JPH08296705A - カウンタシャフト式トランスミッション - Google Patents
カウンタシャフト式トランスミッションInfo
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- JPH08296705A JPH08296705A JP8050584A JP5058496A JPH08296705A JP H08296705 A JPH08296705 A JP H08296705A JP 8050584 A JP8050584 A JP 8050584A JP 5058496 A JP5058496 A JP 5058496A JP H08296705 A JPH08296705 A JP H08296705A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
-
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/19242—Combined gear and clutch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 農業用トラクタのような作業用車輛や産業用
機械で使用するのに適した多数の速度段を持つカウンタ
シャフト式トランスミッションの提供。 【解決手段】 トランスミッション１０において、回転
自在のギヤからなる入力組が、入力を受け入れる入力シ
ャフトＳ１に固定された入力ギヤＧＦ１と噛み合う。入
力組の任意の選択された回転自在のギヤをそのシャフト
に固定でき、出力シャフトＳ６の出力端１８に速度を提
供するため、複数のギヤを使用して形成された変速比組
み合わせからなる組のうちの任意の選択された一つの組
に駆動連結できる。複数のギヤを駆動連結することによ
って形成された変速比シーケンスは、変速比組み合わせ
のうちの少なくとも一つの組み合わせについて減速を行
い、変速比組み合わせのうちの少なくとも一つの他の組
み合わせについて加速を行う。中速レンジは、低速レン
ジの少なくとも一つの速度よりも低速の速度を含み、高
速レンジの少なくとも一つの速度よりも高速の速度を含
む。
機械で使用するのに適した多数の速度段を持つカウンタ
シャフト式トランスミッションの提供。 【解決手段】 トランスミッション１０において、回転
自在のギヤからなる入力組が、入力を受け入れる入力シ
ャフトＳ１に固定された入力ギヤＧＦ１と噛み合う。入
力組の任意の選択された回転自在のギヤをそのシャフト
に固定でき、出力シャフトＳ６の出力端１８に速度を提
供するため、複数のギヤを使用して形成された変速比組
み合わせからなる組のうちの任意の選択された一つの組
に駆動連結できる。複数のギヤを駆動連結することによ
って形成された変速比シーケンスは、変速比組み合わせ
のうちの少なくとも一つの組み合わせについて減速を行
い、変速比組み合わせのうちの少なくとも一つの他の組
み合わせについて加速を行う。中速レンジは、低速レン
ジの少なくとも一つの速度よりも低速の速度を含み、高
速レンジの少なくとも一つの速度よりも高速の速度を含
む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、カウ
ンタシャフト式トランスミッションに関し、更に詳細に
は、農業用トラクタのような作業用車輛や産業用機械で
使用するのに適した多数の速度段を持つカウンタシャフ
ト式トランスミッションに関する。更に、本発明は、こ
のような速度を提供するための方法に関する。
ンタシャフト式トランスミッションに関し、更に詳細に
は、農業用トラクタのような作業用車輛や産業用機械で
使用するのに適した多数の速度段を持つカウンタシャフ
ト式トランスミッションに関する。更に、本発明は、こ
のような速度を提供するための方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】広範な仕事を効率よく実行するため、農
業用トラクタのような作業用車輛及び産業用機械は多数
の速度段を有する。通常、こうした車輛のオペレータ
は、約５km/時乃至１５ km/時の通常の作業ゾーンの前
進速度段が多いのを好む。
業用トラクタのような作業用車輛及び産業用機械は多数
の速度段を有する。通常、こうした車輛のオペレータ
は、約５km/時乃至１５ km/時の通常の作業ゾーンの前
進速度段が多いのを好む。
【０００３】大抵の場合、これらの作業用車輛は、シャ
フト、ギヤ、クラッチ、及びベアリングといった多数の
回転部品を持つカウンタシャフト式トランスミッション
を使用する。代表的なカウンタシャフト式トランスミッ
ションでは、パワートレインは（動力伝達列）、レンジ
区分（range section ）に連結された速度区分（speed
section ）を含む。一般的には、速度区分はレンジ区分
の前に設けられており、エンジンから入力される動力を
受け入れる。レンジ区分は、出力動力用のレンジ即ち一
連の作動速度を選択するのに使用される。レンジ区分の
選択された設定の各々について、速度区分は、一連の速
度のうちの任意の一つの速度を選択するように機能す
る。
フト、ギヤ、クラッチ、及びベアリングといった多数の
回転部品を持つカウンタシャフト式トランスミッション
を使用する。代表的なカウンタシャフト式トランスミッ
ションでは、パワートレインは（動力伝達列）、レンジ
区分（range section ）に連結された速度区分（speed
section ）を含む。一般的には、速度区分はレンジ区分
の前に設けられており、エンジンから入力される動力を
受け入れる。レンジ区分は、出力動力用のレンジ即ち一
連の作動速度を選択するのに使用される。レンジ区分の
選択された設定の各々について、速度区分は、一連の速
度のうちの任意の一つの速度を選択するように機能す
る。
【０００４】カウンタシャフト式トランスミッションの
改良には多くの方法がある。異なるレンジ間でのシフト
中の回転部品のエネルギレベルの変化を小さくすること
によって、シフトの滑らかさを増すばかりでなく、特定
のシフトに要する時間を短くする。更に、部品点数を少
なくすることによって、トランスミッションの組み立て
に必要な材料の量を減らす。更に、カウンタシャフト式
トランスミッションをよりコンパクトにすることによっ
て、作業用車輛でトランスミッションが占める空間を小
さくし、これによって、車輛内へのトランスミッション
の装着を更に自由に行うことができる。現在、ファンク
製造社（Ｆｕｎｋ Ｍａｍｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｃｏ
ｍｐａｎｙ）は、前進が１８段で後退が９段の農業用ト
ラクタ用カウンタシャフト式トランスミッションを製造
−販売している。前進段のうちの７段が通常作業ゾーン
に含まれている。このトランスミッションは、２２個の
ギヤ及び９個のクラッチを使用する。これらのクラッチ
は、６個のクラッチが速度区分を形成し３個のクラッチ
がレンジ区分を形成するように配置されている。更に、
一つのクラッチは、専ら後退段だけを含むレンジを提供
する。更に、シャフトは、互いに組み立てられてハウジ
ングを形成する三つの壁によって回転自在に支持される
ように、互いに長手方向に食い違っている。トランスミ
ッションは、変速比シーケンスに伝達された速度の減
速、直結、又は加速のいずれかを行うのに専用の変速比
シーケンス（gear ratio sequnce）を使用する。第１レ
ンジは９段の前進段を含む。第２レンジは、第１レンジ
に続く９段の前進段を含む。第３レンジは９段の後退段
を含む。従って、前進段間のレンジシフトを行うには、
異なるレンジ間でエネルギレベルを完全に変化させる必
要がある。
改良には多くの方法がある。異なるレンジ間でのシフト
中の回転部品のエネルギレベルの変化を小さくすること
によって、シフトの滑らかさを増すばかりでなく、特定
のシフトに要する時間を短くする。更に、部品点数を少
なくすることによって、トランスミッションの組み立て
に必要な材料の量を減らす。更に、カウンタシャフト式
トランスミッションをよりコンパクトにすることによっ
て、作業用車輛でトランスミッションが占める空間を小
さくし、これによって、車輛内へのトランスミッション
の装着を更に自由に行うことができる。現在、ファンク
製造社（Ｆｕｎｋ Ｍａｍｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｃｏ
ｍｐａｎｙ）は、前進が１８段で後退が９段の農業用ト
ラクタ用カウンタシャフト式トランスミッションを製造
−販売している。前進段のうちの７段が通常作業ゾーン
に含まれている。このトランスミッションは、２２個の
ギヤ及び９個のクラッチを使用する。これらのクラッチ
は、６個のクラッチが速度区分を形成し３個のクラッチ
がレンジ区分を形成するように配置されている。更に、
一つのクラッチは、専ら後退段だけを含むレンジを提供
する。更に、シャフトは、互いに組み立てられてハウジ
ングを形成する三つの壁によって回転自在に支持される
ように、互いに長手方向に食い違っている。トランスミ
ッションは、変速比シーケンスに伝達された速度の減
速、直結、又は加速のいずれかを行うのに専用の変速比
シーケンス（gear ratio sequnce）を使用する。第１レ
ンジは９段の前進段を含む。第２レンジは、第１レンジ
に続く９段の前進段を含む。第３レンジは９段の後退段
を含む。従って、前進段間のレンジシフトを行うには、
異なるレンジ間でエネルギレベルを完全に変化させる必
要がある。
【０００５】米国特許第５，０６３，７９３号には、前
進が２４段で後退が１２段のカウンタシャフト式トラン
スミッションが開示されている。随意の動力取り出し
（power takeoff ）を除くと、トランスミッションの好
