JPH08296668A - 流体継手 - Google Patents
流体継手Info
- Publication number
- JPH08296668A JPH08296668A JP8047586A JP4758696A JPH08296668A JP H08296668 A JPH08296668 A JP H08296668A JP 8047586 A JP8047586 A JP 8047586A JP 4758696 A JP4758696 A JP 4758696A JP H08296668 A JPH08296668 A JP H08296668A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- lamellas
- hub
- fluid coupling
- thin plates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 40
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 40
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 40
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 35
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 46
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 18
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 9
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000009699 differential effect Effects 0.000 description 2
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005121 nitriding Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
- B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/26—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using fluid action, e.g. viscous clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 流体継手のハンプの機能を改良し、その状態
における流体継手の回転モーメント容量を高めること。 【解決手段】 ケーシング（１）、ハブ（５）およびケ
ーシングとハブに取付けられた薄板（７，８ａ，８ｂ）
を有する継手であり、２個の第１薄板（７）の間にそれ
ぞれ一対の第２薄板（８ａ，８ｂ）が配置されており、
第１薄板（７）はケーシング（１）に空転しないように
かつ間隔環（１４）を介して軸方向に移動できるように
配置され、第２薄板（８ａ，８ｂ）はそれぞれ空転しな
いが軸方向に移動できるようにハブに取付けられてい
る；ケーシング内側空間（１２）には粘性媒体が満たさ
れている。
における流体継手の回転モーメント容量を高めること。 【解決手段】 ケーシング（１）、ハブ（５）およびケ
ーシングとハブに取付けられた薄板（７，８ａ，８ｂ）
を有する継手であり、２個の第１薄板（７）の間にそれ
ぞれ一対の第２薄板（８ａ，８ｂ）が配置されており、
第１薄板（７）はケーシング（１）に空転しないように
かつ間隔環（１４）を介して軸方向に移動できるように
配置され、第２薄板（８ａ，８ｂ）はそれぞれ空転しな
いが軸方向に移動できるようにハブに取付けられてい
る；ケーシング内側空間（１２）には粘性媒体が満たさ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はケーシングと、ハブ
と、ケーシング内に収容された第１環状薄板の組および
第２環状薄板の組と、特にシリコン油をベースとする粘
性液状媒体とを含み、前記一つの組の薄板はケーシング
と共に回転可能であり、前記他の組の薄板はハブと共に
回転可能であって、これらの組のうちの少なくとも一つ
の組の薄板は該薄板が一緒に回転できる前記ケーシング
またはハブ部とは独立して軸方向に移動可能であって、
一つの組の薄板は他の組の薄板と接触できるようになっ
ている流体継手において、一つの組の薄板は平らな面状
