JPH08312620A - 軸部材の組付け構造 - Google Patents
軸部材の組付け構造Info
- Publication number
- JPH08312620A JPH08312620A JP12107695A JP12107695A JPH08312620A JP H08312620 A JPH08312620 A JP H08312620A JP 12107695 A JP12107695 A JP 12107695A JP 12107695 A JP12107695 A JP 12107695A JP H08312620 A JPH08312620 A JP H08312620A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft member
- shaft
- retaining ring
- stopper ring
- outer diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸部材の熱処理を容易化し、かつ、支持部材
への組付けを簡単化して工数を削減し、安価で容易確実
な軸部材の組付け構造を提供すること。 【構成】 軸方向に一様な外径をもつ軸部材１の全体を
表面硬化処理し、軸部材１の両端を支持部材２、２の軸
挿通孔２ａ、２ａに挿通して両端支持し、軸部材１の中
央部にニードルベアリング３を介して回転部材４を回転
可能に装着してなる軸部材１の組付け構造であって、支
持部材２、２の軸挿通孔２ａ、２ａ内に止め輪溝２ｂを
設け、これに対応して軸部材１の端部に止め輪溝１ａを
設け、これらの止め輪溝１ａ、２ｂに跨がって弾性変形
可能な止め輪５を装着したものである。上記軸部材１の
端部の止め輪溝１ａの深さ寸法ｈ１は、止め輪５の径方
向断面高さ寸法ｈ２より若干大きくし、また、止め輪５
の自然状態の外径ｄ１を、軸部材１の外径ｄ２より若干
大きくしてある。
への組付けを簡単化して工数を削減し、安価で容易確実
な軸部材の組付け構造を提供すること。 【構成】 軸方向に一様な外径をもつ軸部材１の全体を
表面硬化処理し、軸部材１の両端を支持部材２、２の軸
挿通孔２ａ、２ａに挿通して両端支持し、軸部材１の中
央部にニードルベアリング３を介して回転部材４を回転
可能に装着してなる軸部材１の組付け構造であって、支
持部材２、２の軸挿通孔２ａ、２ａ内に止め輪溝２ｂを
設け、これに対応して軸部材１の端部に止め輪溝１ａを
設け、これらの止め輪溝１ａ、２ｂに跨がって弾性変形
可能な止め輪５を装着したものである。上記軸部材１の
端部の止め輪溝１ａの深さ寸法ｈ１は、止め輪５の径方
向断面高さ寸法ｈ２より若干大きくし、また、止め輪５
の自然状態の外径ｄ１を、軸部材１の外径ｄ２より若干
大きくしてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車用トラ
ンスミッションのプラネタリーピニオンシャフトを遊星
歯車機構のキャリアに組付け固定する場合やローラ付カ
ムフォロアに組付け固定する場合等に利用される軸部材
の組付け構造の改良に関する。
ンスミッションのプラネタリーピニオンシャフトを遊星
歯車機構のキャリアに組付け固定する場合やローラ付カ
ムフォロアに組付け固定する場合等に利用される軸部材
の組付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用トランスミッションのプラネタ
リーピニオンシャフト（以下、軸部材と称す）を遊星歯
車機構のキャリア（以下、支持部材と称す）に組付け固
定する場合、軽量化及びコンパクト化を図るため、従
来、図３の左側及び図４の（Ａ）に示すように、軸部材
１１の両端面をカシメ加工ａして支持部材１２に固定す
る方法か、又は、図３の右側及び図４の（Ｂ）に示すよ
うに、支持部材１２及び軸部材１１にピン孔１２ａ、１
１ａを設け、このピン孔１２ａ、１１ａに固定用ピンｂ
を打ち込んで固定する方法が採用されていた。図３にお
いて、１３はニードルベアリング、１４はプラネタリー
ピニオンギア（以下回転部材と称す）、１５はサンギ
ア、１６はインナーギアを示している。