ましい実施例は２５個のギヤ、１０個のクラッチを使用
し、これらのクラッチは、６個のクラッチが速度区分
に、及び４個のクラッチがレンジ区分にあるように配置
されている。速度区分の６個のクラッチは、６つの前進
段及び３つの後退段を提供するように各々配置されてお
り、従って、専ら後退段に割当てられたレンジはない。
更に、シフトは互いに関して長手方向に食い違ってい
る。トランスミッションは、変速比シーケンスを、専
ら、変速比シーケンスに伝達された速度の減速、直結、
又は加速のいずれかを行うのに使用する。四つのレンジ
の各々は、６段の前進段及び３段の後退段からなる連続
した群を含む。従ってレンジシフトを行うには、異なる
レンジ間でエネルギレベルを完全に変化させる必要があ
る。
進が２４段で後退が１２段のカウンタシャフト式トラン
スミッションが開示されている。随意の動力取り出し
（power takeoff ）を除くと、トランスミッションの好
ましい実施例は２５個のギヤ、１０個のクラッチを使用
し、これらのクラッチは、６個のクラッチが速度区分
に、及び４個のクラッチがレンジ区分にあるように配置
されている。速度区分の６個のクラッチは、６つの前進
段及び３つの後退段を提供するように各々配置されてお
り、従って、専ら後退段に割当てられたレンジはない。
更に、シフトは互いに関して長手方向に食い違ってい
る。トランスミッションは、変速比シーケンスを、専
ら、変速比シーケンスに伝達された速度の減速、直結、
又は加速のいずれかを行うのに使用する。四つのレンジ
の各々は、６段の前進段及び３段の後退段からなる連続
した群を含む。従ってレンジシフトを行うには、異なる
レンジ間でエネルギレベルを完全に変化させる必要があ
る。
【０００６】農業用トラクタのような作業用車輛及び産
業用機械のカウンタシャフト式トランスミッションに行
った改良にも関わらず、異なるレンジ間のシフト中の回
転部品のエネルギレベルの変化を更に小さくし、トラン
スミッションの部品点数を少なくし、トランスミッショ
ンを更にコンパクトにすることが望まれている。
業用機械のカウンタシャフト式トランスミッションに行
った改良にも関わらず、異なるレンジ間のシフト中の回
転部品のエネルギレベルの変化を更に小さくし、トラン
スミッションの部品点数を少なくし、トランスミッショ
ンを更にコンパクトにすることが望まれている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の一つの目的
は、多数の変速段を持つトランスミッションの異なるレ
ンジ間でのシフト中の回転部品のエネルギレベルの変化
を小さくすることである。
は、多数の変速段を持つトランスミッションの異なるレ
ンジ間でのシフト中の回転部品のエネルギレベルの変化
を小さくすることである。
【０００８】本発明の別の目的は、多数の変速段を持つ
トランスミッションに含まれる回転する部品の点数を少
なくすることである。
トランスミッションに含まれる回転する部品の点数を少
なくすることである。
【０００９】本発明の更に別の目的は、多数の変速段を
持つトランスミッションを更にコンパクトにすることで
ある。
持つトランスミッションを更にコンパクトにすることで
ある。
【００１０】本発明の他の目的は、通常の作業ゾーンに
多数の前進段を割当てるとともにトランスミッションを
更にコンパクトにすることである。
多数の前進段を割当てるとともにトランスミッションを
更にコンパクトにすることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、入力シ
ャフト、複数のカウンタシャフト、及びハウジング内に
回転自在に取り付けられた出力シャフトを含むトランス
ミッションによって、以上の目的及び他の目的及び利点
が得られる。入力シャフトは、入力を受け入れるための
入力端を有する。入力ギヤは、入力シャフトに固定され
ている。出力シャフトは、出力を提供するための出力端
を有する。出力シャフト及びカウンタシャフトの各々に
固定ギヤが固定されている。少なくとも一つの回転自在
のギヤが出力シャフト及びカウンタシャフトの各々に回
転自在に取り付けられている。回転自在のギヤの各々
は、夫々のクラッチによってそのシャフトに選択的に固
定される。複数の回転自在のギヤが入力組を形成し、こ
の入力組が入力ギヤと噛み合う。入力組の任意の選択さ
れた回転自在のギヤをそのシャフトに固定でき、出力用
出力シャフトの出力端に速度を提供するため、複数のギ
ヤを使用して形成された変速比組み合わせからなる組の
任意の選択された一つの組み合わせに駆動連結できる。
複数のギヤを駆動連結することによって形成された変速
比シーケンスは、変速比組み合わせのうちの少なくとも
一つの組み合わせで減速を行い、変速比組み合わせのう
ちの少なくとも一つの他の組み合わせで加速を行う。
ャフト、複数のカウンタシャフト、及びハウジング内に
回転自在に取り付けられた出力シャフトを含むトランス
ミッションによって、以上の目的及び他の目的及び利点
が得られる。入力シャフトは、入力を受け入れるための
入力端を有する。入力ギヤは、入力シャフトに固定され
ている。出力シャフトは、出力を提供するための出力端
を有する。出力シャフト及びカウンタシャフトの各々に
固定ギヤが固定されている。少なくとも一つの回転自在
のギヤが出力シャフト及びカウンタシャフトの各々に回
転自在に取り付けられている。回転自在のギヤの各々
は、夫々のクラッチによってそのシャフトに選択的に固
定される。複数の回転自在のギヤが入力組を形成し、こ
の入力組が入力ギヤと噛み合う。入力組の任意の選択さ
れた回転自在のギヤをそのシャフトに固定でき、出力用
出力シャフトの出力端に速度を提供するため、複数のギ
ヤを使用して形成された変速比組み合わせからなる組の
任意の選択された一つの組み合わせに駆動連結できる。
複数のギヤを駆動連結することによって形成された変速
比シーケンスは、変速比組み合わせのうちの少なくとも
一つの組み合わせで減速を行い、変速比組み合わせのう
ちの少なくとも一つの他の組み合わせで加速を行う。
【００１２】本発明の一つの特徴によれば、トランスミ
ッションは速度区分及びレンジ区分を有する。複数のカ
ウンタシャフトが、速度区分を形成する速度カウンタシ
ャフトとして設計されている。第１及び第２のレンジカ
ウンタシャフト及び出力シャフトがレンジ区分を形成す
る。速度区分の構成により、入力組の任意の選択された
回転自在のギヤをそのシャフトに固定でき、速度区分の
結果を提供するため、速度区分の複数のギヤを使用して
形成された変速比速度組み合わせの組の任意の選択され
た一つの組み合わせに駆動連結される。レンジ区分の構
成により、出力用出力シャフトの出力端に速度を提供す
るため、レンジ区分の複数のギヤを使用して形成された
変速比レンジ組み合わせの組の任意の選択された一つの
組み合わせに速度区分の結果を駆動連結する。出力用中
速レンジは、出力用低速レンジの少なくとも一つの速度
よりも低速の少なくとも一つの速度を含み、出力用高速
レンジの少なくとも一つの速度よりも高速の少なくとも
一つの他の速度を含む。
ッションは速度区分及びレンジ区分を有する。複数のカ
ウンタシャフトが、速度区分を形成する速度カウンタシ
ャフトとして設計されている。第１及び第２のレンジカ
ウンタシャフト及び出力シャフトがレンジ区分を形成す
る。速度区分の構成により、入力組の任意の選択された
回転自在のギヤをそのシャフトに固定でき、速度区分の
結果を提供するため、速度区分の複数のギヤを使用して
形成された変速比速度組み合わせの組の任意の選択され
た一つの組み合わせに駆動連結される。レンジ区分の構
成により、出力用出力シャフトの出力端に速度を提供す
るため、レンジ区分の複数のギヤを使用して形成された
変速比レンジ組み合わせの組の任意の選択された一つの
組み合わせに速度区分の結果を駆動連結する。出力用中
速レンジは、出力用低速レンジの少なくとも一つの速度
よりも低速の少なくとも一つの速度を含み、出力用高速
レンジの少なくとも一つの速度よりも高速の少なくとも
一つの他の速度を含む。
【００１３】本発明の別の特徴によれば、複数の速度を
提供する方法は、複数のギヤを駆動連結して変速比シー
ケンスを形成し、このシーケンスは、伝達された速度を
減速するため、少なくとも一つの変速比組み合わせに含
まれ、伝達された速度を加速するため、少なくとも一つ
の他の変速比組み合わせに含まれる。
提供する方法は、複数のギヤを駆動連結して変速比シー
ケンスを形成し、このシーケンスは、伝達された速度を
減速するため、少なくとも一つの変速比組み合わせに含
まれ、伝達された速度を加速するため、少なくとも一つ
の他の変速比組み合わせに含まれる。
【００１４】本発明の別の特徴によれば、複数の速度を
提供する方法は、中速レンジの少なくとも一つの速度を
低速レンジの少なくとも一つの速度と互い違いにし、中
速レンジの少なくとも一つの他の速度を高速レンジの少
なくとも一つの速度と互い違いにする。
提供する方法は、中速レンジの少なくとも一つの速度を
低速レンジの少なくとも一つの速度と互い違いにし、中
速レンジの少なくとも一つの他の速度を高速レンジの少
なくとも一つの速度と互い違いにする。
【００１５】本発明の別の目的、利点、及び新規な特徴
は、当業者には、本発明の好ましい実施例の以下の詳細
な説明を添付図面と関連して読むことによって、明らか
になるであろう。
は、当業者には、本発明の好ましい実施例の以下の詳細
な説明を添付図面と関連して読むことによって、明らか
になるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下の説明において、図１が図２
と図３との相互関係を示すものであるということは理解
されよう。
と図３との相互関係を示すものであるということは理解
されよう。
【００１７】明瞭化を図るため、以下の説明において、
