JPH08301052A - エアバッグ装置付きステアリングホイール - Google Patents
エアバッグ装置付きステアリングホイールInfo
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- JPH08301052A JPH08301052A JP7114470A JP11447095A JPH08301052A JP H08301052 A JPH08301052 A JP H08301052A JP 7114470 A JP7114470 A JP 7114470A JP 11447095 A JP11447095 A JP 11447095A JP H08301052 A JPH08301052 A JP H08301052A
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- airbag
- membrane switch
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ装置の組み付け作業性が改善でき
るステアリングホイールを提供すること。 【構成】 中央部のボス部１１におけるボスプレート１
３上方に、折畳状態のエアバッグ１５とインフレータ１
７からなり直上にホーンパッド部２１を配するエアバッ
グ装置１９を配し、ホーンパッド部２１の直下に押圧に
より導通するメンブレンスイッチ２３を配するステアリ
ングホイール。エアバッグ装置１９／メンブレンスイッ
チ２３を副集成部品化して組み付ける構成で、エアバッ
グ装置１９は折畳状態が維持可能なエアバッグ１５をま
たぎ裏面側で係合するエアバッグ抱持部材２５で、エア
バッグ抱持部材２５の天井壁は破断予定部２７を有し、
破断予定部２７を避けて略全面にメンブレンスイッチ２
３が一体化されている。
るステアリングホイールを提供すること。 【構成】 中央部のボス部１１におけるボスプレート１
３上方に、折畳状態のエアバッグ１５とインフレータ１
７からなり直上にホーンパッド部２１を配するエアバッ
グ装置１９を配し、ホーンパッド部２１の直下に押圧に
より導通するメンブレンスイッチ２３を配するステアリ
ングホイール。エアバッグ装置１９／メンブレンスイッ
チ２３を副集成部品化して組み付ける構成で、エアバッ
グ装置１９は折畳状態が維持可能なエアバッグ１５をま
たぎ裏面側で係合するエアバッグ抱持部材２５で、エア
バッグ抱持部材２５の天井壁は破断予定部２７を有し、
破断予定部２７を避けて略全面にメンブレンスイッチ２
３が一体化されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
中央部のボス部における芯金（ボスプレート）上方に、
折り畳み状態のエアバッグとインフレータとからなるエ
アバッグ装置が配設され、該エアバッグ装置の直上にホ
ーンパッド部が配設され、該ホーンパッド部の直下にメ
ンブレンスイッチが配されているステアリングホイール
に関する。
中央部のボス部における芯金（ボスプレート）上方に、
折り畳み状態のエアバッグとインフレータとからなるエ
アバッグ装置が配設され、該エアバッグ装置の直上にホ
ーンパッド部が配設され、該ホーンパッド部の直下にメ
ンブレンスイッチが配されているステアリングホイール
に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記タイプのステアリングホイールとし
て、例えば、下記構成を備えた、メンブレンスイッチを
ホーンパッド部の上面に形成したものがある（実公平７
−１２２０９号公報等参照）。
て、例えば、下記構成を備えた、メンブレンスイッチを
ホーンパッド部の上面に形成したものがある（実公平７
−１２２０９号公報等参照）。
【０００３】「所定時拡開するエアバッグと、該エアバ
ッグを覆い、上壁に該エアバッグの拡開時破断する薄肉
の破断部がＨ字状に形成されるパッドと、を具備するエ
アバッグ装置が、ボス部上方に配設され、前記パッドに
ホーン操作用のスイッチが配設されるステアリングホイ
ールであって、前記スイッチが、２つ配設されるととも
に、それぞれ、一対の薄膜状の電極からなるメンブレン
スイッチとされている。」
ッグを覆い、上壁に該エアバッグの拡開時破断する薄肉
の破断部がＨ字状に形成されるパッドと、を具備するエ
アバッグ装置が、ボス部上方に配設され、前記パッドに