リーピニオンシャフト（以下、軸部材と称す）を遊星歯
車機構のキャリア（以下、支持部材と称す）に組付け固
定する場合、軽量化及びコンパクト化を図るため、従
来、図３の左側及び図４の（Ａ）に示すように、軸部材
１１の両端面をカシメ加工ａして支持部材１２に固定す
る方法か、又は、図３の右側及び図４の（Ｂ）に示すよ
うに、支持部材１２及び軸部材１１にピン孔１２ａ、１
１ａを設け、このピン孔１２ａ、１１ａに固定用ピンｂ
を打ち込んで固定する方法が採用されていた。図３にお
いて、１３はニードルベアリング、１４はプラネタリー
ピニオンギア（以下回転部材と称す）、１５はサンギ
ア、１６はインナーギアを示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】カシメ加工ａによる固
定方法は、図３の左側及び図４の（Ａ）に示すように、
軸部材１１の中央部の外周面がニードルベアリング１３
の転走面となるため、表面硬化処理が施されるが、カシ
メ加工ａが行なわれる軸部材１１の両端部は、表面硬化
処理を行なうとカシメ加工ａが困難であるため、この部
分は除外して行なわれる。この表面硬化処理は、高周波
焼入れと浸炭熱処理とがある。高周波焼入れの場合は、
表面硬化処理領域ｃと両端の非処理領域ｄとを管理して
熱処理する必要がある。浸炭熱処理の場合は、両端の非
処理領域ｄにマスキング（銅系メッキ）を施して浸炭を
防止する必要がある。
定方法は、図３の左側及び図４の（Ａ）に示すように、
軸部材１１の中央部の外周面がニードルベアリング１３
の転走面となるため、表面硬化処理が施されるが、カシ
メ加工ａが行なわれる軸部材１１の両端部は、表面硬化
処理を行なうとカシメ加工ａが困難であるため、この部
分は除外して行なわれる。この表面硬化処理は、高周波
焼入れと浸炭熱処理とがある。高周波焼入れの場合は、
表面硬化処理領域ｃと両端の非処理領域ｄとを管理して
熱処理する必要がある。浸炭熱処理の場合は、両端の非
処理領域ｄにマスキング（銅系メッキ）を施して浸炭を
防止する必要がある。
【０００４】このように、カシメ加工ａによる固定方法
は、熱処理上の管理が必要であり、さらに、支持部材１
２と軸部材１１との位置決めに精度の高い技術と工数が
かかる点で問題があった。
は、熱処理上の管理が必要であり、さらに、支持部材１
２と軸部材１１との位置決めに精度の高い技術と工数が
かかる点で問題があった。
【０００５】固定用ピンｂによる固定方法は、支持部材
１２及び軸部材１１にピン孔１２ａ、１１ａを明ける必
要があり、特に、支持部材１２のピン孔１２ａを深く明
ける必要があること、また、支持部材１２と軸部材１１
とのピン孔１２ａ、１１ａの位置合わせのため、孔合わ
せ用の溝１１ｂを軸部材１１の端面に設け、回転方向の
孔位置合わせ作業が必要であり、工数がかかる難点があ
った。
１２及び軸部材１１にピン孔１２ａ、１１ａを明ける必
要があり、特に、支持部材１２のピン孔１２ａを深く明
ける必要があること、また、支持部材１２と軸部材１１
とのピン孔１２ａ、１１ａの位置合わせのため、孔合わ
せ用の溝１１ｂを軸部材１１の端面に設け、回転方向の
孔位置合わせ作業が必要であり、工数がかかる難点があ
った。
【０００６】そこで本発明は、軸部材の熱処理を容易化
し、かつ、支持部材への組付けを簡単化して工数を削減
し、安価で容易確実な軸部材の組付け構造を提供するこ
とを目的とする。
し、かつ、支持部材への組付けを簡単化して工数を削減
し、安価で容易確実な軸部材の組付け構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、軸方向に一様な外径をもつ軸部材の全体
を表面硬化処理し、軸部材の両端を支持部材の軸挿通孔
に挿通して両端支持し、軸部材の中央部にニードルベア
リングを介して回転部材を回転可能に装着してなる軸部
材の組付け構造であって、支持部材の軸挿通孔内に止め
輪溝を設け、これに対応して軸部材の端部に止め輪溝を
設け、これらの止め輪溝に跨がって弾性変形可能な止め
輪を装着したものである。
め、本発明は、軸方向に一様な外径をもつ軸部材の全体
を表面硬化処理し、軸部材の両端を支持部材の軸挿通孔