シャフトには参照符号Ｓで始まる参照番号が附してあ
る。固定ギヤ、即ち、シャフトと一体に形成されたギヤ
又は他の方法でシャフトに固定されたギヤの各々には、
参照符号ＧＦで始まり、その対応するシャフトの参照番
号で終わる参照番号が附してある。例えば、固定ギヤＧ
Ｆ１は、シャフトＳ１に固定されている。回転自在のギ
ヤ、即ちシャフト上でいずれかの方向に随意に回転でき
るギヤ、又は対応するクラッチでシャフトに取り付けら
れたギヤの参照番号は、参照符号ＧＲで始まる。クラッ
チの参照番号の各々は、参照符号Ｃで始まり参照番号又
は参照符号で終わる。回転自在のギヤと対応するクラッ
チとの間の相互関係を示すため、回転自在のギヤの参照
番号の各々の残りの部分は、その対応するクラッチの参
照番号又は参照符号を含み、これで終わる。例えば、回
転自在のギヤＧＲ１はクラッチＣ１と対応し、回転自在
のギヤＧＲＡは、クラッチＣＡと対応する。同じクラッ
チと対応する多数の回転自在のギヤの参照番号の各々
は、順次の参照符号で終わる。例えば、回転自在のギヤ
ＧＲＢＡ及びＧＲＢＢは、クラッチＣＢと対応する。
シャフトには参照符号Ｓで始まる参照番号が附してあ
る。固定ギヤ、即ち、シャフトと一体に形成されたギヤ
又は他の方法でシャフトに固定されたギヤの各々には、
参照符号ＧＦで始まり、その対応するシャフトの参照番
号で終わる参照番号が附してある。例えば、固定ギヤＧ
Ｆ１は、シャフトＳ１に固定されている。回転自在のギ
ヤ、即ちシャフト上でいずれかの方向に随意に回転でき
るギヤ、又は対応するクラッチでシャフトに取り付けら
れたギヤの参照番号は、参照符号ＧＲで始まる。クラッ
チの参照番号の各々は、参照符号Ｃで始まり参照番号又
は参照符号で終わる。回転自在のギヤと対応するクラッ
チとの間の相互関係を示すため、回転自在のギヤの参照
番号の各々の残りの部分は、その対応するクラッチの参
照番号又は参照符号を含み、これで終わる。例えば、回
転自在のギヤＧＲ１はクラッチＣ１と対応し、回転自在
のギヤＧＲＡは、クラッチＣＡと対応する。同じクラッ
チと対応する多数の回転自在のギヤの参照番号の各々
は、順次の参照符号で終わる。例えば、回転自在のギヤ
ＧＲＢＡ及びＧＲＢＢは、クラッチＣＢと対応する。
【００１８】図２及び図３は、複数の回転自在のシャフ
ト、ギヤ、クラッチ、及びベアリングを支持するハウジ
ング１１を含むトランスミッション１０を示す。シャフ
トは、互いに平行に整合しており、互いに組み立てられ
てハウジング１１を形成する二つの壁１２、１３によっ
て回転自在に支持されている。
ト、ギヤ、クラッチ、及びベアリングを支持するハウジ
ング１１を含むトランスミッション１０を示す。シャフ
トは、互いに平行に整合しており、互いに組み立てられ
てハウジング１１を形成する二つの壁１２、１３によっ
て回転自在に支持されている。
【００１９】入力シャフトＳ１は、ハウジング１１に回
転自在に取り付けられており、入力動力を受け入れるた
めの入力端１４を有する。固定入力ギヤＧＦ１は、入力
シャフトＳ１に固定されている。好ましい実施例では、
固定入力ギヤＧＦ１は、入力シャフトＳ１と一体に形成
されている。更に、入力シャフトＳ１は、好ましくは、
トラクタのような作業用車輛と関連して一般的に使用さ
れる種々の器具及び附属装置に動力を周知の方法で与え
るのに使用できる、取り出し動力を提供するための取り
出し端１６を有する。
転自在に取り付けられており、入力動力を受け入れるた
めの入力端１４を有する。固定入力ギヤＧＦ１は、入力
シャフトＳ１に固定されている。好ましい実施例では、
固定入力ギヤＧＦ１は、入力シャフトＳ１と一体に形成
されている。更に、入力シャフトＳ１は、好ましくは、
トラクタのような作業用車輛と関連して一般的に使用さ
れる種々の器具及び附属装置に動力を周知の方法で与え
るのに使用できる、取り出し動力を提供するための取り
出し端１６を有する。
【００２０】ハウジング１１には、カウンタシャフトＳ
２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、出力シャフトＳ６、及びカウン
タシャフトＳ７が回転自在に取り付けられている。固定
ギヤＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、ＧＦ６、ＧＦ７
が溶接等で対応するシャフトＳ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、
Ｓ６、Ｓ７に固定されている。回転自在のギヤＧＲ１、
ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、が対応するシャフトＳ４、Ｓ
２、Ｓ３、Ｓ２に取り付けられており、夫々のクラッチ
Ｃ１、Ｃ２、ＣＲ、ＣＡによってこれらのシャフトに選
択的に固定されている。回転自在のギヤＧＲＢＡ、ＧＲ
ＢＢは、シャフトＳ３に取り付けられており、クラッチ
ＣＢによってこのシャフトに選択的に固定される。好ま
しくは、回転自在のギヤＧＲＢＡ、ＧＲＢＢは、図２に
示すように二重ギヤとして形成されている。回転自在の
ギヤＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨは、対応するシャ
フトＳ４、Ｓ５、Ｓ７、Ｓ６に回転自在に取り付けられ
ており、これらのシャフトに夫々のクラッチＣＣ、Ｃ
Ｌ、ＣＭ、ＣＨによって選択的に固定される。出力シャ
フトＳ６は、出力動力を提供するための出力端１８を有
する。
２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、出力シャフトＳ６、及びカウン
タシャフトＳ７が回転自在に取り付けられている。固定
ギヤＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、ＧＦ６、ＧＦ７
が溶接等で対応するシャフトＳ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、
Ｓ６、Ｓ７に固定されている。回転自在のギヤＧＲ１、
ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、が対応するシャフトＳ４、Ｓ
２、Ｓ３、Ｓ２に取り付けられており、夫々のクラッチ
Ｃ１、Ｃ２、ＣＲ、ＣＡによってこれらのシャフトに選
択的に固定されている。回転自在のギヤＧＲＢＡ、ＧＲ
ＢＢは、シャフトＳ３に取り付けられており、クラッチ
ＣＢによってこのシャフトに選択的に固定される。好ま
しくは、回転自在のギヤＧＲＢＡ、ＧＲＢＢは、図２に
示すように二重ギヤとして形成されている。回転自在の
ギヤＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨは、対応するシャ
フトＳ４、Ｓ５、Ｓ７、Ｓ６に回転自在に取り付けられ
ており、これらのシャフトに夫々のクラッチＣＣ、Ｃ
Ｌ、ＣＭ、ＣＨによって選択的に固定される。出力シャ
フトＳ６は、出力動力を提供するための出力端１８を有
する。
【００２１】図４乃至図８に示すように、入力シャフト
Ｓ１は、ほぼ円形に配置されたカウンタシャフトＳ２、
Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、出力シャフトＳ６、及びカウンタシ
ャフトＳ７のほぼ中央に位置決めされている。これらの
シャフトは、カウンタシャフトＳ２から反時計周り方向
にこの順番で並んでいる。図２乃至図５に示すように、
入力ギヤＧＦ１は、回転自在のギヤからなる入力組を形
成する回転自在のギヤＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲと噛み合
っている。
Ｓ１は、ほぼ円形に配置されたカウンタシャフトＳ２、
Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、出力シャフトＳ６、及びカウンタシ
ャフトＳ７のほぼ中央に位置決めされている。これらの
シャフトは、カウンタシャフトＳ２から反時計周り方向
にこの順番で並んでいる。図２乃至図５に示すように、
入力ギヤＧＦ１は、回転自在のギヤからなる入力組を形
成する回転自在のギヤＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲと噛み合
っている。
【００２２】図２乃至図５から決定できるように、クラ
ッチＣ１、Ｃ２、ＣＲは、入力動力から得られた速度を
入力ギヤＧＦ１から受け入れるため、回転自在のギヤＧ
Ｒ１、ＧＲ２、ＧＲＲからなる入力組のうちの一つのギ
ヤを、対応するシャフトＳ４、Ｓ２、Ｓ３に夫々選択的
に固定でき、多数の速度のうちの任意の選択された一つ
の速度を、動力を出力するための出力シャフトＳ６の出
力端１８に提供するため、この速度の結果を、ギヤＧＦ
２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、ＧＦ６、ＧＦ７、ＧＲ
Ａ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、Ｇ
ＲＨの選択された変速比の組み合わせに従って伝達でき
る。変速比の組み合わせは、ギヤが実際に駆動連結され
ているため、はっきりとしている。
ッチＣ１、Ｃ２、ＣＲは、入力動力から得られた速度を
入力ギヤＧＦ１から受け入れるため、回転自在のギヤＧ
Ｒ１、ＧＲ２、ＧＲＲからなる入力組のうちの一つのギ
ヤを、対応するシャフトＳ４、Ｓ２、Ｓ３に夫々選択的
に固定でき、多数の速度のうちの任意の選択された一つ
の速度を、動力を出力するための出力シャフトＳ６の出
力端１８に提供するため、この速度の結果を、ギヤＧＦ
２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、ＧＦ６、ＧＦ７、ＧＲ
Ａ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、Ｇ
