JPH08303667A - パイプ材のフレキシブル連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一対のパイプ材の連結部に緩衝作用を有する
弾性体を容易に取り付けることができ、この弾性体によ
って両パイプ材の連結部に作用する荷重を効果的に支持
する。 【構成】 互いに連結される一対のパイプ材１，２を接
続するベローズ管と、このベローズ管の外周部を覆うよ
うに両パイプ材１，２の端部に取り付けられた第１カバ
ー４および第２カバー５と、この第１カバー４と第２カ
バー５とを弾性的に連結する渦巻状弾性体６とを有する
パイプ材のフレキシブル連結構造であって、第１カバー
４に上記渦巻状弾性体６の一端部が係止される第１係止
部１１を設けるとともに、第２カバー５に上記渦巻状弾
性体６の他端部が係止される第２係止部２０を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の排気管等を構
成するパイプ材のフレキシブル連結構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開平３−１１２５１２号
公報および特開平５−１５３２号公報に示されるよう
に、自動車用エンジンの排気管を構成する第１パイプ材
と、第２パイプ材との連結部にベローズ管を配設すると
ともに、このベローズ管の外周部を覆うように第１サポ
ートカバーと第２サポートカバーとを設け、上記第１サ
ポートカバーにピン部材を取り付け、かつ第２サポート
カバーにキャップ部材を取り付け、上記ピン部材とキャ
ップ部材との間に、ワイヤーメッシュからなる緩衝材を
配設してなる排気管用フレキシブルパイプ装置が知られ
ている。

【０００３】上記フレキシブルパイプ装置は、図５に示
すように、自動車の前部に横置き式に設置されたエンジ
ンＥの作動時に発生するエンジンＥの回転振動に応じ、
第１パイプ材１を揺動変位させる矢印Ａ１方向の荷重が
作用した場合に、上記ピン部材およびキャップ部材の軸
心Ｂを支点にして第１パイプ材１が揺動変位することに
より、この第１パイプ材１の振動が排気管の下流側に伝
達されるのを防止するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の従来装置で
は、第１サポートカバーに取り付けられたピン部材に上
記緩衝材を装着した状態で、これらを覆うようにキャッ
プ部材を設置してこれを第２サポートカバーに溶接する
ことにより、両カバーの連結部に上記緩衝材を取り付け
るように構成されているため、この緩衝材の取付作業が
煩雑であるという問題がある。

【０００５】また、第１サポートカバーに取り付けられ
たピン部材と、第２サポートカバーに取り付けられたキ
ャップ部材との間に上記ワイヤーメッシュからなる緩衝
材が配設され、この緩衝材が内外から拘束されているた
め、上記ピン部材の軸心Ｂを中心とした揺動方向以外の
荷重、例えばパイプ材の温度変化等に応じて上記べロー
ズ管を伸縮させる矢印Ａ２方向の静荷重等が発生した場
合に、この荷重によって上記緩衝材が塑性変形を生じ易
く耐久性に問題がある。

【０００６】なお、ゴム材等の優れた弾力性を有する素
材によって上記緩衝材を形成することにより、この緩衝
材が上記静荷重等によって塑性変形するのを防止するこ
とも考えられるが、このように構成した場合には、上記
キャップ部材を第１サポートカバーに溶接する際に、そ
の熱影響によって上記緩衝材が劣化し易いとともに、こ
の緩衝材が損傷した場合にこれを容易に交換することが
できないという問題がある。