ホーン操作用のスイッチが配設されるステアリングホイ
ールであって、前記スイッチが、２つ配設されるととも
に、それぞれ、一対の薄膜状の電極からなるメンブレン
スイッチとされている。」
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のス
テアリングホイールにおいては、折り畳まれたエアバッ
グにインフレータを組み付け、さらに、インフレータの
フランジ部に組み付けたエアバッグを囲繞するキャップ
状のホーンパッドを組み付けたエアバッグ装置を、ステ
アリングホイールのボスプレート等に連結された支持部
材を介して上方から組み付ける構成であった。
テアリングホイールにおいては、折り畳まれたエアバッ
グにインフレータを組み付け、さらに、インフレータの
フランジ部に組み付けたエアバッグを囲繞するキャップ
状のホーンパッドを組み付けたエアバッグ装置を、ステ
アリングホイールのボスプレート等に連結された支持部
材を介して上方から組み付ける構成であった。
【０００５】このため、エアバッグ装置とホーンパッド
部等の他部材との組み付けに際して、エアバッグの折り
畳み形態が崩れ易く、エアバッグの手等で形態保持しな
がら行う必要があり、エアバッグ装置の組み付け作業性
が良好でなかった。
部等の他部材との組み付けに際して、エアバッグの折り
畳み形態が崩れ易く、エアバッグの手等で形態保持しな
がら行う必要があり、エアバッグ装置の組み付け作業性
が良好でなかった。
【０００６】また、ホーンパッド部を押圧した場合、エ
アバッグの上面と干渉し、エアバッグを圧縮しながら押
圧する結果となり、ホーン操作の底付き感（操作確実
感）が得難かった。
アバッグの上面と干渉し、エアバッグを圧縮しながら押
圧する結果となり、ホーン操作の底付き感（操作確実
感）が得難かった。
【０００７】さらには、ステアリングホイールの芯金樹
脂被覆部（例えば、軟質ウレタン樹脂）とは、別体成形
する必要があり、また、芯金樹脂被覆部とホーンパッド
との間に隙間が発生し、正面意匠一体感を得難かった。
脂被覆部（例えば、軟質ウレタン樹脂）とは、別体成形
する必要があり、また、芯金樹脂被覆部とホーンパッド
との間に隙間が発生し、正面意匠一体感を得難かった。
【０００８】本発明は、上記にかんがみて、エアバッグ
装置の組み付け作業性が改善できるステアリングホイー
ルを提供することを目的とする。
装置の組み付け作業性が改善できるステアリングホイー
ルを提供することを目的とする。
【０００９】本発明の他の目的は、メンブレンスイッチ
にホーン操作の底付き感が確実に得られるステアリング
ホイールを提供することを目的とする。
にホーン操作の底付き感が確実に得られるステアリング
ホイールを提供することを目的とする。
【００１０】本発明のさらに他の目的は、ホーンパッド
部を別体成形する必要がなく、正面意匠一体感が得られ
るステアリングホイールを提供することにある。
部を別体成形する必要がなく、正面意匠一体感が得られ
るステアリングホイールを提供することにある。
【００１１】
(1) 請求項１に係る本発明のエアバッグ装置付きステア
リングホイールは、上記第１の目的を下記構成により解
決するものである。
リングホイールは、上記第１の目的を下記構成により解
決するものである。
【００１２】ステアリングホイール中央部のボス部にお
ける芯金（ボスプレート）上方に、折り畳み状態のエア
バッグとインフレータとからなるエアバッグ装置が配設
され、該エアバッグ装置の直上にホーンパッド部が配設
され、該ホーンパッド部の直下に、該ホーンパッド部の
押圧により導通するメンブレンスイッチが配されている
ステアリングホイールにおいて、エアバッグ装置とメン
ブレンスイッチが副集合部品化されて組み付けられる構
成であって、エアバッグ装置は、エアバッグをまたぎ裏
面側で係合する形状のエアバッグ抱持部材で、エアバッ
グの折り畳み状態が維持可能とされ、エアバッグ抱持部
材の天井壁は、エアバッグ膨出時に破断する破断予定部
を有するとともに、該破断予定部を避けて略全面にメン
ブレンスイッチが一体化されていることを特徴とする。
ける芯金（ボスプレート）上方に、折り畳み状態のエア
バッグとインフレータとからなるエアバッグ装置が配設
され、該エアバッグ装置の直上にホーンパッド部が配設
され、該ホーンパッド部の直下に、該ホーンパッド部の
押圧により導通するメンブレンスイッチが配されている