ＲＨの選択された変速比の組み合わせに従って伝達でき
る。変速比の組み合わせは、ギヤが実際に駆動連結され
ているため、はっきりとしている。
【００２３】ギヤは、駆動連結されて変速比組み合わせ
を形成する。このような駆動連結には、夫々のシャフト
に固定された又は夫々のシャフトに回転自在に取り付け
られたギヤが、１つ又はそれ以上の夫々のクラッチを賦
勢することによって又は賦勢を伴わずに、直接噛み合う
ことが含まれる。更に、駆動連結には、同じシャフトに
固定された又は同じシャフトに回転自在に取り付けられ
た一つ又はそれ以上のギヤを、夫々のクラッチを賦勢す
ることによって、駆動連結することが含まれる。
を形成する。このような駆動連結には、夫々のシャフト
に固定された又は夫々のシャフトに回転自在に取り付け
られたギヤが、１つ又はそれ以上の夫々のクラッチを賦
勢することによって又は賦勢を伴わずに、直接噛み合う
ことが含まれる。更に、駆動連結には、同じシャフトに
固定された又は同じシャフトに回転自在に取り付けられ
た一つ又はそれ以上のギヤを、夫々のクラッチを賦勢す
ることによって、駆動連結することが含まれる。
【００２４】トランスミッション１０は、速度区分とレ
ンジ区分とに配置されている。シャフトＳ２、Ｓ３、Ｓ
４、ギヤＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＲ１、ＧＲ２、Ｇ
ＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＣ、及びクラ
ッチＣ１、Ｃ２、ＣＲ、ＣＡ、ＣＢ、ＣＣが速度区分を
形成する。シャフトＳ５、Ｓ６、Ｓ７、ギヤＧＦ５、Ｇ
Ｆ６、ＧＦ７、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨ、及びクラッチ
ＣＬ、ＣＭ、ＣＨがレンジ区分を形成する。
ンジ区分とに配置されている。シャフトＳ２、Ｓ３、Ｓ
４、ギヤＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＲ１、ＧＲ２、Ｇ
ＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＣ、及びクラ
ッチＣ１、Ｃ２、ＣＲ、ＣＡ、ＣＢ、ＣＣが速度区分を
形成する。シャフトＳ５、Ｓ６、Ｓ７、ギヤＧＦ５、Ｇ
Ｆ６、ＧＦ７、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨ、及びクラッチ
ＣＬ、ＣＭ、ＣＨがレンジ区分を形成する。
【００２５】速度区分は、図２乃至図５から分かるよう
に、クラッチＣ１、Ｃ２、ＣＲを使用して、入力組の回
転自在のギヤＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲの夫々のうちの一
つのギヤを、シャフトＳ４、Ｓ２、Ｓ３のうちの対応す
る一つのシャフトに選択的に固定することによって、入
力動力から得られた速度を受け入れる。入力動力から得
られた速度を受け入れるためにクラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ
Ｒのうちの一つが賦勢されるといつでも、クラッチＣ
Ａ、ＣＢ、ＣＣの一つもまた賦勢される。これは、図
２，３，７及び８から分かるように、入力された動力か
ら得られた速度の一組の速度区分における選択された１
つの結果を、速度区分のギヤＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、
ＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢ
Ｂ、ＧＲＣを使用して形成された一組の変速比組み合わ
せのうちの選択された一つの変速比組み合わせを通して
ギヤＧＲＡ，ＧＲＣのうちの一方においてレンジ区分に
伝達するためである。
に、クラッチＣ１、Ｃ２、ＣＲを使用して、入力組の回
転自在のギヤＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲの夫々のうちの一
つのギヤを、シャフトＳ４、Ｓ２、Ｓ３のうちの対応す
る一つのシャフトに選択的に固定することによって、入
力動力から得られた速度を受け入れる。入力動力から得
られた速度を受け入れるためにクラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ
Ｒのうちの一つが賦勢されるといつでも、クラッチＣ
Ａ、ＣＢ、ＣＣの一つもまた賦勢される。これは、図
２，３，７及び８から分かるように、入力された動力か
ら得られた速度の一組の速度区分における選択された１
つの結果を、速度区分のギヤＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、
ＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢ
Ｂ、ＧＲＣを使用して形成された一組の変速比組み合わ
せのうちの選択された一つの変速比組み合わせを通して
ギヤＧＲＡ，ＧＲＣのうちの一方においてレンジ区分に
伝達するためである。
【００２６】レンジ区分は、回転自在のギヤＧＲＡ，Ｇ
ＲＣのうちの一方を使用して入力された動力から受け取
った速度の速度区分における結果を受け取って、レンジ
区分のギヤＧＦ５、ＧＦ６、ＧＦ７、ＧＲＬ、ＧＲＭ、
ＧＲＨの選択された変速比レンジ組み合わせを駆動して
出力動力を提供する。図２，３，６及び８に示すよう
に、好ましい実施例では、クラッチＣＬを賦勢すること
によって、出力動力について低速レンジを選択し、ギヤ
ＧＦ５を、ギヤＧＲＬに駆動連結し、速度区分のギヤＧ
ＲＣから速度区分の結果を受け取る。更に、図２，３，
６及び７に示すように、クラッチＣＭ、ＣＨのうちの一
方を賦勢することによって、出力動力として、対応する
中速レンジ及び高速レンジを選択し、ギヤＧＦ７を、ギ
ヤＧＲＭ、ＧＲＨのうちの所定の一方に駆動連結させ、
速度区分の結果をギヤＧＲＡから受け取る。
ＲＣのうちの一方を使用して入力された動力から受け取
った速度の速度区分における結果を受け取って、レンジ
区分のギヤＧＦ５、ＧＦ６、ＧＦ７、ＧＲＬ、ＧＲＭ、
ＧＲＨの選択された変速比レンジ組み合わせを駆動して
出力動力を提供する。図２，３，６及び８に示すよう
に、好ましい実施例では、クラッチＣＬを賦勢すること
によって、出力動力について低速レンジを選択し、ギヤ
ＧＦ５を、ギヤＧＲＬに駆動連結し、速度区分のギヤＧ
ＲＣから速度区分の結果を受け取る。更に、図２，３，
６及び７に示すように、クラッチＣＭ、ＣＨのうちの一
方を賦勢することによって、出力動力として、対応する
中速レンジ及び高速レンジを選択し、ギヤＧＦ７を、ギ
ヤＧＲＭ、ＧＲＨのうちの所定の一方に駆動連結させ、
速度区分の結果をギヤＧＲＡから受け取る。
【００２７】クラッチＣＬを賦勢することによって選択
された低速レンジは、出力動力についての速度のうちの
最も低い速度を含む。クラッチＣＨを賦勢することによ
って選択された高速レンジは、出力動力についての速度
のうちの最も高い速度を含む。クラッチＣＭを賦勢する
ことによって選択された中速レンジでは、低速レンジ及
び高速レンジが重なる。特に、中速レンジは、低速レン
ジの速度のうちの少なくとも一つの速度よりも低速の、
出力動力についての少なくとも一つの速度、及び高速レ
ンジの速度のうちの少なくとも一つの速度よりも高速
の、出力動力についての少なくとも一つの他の速度を含
む。以下に論じるように、中速レンジが低速レンジ及び
高速レンジと重なるため、作業用車輛のオペレータは、
通常の作業ゾーンで大きな範囲に亘って速度を選択でき
る。更に、オペレータは、異なる速度レンジの連続した
速度間で、異なるレンジ間でエネルギレベルを完全に変
えないで、シフトを行うことができる。
された低速レンジは、出力動力についての速度のうちの
最も低い速度を含む。クラッチＣＨを賦勢することによ
って選択された高速レンジは、出力動力についての速度
のうちの最も高い速度を含む。クラッチＣＭを賦勢する
ことによって選択された中速レンジでは、低速レンジ及
び高速レンジが重なる。特に、中速レンジは、低速レン
ジの速度のうちの少なくとも一つの速度よりも低速の、
出力動力についての少なくとも一つの速度、及び高速レ
ンジの速度のうちの少なくとも一つの速度よりも高速
の、出力動力についての少なくとも一つの他の速度を含
む。以下に論じるように、中速レンジが低速レンジ及び
高速レンジと重なるため、作業用車輛のオペレータは、
通常の作業ゾーンで大きな範囲に亘って速度を選択でき
る。更に、オペレータは、異なる速度レンジの連続した
速度間で、異なるレンジ間でエネルギレベルを完全に変
えないで、シフトを行うことができる。
【００２８】速度区分及びレンジ区分のギヤの変速比組
み合わせは、ギヤの予め選択された噛み合い、クラッチ
の選択的賦勢、及びギヤの各々についての予め選択され
た歯数で決まる。図２乃至図５に示すように、入力ギヤ
ＧＦ１は、入力組の回転自在のギヤＧＲ１、ＧＲ２、Ｇ
ＲＲと噛み合っている。図２、図３、及び図６に示すよ
うに、固定ギヤＧＦ３は、固定ギヤＧＦ２、ＧＦ４と噛
み合っている。図２、図３、図７、及び図８に示す二重
ギヤとして形成された回転自在のギヤＧＲＢＡ、ＧＲＢ
Ｂは、一緒に、シャフトＳ３に回転自在に取り付けられ
ており、クラッチＣＢを賦勢することによってシャフト
Ｓ３に選択的に固定される。図２、図３、及び図７に示
すように、回転自在のギヤＧＲＡは、回転自在のギヤＧ
ＲＢＢ及び固定ギヤＧＦ７と噛み合っている。ＧＦ７
は、回転自在のギヤＧＲＨと噛み合っている。図２、図
３、及び図８に示すように、回転自在のギヤＧＲＣは回
転自在のギヤＧＲＢＡ及び固定ギヤＧＦ５と噛み合って
いる。図２、図３、及び図６に示すように、固定ギヤＧ
