材４８とが入口
配管１５の軸線方向に対して交互に積層されており、該
フィン部材４８の端部には、図５の平面からみて、偏平
チューブ４７ａ〜４７ｅの端部よりも左右方向に交互に
外方に延出した一体的な突出部５０が千鳥状に配設され
ている。そして、該突出部５０が冷却水の流れを規制す
る流体流れ規制手段を構成しており、該突出部５０によ
り下流側タンク部３内を流れる冷却水の流れを規制する
ことができる。また、上記突出部５０の水平方向長さを
変えることにより、流体流れ規制の程度を変更すること
ができる。そして、第１実施例のものと同様の作用効果
を得ることができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏することができる。

【００２２】下流側タンク部内に配置され、該下流側タ
ンク部内の長手方向に長く形成された熱交換部は、第２
の熱交換流体が流れる流体通路を具備する複数個の偏平
チューブからなり、該複数個の偏平チューブは、第１の
熱交換流体の排出方向と垂直でしかも所定間隔を保持し
つつ流体接続されて積層され、且つ、最上部に配置され
た偏平チューブは、上端偏平面が上記チューブの他端開
口端と対向するように配設されており、さらに、上記複
数個の偏平チューブには、上記第１の熱交換流体の流れ
を規制する流体流れ規制手段が設けられているので、チ
ューブの他端側開口端から排出された第１の熱交換流体
は、この最上部に配置された偏平チューブの上側偏平面
に衝突し、その後、流体流れ規制手段によって、該第１
の熱交換流体の流れを規制し、積層された偏平チューブ
の所定間隔を第１の熱交換流体が効率よく流れるように
なる。これによって、偏平チューブ内を流れる第２の熱
交換流体と下流側タンク部内を流れる第１の熱交換流体
とは効率良く熱交換することができる。

【００２３】また、入口配管および出口配管の一端は、
上記チューブの他端側開口端と対向する下流側タンクの
同一底部を貫通して同一方向外方に突出しているため
に、他のエンジンルーム内の機能部品と干渉しにくく、
エンジンルームのスペースを有効に使うことができる。
従って、エンジンルーム内での効率のよい取付作業性を
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の各実施例が適用されるラジエータ単体
の正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線にて切断した本発明の第１実施
例における要部詳細断面図である。

【図３】エンジンルーム内の概略図である。

【図４】本発明の第２実施例における要部詳細断面図で
ある。

【図５】本発明の第３実施例における要部詳細断面図で
ある。

【図６】従来のタンク内蔵型熱交換器の断面図である。

【図７】同じく、従来のタンク内蔵型熱交換器の断面図
である。

【符号の説明】

１…ラジエータ ２…上流側タンク部 ３…下流側タンク部 ４…コア部 ５…チューブ ６…コルゲートフィン １１…底部 １２…他端側開口端 １５…入口配管 １６…出口配管 １８ａ〜１８ｄ，４２ａ〜４２ｄ，４７ａ〜４７ｄ…偏
平チューブ ２０ａ〜２０ｃ…固定リング ２１…熱交換部 ２８…流体通路 ３５…上側偏平面 ３８…エンジンルーム ４３ａ，４３ｂ…橋桁 ４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄ…足部 ４６ａ〜４６ｄ…突起部 ４８…フィン部 ５０…突出部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チューブの一端側開口端と連結する上流
   側タンク部と、上記チューブの他端側開口端と連結する
   下流側タンク部とを有するラジエータと、第１の熱交換
   流体が上記チューブの他端側開口端を介して排出される
   上記下流側タンク部内に配設された熱交換部とからな
   り、該熱交換部において、下流側タンク部内の第１の熱
   交換流体と、上記熱交換部内を流れる第２の熱交換流体
   との間で熱交換が行なわれるタンク内蔵型熱交換器にお
   いて、上記熱交換部の一端と連通し、上記チューブの他
   端開口端と対向する下流側タンク部の底部を貫通して外
   部に延出し、第２の熱交換流体を上記熱交換部に供給す
   る入口配管と、上記熱交換部の他端と連通し、上記入口
   配管と同一底面を貫通して外部に延出し、第２の熱交換
   流体を上記熱交換部から排出する出口配管とからなり、
   上記熱交換部は、上記下流側タンク部の長手方向に長く
   形成されて、第２の熱交換流体が流れる流体通路を具備
   する複数個の偏平チューブからなり、該複数個の偏平チ
   ューブは、第１の熱交換流体の排出方向と垂直でしかも
   所定間隔を保持しつつ流体接続されて積層され、且つ、
   最上部に配置された偏平チューブは、上端偏平面が上記
   チューブの他端開口端と対向するように配設されてお
   り、さらに、上記複数個の偏平チューブには、上記第１
   の熱交換流体の流れを規制する流体流れ規制手段が設け
   られていることを特徴とするタンク内蔵型熱交換器。
2. 【請求項２】 上記流体流れ規制手段は、上記複数個の
   偏平チューブを、該偏平チューブの長手方向と垂直な左
   右方向に所定量だけ交互に偏倚突出するように千鳥状に
   積層したことを特徴とする請求項１のタンク内蔵型熱交
   換器。
3. 【請求項３】 上記流体流れ規制手段は、上記偏平チュ
   ーブの一偏平面を構成する橋桁部材の足部に一体的に設
   けられた突起部を、該偏平チューブの長手方向と垂直な
   左右方向に交互に千鳥状に配設したことを特徴とする請
   求項１のタンク内蔵型熱交換器。
4. 【請求項４】 偏平チューブとフィン部材とが入口配管
   の軸線方向に交互に積層されており、該フィン部材の端
   部には、偏平チューブの幅よりも左右方向に交互に外方
   に延出した一体的な突出部が千鳥状に配設されて、上記
   流体流れ規制手段を構成していることを特徴とする請求
   項１のタンク内蔵型熱交換器。
5. 【請求項５】 上記偏平チューブ内には、熱交換率を高
   めるインナーフィンが配設されていることを特徴とする
   請求項１のタンク内蔵型熱交換器。
6. 【請求項６】 上記第１の熱交換流体はエンジン冷却水
   であり、上記第２の熱交換流体は自動車の自動変速機用
   オイルであることを特徴とする請求項１のタンク内蔵型
   熱交換器。