ステアリングホイールにおいて、エアバッグ装置とメン
ブレンスイッチが副集合部品化されて組み付けられる構
成であって、エアバッグ装置は、エアバッグをまたぎ裏
面側で係合する形状のエアバッグ抱持部材で、エアバッ
グの折り畳み状態が維持可能とされ、エアバッグ抱持部
材の天井壁は、エアバッグ膨出時に破断する破断予定部
を有するとともに、該破断予定部を避けて略全面にメン
ブレンスイッチが一体化されていることを特徴とする。
【００１３】(2) 請求項２に係る本発明は、下記構成に
より、上記第２の目的を達成するものである。
より、上記第２の目的を達成するものである。
【００１４】請求項１において、抱持部材が実質的に剛
体であることを特徴とする。
体であることを特徴とする。
【００１５】(3) 請求項３に係る本発明は、下記構成に
より、上記第３の目的を達成するものである。
より、上記第３の目的を達成するものである。
【００１６】請求項１または２において、ホーンパッド
部が、ステアリングホイール本体の芯金被覆部と一体成
形されるともに、ステアリングホイール本体のスポーク
芯金と別体に形成され、後組み付け可能なボスプレート
が、エアバッグ装置／メンブレンスイッチと共に副集成
部品化されていることを特徴とする。
部が、ステアリングホイール本体の芯金被覆部と一体成
形されるともに、ステアリングホイール本体のスポーク
芯金と別体に形成され、後組み付け可能なボスプレート
が、エアバッグ装置／メンブレンスイッチと共に副集成
部品化されていることを特徴とする。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図例に基づいて詳
細に説明をするが、本発明は、当該実施例に限定される
ものではない。
細に説明をするが、本発明は、当該実施例に限定される
ものではない。
【００１８】(1) 本実施例は、基本的には、ステアリン
グホイール中央部のボス部１１における芯金（ボスプレ
ート）１３上方に、折り畳み状態のエアバッグ１５とイ
ンフレータ１７とからなるエアバッグ装置１９が配設さ
れ、該エアバッグ装置１９の上方にホーンパッド部２１
が配設され、該ホーンパッド部２１の直下に、該ホーン
パッド部２１を押圧させて導通するメンブレンスイッチ
２３が配されている。
グホイール中央部のボス部１１における芯金（ボスプレ
ート）１３上方に、折り畳み状態のエアバッグ１５とイ
ンフレータ１７とからなるエアバッグ装置１９が配設さ
れ、該エアバッグ装置１９の上方にホーンパッド部２１
が配設され、該ホーンパッド部２１の直下に、該ホーン
パッド部２１を押圧させて導通するメンブレンスイッチ
２３が配されている。
【００１９】(2) 上記構成において、本実施例では、エ
アバッグ装置１９／メンブレンスイッチ２３が副集成部
品化されて組み付けられる構成である。当該構成を達成
するために、下記構成を採用する。
アバッグ装置１９／メンブレンスイッチ２３が副集成部
品化されて組み付けられる構成である。当該構成を達成
するために、下記構成を採用する。
【００２０】エアバッグ１５をまたぎ裏面側で係合する
形状のエアバッグ抱持部材２５で、エアバッグ１５の折
り畳み状態が維持可能とされている。（図２〜３参
照）。そして、エアバッグ抱持部材天井壁は、エアバッ
グ膨出時に破断する破断予定部２７を有するとともに、
該破断予定部２７を避けて略全面にメンブレンスイッチ
２３が一体化されている。
形状のエアバッグ抱持部材２５で、エアバッグ１５の折
り畳み状態が維持可能とされている。（図２〜３参
照）。そして、エアバッグ抱持部材天井壁は、エアバッ
グ膨出時に破断する破断予定部２７を有するとともに、
該破断予定部２７を避けて略全面にメンブレンスイッチ
２３が一体化されている。
【００２１】具体的には、エアバッグ抱持部材２５は、
中央断面Ｃ型で、両脚３１、３１の先端部側がそれぞれ
蛙又状の取付け座部３３、３３とされ、該各取付け座部
３３の両端には、取り付け孔３３ａ、３３ａが形成され
ている。このエアバッグ抱持部材２５は、形状保持可能
な熱可塑性エラストマー等の高分子弾性体で形成しても
良いが、ポリアミド等のばね弾性を有する硬質プラスチ
ック材料で形成し、実質的な剛体とすることが望まし
い。メンブレンスイッチ２３にホーン操作の底付き感が
確実に得られるためである。
中央断面Ｃ型で、両脚３１、３１の先端部側がそれぞれ
蛙又状の取付け座部３３、３３とされ、該各取付け座部
