JPH08310444A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH08310444A JPH08310444A JP11947695A JP11947695A JPH08310444A JP H08310444 A JPH08310444 A JP H08310444A JP 11947695 A JP11947695 A JP 11947695A JP 11947695 A JP11947695 A JP 11947695A JP H08310444 A JPH08310444 A JP H08310444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- power unit
- front wheels
- vehicle body
- tie rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突時に車体前部のクラッシュストロ
ークを充分に確保してエネルギー吸収を効果的に行う。 【構成】 エンジンＥ及びトランスミッションＭよりな
るパワーユニットＰを車体前部に搭載し、その後方に配
置したステアリングギヤボックス２３と左右の前輪Ｗｆ
とをタイロッド２６で接続する。 【作用】 車両の衝突により後退するパワーユニットＰ
がタイロッド２６を押圧して「く」字状に折曲すること
により、前輪Ｗｆがトーイン方向に転舵される。その結
果、前輪Ｗｆの後端がサイドシル１の前端から外側に退
避し、前輪Ｗｆに邪魔されることなくフロントサイドフ
レーム２を大きく座屈させて衝突のエネルギーを吸収す
ることができる。
ークを充分に確保してエネルギー吸収を効果的に行う。 【構成】 エンジンＥ及びトランスミッションＭよりな
るパワーユニットＰを車体前部に搭載し、その後方に配
置したステアリングギヤボックス２３と左右の前輪Ｗｆ
とをタイロッド２６で接続する。 【作用】 車両の衝突により後退するパワーユニットＰ
がタイロッド２６を押圧して「く」字状に折曲すること
により、前輪Ｗｆがトーイン方向に転舵される。その結
果、前輪Ｗｆの後端がサイドシル１の前端から外側に退
避し、前輪Ｗｆに邪魔されることなくフロントサイドフ
レーム２を大きく座屈させて衝突のエネルギーを吸収す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突時に効果的な衝撃
吸収を行うことが可能な車両の前部車体構造に関する。
吸収を行うことが可能な車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の車両の前部車体構造を示す
もので、左右のサイドシルＳ，Ｓの前側に連なる左右の
フロントサイドフレームＦ，Ｆ間にエンジンＥ及びトラ
ンスミッションＭを一体化したパワーユニットＰが搭載
されている。かかる車両が正面衝突したとき、前方から
の荷重によって左右のフロントサイドフレームＦ，Ｆが
座屈することによりエンジンルームが圧壊して衝突のエ
ネルギーを吸収し、車室の損傷を防止している。
もので、左右のサイドシルＳ，Ｓの前側に連なる左右の
フロントサイドフレームＦ，Ｆ間にエンジンＥ及びトラ
ンスミッションＭを一体化したパワーユニットＰが搭載
されている。かかる車両が正面衝突したとき、前方から
の荷重によって左右のフロントサイドフレームＦ，Ｆが
座屈することによりエンジンルームが圧壊して衝突のエ
ネルギーを吸収し、車室の損傷を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、衝突時に前輪Ｗｆ，Ｗｆが車体前後方向を
向いていると、バンパーＢとサイドシルＳ，Ｓの前端間
に前輪Ｗｆ，Ｗｆが挟まれてフロントサイドフレーム
Ｆ，Ｆの座屈を阻害するため、所謂クラッシュストロー
クを充分に確保することができなくなって衝撃吸収能力
が低下してしまい、これを回避するには車体前部長を特
別に大きくしてクラッシュストロークを確保する必要が
ある。
来のものは、衝突時に前輪Ｗｆ，Ｗｆが車体前後方向を
向いていると、バンパーＢとサイドシルＳ，Ｓの前端間
に前輪Ｗｆ，Ｗｆが挟まれてフロントサイドフレーム
Ｆ，Ｆの座屈を阻害するため、所謂クラッシュストロー
クを充分に確保することができなくなって衝撃吸収能力
が低下してしまい、これを回避するには車体前部長を特
別に大きくしてクラッシュストロークを確保する必要が
ある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車体前部長を特別に大きくすることなくクラッシュ
ストロークを充分に確保し、車両の衝突時の衝撃吸収能
力を向上させることを目的とする。
で、車体前部長を特別に大きくすることなくクラッシュ
ストロークを充分に確保し、車両の衝突時の衝撃吸収能
力を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された車両の前部車体構造は、車体
前部に搭載したパワーユニットと、パワーユニットの後
方に配置したステアリングギヤボックスと、ステアリン