に挿通して両端支持し、軸部材の中央部にニードルベア
リングを介して回転部材を回転可能に装着してなる軸部
材の組付け構造であって、支持部材の軸挿通孔内に止め
輪溝を設け、これに対応して軸部材の端部に止め輪溝を
設け、これらの止め輪溝に跨がって弾性変形可能な止め
輪を装着したものである。
【０００８】上記軸部材の端部の止め輪溝の深さ寸法
は、止め輪の径方向断面高さ寸法より若干大きくし、ま
た、止め輪の自然状態の外径を、軸部材の外径より若干
大きくしてある。
は、止め輪の径方向断面高さ寸法より若干大きくし、ま
た、止め輪の自然状態の外径を、軸部材の外径より若干
大きくしてある。
【０００９】
【作用】本発明は、軸部材全体を表面硬化処理している
ため、表面硬化処理の軸方向幅寸法や硬化深さの管理が
容易となる。また、支持部材の軸挿通孔内、及び、軸部
材の端部に止め輪溝を設け、これらの止め輪溝に跨がっ
て弾性変形可能な止め輪を装着したから、軸部材を支持
部材の軸挿通孔内に、適宜の治具で止め輪を縮径させな
がら押し込めばよく、軸部材の止め輪溝と支持部材の止
め輪溝とが合致した位置に達すれば、止め輪が拡径して
自動的に位置決めされ、かつ、組付けが完了する。その
際、回転方向の位置合わせや軸方向の位置合わせが不要
であるため、組付けが簡単であり、工数の削減が出来
る。
ため、表面硬化処理の軸方向幅寸法や硬化深さの管理が
容易となる。また、支持部材の軸挿通孔内、及び、軸部
材の端部に止め輪溝を設け、これらの止め輪溝に跨がっ
て弾性変形可能な止め輪を装着したから、軸部材を支持
部材の軸挿通孔内に、適宜の治具で止め輪を縮径させな
がら押し込めばよく、軸部材の止め輪溝と支持部材の止
め輪溝とが合致した位置に達すれば、止め輪が拡径して
自動的に位置決めされ、かつ、組付けが完了する。その
際、回転方向の位置合わせや軸方向の位置合わせが不要
であるため、組付けが簡単であり、工数の削減が出来
る。
【００１０】
【実施例】以下、図面の実施例に基いて本発明の構成を
説明する。図１は、本発明の実施例を示す要部縦断側面
図、図２は軸部材と止め輪の関係を示す図面であって、
これらの図面において、１は軸部材、２は支持部材、３
はニードルベアリング、４は回転部材、５は止め輪、６
は止め輪縮径治具を示している。
説明する。図１は、本発明の実施例を示す要部縦断側面
図、図２は軸部材と止め輪の関係を示す図面であって、
これらの図面において、１は軸部材、２は支持部材、３
はニードルベアリング、４は回転部材、５は止め輪、６
は止め輪縮径治具を示している。
【００１１】軸部材１は、例えば、ＳＵＪ２等の軸受鋼
が使用され、全長は、両側の支持部材２、２の外側幅寸
法と略同等とされ、外径は、軸方向全長に亘って一様と
され、かつ、支持部材２、２の軸挿通孔２ａ、２ａの内
径と略同等とされ、一方の端部付近の外径面には、環状
の止め輪溝１ａが設けられ、両端面には、面取り部１
ｂ、１ｂが形成され、支持部材２、２の軸挿通孔２ａ、
２ａへの挿入を容易化している。止め輪溝１ａは、軸部
材１の外径面の旋削加工時に併行して加工され、また、
面取り部１ｂ、１ｂも併行して加工される。これらの加
工後、軸部材１の表面硬化処理が行なわれる。この表面
硬化処理は、焼入れ、浸炭処理等いずれでもよく、軸部
材１の全体に亘って行なわれる。例えば、ズブ焼入れ鋼
を使用することができる。
が使用され、全長は、両側の支持部材２、２の外側幅寸
法と略同等とされ、外径は、軸方向全長に亘って一様と
され、かつ、支持部材２、２の軸挿通孔２ａ、２ａの内
径と略同等とされ、一方の端部付近の外径面には、環状
の止め輪溝１ａが設けられ、両端面には、面取り部１
ｂ、１ｂが形成され、支持部材２、２の軸挿通孔２ａ、
２ａへの挿入を容易化している。止め輪溝１ａは、軸部
材１の外径面の旋削加工時に併行して加工され、また、
面取り部１ｂ、１ｂも併行して加工される。これらの加
工後、軸部材１の表面硬化処理が行なわれる。この表面
硬化処理は、焼入れ、浸炭処理等いずれでもよく、軸部
材１の全体に亘って行なわれる。例えば、ズブ焼入れ鋼
を使用することができる。
【００１２】支持部材２、２は、軸部材１を両端支持す