【０００７】すなわち、上記緩衝材をキャップ部材内に
配設した状態で、このキャップ部材を上記第１サポート
カバーに溶接することにより、上記緩衝材を組み付ける
ように構成され、この組み付け時にゴム材からなる緩衝
材が高温に加熱されて熱劣化することが避けられないと
ともに、この緩衝材が損傷した場合には、上記キャップ
部材の溶接部を取り外さないと緩衝材を交換することが
できないという問題があった。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、一対のパイプ材の連結部に緩衝作用
を有する弾性体を容易に取り付けることができ、この弾
性体によって両パイプ材の連結部に作用する荷重を効果
的に支持することができるパイプ材のフレキシブル連結
構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
互いに連結される一対のパイプ材を接続するベローズ管
と、このベローズ管の外周部を覆うように両パイプ材の
端部に取り付けられた第１カバーおよび第２カバーとを
有するパイプ材のフレキシブル連結構造において、上記
第１カバーと第２カバーとの間に両カバーを弾性的に連
結する渦巻状弾性体を配設し、第１カバーに上記渦巻状
弾性体の一端部が係止される第１係止部を設けるととも
に、第２カバーに上記渦巻状弾性体の他端部が係止され
る第２係止部を設けたものである。

【００１０】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
のパイプ材のフレキシブル連結構造において、第１カバ
ーおよび第２カバーに設けられた第１係止部および第２
係止部に、渦巻状弾性体の端部が挿入される挿入孔をそ
れぞれ形成するとともに、渦巻状弾性体の両端部に、抜
け止め用の折り曲げ部を形成したものである。

【００１１】請求項３に係る発明は、互いに連結される
一対のパイプ材を接続するベローズ管と、このベローズ
管の外周部を覆うように両パイプ材の端部に取り付けら
れた第１カバーおよび第２カバーとを有するパイプ材の
フレキシブル連結構造において、この第１カバーと第２
カバーとの連結部に筒状弾性体を設置し、第１カバーに
上記筒状弾性体が嵌入される先端部が開口した保持部を
設けるとともに、第２カバーに上記筒状弾性体の中心孔
を貫通するねじ軸と、このねじ軸に螺着されて上記筒状
弾性体を係止する係止部材とを設けたものである。

【００１２】請求項４に係る発明は、上記請求項３記載
のパイプ材のフレキシブル連結構造において、耐熱性ゴ
ム材からなる筒状弾性体を第１カバーと第２カバーとの
連結部に設置したものである。

【００１３】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、第１カバー
および第２カバーに形成された第１，第２係止部に両端
部が係止されることにより取り付けられた渦巻状弾性体
によって第１パイプ材と第２パイプとの連結部に作用す
る種々の荷重が支持されることになる。

【００１４】上記請求項２記載の発明によれば、第１カ
バーおよび第２カバーに形成された第１，第２係止部の
挿入孔に渦巻状弾性体の両端部が挿入されることによ
り、上記両カバーの連結部に渦巻状弾性体が係止される
とともに、抜け止め用の折り曲げ部によって上記係止状
態が安定して維持されることになる。

【００１５】上記請求項３記載の発明によれば、第１カ
バーに設けられた保持部の先端開口部からこの保持部内
に筒状弾性体を嵌入するとともに、第２カバーに設けら
れたねじ軸を上記筒状弾性体の中心孔に貫通させた後、
上記ねじ軸に係止部材を螺着することにより、上記筒状
弾性体が上記両カバーの連結部に取り付けられ、この筒
状弾性体によって第１パイプ材と第２パイプとの連結部
に作用する種々の荷重が支持されることになる。

【００１６】上記請求項４記載の発明によれば、第１カ
バーと第２カバーとの連結部に設置された筒状弾性体に
よって第１パイプ材と第２パイプとの連結部に作用する
種々の荷重が支持され、かつこの両パイプ材内を通る高
温のガス等によって上記筒状弾性体が加熱された場合に
おいても、この筒状弾性体の熱劣化が防止されることに
なる。

【００１７】

【実施例】図１ないし図４は、本発明に係るパイプ材の
フレキシブル連結構造の第１実施例を示している。この
パイプ材のフレキシブル連結構造は、図外の排気マニホ
ールド等に接続された第１パイプ材１と、その下流側部
に配設された第２パイプ材２との連結部に設けられてい
る。