グギヤボックスから車体左右方向に延びて前輪を転舵す
る左右のタイロッドとを備えてなり、車両の衝突時に後
退するパワーユニットで前記左右のタイロッドを押圧し
て折曲することにより前輪を転舵することを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された車両の前部車体構造は、車体
前部に搭載したパワーユニットと、パワーユニットの後
方に配置したステアリングギヤボックスと、ステアリン
グギヤボックスから車体左右方向に延びて前輪を転舵す
る左右のタイロッドとを備えてなり、車両の衝突時に後
退するパワーユニットで前記左右のタイロッドを押圧し
て折曲することにより前輪を転舵することを特徴とす
る。
【０００６】また請求項２に記載された車両の前部車体
構造は、請求項１の構成に加えて、ステアリングギヤボ
ックスから斜め前方に延びるタイロッドの先端を、前輪
の転舵軸線から略前方に延びるアームに接続したことを
特徴とする。
構造は、請求項１の構成に加えて、ステアリングギヤボ
ックスから斜め前方に延びるタイロッドの先端を、前輪
の転舵軸線から略前方に延びるアームに接続したことを
特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によれば、車両の衝突によって
パワーユニットが後退すると、そのパワーユニットに押
圧されたタイロッドが折曲して前輪が転舵される。その
結果、前輪に邪魔されずに車体前部を充分に圧壊させる
ことができ、車体前部長を特別に大きくすることなく衝
突の衝撃を効果的に吸収することができる。
パワーユニットが後退すると、そのパワーユニットに押
圧されたタイロッドが折曲して前輪が転舵される。その
結果、前輪に邪魔されずに車体前部を充分に圧壊させる
ことができ、車体前部長を特別に大きくすることなく衝
突の衝撃を効果的に吸収することができる。
【０００８】請求項２の構成によれば、タイロッドが折
曲したときに前輪が大きく転舵されるため、衝突の衝撃
を一層効果的に吸収することができる。
曲したときに前輪が大きく転舵されるため、衝突の衝撃
を一層効果的に吸収することができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両の前部側面図、図２は図１の２方向矢視
図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は作用の説明図
である。
で、図１は車両の前部側面図、図２は図１の２方向矢視
図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は作用の説明図
である。
【００１１】フロントエンジン・フロントドライブの車
両Ｖは、車体の両側に沿って延びる左右一対のサイドシ
ル１，１と、サイドシル１，１の前端に段違いに接続さ
れて車体前方に延びる左右一対のフロントサイドフレー
ム２，２と、フロントサイドフレーム２，２の前端間を
接続するフロントクロスメンバ３とを備える。
両Ｖは、車体の両側に沿って延びる左右一対のサイドシ
ル１，１と、サイドシル１，１の前端に段違いに接続さ
れて車体前方に延びる左右一対のフロントサイドフレー
ム２，２と、フロントサイドフレーム２，２の前端間を
接続するフロントクロスメンバ３とを備える。
【００１２】左右のフロントサイドフレーム２，２間
に、右側のエンジンＥ及び左側のトランスミッションＭ
を一体化したパワーユニットＰが搭載される。エンジン
Ｅは直列４気筒エンジンであって、シリンダブロック４
を上向きに突出させ、且つクランクシャフトを車体左右
方向にして配置される。シリンダブロック４の前面及び
後面にはそれぞれ吸気マニホールド５及び排気マニホー
ルド６が接続され、排気マニホールド６の下流には排気
ガス浄化触媒７及び排気管８が接続される。トランスミ
ッションＭの前部にはラジエータ９が配置されるととも
に、エンジンＥの前部には空調装置のコンデンサ１０が
配置される。
に、右側のエンジンＥ及び左側のトランスミッションＭ
を一体化したパワーユニットＰが搭載される。エンジン
Ｅは直列４気筒エンジンであって、シリンダブロック４
を上向きに突出させ、且つクランクシャフトを車体左右
方向にして配置される。シリンダブロック４の前面及び
後面にはそれぞれ吸気マニホールド５及び排気マニホー
ルド６が接続され、排気マニホールド６の下流には排気
ガス浄化触媒７及び排気管８が接続される。トランスミ
ッションＭの前部にはラジエータ９が配置されるととも
に、エンジンＥの前部には空調装置のコンデンサ１０が
配置される。
【００１３】前輪Ｗｆ，Ｗｆはマクファーソン式サスペ
ンションを介して懸架される。即ち、左右のフロントサ
イドフレーム２，２を相互に接続するサスペンションク
ロスメンバ１１，１１に、Ａ型のサスペンションアーム
１２の内端部が前後一対のゴムブッシュジョイント１
３，１３介して上下揺動自在に枢支される。サスペンシ
ョンアーム１２の外端はボールジョイント１４を介して
前輪Ｗｆのナックル１５の下部に枢支される。ナックル
１５と車体とを接続するフロントダンパー１６は、伸縮
自在な油圧シリンダよりなるダンパーユニット１７と、