るもので、軸挿通孔２ａ、２ａを設けてあり、一方の支
持部材の軸挿通孔２ａ内には、環状の止め輪溝２ｂが形
成してある。環状の止め輪溝２ｂは、軸挿通孔２ａの旋
削加工時に併行して加工される。両側の支持部材２、２
は、一体に構成されたものの場合と、別体で構成された
ものの場合とがあるが、いずれの場合も、軸部材１を挿
通固定することによって、一体的に回転するように組み
立てられる。例えば、自動車用トランスミッションのプ
ラネタリーピニオンシャフトの場合では、支持部材２、
２はキャリアに相当し、軸部材１はプラネタリーピニオ
ンシャフトに相当し、さらに、回転部材４は、プラネタ
リーピニオンギアに相当する。
るもので、軸挿通孔２ａ、２ａを設けてあり、一方の支
持部材の軸挿通孔２ａ内には、環状の止め輪溝２ｂが形
成してある。環状の止め輪溝２ｂは、軸挿通孔２ａの旋
削加工時に併行して加工される。両側の支持部材２、２
は、一体に構成されたものの場合と、別体で構成された
ものの場合とがあるが、いずれの場合も、軸部材１を挿
通固定することによって、一体的に回転するように組み
立てられる。例えば、自動車用トランスミッションのプ
ラネタリーピニオンシャフトの場合では、支持部材２、
２はキャリアに相当し、軸部材１はプラネタリーピニオ
ンシャフトに相当し、さらに、回転部材４は、プラネタ
リーピニオンギアに相当する。
【００１３】ニードルベアリング３は、軽量化及びコン
パクト化のため、軸部材１の外径面を内径側軸受転走面
とし、また、回転部材４の内径面を外径側軸受転走面と
して複数個のニードルコロを保持器（図示省略）を介し
て等配設置している。
パクト化のため、軸部材１の外径面を内径側軸受転走面
とし、また、回転部材４の内径面を外径側軸受転走面と
して複数個のニードルコロを保持器（図示省略）を介し
て等配設置している。
【００１４】回転部材４は、ニードルベアリング３を介
して軸部材１の外径面上に回転可能に装着されるもの
で、軸部材１を支持部材２、２の軸挿通孔２ａ、２ａに
挿通するとき、同時に装着させるものである。即ち、予
め回転部材４の内径面にニードルベアリング３を装着し
て両側の支持部材２、２間に介在させておき、この状態
で軸部材１を挿通することにより、回転部材４を軸部材
１に装着するものである。この回転部材４の外周面には
ギアが形成してある。
して軸部材１の外径面上に回転可能に装着されるもの
で、軸部材１を支持部材２、２の軸挿通孔２ａ、２ａに
挿通するとき、同時に装着させるものである。即ち、予
め回転部材４の内径面にニードルベアリング３を装着し
て両側の支持部材２、２間に介在させておき、この状態
で軸部材１を挿通することにより、回転部材４を軸部材
１に装着するものである。この回転部材４の外周面には
ギアが形成してある。
【００１５】止め輪５は、弾性材料により拡縮変形可能
なＣ型割り環状に成形され、軸部材１及び支持部材２の
止め輪溝１ａ、２ｂ間に跨がって装着される。
なＣ型割り環状に成形され、軸部材１及び支持部材２の
止め輪溝１ａ、２ｂ間に跨がって装着される。
【００１６】上記軸部材１の端部の止め輪溝１ａの深さ
寸法ｈ１は、止め輪５の径方向断面高さ寸法ｈ２より若
干大きくし、また、止め輪５の自然状態の外径ｄ１を、
軸部材１の外径ｄ２より若干大きくしてある。
寸法ｈ１は、止め輪５の径方向断面高さ寸法ｈ２より若
干大きくし、また、止め輪５の自然状態の外径ｄ１を、
軸部材１の外径ｄ２より若干大きくしてある。
【００１７】止め輪縮径治具６は、止め輪５を軸部材１
及び支持部材２の止め輪溝１ａ、２ｂ間に跨がって装着
させるときに使用されるもので、入口側（図１の右側）
から出口側（図１の左側）に向けて縮径するテーパー状
案内面６ａと、このテーパー状案内面６ａに連続して、
支持部材２の軸挿通孔２ａと同一の内径面６ｂとを有す
る。
及び支持部材２の止め輪溝１ａ、２ｂ間に跨がって装着
させるときに使用されるもので、入口側（図１の右側）
から出口側（図１の左側）に向けて縮径するテーパー状
案内面６ａと、このテーパー状案内面６ａに連続して、
支持部材２の軸挿通孔２ａと同一の内径面６ｂとを有す
る。
【００１８】本発明の実施例は以上の構成からなり、次