Ｆ６は回転自在のギヤＧＲＬ、ＧＲＭと噛み合ってい
る。ギヤＧＦ１、ＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、Ｇ
Ｆ６、ＧＦ７、ＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲ
ＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨから
なる任意の対を噛み合わせることによって得られる変速
比は、対応する歯数の関数である。好ましい実施例で
は、図２、図３に示すギヤは以下の表１に示す歯数を有
する。
み合わせは、ギヤの予め選択された噛み合い、クラッチ
の選択的賦勢、及びギヤの各々についての予め選択され
た歯数で決まる。図２乃至図５に示すように、入力ギヤ
ＧＦ１は、入力組の回転自在のギヤＧＲ１、ＧＲ２、Ｇ
ＲＲと噛み合っている。図２、図３、及び図６に示すよ
うに、固定ギヤＧＦ３は、固定ギヤＧＦ２、ＧＦ４と噛
み合っている。図２、図３、図７、及び図８に示す二重
ギヤとして形成された回転自在のギヤＧＲＢＡ、ＧＲＢ
Ｂは、一緒に、シャフトＳ３に回転自在に取り付けられ
ており、クラッチＣＢを賦勢することによってシャフト
Ｓ３に選択的に固定される。図２、図３、及び図７に示
すように、回転自在のギヤＧＲＡは、回転自在のギヤＧ
ＲＢＢ及び固定ギヤＧＦ７と噛み合っている。ＧＦ７
は、回転自在のギヤＧＲＨと噛み合っている。図２、図
３、及び図８に示すように、回転自在のギヤＧＲＣは回
転自在のギヤＧＲＢＡ及び固定ギヤＧＦ５と噛み合って
いる。図２、図３、及び図６に示すように、固定ギヤＧ
Ｆ６は回転自在のギヤＧＲＬ、ＧＲＭと噛み合ってい
る。ギヤＧＦ１、ＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、Ｇ
Ｆ６、ＧＦ７、ＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲ
ＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨから
なる任意の対を噛み合わせることによって得られる変速
比は、対応する歯数の関数である。好ましい実施例で
は、図２、図３に示すギヤは以下の表１に示す歯数を有
する。
【００２９】
【表１】
【００３０】当業者には理解されることであろうが、ギ
ヤＧＦ１、ＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、ＧＦ６、
ＧＦ７、ＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲＢＡ、
ＧＲＢＢ、ＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨからなる駆
動的に連結された対の変速比を選択的に組み合わせるこ
とによって、所望の速度を出力できる。更に、駆動連結
されたギヤの変速比及びギヤＧＲＢＡ、ＧＲＢＢを使用
して形成された二重ギヤの位置は、作業用車輛の製造
者、販売者、購入者及びオペレータに好まれる速度を反
映した設計上の配慮に従って定められる。
ヤＧＦ１、ＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、ＧＦ６、
ＧＦ７、ＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲＢＡ、
ＧＲＢＢ、ＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨからなる駆
動的に連結された対の変速比を選択的に組み合わせるこ
とによって、所望の速度を出力できる。更に、駆動連結
されたギヤの変速比及びギヤＧＲＢＡ、ＧＲＢＢを使用
して形成された二重ギヤの位置は、作業用車輛の製造
者、販売者、購入者及びオペレータに好まれる速度を反
映した設計上の配慮に従って定められる。
【００３１】好ましい実施例では、入力動力から得られ
た速度を受け入れ、出力動力を提供するため、クラッチ
Ｃ１、Ｃ２、ＣＲ、ＣＡ、ＣＢ、ＣＣ、ＣＬ、ＣＭ、Ｃ
Ｈを以下の表２に示すように選択的に賦勢し、夫々のギ
ヤを対応するシャフトに固定する。表２に概略 km/時
（approximate kilometer per hour）で示す値は、本発
明の記載を補完するためのものであって、単なる例示で
あり、ホイールの大きさ、アクスル比、及び作業用車輛
の他の特徴に応じて変化するということは、当業者には
理解されよう。
た速度を受け入れ、出力動力を提供するため、クラッチ
Ｃ１、Ｃ２、ＣＲ、ＣＡ、ＣＢ、ＣＣ、ＣＬ、ＣＭ、Ｃ
Ｈを以下の表２に示すように選択的に賦勢し、夫々のギ
ヤを対応するシャフトに固定する。表２に概略 km/時
（approximate kilometer per hour）で示す値は、本発
明の記載を補完するためのものであって、単なる例示で
あり、ホイールの大きさ、アクスル比、及び作業用車輛
の他の特徴に応じて変化するということは、当業者には
理解されよう。
【００３２】
【表２】
【００３３】表１及び表２に示すように、トランスミッ
ション１０は、１７個のギヤ及び９個のクラッチを使用
して１８段の前進速度及び９段の後退速度を提供する。
上文中に論じたように、６つのクラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ
Ｒ、ＣＡ、ＣＢ、ＣＣが速度区分を形成し、３つのクラ
ッチＣＬ、ＣＭ、ＣＨがレンジ区分を形成する。
ション１０は、１７個のギヤ及び９個のクラッチを使用
して１８段の前進速度及び９段の後退速度を提供する。
上文中に論じたように、６つのクラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ
Ｒ、ＣＡ、ＣＢ、ＣＣが速度区分を形成し、３つのクラ
ッチＣＬ、ＣＭ、ＣＨがレンジ区分を形成する。
【００３４】各速度についての変速比は、入力シャフト
Ｓ１の回転数の、出力シャフトＳ６の回転数に対する比
である。変速比がマイナスであるということは、出力シ
ャフトＳ６が入力シャフトＳ１に対して反対方向に回転
しているということを表わし、表２に示すように、前進
速度の一つと対応する。更に、変速比がプラスであると
いうことは、出力シャフトＳ６が入力シャフトＳ１と同
方向に回転しているということを表し、後退速度の一つ
と対応する。例示の目的で、入力シャフトＳ１を反時計
廻り方向に一定速度で回転しているものと考える。従っ
て、時計廻り方向が前進速度と対応し、反時計廻り方向
が後退速度と対応する。
Ｓ１の回転数の、出力シャフトＳ６の回転数に対する比
である。変速比がマイナスであるということは、出力シ
ャフトＳ６が入力シャフトＳ１に対して反対方向に回転
しているということを表わし、表２に示すように、前進
速度の一つと対応する。更に、変速比がプラスであると
いうことは、出力シャフトＳ６が入力シャフトＳ１と同
方向に回転しているということを表し、後退速度の一つ
と対応する。例示の目的で、入力シャフトＳ１を反時計
廻り方向に一定速度で回転しているものと考える。従っ
て、時計廻り方向が前進速度と対応し、反時計廻り方向
が後退速度と対応する。
【００３５】表２に示すように、本発明は前進速度にそ
の多くを割き、約５ km/時乃至１５km/時の通常の作業
ゾーンに９個の前進速度Ｆ５、Ｆ６、Ｆ７、Ｆ８、Ｆ
９、Ｆ１０、Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３を有する。これ
は、中速レンジが低速レンジ及び高速レンジと重なって
いるためである。即ち、通常の作業ゾーンには、低速レ
ンジからの前進速度Ｆ５、Ｆ７、Ｆ９、中速レンジから
の前進速度Ｆ６、Ｆ８、Ｆ１０、Ｆ１２、高速レンジか
らの前進速度Ｆ１１、Ｆ１３が含まれる。
の多くを割き、約５ km/時乃至１５km/時の通常の作業
ゾーンに９個の前進速度Ｆ５、Ｆ６、Ｆ７、Ｆ８、Ｆ
９、Ｆ１０、Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３を有する。これ
は、中速レンジが低速レンジ及び高速レンジと重なって
いるためである。即ち、通常の作業ゾーンには、低速レ
ンジからの前進速度Ｆ５、Ｆ７、Ｆ９、中速レンジから
の前進速度Ｆ６、Ｆ８、Ｆ１０、Ｆ１２、高速レンジか
らの前進速度Ｆ１１、Ｆ１３が含まれる。
【００３６】好ましい実施例では、中速レンジの前進速
度Ｆ４、Ｆ６、Ｆ８は、低速レンジの前進速度Ｆ５、Ｆ
７、Ｆ９と互い違いになっている。更に、中速レンジの
前進速度Ｆ１２、Ｆ１４は、高速レンジの前進速度Ｆ１
１、Ｆ１３と互い違いになっている。従って、作業用車
輛のオペレータは、種々のレンジ間でエネルギレベルを
完全に変化させることなく前進速度のレンジ間でシフト
を行うことができる。例えば、オペレータは、低速レン
ジと中速レンジとの間のエネルギレベルの変化を先ず最
初に完了しなくても、低速レンジの前進速度Ｆ３から中
速レンジの連続した前進速度Ｆ４に直接シフトすること
ができる。
度Ｆ４、Ｆ６、Ｆ８は、低速レンジの前進速度Ｆ５、Ｆ
７、Ｆ９と互い違いになっている。更に、中速レンジの
前進速度Ｆ１２、Ｆ１４は、高速レンジの前進速度Ｆ１
１、Ｆ１３と互い違いになっている。従って、作業用車
輛のオペレータは、種々のレンジ間でエネルギレベルを
完全に変化させることなく前進速度のレンジ間でシフト
を行うことができる。例えば、オペレータは、低速レン
ジと中速レンジとの間のエネルギレベルの変化を先ず最
初に完了しなくても、低速レンジの前進速度Ｆ３から中
速レンジの連続した前進速度Ｆ４に直接シフトすること
ができる。
【００３７】クラッチを賦勢することによって、回転し
ている部品の速度を制御する。更に、回転部品間の速度
差が、前進速度間の又は後退速度の間のシフトによるエ