【００１８】上記第１パイプ材１と第２パイプ材２との
連結部には、この両パイプ材１，２を接続するステンレ
ス鋼製の薄板等からなるベローズ管３と、このベローズ
管３の外周部を覆うように上記第１パイプ材１および第
２パイプ材２の端部に取り付けられた第１カバー４およ
び第２カバー５とが設けられるとともに、この両カバー
４，５の左右両端部に渦巻状弾性体６が設置されてい
る。また、上記第１パイプ材１には、上記ベローズ管３
の内周面に沿って第２パイプ材２側に伸びるステンレス
鋼管等からなるインナパイプ７が取り付けられている。

【００１９】上記第１カバー４は、ベローズ管３の一側
端部およびインナパイプ７の基端部とともに第１パイプ
材１の端部に固着される取付部８と、この取付部８の端
部から周方向に伸びる側壁部９と、この側壁部９の外周
部から第２パイプ材２側に伸びる外壁部１０とを有して
いる。上記第１カバー４の外壁部１０には、左右一対の
平坦部１０ａが形成され、この平坦部１０ａの一端部、
つまり上記渦巻状弾性体６の設置中心から所定距離だけ
オフセットした位置に、渦巻状弾性体６の外端部が係止
される第１係止部１１が取り付けられ、かつ上記渦巻状
弾性体６の設置中心部に、所定の大きさの切欠き１２が
形成されている。

【００２０】上記第１係止部１１は、第１カバー４の外
壁部１０に固着される取付部１３と、この取付部１３に
突設された突部１４と、この突部１４の先端面に固着さ
れた係止板１５とからなり、上記突部１４には渦巻状弾
性体６の外端部が挿入される挿入孔１６が形成され、こ
の挿入孔１６の上端部が上記係止板１５によって閉止さ
れている。

【００２１】上記第２カバー５は、ベローズ管３の他側
端部とともに第２パイプ材２の端部に固着される取付部
１７と、この取付部１７の端部から周方向に伸びる側壁
部１８と、この側壁部１８の外周部から第１パイプ材１
側に伸びる外壁部１９とを有している。上記第２カバー
４の外壁部１９は、第１カバー４側に伸びる左右一対の
平坦部１９ａが形成され、この平坦部１９ａに上記渦巻
状弾性体６の内端部が係止される第２係止部２０が取り
付けられている。

【００２２】上記第２係止部２０は、上記第２カバー５
の外壁部１９に固着される取付部２１と、この取付部２
１に突設された突部２２と、この突部２２の先端面に固
着される係止板２３とからなり、上記突部２２には渦巻
状弾性体６の内端部が挿入される挿入孔２４が形成さ
れ、この挿入孔２４の上端部が上記係止板２３によって
閉止されている。

【００２３】上記渦巻状弾性体６は、高炭素鋼鋼板等の
板ばね材を渦巻状に成形することによって形成され、そ
の外端部および内端部には、側方に折り曲げられた円弧
状の折り曲げ部２５，２６からなる抜け止め部が設けら
れている。そして、上記第１カバー４に突設された第１
係止部１１に渦巻状弾性体６の外端部が係止されるとと
もに、上記第１カバー５の外壁部１０に形成された切欠
き１２を貫通して外方に突出する上記第２係止部２０の
突部２２に、渦巻状弾性体６の内端部が挿入されて係止
されることにより、この渦巻状弾性体６によって上記第
１カバー４と第２カバー５とが弾性的に連結されてい
る。

【００２４】上記第１パイプ材１および第２パイプ材２
を連結するには、まずインナパイプ７の基端部およびベ
ローズ管３の一側端部を第１カバー４の取付部１３に取
り付けるとともに、ベローズ管３の他側端部を第２カバ
ー５の取付部１７に取り付けた後、渦巻状弾性体６の両
端部に設けられた円弧状の折り曲げ部２５，２６を弾性
変形させつつ、上記第１，第２係止部１１，２０の挿入
孔１６，２４に挿入して係止させることにより、この渦
巻状弾性体６を介して上記第１カバー４の外壁部１０と
第２カバー５の外壁部１９とを弾性的に連結する。