にその組付け要領を図１を参照して説明する。止め輪５
は、軸部材１の止め輪溝１ａ部分に予め装着しておく。
そして、図１の右側から止め輪縮径治具６のテーパー状
案内面６ａ及び内径面６ｂを経由して、軸部材１を、右
側の支持部材２の軸挿通孔２ａ、回転部材４に装着した
ニードルベアリング３の内径面、並びに、左側の支持部
材２の軸挿通孔２ａへ向けて押し込む。これにより、止
め輪５は、止め輪縮径治具６のテーパー状案内面６ａに
より縮径され、内径面６ｂを通過し、右側の支持部材２
の軸挿通孔２ａ内に挿入され、さらなる軸部材１の押し
込み動作により、軸部材１の止め輪溝１ａと、右側の支
持部材２の軸挿通孔２ａ内の止め輪溝２ｂとが合致する
と、止め輪５が弾性作用で自然状態に拡径復元して右側
の支持部材２の軸挿通孔２ａ内に嵌合し、軸部材１と支
持部材２との位置決めと同時に組付けが完了する。
にその組付け要領を図１を参照して説明する。止め輪５
は、軸部材１の止め輪溝１ａ部分に予め装着しておく。
そして、図１の右側から止め輪縮径治具６のテーパー状
案内面６ａ及び内径面６ｂを経由して、軸部材１を、右
側の支持部材２の軸挿通孔２ａ、回転部材４に装着した
ニードルベアリング３の内径面、並びに、左側の支持部
材２の軸挿通孔２ａへ向けて押し込む。これにより、止
め輪５は、止め輪縮径治具６のテーパー状案内面６ａに
より縮径され、内径面６ｂを通過し、右側の支持部材２
の軸挿通孔２ａ内に挿入され、さらなる軸部材１の押し
込み動作により、軸部材１の止め輪溝１ａと、右側の支
持部材２の軸挿通孔２ａ内の止め輪溝２ｂとが合致する
と、止め輪５が弾性作用で自然状態に拡径復元して右側
の支持部材２の軸挿通孔２ａ内に嵌合し、軸部材１と支
持部材２との位置決めと同時に組付けが完了する。
【００１９】上記構成は、自動車用トランスミッション
の遊星歯車機構に適用した場合、支持部材２がキャリア
となり、軸部材１がピニオンシャフトとなり、回転部材
４がプラネタリーピニオンギアとなって、サンギアとイ
ンナーギアとの間で自転運動及び公転運動をして、エン
ジンの回転トルクを車軸へ伝達することになる。なお、
本発明は、自動車用エンジンのカムシャフトでエンジン
の吸排気バルブを開閉動作させるロッカーアームの支持
構造にも採用することができる。
の遊星歯車機構に適用した場合、支持部材２がキャリア
となり、軸部材１がピニオンシャフトとなり、回転部材
４がプラネタリーピニオンギアとなって、サンギアとイ
ンナーギアとの間で自転運動及び公転運動をして、エン
ジンの回転トルクを車軸へ伝達することになる。なお、
本発明は、自動車用エンジンのカムシャフトでエンジン
の吸排気バルブを開閉動作させるロッカーアームの支持
構造にも採用することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、軸部材全体を表面硬化
処理しているため、表面硬化処理の軸方向の管理を行な
う必要がない。また、支持部材の軸挿通孔内、及び、軸
部材の端部に止め輪溝を設け、これらの止め輪溝に跨が
って弾性変形可能な止め輪を装着したから、軸部材を支
持部材の軸挿通孔内に、適宜の治具で止め輪を縮径させ
ながら押し込めばよく、軸部材の止め輪溝と支持部材の
止め輪溝とが合致した位置に達すれば、止め輪が拡径し
て自動的に位置決めされ、かつ、組付けが完了する。そ
の際、回転方向の位置合わせや軸方向の位置合わせが不
要であるため、組付けが簡単であり、工数の削減が出来
る。
処理しているため、表面硬化処理の軸方向の管理を行な
う必要がない。また、支持部材の軸挿通孔内、及び、軸
部材の端部に止め輪溝を設け、これらの止め輪溝に跨が
って弾性変形可能な止め輪を装着したから、軸部材を支
持部材の軸挿通孔内に、適宜の治具で止め輪を縮径させ
ながら押し込めばよく、軸部材の止め輪溝と支持部材の
止め輪溝とが合致した位置に達すれば、止め輪が拡径し
て自動的に位置決めされ、かつ、組付けが完了する。そ
の際、回転方向の位置合わせや軸方向の位置合わせが不
要であるため、組付けが簡単であり、工数の削減が出来
る。
【図１】本発明の実施例を示す要部縦断側面図。
【図２】軸部材と止め輪の関係を示す図面。