であって、半径を部分的に横切って伸び周囲に距離を隔
てて配置された複数個の細長い切り口を有し；該細長い
切り口の向き合った縁部は平らな面から変形されてい
て、該面に対して向き合って傾斜している突出面の対を
なし；該突出面は少なくとも細長い切り口の一部に沿っ
て設けられており；該突出面は一つの側だけに突出して
いるので他の組の薄板の一つの隣接薄板と係合すること
ができ；他の組の薄板は平らな面状であって軸方向に互
いに距離を隔てて配置されていることを特徴とする流体
継手に関する。
と、ケーシング内に収容された第１環状薄板の組および
第２環状薄板の組と、特にシリコン油をベースとする粘
性液状媒体とを含み、前記一つの組の薄板はケーシング
と共に回転可能であり、前記他の組の薄板はハブと共に
回転可能であって、これらの組のうちの少なくとも一つ
の組の薄板は該薄板が一緒に回転できる前記ケーシング
またはハブ部とは独立して軸方向に移動可能であって、
一つの組の薄板は他の組の薄板と接触できるようになっ
ている流体継手において、一つの組の薄板は平らな面状
であって、半径を部分的に横切って伸び周囲に距離を隔
てて配置された複数個の細長い切り口を有し；該細長い
切り口の向き合った縁部は平らな面から変形されてい
て、該面に対して向き合って傾斜している突出面の対を
なし；該突出面は少なくとも細長い切り口の一部に沿っ
て設けられており；該突出面は一つの側だけに突出して
いるので他の組の薄板の一つの隣接薄板と係合すること
ができ；他の組の薄板は平らな面状であって軸方向に互
いに距離を隔てて配置されていることを特徴とする流体
継手に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】上記の
ような公知の粘性媒体を有する流体継手では、その都度
交互に、１枚の流体継手の薄板が一方の連結器流体継手
部分、すなわちケーシングに、１枚が他方の流体継手部
分、即ちハブに取付けてある。好ましくは、ケーシング
に取付けた外側薄板は互いに離れて配置してある。内側
薄板はそれを空回りしないように取付けた歯車機構内
で、ケーシングに取付けた外側薄板に対して軸方向に移
動できる。上記流体継手部分内空間には少なくとも部分
的にシリコン油を充填してある。このような流体継手は
主に自動車の駆動力伝達装置において、例えば四輪駆動
自動車において後軸と前軸との間に、しかも詳しくいう
と差動装置との結合において、前輪または後輪により低
い粘着係数が生じた場合に、他の軸の車輪に対する駆動
装置の接続に差動効果を及ぼす。即ち、連結器ケーシン
グとハブとの間、つまり外側薄板と内側薄板との間に回
転数の差が生じると、液体の剪断歪に基づいてモーメン
トが生じるので、通常は駆動されていない車輪にも回転
モーメントが伝わる。粘性液体の剪断歪により、温度が
上昇し、それによってすべての内側空間の全周流入が行
われる。完全な充填の状態が始まり、固定していない薄
板が隣の固定した外側薄板方向へ軸方向に動き始める。
この動きは通常可動薄板が２つの固定薄板の中央に止ま
ってはいないために起こる。それどころか隣の薄板との
隙間は様々に変化する。この様々な隙間のために、両側
で絞り効果が異なるので、隙間の大きな区域で圧力がよ
り速く上昇し、従って、可動な薄板がより小さな隙間に
隣接する固定薄板の方へ移動する。この可動薄板が固定
薄板と片側で接触すると、摩擦が生じるので連結器は二
重モードで作動する。即ち、一方でのシリコン油の剪断
応力が生じ、他方では摩擦接触があり、そのため薄板の
突き合わせによる摩擦継手としての効果が一緒に生じ
る。この効果をハンプと言い、過負荷を阻止するので、
いわば継手の自己防護機能を示す。従ってこの状態で
は、ケーシングとハブに取付けた薄板と薄板の間に相対
運動が最早生じないので、継手は液体の剪断によって生
じる通常の回転モーメントよりも大きな回転モーメント
を伝達できる。シリコン油が冷却し、継手が再び液体摩
擦継手としての機能モードに再び移ることができる。例
えばこのような継手を自動車の自動的遮断のできる差動
装置に使用した際に、乗り越えるのが難しい障害物があ
るがために車輪に高いモーメントを掛けなければならな
い場合に、このような状態が生じる。こうした情況で
は、ハンプが生じるために、そのような高い回転モーメ
ント伝達能力が達成される。その際、相対運動や剪断歪
は全く生じない。ハンプの形成を伴わずに高回転モーメ
ント伝達に相当する液体の高速剪断が起こると、液体の
損傷を招くことになるであろう。従ってハンプ機能によ
って、継手の長い耐用年数にわたる機能が保証される。
従って、本発明の課題は、ハンプの望ましい機能を改良
し、その状態における流体継手の回転モーメント容量を