ネルギレベルの変化を決定する。表２に示すように、ク
ラッチＣ１、ＣＢ、ＣＬを賦勢することによって、低速
レンジの前進速度Ｆ３に対する回転部品の速度が決定さ
れる。更に、クラッチＣ１、ＣＡ、ＣＭを賦勢すること
によって、中速レンジの前進速度Ｆ４に対する回転部品
の速度を決定する。前進速度Ｆ３、Ｆ４間のレンジシフ
トにより、回転部品のエネルギレンジが僅かに変化す
る。これは、低速レンジと中速レンジが重なっているた
めである。更に、トランスミッション１０における連続
した速度間のレンジシフトは、回転しているシャフト、
ギヤ、クラッチ、及びベアリングのエネルギレベルを僅
かに変える。これは、低速レンジ、中速レンジ、及び高
速レンジが重なっているためである。
ている部品の速度を制御する。更に、回転部品間の速度
差が、前進速度間の又は後退速度の間のシフトによるエ
ネルギレベルの変化を決定する。表２に示すように、ク
ラッチＣ１、ＣＢ、ＣＬを賦勢することによって、低速
レンジの前進速度Ｆ３に対する回転部品の速度が決定さ
れる。更に、クラッチＣ１、ＣＡ、ＣＭを賦勢すること
によって、中速レンジの前進速度Ｆ４に対する回転部品
の速度を決定する。前進速度Ｆ３、Ｆ４間のレンジシフ
トにより、回転部品のエネルギレンジが僅かに変化す
る。これは、低速レンジと中速レンジが重なっているた
めである。更に、トランスミッション１０における連続
した速度間のレンジシフトは、回転しているシャフト、
ギヤ、クラッチ、及びベアリングのエネルギレベルを僅
かに変える。これは、低速レンジ、中速レンジ、及び高
速レンジが重なっているためである。
【００３８】望ましくは、回転部品間のエネルギレベル
の変化を小さくすることによって作業用シャフトのレン
ジシフトを滑らかにする。速度Ｆ３、Ｆ４間のレンジシ
フトは滑らかである。更に、異なるレンジからの他の連
続した前進速度間のレンジシフトは滑らかである。更
に、レンジシフトに要するエネルギレベルの変化を小さ
くすると、シフトに要する時間が短くなる。
の変化を小さくすることによって作業用シャフトのレン
ジシフトを滑らかにする。速度Ｆ３、Ｆ４間のレンジシ
フトは滑らかである。更に、異なるレンジからの他の連
続した前進速度間のレンジシフトは滑らかである。更
に、レンジシフトに要するエネルギレベルの変化を小さ
くすると、シフトに要する時間が短くなる。
【００３９】更に、中速レンジの後退速度Ｒ３は、低速
レンジの後退速度Ｒ４と互い違いになっている。中速レ
ンジの後退速度Ｒ７は、高速レンジの後退速度Ｒ６と互
い違いになっている。上文中に論じた連続した前進速度
間のレンジシフトと同様にオペレータは、異なるレンジ
間でエネルギレベルの変化を完了させなくても、連続し
た後退速度間でレンジシフトを行うことができる。
レンジの後退速度Ｒ４と互い違いになっている。中速レ
ンジの後退速度Ｒ７は、高速レンジの後退速度Ｒ６と互
い違いになっている。上文中に論じた連続した前進速度
間のレンジシフトと同様にオペレータは、異なるレンジ
間でエネルギレベルの変化を完了させなくても、連続し
た後退速度間でレンジシフトを行うことができる。
【００４０】変速比シーケンス（gear ratio sequence
）は、複数のギヤを駆動連結することによって形成さ
れる。変速比シーケンスは、変速比シーケンスに伝達さ
れた速度の減速及び加速を行うため、変速比組み合わせ
のうちの少なくとも一つで使用され、変速比シーケンス
に伝達された速度を加速するため、変速比組み合わせの
うちの少なくとも一つの他の組み合わせで使用される。
好ましい実施例では、回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢ
Ｂ、ＧＲＢＡ、ＧＲＣが駆動連結されており、図２乃至
図８及び表２からわかるように、前進速度Ｆ１、Ｆ２、
Ｆ１２、Ｆ１４、Ｆ１７、Ｆ１８、及び後退速度Ｒ１、
Ｒ７、Ｒ９の変速比組み合わせについて速度を所望の通
りに加速し又は減速するため、乗り越えられた又は前後
の変速比シーケンスを形成する。
）は、複数のギヤを駆動連結することによって形成さ
れる。変速比シーケンスは、変速比シーケンスに伝達さ
れた速度の減速及び加速を行うため、変速比組み合わせ
のうちの少なくとも一つで使用され、変速比シーケンス
に伝達された速度を加速するため、変速比組み合わせの
うちの少なくとも一つの他の組み合わせで使用される。
好ましい実施例では、回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢ
Ｂ、ＧＲＢＡ、ＧＲＣが駆動連結されており、図２乃至
図８及び表２からわかるように、前進速度Ｆ１、Ｆ２、
Ｆ１２、Ｆ１４、Ｆ１７、Ｆ１８、及び後退速度Ｒ１、
Ｒ７、Ｒ９の変速比組み合わせについて速度を所望の通
りに加速し又は減速するため、乗り越えられた又は前後
の変速比シーケンスを形成する。
【００４１】一方では、クラッチＣＡ、ＣＬを賦勢する
ことによって回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＢ
Ａ、ＧＲＣを駆動連結し、変速比シーケンスに伝達され
た速度を、速度Ｆ１、Ｆ２、Ｒ１の変速比組み合わせに
ついて所望の通りに減速する変速比シーケンスを形成す
る。回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＢＡ、ＧＲ
Ｃの歯数に基づいたこの変速比シーケンスの大きさは、
表１から決定できるように、減速について、好ましく
は、（７０／４２）（７０／４２）である。
ことによって回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＢ
Ａ、ＧＲＣを駆動連結し、変速比シーケンスに伝達され
た速度を、速度Ｆ１、Ｆ２、Ｒ１の変速比組み合わせに
ついて所望の通りに減速する変速比シーケンスを形成す
る。回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＢＡ、ＧＲ
Ｃの歯数に基づいたこの変速比シーケンスの大きさは、
表１から決定できるように、減速について、好ましく
は、（７０／４２）（７０／４２）である。
【００４２】他方では、クラッチＣＣ、ＣＭ又はＣＣ、
ＣＨを賦勢することによって回転自在のギヤＧＲＡ、Ｇ
ＲＢＢ、ＧＲＢＡ、ＧＲＣを反対方向に駆動連結する。
即ち、ＧＲＣ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＡが逆の変速
比シーケンスを形成するように駆動連結する。回転自在
のギヤＧＲＣ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＡからなるこ
の変速比シーケンスは、伝達された速度を、速度Ｆ１
２、Ｆ１４、Ｆ１７、Ｆ１８、Ｒ７、Ｒ９の変速比組み
合わせについて、この変速比シーケンスに伝達された速
度を所望の通りに加速するのに使用される。回転自在の
ギヤＧＲＣ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＡの歯数に基づ
いたこの変速比シーケンスの大きさは、表１から決定で
きるように、減速について、好ましくは、（４２／７
０）（４２／７０）である。
ＣＨを賦勢することによって回転自在のギヤＧＲＡ、Ｇ
ＲＢＢ、ＧＲＢＡ、ＧＲＣを反対方向に駆動連結する。
即ち、ＧＲＣ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＡが逆の変速
比シーケンスを形成するように駆動連結する。回転自在
のギヤＧＲＣ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＡからなるこ
の変速比シーケンスは、伝達された速度を、速度Ｆ１
２、Ｆ１４、Ｆ１７、Ｆ１８、Ｒ７、Ｒ９の変速比組み
合わせについて、この変速比シーケンスに伝達された速
度を所望の通りに加速するのに使用される。回転自在の
ギヤＧＲＣ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＡの歯数に基づ
いたこの変速比シーケンスの大きさは、表１から決定で
きるように、減速について、好ましくは、（４２／７
０）（４２／７０）である。
【００４３】回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＢ
Ａ、ＧＲＣを再使用して速度Ｆ１、Ｆ２、Ｒ１を所望の
通りに減速し、速度Ｆ１２、Ｆ１４、Ｆ１７、Ｆ１８、
Ｒ７、Ｒ９を所望の通りに加速することによって、トラ
ンスミッション１０は、出力動力に速度を提供するのに
必要なギヤの数を少なくする。更に、形成されたギヤの
数が比較的少数であるため、トランスミッション１０を
組み立てるのに必要な材料が少なくて済む。更に、トラ
ンスミッション１０全体において回転するギヤの数が少
ないため、シフト中につくりだされる慣性が小さく、部
品のエネルギレベルの変化が小さい。更に、回転してい
るシャフト、ギヤ、クラッチ、及びベアリングのエネル
ギレベルの変化が小さいため、レンジシフトに要する時
間が短く、これらのシフトの滑らかさが増す。
Ａ、ＧＲＣを再使用して速度Ｆ１、Ｆ２、Ｒ１を所望の
通りに減速し、速度Ｆ１２、Ｆ１４、Ｆ１７、Ｆ１８、
Ｒ７、Ｒ９を所望の通りに加速することによって、トラ
ンスミッション１０は、出力動力に速度を提供するのに
必要なギヤの数を少なくする。更に、形成されたギヤの
数が比較的少数であるため、トランスミッション１０を
組み立てるのに必要な材料が少なくて済む。更に、トラ
ンスミッション１０全体において回転するギヤの数が少
ないため、シフト中につくりだされる慣性が小さく、部
品のエネルギレベルの変化が小さい。更に、回転してい
るシャフト、ギヤ、クラッチ、及びベアリングのエネル
ギレベルの変化が小さいため、レンジシフトに要する時
