JP2009220657A - モータ駆動式産業用車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バッテリ駆動式のモータ3の駆動力を、車輪に伝達して走行するようにしたモータ駆動式産業用車両において、モータに連係した入力軸11と、車輪に連係した出力軸21との間に、低速用クラッチ9と高速用クラッチ10とを備え、かつこれらを選択的に作動させることにより、入力軸11の回転を低速と高速のいずれかに切り換えて出力軸21に伝達する変速装置4を設ける。
【選択図】 図2
Description
このような、モータ駆動式のフォークリフト等の駆動ユニットには、例えば特許文献1に記載されているように、直流直巻型モータが用いられているのが一般的である。
例えば、空港等において使用される牽引車等に、複数の台車を連結して走行する際などには、高い駆動トルクが要求され、また、台車を切り離して走行するときには、作業能率を向上させるために、速度を上げて走行することが要求されることがあるが、このようなとき、変速装置がないと、モータへの給電電流を大として、その駆動トルクや回転数を高めなくてはならず、バッテリの電力消費が大きくなる。
そのため、1回の充電で走行可能な距離は短く、これを解消するために、容量の大きなバッテリを搭載すると、コストや車両の重量が増大する。
また、高い駆動トルクと高回転を両立させるために、大型のモータを使用すると、駆動ユニットが大型化するとともに、それに適した大容量のバッテリを搭載しなければならないため、寸法的及びコスト的に不利となる。
(1)バッテリにより回転させられるモータの駆動力を、車輪に伝達して走行するようにしたモータ駆動式産業用車両において、前記モータに連係した入力軸と、前記車輪に連係した出力軸との間に、低速用クラッチと高速用クラッチとを備え、かつこれらを選択的に作動させることにより、前記入力軸の回転を低速と高速のいずれかに切り換えて、前記出力軸に伝達する変速装置を設ける。
従って、バッテリの電力消費が少なくなり、1回の充電で走行可能な距離が延びるとともに、モータの小型化とバッテリの小容量化が可能となる。
また、大型のモータやそれに適した容量の大きなバッテリを搭載する必要がないので、駆動ユニットの小型化や軽量化が図れるとともに、コストも低減される。
また、低速用クラッチと高速用クラッチを選択して作動させるだけで、入力軸の回転を、低速と高速に切り換えて、出力軸に確実に伝達することができる。
従って、バッテリの電力消費が少なくなり、1回の充電で走行可能な距離が延びるとともに、モータの小型化とバッテリの小容量化が可能となる。
また、大型のモータやそれに適した容量の大きなバッテリを搭載する必要がないので、駆動ユニットの小型化や軽量化が図れるとともに、コストも低減される。
図1は、本発明のモータ駆動式産業用車両、すなわち空港等において使用される牽引車の略図で、その車体1には、充電可能なバッテリ2、直流直巻型モータ3、及び変速装置4が搭載され、バッテリ2により駆動されるモータ3の駆動力が、変速装置4及びこれに連結されたドライブシャフト5を介して、後輪6のアクスル7に伝達されるようになっている。車体1の後部には、図示しない複数の台車を牽引する牽引台8が取付けられている。
低速クラッチギヤ13と第1中間ギヤ18の歯数は、入力軸11の回転を後記する出力軸21に減速して伝達しうるギヤ比となるように、適宜に設定されている。
低速用クラッチ9及び高速用クラッチ10を、上記のように互いに反対向きに配置とすると、変速装置4の軸方向の寸法が小さくなり、変速装置4の小型化と軽量化が図れる。
例えば牽引車に複数の台車を連結して走行する際などには、ソレノイドバルブ24を、低速用クラッチ9側に圧油が供給されるように切り換える。すると、低速用クラッチ9が接続されることにより、モータ3の駆動力は、低速クラッチギヤ13、第1中間ギヤ18、中間軸15、第2中間ギヤ20、及び出力ギヤ22を介して出力軸21に伝達され、この出力軸21に連結したドライブシャフト5によりアクスル7が駆動される。なお、低速用クラッチ9が作動しているときには、高速用クラッチ10は空転するため、入力ギヤ19と高速クラッチギヤ17とが常時噛合していても、入力軸11から中間軸15に駆動力が伝達されることはない。