高めることにある。
ような公知の粘性媒体を有する流体継手では、その都度
交互に、１枚の流体継手の薄板が一方の連結器流体継手
部分、すなわちケーシングに、１枚が他方の流体継手部
分、即ちハブに取付けてある。好ましくは、ケーシング
に取付けた外側薄板は互いに離れて配置してある。内側
薄板はそれを空回りしないように取付けた歯車機構内
で、ケーシングに取付けた外側薄板に対して軸方向に移
動できる。上記流体継手部分内空間には少なくとも部分
的にシリコン油を充填してある。このような流体継手は
主に自動車の駆動力伝達装置において、例えば四輪駆動
自動車において後軸と前軸との間に、しかも詳しくいう
と差動装置との結合において、前輪または後輪により低
い粘着係数が生じた場合に、他の軸の車輪に対する駆動
装置の接続に差動効果を及ぼす。即ち、連結器ケーシン
グとハブとの間、つまり外側薄板と内側薄板との間に回
転数の差が生じると、液体の剪断歪に基づいてモーメン
トが生じるので、通常は駆動されていない車輪にも回転
モーメントが伝わる。粘性液体の剪断歪により、温度が
上昇し、それによってすべての内側空間の全周流入が行
われる。完全な充填の状態が始まり、固定していない薄
板が隣の固定した外側薄板方向へ軸方向に動き始める。
この動きは通常可動薄板が２つの固定薄板の中央に止ま
ってはいないために起こる。それどころか隣の薄板との
隙間は様々に変化する。この様々な隙間のために、両側
で絞り効果が異なるので、隙間の大きな区域で圧力がよ
り速く上昇し、従って、可動な薄板がより小さな隙間に
隣接する固定薄板の方へ移動する。この可動薄板が固定
薄板と片側で接触すると、摩擦が生じるので連結器は二
重モードで作動する。即ち、一方でのシリコン油の剪断
応力が生じ、他方では摩擦接触があり、そのため薄板の
突き合わせによる摩擦継手としての効果が一緒に生じ
る。この効果をハンプと言い、過負荷を阻止するので、
いわば継手の自己防護機能を示す。従ってこの状態で
は、ケーシングとハブに取付けた薄板と薄板の間に相対
運動が最早生じないので、継手は液体の剪断によって生
じる通常の回転モーメントよりも大きな回転モーメント
を伝達できる。シリコン油が冷却し、継手が再び液体摩
擦継手としての機能モードに再び移ることができる。例
えばこのような継手を自動車の自動的遮断のできる差動
装置に使用した際に、乗り越えるのが難しい障害物があ
るがために車輪に高いモーメントを掛けなければならな
い場合に、このような状態が生じる。こうした情況で
は、ハンプが生じるために、そのような高い回転モーメ
ント伝達能力が達成される。その際、相対運動や剪断歪
は全く生じない。ハンプの形成を伴わずに高回転モーメ
ント伝達に相当する液体の高速剪断が起こると、液体の
損傷を招くことになるであろう。従ってハンプ機能によ
って、継手の長い耐用年数にわたる機能が保証される。
従って、本発明の課題は、ハンプの望ましい機能を改良
し、その状態における流体継手の回転モーメント容量を
高めることにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば、ケーシングと、ハブと、ケーシング内に収容され
た第１環状薄板の組および第２環状薄板の組と、特にシ
リコン油をベースとする粘性液状媒体とを含み、前記一
つの組の薄板はケーシングと共に回転可能であり、前記
他の組の薄板はハブ部と共に回転可能であって、これら
の組のうちの少なくとも一つの組の薄板は該薄板が一緒
に回転できる前記ケーシングまたはハブとは独立して軸
方向に移動可能であって一つの組の薄板は他の組の薄板
と接触できるようになっている流体継手において、
れば、ケーシングと、ハブと、ケーシング内に収容され
た第１環状薄板の組および第２環状薄板の組と、特にシ
リコン油をベースとする粘性液状媒体とを含み、前記一
つの組の薄板はケーシングと共に回転可能であり、前記
他の組の薄板はハブ部と共に回転可能であって、これら
の組のうちの少なくとも一つの組の薄板は該薄板が一緒
に回転できる前記ケーシングまたはハブとは独立して軸
方向に移動可能であって一つの組の薄板は他の組の薄板
と接触できるようになっている流体継手において、
【０００４】一つの組の薄板は平らな面状であって、半
径を部分的に横切って伸び周囲に距離を隔てて配置され
た複数個の細長い切り口を有し；該細長い切り口の向き
合った縁部は平らな面から変形されていて、該面に対し
て向き合って傾斜している突出面の対をなし；該突出面
は少なくとも細長い切り口の一部に沿って設けられてお
り；該突出面は一つの側だけに突出しているので他の組
の薄板の一つの隣接薄板と係合することができ；他の組
の薄板は平らな面状であって軸方向に互いに距離を隔て