ダンパーユニット１７の外周に巻回されたコイルばね１
８とを備える。ダンパーユニット１７はその下端に結合
されたナックル１５と共に、自己の軸線回りに回動可能
である。
ンションを介して懸架される。即ち、左右のフロントサ
イドフレーム２，２を相互に接続するサスペンションク
ロスメンバ１１，１１に、Ａ型のサスペンションアーム
１２の内端部が前後一対のゴムブッシュジョイント１
３，１３介して上下揺動自在に枢支される。サスペンシ
ョンアーム１２の外端はボールジョイント１４を介して
前輪Ｗｆのナックル１５の下部に枢支される。ナックル
１５と車体とを接続するフロントダンパー１６は、伸縮
自在な油圧シリンダよりなるダンパーユニット１７と、
ダンパーユニット１７の外周に巻回されたコイルばね１
８とを備える。ダンパーユニット１７はその下端に結合
されたナックル１５と共に、自己の軸線回りに回動可能
である。
【００１４】トランスミッションＭから左右に延びるド
ライブシャフト１９，１９の外端が、ナックル１５，１
５に支持した前輪Ｗｆ，Ｗｆの車軸２０，２０にユニバ
ーサルジョイント２１，２１を介して接続される。
ライブシャフト１９，１９の外端が、ナックル１５，１
５に支持した前輪Ｗｆ，Ｗｆの車軸２０，２０にユニバ
ーサルジョイント２１，２１を介して接続される。
【００１５】エンジンＥの後部に、ステアリングシャフ
ト２２の下端が接続されたラックアンドピニオン式のス
テアリングギヤボックス２３が配置される。ステアリン
グギヤボックス２３の左端から延出する出力部材２４
に、ラバーブッシュジョイント２５，２５を介して左右
のタイロッド２６，２６の内端が枢支される。タイロッ
ド２６，２６の外端は、ダンパーユニット１７，１７に
固定したアーム２７，２７にボールジョイント２８，２
８を介して枢支される。
ト２２の下端が接続されたラックアンドピニオン式のス
テアリングギヤボックス２３が配置される。ステアリン
グギヤボックス２３の左端から延出する出力部材２４
に、ラバーブッシュジョイント２５，２５を介して左右
のタイロッド２６，２６の内端が枢支される。タイロッ
ド２６，２６の外端は、ダンパーユニット１７，１７に
固定したアーム２７，２７にボールジョイント２８，２
８を介して枢支される。
【００１６】トランスミッションＭを左側のフロントサ
イドフレーム２に支持するマウント装置２９は、トラン
スミッションＭの上面にボルト３０，３０で固定された
ミッション側マウントブラケット３１と、フロントサイ
ドフレーム２の上面に固定されたフレーム側マウントブ
ラケット３２と、両マウントブラケット３１，３２を接
続するマウントラバー（図示せず）とから構成される。
ミッション側マウントブラケット３１は、トランスミッ
ションＭの上面から上方に立ち上がるタイロッド当接部
３１1 と、二股に分岐して横方向に延びるマウントラバ
ー支持部３１2とを備える。尚、パワーユニットＰは前
記マウント装置２９に加えて、更に他の複数のマウント
装置（図示せず）によってフロントサイドフレーム２，
２に支持される。
イドフレーム２に支持するマウント装置２９は、トラン
スミッションＭの上面にボルト３０，３０で固定された
ミッション側マウントブラケット３１と、フロントサイ
ドフレーム２の上面に固定されたフレーム側マウントブ
ラケット３２と、両マウントブラケット３１，３２を接
続するマウントラバー（図示せず）とから構成される。
ミッション側マウントブラケット３１は、トランスミッ
ションＭの上面から上方に立ち上がるタイロッド当接部
３１1 と、二股に分岐して横方向に延びるマウントラバ
ー支持部３１2とを備える。尚、パワーユニットＰは前
記マウント装置２９に加えて、更に他の複数のマウント
装置（図示せず）によってフロントサイドフレーム２，
２に支持される。
【００１７】エンジンＥのシリンダブロック４の右後の
角部４1 （図２参照）は、右側のタイロッド２６の中間
部に対向しており、またトランスミッションＭのマウン
ト装置２９のミッション側マウントブラケット３１のタ
イロッド押圧部３１1 は、左側のタイロッド２６の中間
部に対向している。
角部４1 （図２参照）は、右側のタイロッド２６の中間
部に対向しており、またトランスミッションＭのマウン
ト装置２９のミッション側マウントブラケット３１のタ
イロッド押圧部３１1 は、左側のタイロッド２６の中間
部に対向している。
【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１９】ステアリングホイールを操作してステアリ
ングシャフト２２を回動させるとステアリングギヤボッ
クス２３を介して出力部材２４が左右に移動し、出力部
材２４にラバーブッシュジョイント２５，２５を介して
接続された左右のタイロッド２６，２６が左右方向に移
動する。その結果、左右のタイロッド２６，２６にボー
ルジョイント２８，２８を介して接続されたアーム２
７，２７と共にダンパーユニット１７，１７が左右に回
動し、ダンパーユニット１７，１７の下端に結合された
ナックル１５，１５と共に左右の前輪Ｗｆ，Ｗｆが転舵
される。
ングシャフト２２を回動させるとステアリングギヤボッ