すなわち、入力ギヤ25の歯数を、上記入力ギヤ19よりも少なくするとともに、入力ギヤ25と噛合する低速用クラッチ9の低速クラッチギヤ26の歯数を、入力軸11の回転が減速されて中間軸15に伝達されるように、入力ギヤ25よりも多くしてある。
また、高速用クラッチ10の高速クラッチギヤ27の歯数を、入力ギヤ25よりも多くするとともに、中間軸15の第1中間ギヤ28と高速クラッチギヤ27の歯数を互いに等しくしてある。
従って、バッテリ2の電力消費が少なくなり、1回の充電で走行可能な距離が延びるとともに、モータ3の小型化とバッテリの小容量化が可能となる。
また、大型のモータやそれに適した容量の大きなバッテリを搭載する必要がないので、駆動ユニットの小型化や軽量化が図れるとともに、コストも低減される。
2 バッテリ
3 モータ
3a 出力軸
4 変速装置
5 ドライブシャフト
6 後輪
7 アクスル
8 牽引台
9 低速用クラッチ
10 高速用クラッチ
11 入力軸
12 クラッチドラム
13 低速クラッチギヤ
14 クラッチディスク
15 中間軸
16 クラッチドラム
17 高速クラッチギヤ
18 第1中間ギヤ
19 入力ギヤ
20 第2中間ギヤ
21 出力軸
22 出力ギヤ
23 油圧回路
24 ソレノイドバルブ
25 入力ギヤ
26 低速クラッチギヤ
27 高速クラッチギヤ
28 第1中間ギヤ
Claims (6)
- バッテリにより回転させられるモータの駆動力を、車輪に伝達して走行するようにしたモータ駆動式産業用車両において、前記モータに連係した入力軸と、前記車輪に連係した出力軸との間に、低速用クラッチと高速用クラッチとを備え、かつこれらを選択的に作動させることにより、前記入力軸の回転を低速と高速のいずれかに切り換えて、前記出力軸に伝達する変速装置を設けたことを特徴とするモータ駆動式産業用車両。
- 低速用クラッチを、入力軸に固着されたクラッチドラムと、入力軸に相対回転自在に設けられ、前記クラッチドラムと断続可能な低速クラッチギヤとからなるものとし、高速用クラッチを、前記入力軸と平行をなす出力軸に固着されたクラッチドラムと、出力軸に相対回転自在に設けられ、クラッチドラムと断続可能な高速クラッチギヤとからなるものとし、低速クラッチギヤを、前記出力軸に固嵌した出力ギヤに、入力軸の回転を出力軸に減速して伝達しうるギヤ比をもって噛合させ、かつ前記高速クラッチギヤを、前記入力軸に固嵌した、前記低速クラッチギヤよりも歯数の多い入力ギヤに、少なくとも入力軸の回転を等速以上で出力軸に伝達しうるギヤ比をもって噛合させてなる請求項1記載のモータ駆動式産業用車両。
- 低速用クラッチを、出力軸に固着されたクラッチドラムと、出力軸に相対回転自在に設けられ、前記クラッチドラムと断続可能な低速クラッチギヤとからなるものとし、高速用クラッチを、前記出力軸と平行をなす入力軸に固着されたクラッチドラムと、入力軸に相対回転自在に設けられ、クラッチドラムと断続可能な高速クラッチギヤとからなるものとし、低速クラッチギヤを、前記入力軸に固嵌した、前記高速クラッチギヤよりも歯数の少ない入力ギヤに、入力軸の回転を減速して出力軸に伝達しうるギヤ比をもって噛合させ、かつ前記高速クラッチギヤを、前記出力軸に固嵌した出力ギヤに、少なくとも入力軸の回転を等速以上で出力軸に伝達しうるギヤ比をもって噛合させてなる請求項1記載のモータ駆動式産業用車両。
- 低速用クラッチのクラッチドラム及び低速クラッチギヤと、高速用クラッチのクラッチドラム及び高速クラッチギヤとを、互いに逆向きで、かつ軸方向に対してほぼ同位置となるように、入力軸と出力軸に並列状に配置してなる請求項2または3記載のモータ駆動式産業用車両。
- 低速用クラッチ及び高速用クラッチを、油圧により作動する湿式多板クラッチよりなるものとした請求項1〜4のいずれかに記載のモータ駆動式産業用車両。
- 湿式多板クラッチよりなる低速用クラッチと高速用クラッチとを、油圧回路に設けた4ポート2位置切換型のソレノイドバルブにより、選択的に作動させるようにしてなる請求項5記載のモータ駆動式産業用車両。
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