【００２５】次いで、上記第１カバ４ーの取付部８およ
び第２カバー５の取付部１７に第１パイプ材１および第
２パイプ材２を嵌入してこれらを溶接することにより、
上記ベローズ管３、第１，第２カバー４，５および渦巻
状弾性体６によって第１パイプ材１と第２パイプ材２と
を連結する。

【００２６】このように互いに連結される一対のパイプ
材１，２を接続するベローズ管３と、上記両パイプ材
１，２の端部に取り付けられた第１カバー４および第２
カバー５とを有するパイプ材のフレキシブル連結構造に
おいて、第１カバー４に上記渦巻状弾性体６の外端部が
係止される第１係止部１１を設けるとともに、第２カバ
ー５に上記渦巻状弾性体６の内端部が係止される第２係
止部２０を設け、上記渦巻状弾性体６によって第１カバ
ー４と第２カバー５とを弾性的に連結するように構成し
たため、簡単な構成で両パイプ材１，２の連結部に作用
する種々の荷重を効果的に支持することができる。

【００２７】すなわち、図５に示すように、自動車の前
部に横置き式に設置されたエンジンＥの作動時に発生す
るエンジンＥの回転振動に応じ、両パイプ材１，２の連
結部を支点にして第１パイプ材１を上下に揺動変位させ
る荷重が作用した場合には、渦巻状弾性体６が弾性変形
することによって上記荷重が吸収されつつ、この渦巻状
弾性体６が設置された第１，第２カバー４，５の連結部
を支点にして第１パイプ材１の揺動変位が許容されるた
め、この第１パイプ材１の振動が第２パイプ材２側に伝
達されるのを防止することができる。

【００２８】また、第１，第２パイプ材１，２内を通る
排気ガス等によって両パイプ材１，２が加熱されて熱膨
張し、上記ベローズ管３を圧縮させる方向の静荷重が作
用した場合には、この静荷重に応じて上記渦巻状弾性体
６を弾性変形させることにより、上記荷重を吸収して上
記ベローズ管３の変形を抑制することができる。

【００２９】さらに、寒冷時等に両パイプ材１，２が冷
却されて上記ベローズ管３を膨張させる方向の静荷重が
作用した場合には、この静荷重に応じて上記渦巻状弾性
体６を弾性変形させることにより、上記静荷重を吸収し
て上記ベローズ管３に悪影響が及ぶのを効果的に防止す
ることができる。したがって、上記ベローズ管３の損傷
を防止して第１パイプ材１と第２パイプ材２との連結部
のシール性を適正に維持することができる。

【００３０】そして、上記渦巻状弾性体６は、その外端
部および内端部が第１，第２カバー４，５の外面に突設
された第１，第２係止部１１，２０に係止されることに
より両カバー４，５の連結部に取り付けられるように構
成されているため、この渦巻状弾性体６の取付作業を容
易に行うことができるとともに、上記渦巻状弾性体６が
損傷した場合には、これを容易に交換することができ
る。

【００３１】特に、上記のように第１カバー４および第
２カバー５に突設された第１係止部１１の突部１４およ
び第２係止部２０の突部２２に、渦巻状弾性体６の外端
部および内端部が挿入される挿入孔１６，２４をそれぞ
れ形成するとともに、渦巻状弾性体６の両端部に、抜け
止め用の折り曲げ部２５，２６を形成した構成による
と、この折り曲げ部２５，２６を弾性変形させて上記挿
入孔１６，１７に挿入するだけで、極めて容易に上記渦
巻状弾性体６を両係止部１１，２０に係止することがで
きるとともに、この渦巻状弾性体６を安定した係止状態
に維持してその離脱を防止することができる。

【００３２】また、上記渦巻状弾性体６が損傷した場合
には、上記折り曲げ部２５，２６を弾性変形させること
により、上記第１，第２係止部１１，２０から渦巻状弾
性体６の両端部を簡単に取り外すことができるため、こ
の渦巻状弾性体６の交換作業を容易に行うことができ
る。