間が短く、これらのシフトの滑らかさが増す。
【００４４】回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＢ
Ａ、ＧＲＣを再使用すると、使用されるギヤの総数が減
少するばかりでなく、トランスミッション１０の全ての
ギヤを支持するシャフトＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ
５、Ｓ６、Ｓ７を、互いに組み立てられてハウジング１
１を形成する二つの壁１２、１３で回転自在に支持する
ことができる。回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲ
ＢＡ、ＧＲＣを再使用することによって、トランスミッ
ション１０はシャフトＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、
Ｓ６、Ｓ７を、壁１２、１３によって構成された通路又
は容積内で互いに平行に整合させることができる。従っ
て、回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＢＡ、ＧＲ
Ｃを再使用すると、トランスミッション１０のコンパク
トさが増大し、作業用車輛で必要とされる空間が小さく
なる。
Ａ、ＧＲＣを再使用すると、使用されるギヤの総数が減
少するばかりでなく、トランスミッション１０の全ての
ギヤを支持するシャフトＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ
５、Ｓ６、Ｓ７を、互いに組み立てられてハウジング１
１を形成する二つの壁１２、１３で回転自在に支持する
ことができる。回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲ
ＢＡ、ＧＲＣを再使用することによって、トランスミッ
ション１０はシャフトＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、
Ｓ６、Ｓ７を、壁１２、１３によって構成された通路又
は容積内で互いに平行に整合させることができる。従っ
て、回転自在のギヤＧＲＡ、ＧＲＢＢ、ＧＲＢＡ、ＧＲ
Ｃを再使用すると、トランスミッション１０のコンパク
トさが増大し、作業用車輛で必要とされる空間が小さく
なる。
【００４５】本発明の特定の実施例を示し且つ説明した
この記載から、当業者には、本発明の精神及び範囲から
逸脱することなく本発明の種々の明らかな変更を行うこ
とができるということが明らかになるであろう。例え
ば、シャフト、ギヤ、及びクラッチの配置により、レン
ジ区分が入力動力を受け入れ、速度区分が入力動力の結
果をレンジ区分から受け入れ、速度区分が出力動力を提
供するように、レンジ区分を速度区分の前に設けること
ができる。更に、出力動力用の高速レンジの少なくとも
一つを出力動力用の低速レンジの少なくとも一つと互い
違いにすることができる。更に、出力動力用の中速レン
ジを出力動力用の低速レンジ及び高速レンジと互い違い
にすることによって、互いに入り組んだ速度を種々の程
度の一貫性及び対称性で任意の通りに取り合わせること
ができる。更に、クラッチＣＬ、ＣＭ、ＣＨのうちの任
意の一つを賦勢することによって、低速レンジ、中速レ
ンジ、及び高速レンジのうちの任意の一つの速度レンジ
を選択できるように変速比を予め選択できる。更に、駆
動連結したギヤの予め選択された変速比、並びにギヤＧ
ＲＢＡ、ＧＲＢＢを使用することによって形成された二
重ギヤの位置を変えることができる。上文中に説明した
本発明の可能な変更のため、本発明は、詳細な説明又は
特定の図に限定されず、特許請求の範囲の真の範囲によ
ってのみ限定される。
この記載から、当業者には、本発明の精神及び範囲から
逸脱することなく本発明の種々の明らかな変更を行うこ
とができるということが明らかになるであろう。例え
ば、シャフト、ギヤ、及びクラッチの配置により、レン
ジ区分が入力動力を受け入れ、速度区分が入力動力の結
果をレンジ区分から受け入れ、速度区分が出力動力を提
供するように、レンジ区分を速度区分の前に設けること
ができる。更に、出力動力用の高速レンジの少なくとも
一つを出力動力用の低速レンジの少なくとも一つと互い
違いにすることができる。更に、出力動力用の中速レン
ジを出力動力用の低速レンジ及び高速レンジと互い違い
にすることによって、互いに入り組んだ速度を種々の程
度の一貫性及び対称性で任意の通りに取り合わせること
ができる。更に、クラッチＣＬ、ＣＭ、ＣＨのうちの任
意の一つを賦勢することによって、低速レンジ、中速レ
ンジ、及び高速レンジのうちの任意の一つの速度レンジ
を選択できるように変速比を予め選択できる。更に、駆
動連結したギヤの予め選択された変速比、並びにギヤＧ
ＲＢＡ、ＧＲＢＢを使用することによって形成された二
重ギヤの位置を変えることができる。上文中に説明した
本発明の可能な変更のため、本発明は、詳細な説明又は
特定の図に限定されず、特許請求の範囲の真の範囲によ
ってのみ限定される。
【図１】図２と図３との間の相互関係を示す概略図であ
る。
る。
【図２】本発明に従って製作されたトランスミッション
を示す側方断面図である。
を示す側方断面図である。
【図３】本発明に従って製作されたトランスミッション
を示す側方断面図である。
を示す側方断面図である。
【図４】図２及び図３の３−３線に沿った部分断面図で
ある。
ある。
【図５】図２及び図３の４−４線に沿った部分断面図で
ある。
ある。
【図６】図２及び図３の５−５線に沿った部分断面図で
ある。
ある。
【図７】図２及び図３の６−６線に沿った部分断面図で
ある。
ある。
【図８】図２及び図３の７−７線に沿った部分断面図で
ある。
ある。
１０ トランスミッション １１ ハウジング １２、１３ 側壁 １４ 入力端 １６ 取り出し端 １８ 出力端 Ｓ１ 入力シャフト Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５ カウンタシャフト Ｓ６ 出力シャフト Ｓ７ カウンタシャフト ＧＦ１ 固定入力ギヤ ＧＦ２、ＧＦ３、ＧＦ４、ＧＦ５、ＧＦ６、ＧＦ７ 固
定ギヤ ＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢ
Ｂ、ＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨ 回転自在のギヤ Ｃ１、Ｃ２、ＣＲ、ＣＡ、ＣＢ、ＣＣ クラッチ
定ギヤ ＧＲ１、ＧＲ２、ＧＲＲ、ＧＲＡ、ＧＲＢＡ、ＧＲＢ
Ｂ、ＧＲＣ、ＧＲＬ、ＧＲＭ、ＧＲＨ 回転自在のギヤ Ｃ１、Ｃ２、ＣＲ、ＣＡ、ＣＢ、ＣＣ クラッチ
Claims (20)
- 【請求項１】 ハウジング、このハウジングに回転自在
に取り付けられた、入力を受け入れるための入力端を持
つ入力シャフト、この入力シャフトに固定された入力ギ
ヤ、ハウジングに回転自在に取り付けられた、出力を提
供するための出力端を持つ出力シャフト、及びハウジン
グに回転自在に取り付けられた複数のカウンタシャフト
を有し、出力シャフト及び各カウンタシャフトには、固
定ギヤが固定されており且つ少なくとも一つの回転自在
のギヤが回転自在に取り付けられており、同回転自在の
ギヤは、夫々のクラッチによって各々のシャフトに選択
的に固定されるようになされており且つ入力ギヤと噛み
合った入力組を含み、シャフト、ギヤ、及びクラッチ
は、出力用出力シャフトの出力端に複数の速度を提供す
るため、回転自在のギヤからなる入力組のうちの任意の
選択された一つのギヤをその夫々のクラッチによって夫
々のシャフトに固定し、複数のギヤを使用して形成され
た一組の変速比の組み合わせのうちの任意の選択された
一つの変速比の組み合わせに駆動連結するように構成さ
れているトランスミッションであって、 互いに駆動連結されて変速比シーケンスを形成する複数
のギヤを有し、同変速比シーケンスは、変速比組み合わ
せのうちの少なくとも一つの変速比組み合わせに含まれ
る伝達された速度の減速を行うためのものであり、且つ
変速比組み合わせのうちの少なくとも一つの他の変速比
組み合わせに含まれる伝達された速度の加速を行うため
のものである、ことを特徴とするトランスミッション。 - 【請求項２】 変速比シーケンスは、互いに噛み合った
複数の回転自在のギヤを含む、請求項１に記載のトラン
スミッション。 - 【請求項３】 少なくとも四つの回転自在のギヤがシャ
フトに回転自在に取り付けられており、 変速比シーケンスは、回転自在のギヤのうちの少なくと
も四つのギヤを含む、請求項１に記載のトランスミッシ
ョン。 - 【請求項４】 変速比シーケンスの二対の回転自在のギ
ヤが噛み合っており、 対の各々からの回転自在のギヤの一方が同じシャフトに
回転自在に取り付けられている、請求項３に記載のトラ
ンスミッション。 - 【請求項５】 同じシャフトに回転自在に取り付けられ
た回転自在のギヤの各々が同じクラッチでそのシャフト
に選択的に固定される、請求項４に記載のトランスミッ
ション。 - 【請求項６】 変速比シーケンスの回転自在のギヤのう
ちの二つのギヤが二重ギヤとして形成されている、請求
項３に記載のトランスミッション。 - 【請求項７】 出力速度には、複数の時計廻り方向速度
及び反時計廻り方向速度が含まれる、請求項１に記載の
トランスミッション。 - 【請求項８】 入力シャフトは、取り出しを行うための
取り出し端を有する、請求項１に記載のトランスミッシ
ョン。 - 【請求項９】 ハウジング、このハウジングに回転自在
に取り付けられた、入力を受け入れるための入力端を持
つ入力シャフト、この入力シャフトに固定された入力ギ
ヤ、ハウジングに回転自在に取り付けられた複数の速度
カウンタシャフトを持つ速度区分、及びハウジングに回
転自在に取り付けられた、出力を提供するための出力端
を備えた出力シャフトを有し、レンジ区分は、ハウジン