クス２３を介して出力部材２４が左右に移動し、出力部
材２４にラバーブッシュジョイント２５，２５を介して
接続された左右のタイロッド２６，２６が左右方向に移
動する。その結果、左右のタイロッド２６，２６にボー
ルジョイント２８，２８を介して接続されたアーム２
７，２７と共にダンパーユニット１７，１７が左右に回
動し、ダンパーユニット１７，１７の下端に結合された
ナックル１５，１５と共に左右の前輪Ｗｆ，Ｗｆが転舵
される。
【００２０】このように、マクファーソン式サスペンシ
ョンのダンパーユニット１７，１７に固定したアーム２
７，２７にタイロッド２６，２６を接続することによ
り、ステアリングギヤボックス２３の位置を高くしてパ
ワーユニットＰとの干渉を回避することができる。
ョンのダンパーユニット１７，１７に固定したアーム２
７，２７にタイロッド２６，２６を接続することによ
り、ステアリングギヤボックス２３の位置を高くしてパ
ワーユニットＰとの干渉を回避することができる。
【００２１】さて、図４に示すように、車両が正面衝突
すると前方からの衝撃でラジエータ９やコンデンサ１０
と共にパワーユニットＰが後退し、エンジンＥのシリン
ダブロック４の角部４1 が右側のタイロッド２６の中間
部を押圧して「く」字状に折曲するとともに、トランス
ミッションＭに設けたミッション側マウントブラケット
３１のタイロッド押圧部３１1 が左側のタイロッド２６
の中間部を押圧して「く」字状に折曲する。
すると前方からの衝撃でラジエータ９やコンデンサ１０
と共にパワーユニットＰが後退し、エンジンＥのシリン
ダブロック４の角部４1 が右側のタイロッド２６の中間
部を押圧して「く」字状に折曲するとともに、トランス
ミッションＭに設けたミッション側マウントブラケット
３１のタイロッド押圧部３１1 が左側のタイロッド２６
の中間部を押圧して「く」字状に折曲する。
【００２２】左右のタイロッド２６，２６が折曲する
と、該タイロッド２６，２６にアーム２７，２７を引か
れて左右の前輪Ｗｆ，Ｗｆが何れも内向き（トーイン方
向）に転舵される。而して、前輪Ｗｆ，Ｗｆの後端がサ
イドシル１，１の前端に対向する位置から車体外側に退
避し、フロントサイドフレーム２，２は前輪Ｗｆ，Ｗｆ
に邪魔されることなく大きく座屈することが可能とな
る。その結果、図４及び図５を比較すると明らかなよう
に、車体前部に充分なクラッシュストロークが確保さ
れ、車体前部長を特別に大きくすることなく衝突のエネ
ルギーを効果的に吸収することが可能となる。
と、該タイロッド２６，２６にアーム２７，２７を引か
れて左右の前輪Ｗｆ，Ｗｆが何れも内向き（トーイン方
向）に転舵される。而して、前輪Ｗｆ，Ｗｆの後端がサ
イドシル１，１の前端に対向する位置から車体外側に退
避し、フロントサイドフレーム２，２は前輪Ｗｆ，Ｗｆ
に邪魔されることなく大きく座屈することが可能とな
る。その結果、図４及び図５を比較すると明らかなよう
に、車体前部に充分なクラッシュストロークが確保さ
れ、車体前部長を特別に大きくすることなく衝突のエネ
ルギーを効果的に吸収することが可能となる。
【００２３】図２から明らかなように、タイロッド２
６，２６の外端は車体前方に向けて斜めに延びており、
またアーム２７，２７の前端は車体前方よりも僅かに車
体外側を指向しているため、タイロッド２６，２６及び
アーム２７，２７は前輪Ｗｆ，Ｗｆの転舵軸であるダン
パーユニット１７，１７の前方において鋭角で交差して
いる。従って、タイロッド２６，２６が折曲したときに
アーム２７，２７を車体内向きに引いて大きく回動さ
せ、前輪Ｗｆ，Ｗｆを大きく転舵することが可能とな
る。
６，２６の外端は車体前方に向けて斜めに延びており、
またアーム２７，２７の前端は車体前方よりも僅かに車
体外側を指向しているため、タイロッド２６，２６及び
アーム２７，２７は前輪Ｗｆ，Ｗｆの転舵軸であるダン
パーユニット１７，１７の前方において鋭角で交差して
いる。従って、タイロッド２６，２６が折曲したときに
アーム２７，２７を車体内向きに引いて大きく回動さ
せ、前輪Ｗｆ，Ｗｆを大きく転舵することが可能とな
る。
【００２４】ところで、車両の衝突時にボディの変形に
よってタイロッド２６，２６を折曲しようとすると、ボ
ディの内面にタイロッドを折曲するための特別の部材を
設けることが必要となるが、本発明の如くパワーユニッ
トＰの後方移動によりタイロッド２６，２６を折曲すれ
ば部品点数の増加を回避することができる。しかも、パ
ワーユニットＰ自体の寸法が大きいため、衝突によるパ
ワーユニットＰの後退方向が多少斜めになっても、タイ
ロッド２６，２６を確実に折曲することができる。
よってタイロッド２６，２６を折曲しようとすると、ボ
ディの内面にタイロッドを折曲するための特別の部材を
設けることが必要となるが、本発明の如くパワーユニッ
トＰの後方移動によりタイロッド２６，２６を折曲すれ
ば部品点数の増加を回避することができる。しかも、パ
ワーユニットＰ自体の寸法が大きいため、衝突によるパ
ワーユニットＰの後退方向が多少斜めになっても、タイ