【００３３】なお、図４の仮想線に示すように、上記渦
巻状弾性体６の外端部および内端部に直線部を設け、こ
の直線部を上記第１カバー４に突設された第１係止部１
１の挿入孔１６および第２カバー５に突設された第２係
止部２０の挿入孔２４に、それぞれ挿入した後、この渦
巻状弾性体６の外端部および内端部の挿通部を図４の実
線で示すように、円弧状に折り曲げて抜け止め用の上記
折り曲げ部２５，２６を形成するように構成してもよ
い。

【００３４】また、上記渦巻状弾性体６の両端部に予め
形成された折り曲げ部２５，２６を第１，第２係止部１
１，２０の突部１４，２２の上方から挿入孔１６，２４
内に挿入した後、上記突部１４，２２の先端面に係止板
１５，２３を溶接等の手段で固着することにより、渦巻
状弾性体６の両端部を上記第１，第２係止部１１，２０
に係止するようにしてもよい。

【００３５】上記実施例では、第１カバー４の外壁部１
０に切欠き１２を形成するとともに、この切欠き１２に
貫通させた状態で第２カバー５に突設された第２係止部
２０を設置するように構成したため、図６に示すよう
に、縦置き式に設置された自動車の走行時に発生するエ
ンジンＥの回転振動に応じ、第１パイプ材１と第２パイ
プ材２との連結部に矢印Ｃ方向の捩じり荷重が作用した
場合に、上記第２係止部２０の突部２２を切欠き１２の
側辺部に当接させることにより、上記捩じり荷重を支持
することができる。

【００３６】したがって、周方向に作用する捩じり荷重
に対する強度が低い上記ベローズ管３を、上記第１，第
２カバー４，５の連結部において効果的に保護し、上記
連結部の全長を大きくすることなく、上記ベローズ管３
の損傷を効果的に防止してそのシール機能を維持するこ
とができる。

【００３７】さらに、上記実施例では、ベローズ管３の
内周面に沿って第２パイプ材２側に伸びるインナパイプ
７を第１パイプ材１に取り付け、この第１パイプ材１か
ら連結部に導入された排気ガスを上記インナパイプ７に
よって案内するように構成したため、上記排気ガスがベ
ローズ管３に接触して気流の乱れにより流速が低下する
という事態の発生を効果的に防止することができるとと
もに、上記ガスがベローズ管３に衝突することに起因し
た異音の発生を抑制することができる。

【００３８】図７〜図９は、本発明に係るパイプ材の連
結構造の第２実施例を示している。この第２実施例は、
上記第１実施例の渦巻状弾性体６に代えて、第１，第２
カバー４，５の連結部に、耐熱性ゴム材からなる円筒状
弾性体２７が配設されるとともに、この円筒状弾性体２
７の係止部が上記両カバー４，５の連結部に設けられて
なる点を除き、上記第１実施例と同様に構成されてい
る。なお、上記第１実施例と同一部材には、同一番号を
付している。

【００３９】上記第１カバー４の外壁部１０には、ステ
ンレス鋼製のパイプ材等からなる先端部が開口した左右
一対の保持部２８が固着されている。また、上記第２カ
バー５の外壁部１９には、上記円筒状弾性体２７の中心
孔２９を挿通するねじ軸３０の頭部３０ａが取付板３１
を介して取り付けられるとともに、上記ねじ軸３０にの
先端部に装着されるワッシャ３２およびナット３３から
なる係止部材３４が設けられている。

【００４０】そして、第１カバー４の保持部２８内に嵌
入された上記円筒状弾性体２７の中心孔２９に上記ねじ
軸３０を挿通させた状態で、このねじ軸３０の先端部に
上記係止部材３４のナット３３を螺着して上記円筒状弾
性体２７を係止することにより、この円筒状弾性体２７
によって第１，第２カバー４，５の連結部が弾性的に連
結されるようになっている。