グに回転自在に取り付けられた第１及び第２のレンジカ
ウンタシャフトを有し、出力シャフト及び各カウンタシ
ャフトには、固定ギヤが固定されており且つ少なくとも
一つの回転自在のギヤが回転自在に取り付けられてお
り、同回転自在のギヤは、夫々のクラッチによって各々
のシャフトに選択的に固定され、速度区分の回転自在の
ギヤは、入力ギヤと噛み合った入力組を含み、 速度区分は、速度区分の複数の結果を提供するため、回
転自在のギヤからなる入力組のうちから選択された任意
の一つの入力組を夫々のクラッチによってそのシャフト
に固定し、速度区分に含まれる複数のギヤを使用して形
成された一組の変速比速度組み合わせのうちの任意の選
択された一つの組み合わせを駆動連結するように構成さ
れており、 レンジ区分は、出力用出力シャフトの出力端に少なくと
も６段の速度を提供するため、レンジ区分に含まれる複
数のギヤを使用して形成された一組の変速比レンジ組み
合わせのうちの任意の選択された一つの組み合わせを速
度区分に駆動連結することによって速度区分の結果を受
け取るように構成されている、トランスミッションであ
って、 出力用の低速レンジは、第１レンジカウンタシャフトに
回転自在に取り付けられており且つ夫々のクラッチによ
って第１レンジカウンタシャフトに選択的に固定されて
その変速比レンジ組み合わせを形成する少なくとも一つ
の回転自在のギヤの一つによって提供され、同低速レン
ジは、出力される速度のうちの最も低い速度を含み、 出力用の高速レンジは、出力シャフトに回転自在に取り
付けられており且つ夫々のクラッチによって出力シャフ
トに選択的に固定される少なくとも一つの回転自在のギ
ヤのうちの一つによって提供され、同高速レンジは、出
力される速度のうちの最も高い速度を含み、 出力用の中速レンジは、第２レンジカウンタシャフトに
回転自在に取り付けられており且つ変速比レンジ組み合
わせを形成するため夫々のクラッチで第２レンジカウン
タシャフトに選択的に固定される少なくとも一つの回転
自在のギヤの一つによって提供され、同中速レンジは、
低速レンジの少なくとも一つの速度よりも低速の少なく
とも一つの出力速度及び高速レンジの少なくとも一つの
速度よりも高速の少なくとも一つの他の出力速度を含
む、トランスミッション。 - 【請求項１０】 回転自在のギヤからなる入力組には、
速度カウンタシャフトの各々に回転自在に取り付けられ
た回転自在のギヤの少なくとも一つが含まれる、請求項
９に記載のトランスミッション。 - 【請求項１１】 少なくとも三つの速度カウンタシャフ
トが設けられている、請求項９に記載のトランスミッシ
ョン。 - 【請求項１２】 複数の回転自在のギヤが速度カウンタ
シャフトの各々に回転自在に取り付けられており、複数
のクラッチの夫々によって選択的に固定される、請求項
９に記載のトランスミッション。 - 【請求項１３】 出力速度には少なくとも１２段の時計
廻り方向速度が含まれ、 中速レンジ及び低速レンジの各々は、少なくとも３段の
時計廻り方向速度を有し、これらの速度が互い違いにな
っており、 中速レンジは少なくとも２段の他の時計廻り方向速度を
有し、これらの速度は、高速レンジの少なくとも２段の
時計廻り方向速度の夫々と互い違いになっている、請求
項９に記載のトランスミッション。 - 【請求項１４】 出力速度には少なくとも６段の反時計
廻り方向速度が含まれ、 中速レンジは少なくとも１段の反時計廻り方向速度を含
み、この速度は、低速レンジの少なくとも１段の反時計
廻り方向速度と互い違いになっており、 中速レンジは少なくとも１段の他の反時計廻り方向速度
を含み、この速度は、高速レンジの少なくとも１段の反
時計廻り方向速度と互い違いになっている、請求項１３
に記載のトランスミッション。 - 【請求項１５】 出力速度には少なくとも１８段の時計
廻り方向速度及び少なくとも９段の反時計廻り方向速度
が含まれる、請求項１４に記載のトランスミッション。 - 【請求項１６】 入力シャフトは、取り出しを行うため
の取り出し端を有する、請求項９に記載のトランスミッ
ション。 - 【請求項１７】 入力を受け入れるための入力端を持つ
回転自在の入力シャフト、この入力シャフトに固定され
た入力ギヤ、及び複数の回転自在のカウンタシャフトを
使用し、出力用出力シャフトの出力端に複数の速度を提
供する方法であって、出力シャフト及び各カウンタシャ
フトには固定ギヤが固定されており、少なくとも一つの
回転自在のギヤが回転自在に取り付けられており且つこ
れに選択的に固定され、回転自在のギヤは入力ギヤと噛
み合った入力組を含み、シャフト及びギヤは、回転自在
のギヤからなる入力組のうちの任意の一つの選択された
回転自在のギヤをそのシャフトに固定し、このシャフト
に、複数のギヤを使用して形成された一組の変速比組み
合わせのうちの任意の選択された一つの組み合わせを駆
動連結する、方法において、 複数のギヤを駆動連結して変速比シーケンスを形成し、
この変速比シーケンスは、伝達された速度の減速を行う
ため、変速比組み合わせのうちの少なくとも一つの変速
比組み合わせに含まれ、及び伝達された速度の加速を行
うため、変速比組み合わせのうちの少なくとも一つの他
の変速比組み合わせに含まれる、方法。 - 【請求項１８】 入力を受け入れるための入力端を持つ
回転自在の入力シャフト、この入力シャフトに固定され
た入力ギヤ、及び複数の回転自在のカウンタシャフトを
使用し、出力用出力シャフトの出力端に複数の速度を提
供する方法であって、出力シャフト及び各カウンタシャ
フトには固定ギヤが固定されており、少なくとも一つの
回転自在のギヤが回転自在に取り付けられており且つこ
れに選択的に固定され、回転自在のギヤは入力ギヤと噛
み合った入力組を含み、シャフト及びギヤは、回転自在
のギヤからなる入力組のうちの任意の一つの選択された
回転自在のギヤをそのシャフトに固定し、このシャフト
に、複数のギヤを使用して形成された一組の変速比組み
合わせのうちの任意の選択された一つの組み合わせを駆
動連結し、出力速度は、少なくとも６段の速度を含み、
これらの速度は、出力速度のうちの最も低い速度を含む
低速レンジ、出力速度のうちの最も高い速度を含む高速
レンジ、及び中速レンジに配置されている、方法におい
て、 中速レンジの少なくとも一つの速度を低速レンジの少な
くとも一つの速度と互い違いにし、 中速レンジの少なくとも一つの速度を高速レンジの少な
くとも一つの速度と互い違いにする、方法。 - 【請求項１９】 出力速度には少なくとも１２段の時計
廻り方向速度が含まれ、 中速レンジの少なくとも３段の時計廻り方向速度と低速
レンジの少なくとも３段の時計廻り方向速度の夫々とを
互い違いにし、 中速レンジの少なくとも２段の他の時計廻り方向速度と
高速レンジの少なくとも２段の時計廻り方向速度の夫々
とを互い違いにする、請求項１８に記載の方法。 - 【請求項２０】 出力速度には少なくとも６段の反時計
廻り方向速度が含まれ、 中速レンジの少なくとも１段の反時計廻り方向速度と低
速レンジの少なくとも１段の反時計廻り方向速度とを互
い違いにし、 中速レンジの少なくとも１段の他の反時計廻り方向速度
と高速レンジの少なくとも１段の反時計廻り方向速度と
を互い違いにする、請求項１９に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/399,782 US5557978A (en) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | Countershaft power transmission |
| US399782 | 1995-03-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296705A true JPH08296705A (ja) | 1996-11-12 |
| JP3935226B2 JP3935226B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=23580944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05058496A Expired - Fee Related JP3935226B2 (ja) | 1995-03-07 | 1996-03-07 | カウンタシャフト式トランスミッション |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5557978A (ja) |
| EP (2) | EP0971156B1 (ja) |
| JP (1) | JP3935226B2 (ja) |
| BR (1) | BR9600935A (ja) |
| CA (1) | CA2168816C (ja) |
| DE (2) | DE59610723D1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009220657A (ja) * | 2008-03-14 | 2009-10-01 | Okamura Corp | モータ駆動式産業用車両 |
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| CN110516384B (zh) * | 2019-08-30 | 2022-09-13 | 西北工业大学 | 一种多输入多输出齿轮传动系统动力学建模方法 |
| WO2021183265A1 (en) | 2020-03-09 | 2021-09-16 | Allison Transmission, Inc. | Multi-speed planetary transmission |
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