ロッド２６，２６を確実に折曲することができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】例えば、実施例では右側のタイロッド２６
をエンジンＥのシリンダブロック４の角部４1 に当接さ
せ、左側のタイロッド２６をトランスミッションＭに設
けたミッション側マウントブラケット３１に当接させて
いるが、上記以外にパワーユニットＰの任意の部位をタ
イロッド２６に当接させることができる。
をエンジンＥのシリンダブロック４の角部４1 に当接さ
せ、左側のタイロッド２６をトランスミッションＭに設
けたミッション側マウントブラケット３１に当接させて
いるが、上記以外にパワーユニットＰの任意の部位をタ
イロッド２６に当接させることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車体前部に搭載したパワーユニットと、パ
ワーユニットの後方に配置したステアリングギヤボック
スと、ステアリングギヤボックスから車体左右方向に延
びて前輪を転舵する左右のタイロッドとを備えてなり、
車両の衝突時に後退するパワーユニットで左右のタイロ
ッドを押圧して折曲することにより前輪を転舵している
ので、車体前部長を特別に大きくしなくとも、前輪に邪
魔されることなく車体前部を充分に圧壊させて衝突の衝
撃を効果的に吸収することができる。また衝突時にパワ
ーユニットの後退方向が多少斜めになっても、寸法の大
きいパワーユニットによりタイロッドを確実に折曲する
ことができる。
明によれば、車体前部に搭載したパワーユニットと、パ
ワーユニットの後方に配置したステアリングギヤボック
スと、ステアリングギヤボックスから車体左右方向に延
びて前輪を転舵する左右のタイロッドとを備えてなり、
車両の衝突時に後退するパワーユニットで左右のタイロ
ッドを押圧して折曲することにより前輪を転舵している
ので、車体前部長を特別に大きくしなくとも、前輪に邪
魔されることなく車体前部を充分に圧壊させて衝突の衝
撃を効果的に吸収することができる。また衝突時にパワ
ーユニットの後退方向が多少斜めになっても、寸法の大
きいパワーユニットによりタイロッドを確実に折曲する
ことができる。
【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
ステアリングギヤボックスから斜め前方に延びるタイロ
ッドの先端を、前輪の転舵軸線から略前方に延びるアー
ムに接続したので、タイロッドが折曲したときに前輪を
大きく転舵して衝突の衝撃を一層効果的に吸収すること
ができる。
ステアリングギヤボックスから斜め前方に延びるタイロ
ッドの先端を、前輪の転舵軸線から略前方に延びるアー
ムに接続したので、タイロッドが折曲したときに前輪を
大きく転舵して衝突の衝撃を一層効果的に吸収すること
ができる。
【図１】車両の前部側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】作用の説明図
【図５】従来の車両の前部車体構造に係る、前記図４に
対応する図
対応する図
２３ ステアリングギヤボックス ２６ タイロッド ２７ アーム Ｐ パワーユニット Ｗｆ 前輪
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部に搭載したパワーユニット
（Ｐ）と、パワーユニット（Ｐ）の後方に配置したステ
アリングギヤボックス（２３）と、ステアリングギヤボ
ックス（２３）から車体左右方向に延びて前輪（Ｗｆ）
を転舵する左右のタイロッド（２６）とを備えてなり、
車両の衝突時に後退するパワーユニット（Ｐ）で前記左
右のタイロッド（２６）を押圧して折曲することにより
前輪（Ｗｆ）を転舵することを特徴とする車両の前部車
体構造。 - 【請求項２】 ステアリングギヤボックス（２３）から
斜め前方に延びるタイロッド（２６）の先端を、前輪
（Ｗｆ）の転舵軸線から略前方に延びるアーム（２７）
に接続したことを特徴とする、請求項１記載の車両の前
部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11947695A JPH08310444A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11947695A JPH08310444A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 車両の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310444A true JPH08310444A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14762253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11947695A Pending JPH08310444A (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08310444A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127936A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| WO2002094618A1 (de) * | 2001-05-21 | 2002-11-28 | Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Verfahren zur schadensbegrenzung bei teilüberdeckter frontalkollision und kraftfahrzeug mit einer dazu dienenden vorrichtung |