【００４１】上記円筒状弾性体２７によって第１カバー
４と第２カバー５とを連結するには、ねじ軸３０が突設
された第２カバー５の外壁部１９を第１カバー４の外壁
部１０内に挿入して両外壁部１０，１９の内端部同士を
重合した状態で、第１カバー４の外壁部１０に保持部２
８を固着する。なお、図１０に示すように、上記保持部
２８が予め固着された第１カバー４の外壁部１０内に、
第２カバー５の上記保持部２８の下端開口部からその内
部に上記ねじ軸３０を挿入し、このねじ軸３０の頭部３
０ａを上記第２カバー１９の外壁部に予め固着された取
付板３１に溶接する等により、上記ねじ軸３０を第２カ
バー５に固着するようにしてもよい。

【００４２】そして、上記保持部２８の先端開口部から
この保持部２８内に上記円筒状弾性体２７を嵌入すると
ともに、その中心孔２９に上記ねじ軸３０を挿通させた
後、その先端部に上記係止部材３４のワッシャ３２を外
嵌してナット３３を螺着することにより、上記円筒状弾
性体２７を両カバー４，５の連結部に取り付ける。

【００４３】このように第１カバー４の外壁部１０に上
記筒状弾性体２７が嵌入される先端部が開口した保持部
２８を設けるとともに、第２カバー４の外壁部１９に上
記筒状弾性体２７の中心孔２９を貫通するねじ軸３０
と、このねじ軸３０に螺着されるナット３３を備えた係
止部材３４とを設け、上記保持部２８の先端開口部から
この保持部２８内に上記筒状弾性体２７を嵌入して上記
係止部材３４により係止するように構成したため、上記
耐熱性ゴム材からなる筒状弾性体２７の取付時に、この
筒状弾性体２７が熱劣化することを確実に防止すること
ができる。

【００４４】すなわち、上記保持部２８およびねじ軸３
０を第１，第２カバー４，５に予め溶接した後に、上記
筒状弾性体２７を保持部２８内に嵌入してねじ止めする
ように構成したため、ワイヤメッシュ等に比べて熱劣化
し易い性質を有するゴム材によって筒状弾性体２７を形
成した場合においても、この筒状弾性体２７が上記溶接
時の発熱の影響を受けて熱劣化することを確実に防止す
ることができる。

【００４５】そして、上記筒状弾性体２７を塑性変形し
にくいゴム材等によって形成することができるため、上
記のように筒状弾性体２７を保持部２８とねじ軸３０と
によって内外から拘束するように構成した場合において
も、両カバー４，５の連結部に作用する荷重によって上
記筒状弾性体２７が塑性変形するのを効果的に防止する
ことができる。

【００４６】しかも、上端部が開口した上記保持部２８
内に筒状弾性体２７を嵌入して保持させるように構成し
たため、この筒状弾性体２７が損傷した場合に、上記係
止部材３４をねじ軸３０から取り外してその係止状態を
解除することにより、極めて容易に上記筒状弾性体２７
を交換することができる。

【００４７】さらに、上記パイプ材１，２の連結部に作
用する荷重の大きさ等に応じて筒状弾性体２７を交換
し、この筒状弾性体２７を構成するゴム材の硬度を変化
させることにより、上記荷重の大きさに適合させて筒状
弾性体２７の弾力性を調節することができる。なお、上
記係止部材３４による筒状弾性体２７の締付量を変化さ
せることにより、この筒状弾性体２７を交換することな
く、上記荷重の大きさに適合させて筒状弾性体２７の弾
力性を調節することもできる。

【００４８】また、図５に示すように、自動車の前部に
横置き式に設置されたエンジンＥの作動時に発生するエ
ンジンＥの回転振動に応じ、両パイプ材１，２の連結部
を支点にして第１パイプ材１を上下に揺動変位させる矢
印Ａ１方向の荷重が作用した場合には、上記ねじ軸３０
等の設置部を支点にして第１パイプ材１が揺動変位する
ことが許容されるため、この第１パイプ材１の振動が第
２パイプ材２側に伝達されるのを防止することができ
る。