３３の両端には、取り付け孔３３ａ、３３ａが形成され
ている。このエアバッグ抱持部材２５は、形状保持可能
な熱可塑性エラストマー等の高分子弾性体で形成しても
良いが、ポリアミド等のばね弾性を有する硬質プラスチ
ック材料で形成し、実質的な剛体とすることが望まし
い。メンブレンスイッチ２３にホーン操作の底付き感が
確実に得られるためである。
【００２２】上記エアバッグ抱持部材天井壁の破断予定
部２７は、図例では一対のスリットで形成されている
が、薄肉部またはミシン孔でもよい。メンブレンスイッ
チ２３は、ポリエステルフィルム等からなる一対の面状
電極が押圧時導通する隙間を有して配されたものであ
る。そして、該メンブレンスイッチ２３のプラス側はエ
アバッグ抱持部材２５の表面側に形成された第１プリン
ト配線３５、及び、コネクタ３７を先端に有するリード
線３９を介して、図示しないホーン機構に接続される。
また、マイナス側は、同様に、エアバッグ抱持部材２５
の裏面側に形成された第２プリント配線４１を、取り付
け孔３３ａまで延設して、ボスプレート１３を介してア
ースされる。
部２７は、図例では一対のスリットで形成されている
が、薄肉部またはミシン孔でもよい。メンブレンスイッ
チ２３は、ポリエステルフィルム等からなる一対の面状
電極が押圧時導通する隙間を有して配されたものであ
る。そして、該メンブレンスイッチ２３のプラス側はエ
アバッグ抱持部材２５の表面側に形成された第１プリン
ト配線３５、及び、コネクタ３７を先端に有するリード
線３９を介して、図示しないホーン機構に接続される。
また、マイナス側は、同様に、エアバッグ抱持部材２５
の裏面側に形成された第２プリント配線４１を、取り付
け孔３３ａまで延設して、ボスプレート１３を介してア
ースされる。
【００２３】(3) そして、本実施例では、意匠性等の見
地から、ホーンパッド部２１が、ステアリングホイール
本体４３の芯金被覆部４５と一体成形されるともに、ス
テアリングホイール本体４３のスポーク芯金４４と別体
に形成され、後組み付け可能なボスプレート１３が、エ
アバッグ装置１９／メンブレンスイッチ２３と共に副集
成部品化されている。ホーンパッド部を別体成形する必
要がなく、正面意匠一体感が得られるステアリングホイ
ールにおいての、エアバッグ装置１９の組み付け作業性
を向上させるためである。
地から、ホーンパッド部２１が、ステアリングホイール
本体４３の芯金被覆部４５と一体成形されるともに、ス
テアリングホイール本体４３のスポーク芯金４４と別体
に形成され、後組み付け可能なボスプレート１３が、エ
アバッグ装置１９／メンブレンスイッチ２３と共に副集
成部品化されている。ホーンパッド部を別体成形する必
要がなく、正面意匠一体感が得られるステアリングホイ
ールにおいての、エアバッグ装置１９の組み付け作業性
を向上させるためである。
【００２４】ここで、芯金被覆部４５には、通常、スポ
ーク部Ｓ及びリング部Ｒを含み、被覆部４５は、通常、
軟質発泡ポリウレタン樹脂等で形成する。また、ホーン
パッド部２１は、従来と同様、エアバッグ膨出時に破断
する破断予定薄肉部２１ａが形成されているとともに、
周璧部に形態保持インサート４７が、天井部に破砕防止
ネットインサート４９がそれぞれ埋設されている。
ーク部Ｓ及びリング部Ｒを含み、被覆部４５は、通常、
軟質発泡ポリウレタン樹脂等で形成する。また、ホーン
パッド部２１は、従来と同様、エアバッグ膨出時に破断
する破断予定薄肉部２１ａが形成されているとともに、
周璧部に形態保持インサート４７が、天井部に破砕防止
ネットインサート４９がそれぞれ埋設されている。
【００２５】エアバッグ装置１９のボスプレート１３へ
の取り付けは、即ち、エアバッグ装置１９／ボスプレー
ト１３／メンブレンスイッチ２３の副集成部品化は、イ
ンフレータ１７のフランジ部１８から、エアバッグ１５
のインフレータセット孔部周縁１５ａを介して下方へ突
出する複数本（図例では４本）の取付けボルト２９を、
ボスプレート１３のエアバッグ装置取り付け孔１３ａに
挿通させる。その後、エアバッグ抱持部材２５を、両脚
３１をばね弾性に抗して拡開させながらエアバッグ１５
に被せた後、取り付け座部３３の取り付け孔３３ａに取
付けボルト２９を挿通させ、ナット止めして行う。な
お、ボスプレート１３は、インフレータ１７の座部１８
の下方部を収納可能におわん型断面を有すると共に、部
分的に切り欠かれ、上記ナット止めが可能となってい
る。