| WO2006046211A1 (en) | 2004-10-27 | 2006-05-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front structure for a vehicle supporting a steering geat |
| EP1780102A1 (fr) * | 2005-10-27 | 2007-05-02 | Renault s.a.s. | Structure avant d'un véhicule automobile équipée de moyens pour empêcher l'intrusion d'une roue dans l'habitacle en cas de choc frontal |
| DE10113098B4 (de) * | 2001-03-17 | 2012-10-25 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug zum Schutz von Fahrzeuginsassen bei einer Frontalkollision |
| WO2013159880A1 (de) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Daimler Ag | Schutzeinrichtung eines kraftwagens |
| US9422006B2 (en) | 2014-12-11 | 2016-08-23 | Honda Motor Co., Ltd | Frame structure for urging wheels to a desired position during crashes |
| US20190084511A1 (en) * | 2017-09-15 | 2019-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
-
1995
- 1995-05-18 JP JP11947695A patent/JPH08310444A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127936A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| DE10113098B4 (de) * | 2001-03-17 | 2012-10-25 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug zum Schutz von Fahrzeuginsassen bei einer Frontalkollision |
| US7438151B2 (en) | 2001-05-21 | 2008-10-21 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Method for limiting damages in the event of a partially overlapping frontal collision, and motor vehicle comprising a corresponding device |
| WO2002094618A1 (de) * | 2001-05-21 | 2002-11-28 | Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Verfahren zur schadensbegrenzung bei teilüberdeckter frontalkollision und kraftfahrzeug mit einer dazu dienenden vorrichtung |
| WO2006046211A1 (en) | 2004-10-27 | 2006-05-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front structure for a vehicle supporting a steering geat |