【００４９】さらに、図６に示すように、縦置き式に設
置された自動車の走行時に発生するエンジンＥの回転振
動に応じ、第１パイプ材１と第２パイプ材２との連結部
に矢印Ｃ方向の捩じり荷重が作用した場合に、この捩じ
り荷重を上記筒状弾性体２７、保持部２８およびねじ軸
３０によって支持することができるため、上記連結部の
全長を大きくすることなく、ベローズ管３の損傷を効果
的に防止してそのシール機能を維持することができる。

【００５０】また、上記第２実施例では、筒状弾性体２
７を耐熱性ゴム材によって形成したため、上記筒状弾性
体２７を有するフレキシブル連結構造をエンジンＥの排
気管の連結部に適用した場合においても、上記第１，第
２パイプ材１，２を通る高温の排気ガスによって上記筒
状弾性体２７が加熱されて熱劣化するという事態の発生
を効果的に防止することができる。

【００５１】なお、上記第１，第２実施例では、上記筒
状弾性体２７およびねじ軸３０の取付作業を容易に行い
得るように、第１，第２カバー４，５の外壁部１０，１
９に平坦部１０ａ，１９ａを形成し、この平坦部１０
ａ，１９ａに上記筒状弾性体２７およびねじ軸３０を溶
接するように構成した例について説明したが、上記外周
部１０，１９の全体を円形に形成し、その円弧面に上記
筒状弾性体２７等を取り付けるように構成してもよい。

【００５２】また、上記両実施例では、エンジンＥの排
気マニホールドに接続された第１パイプ材１に、渦巻状
弾性体６の外端部が係止される第１係止部１１および筒
状弾性体２７の保持部２８が設けられた第１カバー４を
取り付けるとともに、下流側に配設された第２パイプ材
２に、渦巻状弾性体６の内端部が係止される第２係止部
２０および上記ねじ軸３０が設けられた第２カバー５を
取り付けた例について説明したが、上記第１カバー４と
第２カバー５との取り付け位置を逆にしてもよい。

【００５３】また、本発明に係るパイプ材のフレキシブ
ル連結構造は、エンジンＥに接続される排気管の設置部
に限られず、冷却水管等からなる種々のパイプ材の連結
部に適用可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、ベローズ管によって接続される一対のパイプ材の
端部に取り付けられた第１カバーに第１係止部を設ける
とともに、第２カバーに第２係止部を設け、この第１，
第２係止部に渦巻状弾性体の外端部および内端部をそれ
ぞれ係止することにより、この渦巻状弾性体によって上
記第１カバーと第２カバーとを弾性的に連結するように
構成したため、上記弾性体を覆うようにキャップ部材を
設置してこれをカバーに溶接する等の繁雑な作業を要す
ることなく、上記渦巻状弾性体を容易に取り付けること
ができる。

【００５５】そして、上記渦巻状弾性体によって両パイ
プ材の連結部に作用する種々の荷重を効果的に支持し、
この連結部に配設されたベローズ管の損傷を防止してそ
のシール機能を維持することがとともに、上記渦巻状弾
性体が損傷した場合に、これを上記第１，第２カバーの
連結部から取り外して容易に交換することができるとい
う利点がある。

【００５６】また、請求項２に係る発明は、第１カバー
および第２カバーに設けられた第１係止部および第２係
止部に、渦巻状弾性体の端部が挿入される挿入孔をそれ
ぞれ形成するとともに、渦巻状弾性体の両端部に、抜け
止め用の折り曲げ部を形成したため、この折り曲げ部を
弾性変形させて上記挿入孔に挿入する等により、極めて
容易に上記渦巻状弾性体を両係止部に係止することがで
きるとともに、この渦巻状弾性体を安定した係止状態に
維持してその離脱を防止することができ、かつ上記渦巻
状弾性体が損傷した場合に、この渦巻状弾性体の交換作
業を容易に行うことができるという利点がある。

【００５７】また、請求項３に係る発明は、第１カバー
の外壁部に、耐熱性ゴム材からなる筒状弾性体が嵌入さ
れる先端部が開口した保持部を設けるとともに、第２カ
バーの外壁部に、上記筒状弾性体の中心孔を貫通するね
じ軸と、このねじ軸に螺着される係止部材とを設け、上
記保持部の先端開口部からこの保持部内に上記筒状弾性
体を嵌入して上記係止部材により係止するように構成し
たため、上記筒状弾性体を熱劣化させることなく、これ
を上記両カバーの連結部に容易に取り付けることができ
る。