【図３】従来の組付け構造を採用した自動車用トランス
ミッションの要部縦断側面図。
ミッションの要部縦断側面図。
【図４】（Ａ）は従来の組付け構造における軸部材の表
面硬化処理要領の説明図、（Ｂ）は従来の別の組付け構
造における軸部材の加工状態説明図。
面硬化処理要領の説明図、（Ｂ）は従来の別の組付け構
造における軸部材の加工状態説明図。
【符号の説明】 １ 軸部材 ２ 支持部材 ３ ニードルベアリング ４ 回転部材 ５ 止め輪 ２ａ 軸挿通孔 １ａ、２ｂ 止め輪溝
Claims (2)
- 【請求項１】 軸方向に一様な外径をもつ軸部材の全体
を表面硬化処理し、軸部材の両端を支持部材の軸挿通孔
に挿通して両端支持し、軸部材の中央部にニードルベア
リングを介して回転部材を回転可能に装着してなる軸部
材の組付け構造であって、支持部材の軸挿通孔内に止め
輪溝を設け、これに対応して軸部材の端部に止め輪溝を
設け、これらの止め輪溝に跨がって弾性変形可能な止め
輪を装着したことを特徴とする軸部材の組付け構造。 - 【請求項２】 軸部材の端部の止め輪溝の深さ寸法を、
止め輪の径方向断面高さ寸法より若干大きくし、止め輪
の自然状態の外径を、軸部材の外径より若干大きくして
あることを特徴とする請求項１に記載の軸部材の組付け
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12107695A JPH08312620A (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 軸部材の組付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12107695A JPH08312620A (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 軸部材の組付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312620A true JPH08312620A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14802263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12107695A Withdrawn JPH08312620A (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 軸部材の組付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312620A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008504463A (ja) * | 2004-06-29 | 2008-02-14 | テクスパーツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 遠心力作動式スリーブクラッチ |
| CN104832533A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-08-12 | 中国科学院国家天文台南京天文光学技术研究所 | 消除从动轮轴向间隙的精密限位装置及其装配方法 |
| JP2015148184A (ja) * | 2014-02-06 | 2015-08-20 | マツダ株式会社 | エンジンのピストン構造 |
-
1995
- 1995-05-19 JP JP12107695A patent/JPH08312620A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008504463A (ja) * | 2004-06-29 | 2008-02-14 | テクスパーツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 遠心力作動式スリーブクラッチ |