| EP1780102A1 (fr) * | 2005-10-27 | 2007-05-02 | Renault s.a.s. | Structure avant d'un véhicule automobile équipée de moyens pour empêcher l'intrusion d'une roue dans l'habitacle en cas de choc frontal |
| FR2892691A1 (fr) * | 2005-10-27 | 2007-05-04 | Renault Sas | Structure avant d'un vehicule automobile equipee de moyens pour empecher l'intrusion d'une roue dans l'habitacle en cas de choc frontal |
| WO2013159880A1 (de) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Daimler Ag | Schutzeinrichtung eines kraftwagens |
| US9422006B2 (en) | 2014-12-11 | 2016-08-23 | Honda Motor Co., Ltd | Frame structure for urging wheels to a desired position during crashes |
| US20190084511A1 (en) * | 2017-09-15 | 2019-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| CN109501865A (zh) * | 2017-09-15 | 2019-03-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆前部构造 |
| JP2019051835A (ja) * | 2017-09-15 | 2019-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| US10604093B2 (en) * | 2017-09-15 | 2020-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5544388B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP5367152B2 (ja) | 車両の前面衝突エネルギー吸収構造 | |
| US5911426A (en) | Front wheel suspension for small size motor vehicle | |
| CN102971203B (zh) | 用于车辆的悬架安装结构 | |
| US4951964A (en) | Structure for supporting vehicle suspension system | |
| US20100289241A1 (en) | Suspension system for a vehicle | |
| JP2000345837A (ja) | 車両における排気管の配置構造 | |
| JPWO2011101905A1 (ja) | 車両のサスペンションタワー構造 | |
| JP3464763B2 (ja) | 自動車におけるスタビライザーの支持構造 | |
| CN205059737U (zh) | 一种汽车底盘全框式前托架 | |
| WO2011121638A1 (ja) | プロペラシャフトのクロスメンバへの取付構造 | |
| JPH08310444A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP6254857B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP6489185B1 (ja) | 車両用サスペンション装置 | |
| CN103863496B (zh) | 车辆的前轮支承构造 | |
| JP2010247599A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP5018406B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP3346697B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP4038902B2 (ja) | スタビライザー取り付けブラケット構造 | |
| JPH0747844A (ja) | 自動車のパワートレイン支持構造 | |
| JPH0471914A (ja) | フロントサスペンションシステム | |
| JP5187105B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2538059B2 (ja) | 自動車のパワ―プラント支持構造 | |
| JP3610938B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| CN103863497B (zh) | 骑跨式车辆的前轮支承构造 |