の取り付けは、即ち、エアバッグ装置１９／ボスプレー
ト１３／メンブレンスイッチ２３の副集成部品化は、イ
ンフレータ１７のフランジ部１８から、エアバッグ１５
のインフレータセット孔部周縁１５ａを介して下方へ突
出する複数本（図例では４本）の取付けボルト２９を、
ボスプレート１３のエアバッグ装置取り付け孔１３ａに
挿通させる。その後、エアバッグ抱持部材２５を、両脚
３１をばね弾性に抗して拡開させながらエアバッグ１５
に被せた後、取り付け座部３３の取り付け孔３３ａに取
付けボルト２９を挿通させ、ナット止めして行う。な
お、ボスプレート１３は、インフレータ１７の座部１８
の下方部を収納可能におわん型断面を有すると共に、部
分的に切り欠かれ、上記ナット止めが可能となってい
る。
【００２６】なお、上記において、エアバッグ装置１９
／メンブレンスイッチ２３を先に副集成部品化すること
も可能である。その場合は、図面上、ボスプレート１３
と、インフレータフランジ部１８との間に、エアバッグ
抱持部材２５の取付け座部３３が挟持されることとな
る。
／メンブレンスイッチ２３を先に副集成部品化すること
も可能である。その場合は、図面上、ボスプレート１３
と、インフレータフランジ部１８との間に、エアバッグ
抱持部材２５の取付け座部３３が挟持されることとな
る。
【００２７】(3) 次に、上記構成のエアバッグ装置付き
ステアリングホイールの組み付け態様を説明する。
ステアリングホイールの組み付け態様を説明する。
【００２８】上記エアバッグ装置１９／ボスプレート１
３／エアバッグ抱持部材２５（メンブレンスイッチ２３
一体化）の副集成部品を、ホーンパッド一体被覆ステア
リングホイール本体４３に組み付ける。即ち、ボスプレ
ート１３に形成された取り付け孔１３ｂを介して、ステ
アリングホイール本体４３のスポーク芯金４４に形成さ
れた取り付け用雌ねじ４４ａに、取り付けねじ４２をね
じ込む。そして、ステアリングシャフト５１の先端部
に、ボス部１１のセレーション部５３を嵌着させて、ね
じ５５締結する。さらに、ロアカバー４６を、ステアリ
ングホイール本体４３及びロアカバー４６の各取付け孔
４３ａ、４６ａを対応させて、図示しないビス等で、ス
テアリングホイール本体４３を、取り付ける。
３／エアバッグ抱持部材２５（メンブレンスイッチ２３
一体化）の副集成部品を、ホーンパッド一体被覆ステア
リングホイール本体４３に組み付ける。即ち、ボスプレ
ート１３に形成された取り付け孔１３ｂを介して、ステ
アリングホイール本体４３のスポーク芯金４４に形成さ
れた取り付け用雌ねじ４４ａに、取り付けねじ４２をね
じ込む。そして、ステアリングシャフト５１の先端部
に、ボス部１１のセレーション部５３を嵌着させて、ね
じ５５締結する。さらに、ロアカバー４６を、ステアリ
ングホイール本体４３及びロアカバー４６の各取付け孔
４３ａ、４６ａを対応させて、図示しないビス等で、ス
テアリングホイール本体４３を、取り付ける。
【００２９】(6) こうして、組み付けたステアリングホ
イールのホーンスイッチ機構の操作は、従来と同様にし
て、ホーンパッド部２１を押圧して行う。このとき、ホ
ーンパッド部２１に作用した押圧力は、その直下に配さ
れたメンブレンスイッチ２３の上面側電極（プラス側）
も押し下げて下面側電極（マイナス側）と接触させる。
そして、メンブレンスイッチ２３は導通状態となりホー
ンが吹鳴する。このとき、メンブレンスイッチ２３で天
井部を部分形成しているエアバッグ抱持部材２５が実質
剛体のときは、ホーンパッド部２１には、押圧プレート
２７を介して、底付き感が押圧している指等に伝達さ
れ、ホーン操作の底付き感が確実に得られる。
イールのホーンスイッチ機構の操作は、従来と同様にし
て、ホーンパッド部２１を押圧して行う。このとき、ホ
ーンパッド部２１に作用した押圧力は、その直下に配さ
れたメンブレンスイッチ２３の上面側電極（プラス側）
も押し下げて下面側電極（マイナス側）と接触させる。
そして、メンブレンスイッチ２３は導通状態となりホー
ンが吹鳴する。このとき、メンブレンスイッチ２３で天
井部を部分形成しているエアバッグ抱持部材２５が実質
剛体のときは、ホーンパッド部２１には、押圧プレート
２７を介して、底付き感が押圧している指等に伝達さ
れ、ホーン操作の底付き感が確実に得られる。
【００３０】
(1) 請求項１に係る本発明のエアバッグ装置付きステア
リングホイールは、上記の如く、エアバッグ装置は、エ