| JP4673889B2 (ja) * | 2004-06-29 | 2011-04-20 | テクスパーツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 遠心力作動式スリーブクラッチ |
| JP2015148184A (ja) * | 2014-02-06 | 2015-08-20 | マツダ株式会社 | エンジンのピストン構造 |
| CN104832533A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-08-12 | 中国科学院国家天文台南京天文光学技术研究所 | 消除从动轮轴向间隙的精密限位装置及其装配方法 |
| CN104832533B (zh) * | 2015-04-09 | 2017-09-26 | 中国科学院国家天文台南京天文光学技术研究所 | 消除从动轮轴向间隙的精密限位装置及其装配方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1657458B1 (en) | Bearing apparatus and method of assembling the same | |
| US7966983B2 (en) | Concentric camshaft with varying wall geometry and method of assembly | |
| EP1645728A2 (en) | Bearing device and supporting shaft for bearing device | |
| US8028666B2 (en) | Concentric camshaft with bearing sleeve and method of debris removal | |
| US6289765B1 (en) | Roller follower shaft retention | |
| US5960758A (en) | Roller cam follower bearing shaft retention | |
| JP5532872B2 (ja) | カムシャフト装置 | |
| JPH08312620A (ja) | 軸部材の組付け構造 | |
| US5433178A (en) | Rocker arm assembly and method of assembly | |
| US20090137327A1 (en) | Shaft apparatus with bearing | |
| US4916981A (en) | Hollow roller | |
| JP2001173666A (ja) | シェル型針状ころ軸受及びその製造方法 | |
| US11267086B2 (en) | Method for producing a constructed camshaft of an internal combustion engine | |
| JPH04128556U (ja) | 遊星歯車用ピニオンシヤフト固定構造 | |
| JP3084540B2 (ja) | 旋回座用軸受とその製造方法 | |
| US8117748B2 (en) | Ballize in tension camshaft assembly process | |
| JP4334408B2 (ja) | 等速ジョイントの製造方法 | |
| JPH073053Y2 (ja) | 軸受装置 | |
| JPH04341641A (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP2584333Y2 (ja) | カムフォロワ装置 | |
| JPH0592403U (ja) | カムフォロワ装置 | |
| JP3368802B2 (ja) | 組立式カムシャフト | |
| WO2005111450A1 (ja) | 等速ジョイント及びその製造方法 | |
| JPH10231835A (ja) | 球面軸受 | |
| JP2003314665A (ja) | カムフォロワ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020806 |