【００５８】しかも、筒状弾性体を塑性変形しにくいゴ
ム材等によって形成することができるため、上記のよう
に筒状弾性体を保持部とねじ軸とによって内外から拘束
するように構成した場合においても、両カバーの連結部
に作用する荷重によって上記筒状弾性体が塑性変形する
のを効果的に防止し、この渦巻状弾性体によって両パイ
プ材の連結部に作用する種々の荷重を効果的に支持する
ことができるという利点がある。

【００５９】また、請求項４に係る発明は、上記筒状弾
性体を耐熱性ゴム材によって形成したため、この筒状弾
性体を有するフレキシブル連結構造をエンジンの排気管
の連結部に適用した場合においても、この排気管を通る
高温の排気ガス等によって上記筒状弾性体が加熱される
ことに起因する熱劣化を効果的に防止できるという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造
の第１実施例を示す平面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】両カバーの連結部の構成を示す平面図である。

【図５】パイプ材のフレキシブル連結構造の設置状態を
示す説明図である。

【図６】パイプ材のフレキシブル連結構造の設置状態の
他の例を示す説明図である。

【図７】本発明に係るパイプ材のフレキシブル連結構造
の第２実施例を示す平面図である。

【図８】図７のＶIII−ＶIII線断面図である。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】第２実施例に係るパイプ材の連結材の構成を
示す分解断面図である。

【符号の説明】

１ 第１パイプ材 ２ 第２パイプ材 ３ ベローズ管 ４ 第１カバー ５ 第２カバー ６ 渦巻状弾性体 １１ 第１係止部 １６，２４ 挿入孔 ２０ 第２係止部 ２５，２６ 折り曲げ部 ２７ 筒状弾性体 ２８ 保持部 ３０ ねじ軸 ３４ 係止部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに連結される一対のパイプ材を接続
   するベローズ管と、このベローズ管の外周部を覆うよう
   に両パイプ材の端部に取り付けられた第１カバーおよび
   第２カバーとを有するパイプ材のフレキシブル連結構造
   において、上記第１カバーと第２カバーとの間に両カバ
   ーを弾性的に連結する渦巻状弾性体を配設し、第１カバ
   ーに上記渦巻状弾性体の一端部が係止される第１係止部
   を設けるとともに、第２カバーに上記渦巻状弾性体の他
   端部が係止される第２係止部を設けたことを特徴とする
   パイプ材のフレキシブル連結構造。
2. 【請求項２】 第１カバーおよび第２カバーに設けられ
   た第１係止部および第２係止部に、渦巻状弾性体の端部
   が挿入される挿入孔をそれぞれ形成するとともに、渦巻
   状弾性体の両端部に、抜け止め用の折り曲げ部を形成し
   たことを特徴とする請求項１記載のパイプ材のフレキシ
   ブル連結構造。
3. 【請求項３】 互いに連結される一対のパイプ材を接続
   するベローズ管と、このベローズ管の外周部を覆うよう
   に両パイプ材の端部に取り付けられた第１カバーおよび
   第２カバーとを有するパイプ材のフレキシブル連結構造
   において、この第１カバーと第２カバーとの連結部に筒
   状弾性体を設置し、第１カバーに上記筒状弾性体が嵌入
   される先端部が開口した保持部を設けるとともに、第２
   カバーに上記筒状弾性体の中心孔を貫通するねじ軸と、
   このねじ軸に螺着されて上記筒状弾性体を係止する係止
   部材とを設けたことを特徴とするパイプ材のフレキシブ
   ル連結構造。
4. 【請求項４】 耐熱性ゴム材からなる筒状弾性体を第１
   カバーと第２カバーとの連結部に設置したことを特徴と
   する請求項３記載のパイプ材のフレキシブル連結構造。