アバッグをまたぎ裏面側で係合する形状のエアバッグ抱
持部材で、エアバッグの折り畳み状態が維持可能とさ
れ、エアバッグ抱持部材の天井壁は、エアバッグ膨出時
に破断する破断予定部を有するとともに、該破断予定部
を避けて略全面にメンブレンスイッチが一体化されてい
る構成により、下記のような作用・効果を奏する。
リングホイールは、上記の如く、エアバッグ装置は、エ
アバッグをまたぎ裏面側で係合する形状のエアバッグ抱
持部材で、エアバッグの折り畳み状態が維持可能とさ
れ、エアバッグ抱持部材の天井壁は、エアバッグ膨出時
に破断する破断予定部を有するとともに、該破断予定部
を避けて略全面にメンブレンスイッチが一体化されてい
る構成により、下記のような作用・効果を奏する。
【００３１】エアバッグ装置／メンブレンスイッチを、
エアバッグと折り畳み形状を維持しながら、副集成部品
化することができ、エアバッグ装置及びメンブレンスイ
ッチの組み付け作業性が大幅に改善する。
エアバッグと折り畳み形状を維持しながら、副集成部品
化することができ、エアバッグ装置及びメンブレンスイ
ッチの組み付け作業性が大幅に改善する。
【００３２】(2) 請求項２における如く、抱持部材が実
質的に剛体とした場合は、ホーンパッド直下に配された
メンブレンスイッチが剛体支持されている結果となり、
ホーン操作時の押圧力は、メンブレンスイッチ導通時、
反力として押圧している指等に伝達されるため、ホーン
操作の底付き感が確実に得られる。
質的に剛体とした場合は、ホーンパッド直下に配された
メンブレンスイッチが剛体支持されている結果となり、
ホーン操作時の押圧力は、メンブレンスイッチ導通時、
反力として押圧している指等に伝達されるため、ホーン
操作の底付き感が確実に得られる。
【００３３】(3) 請求項３における如く、ホーンパッド
部が、ステアリングホイール本体の芯金被覆部と一体成
形するともに、ステアリングホイール本体の芯金と別体
に形成され後組み付け可能なボスプレートを、エアバッ
グ装置／メンブレンスイッチと共に副集成部品化した場
合は、ホーンパッド部を別体成形する必要がなく、正面
意匠一体感が得られるホーンパッド部一体ステアリング
ホイールにおける、エアバッグ装置／メンブレンスイッ
チ組み付け作業性が向上する。
部が、ステアリングホイール本体の芯金被覆部と一体成
形するともに、ステアリングホイール本体の芯金と別体
に形成され後組み付け可能なボスプレートを、エアバッ
グ装置／メンブレンスイッチと共に副集成部品化した場
合は、ホーンパッド部を別体成形する必要がなく、正面
意匠一体感が得られるホーンパッド部一体ステアリング
ホイールにおける、エアバッグ装置／メンブレンスイッ
チ組み付け作業性が向上する。
【図１】本発明のステアリングホイールの一例における
下方から見た全体分解斜視図
下方から見た全体分解斜視図
【図２】同じくエアバッグ装置／メンブレンスイッチ／
ボスプレートの副集成部品化図を下から見た斜視図
ボスプレートの副集成部品化図を下から見た斜視図
【図３】同じく上方から見た斜視図
【図４】図１の組立て後のステアリングホイールの要部
断面図
断面図
１１ ボス部 １３ ボス部における芯金（ボスプレート） １５ エアバッグ １７ インフレータ １８ インフレータフランジ部 １９ エアバッグ装置 ２１ ホーンパッド部 ２３ メンブレンスイッチ ２５ エアバッグ抱持部材 ２９ 取付けボルト ４３ ステアリングホイール本体 ４４ スポーク芯金 ４５ 芯金被覆部
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングホイール中央部のボス部に
おける芯金（ボスプレート）上方に、折り畳み状態のエ
アバッグとインフレータとからなるエアバッグ装置が配
設され、該エアバッグ装置の直上にホーンパッド部が配
設され、該ホーンパッド部の直下に、該ホーンパッド部
の押圧により導通するメンブレンスイッチが配されてい
るステアリングホイールにおいて、 前記エアバッグ装置／前記メンブレンスイッチが副集成
部品化されて組み付けられる構成であって、 前記エアバッグ装置は、前記エアバッグをまたぎ裏面側
で係合する形状のエアバッグ抱持部材で、前記エアバッ
グの折り畳み状態が維持可能とされ、 前記エアバッグ抱持部材の天井壁は、前記エアバッグ膨
出時に破断する破断予定部を有するとともに、該破断予
定部を避けて略全面にメンブレンスイッチが一体化され
ていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリン
グホイール。 - 【請求項２】 請求項１において、前記抱持部材が実質
的に剛体であることを特徴とするエアバッグ装置付きス
テアリングホイール。 - 【請求項３】 請求項１または２において、ホーンパッ
ド部が、ステアリングホイール本体の芯金被覆部と一体
成形されるともに、ステアリングホイール本体のスポー
ク芯金と別体に形成され、後組み付け可能なボスプレー
トが、前記エアバッグ装置／前記メンブレンスイッチと
共に副集成部品化されていることを特徴とするエアバッ
グ装置付きステアリングホイール。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7114470A JPH08301052A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
| TW085101115A TW297003B (ja) | 1995-05-12 | 1996-01-30 | |
| DE69611566T DE69611566T3 (de) | 1995-04-27 | 1996-03-15 | Lenkrad mit einbegriffener Luftsackeinheit |
| EP96104159A EP0739786B2 (en) | 1995-04-27 | 1996-03-15 | Steering wheel with air bag device |
| US08/616,269 US5727811A (en) | 1995-04-27 | 1996-03-15 | Steering wheel with air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7114470A JPH08301052A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301052A true JPH08301052A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14638547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7114470A Withdrawn JPH08301052A (ja) | 1995-04-27 | 1995-05-12 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08301052A (ja) |
| TW (1) | TW297003B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016121274A1 (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-04 | タカタ株式会社 | ステアリングホイール及びエアバッグモジュールの取付方法 |
-
1995
- 1995-05-12 JP JP7114470A patent/JPH08301052A/ja not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-01-30 TW TW085101115A patent/TW297003B/zh active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016121274A1 (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-04 | タカタ株式会社 | ステアリングホイール及びエアバッグモジュールの取付方法 |
| JP2016141176A (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-08 | タカタ株式会社 | ステアリングホイール及びエアバッグモジュールの取付方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW297003B (ja) | 1997-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020806 |