て配置されていることを特徴とする流体継手により達成
される。
径を部分的に横切って伸び周囲に距離を隔てて配置され
た複数個の細長い切り口を有し；該細長い切り口の向き
合った縁部は平らな面から変形されていて、該面に対し
て向き合って傾斜している突出面の対をなし；該突出面
は少なくとも細長い切り口の一部に沿って設けられてお
り；該突出面は一つの側だけに突出しているので他の組
の薄板の一つの隣接薄板と係合することができ；他の組
の薄板は平らな面状であって軸方向に互いに距離を隔て
て配置されていることを特徴とする流体継手により達成
される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明によるこの構成の利点は、
この配置により、第１薄板と第２薄板との間の隙間から
液体が細長い切り口を通って流れ込むので、第２薄板が
隣接する第１薄板の方へ的確に迅速に移動することであ
る。一つの組の薄板が間隔環によって、付属している連
結器部分の歯車機構内に、その距離で向かい合って配置
されることにより的確な運動状況が生じる。対向する薄
板平面の掻き取り効果を折れ目の縁によって高め、第１
薄板と第２薄板の２枚の薄板を互いにより速く突き合わ
せの状態にすることによって、薄板の効率が向上する。
折れ目の縁を持った薄板が他の薄板の平面と突き合わせ
になると、その薄い掻き取り縁が軸方向の力成分のため
に、平面に弾力的に当たるので、一種の密閉効果が得ら
れる。２つの隣接する細長い切り口の折れ目の縁間の扇
形空間内にある粘性媒体はこの空間から逃げ出す。しか
し、この粘性媒体は、いずれの場合もシリコン油中の、
ケーシング内空間にかかっている圧力よりも少ない圧力
を受けている。従って、密閉された区域では圧力が低
く、このためケーシング内空間の残りの部分に十分にあ
る圧力が、すべて、摩擦力を生じるための圧迫力に転換
される。細長い切り口の縁を適切に曲げることによっ
て、突き合わせになった平面においてこの密封効果を得
る、比較的精巧で薄い掻き取り縁を得ることが出来る。
この配置により、第１薄板と第２薄板との間の隙間から
液体が細長い切り口を通って流れ込むので、第２薄板が
隣接する第１薄板の方へ的確に迅速に移動することであ
る。一つの組の薄板が間隔環によって、付属している連
結器部分の歯車機構内に、その距離で向かい合って配置
されることにより的確な運動状況が生じる。対向する薄
板平面の掻き取り効果を折れ目の縁によって高め、第１
薄板と第２薄板の２枚の薄板を互いにより速く突き合わ
せの状態にすることによって、薄板の効率が向上する。
折れ目の縁を持った薄板が他の薄板の平面と突き合わせ
になると、その薄い掻き取り縁が軸方向の力成分のため
に、平面に弾力的に当たるので、一種の密閉効果が得ら
れる。２つの隣接する細長い切り口の折れ目の縁間の扇
形空間内にある粘性媒体はこの空間から逃げ出す。しか
し、この粘性媒体は、いずれの場合もシリコン油中の、
ケーシング内空間にかかっている圧力よりも少ない圧力
を受けている。従って、密閉された区域では圧力が低
く、このためケーシング内空間の残りの部分に十分にあ
る圧力が、すべて、摩擦力を生じるための圧迫力に転換
される。細長い切り口の縁を適切に曲げることによっ
て、突き合わせになった平面においてこの密封効果を得
る、比較的精巧で薄い掻き取り縁を得ることが出来る。
【０００６】いくつかの細長い切り口にだけ折れ目の縁
を設けることも考えられるが、全ての細長い切り口に折
れ目の縁があるのが良い。折れ目の縁が突き出した放射
状平面から測定した折れ目の縁の掻き取り縁までの高さ
は、それぞれ２枚の薄板の間の計算上の隙間幅の１０〜
３０％にすべきであることがわかった。このような構成
により、軸方向の力成分により、２つの掻き取り縁の間
にある折れ目の縁を備えた薄板の扇形部分が、弾性バネ
作用により他の薄板の平面に突き合わせになり、摩擦接
触効果を高める。さらに、堅牢性を持たせるために薄板
が耐摩擦性の層を備えることを提案する。これは、好ま
しくは窒化により行う。最後に、薄板をそれに続く３０
０〜４００℃の温度で行う焼き戻しの表面処理にかける
が、その際、薄板はその都度、１つのセットで処理す
る。これですべての薄板の細長い切り口や折れ目の縁も
同時に処理される。本発明に係わる流体継手の好ましい
用途は、差動装置の差動運動を自動遮断するため、ある
いは自動車の常に駆動されてはいない車輪に回転運動を
更に伝えるための自動車の駆動装置である。
を設けることも考えられるが、全ての細長い切り口に折
れ目の縁があるのが良い。折れ目の縁が突き出した放射
状平面から測定した折れ目の縁の掻き取り縁までの高さ
は、それぞれ２枚の薄板の間の計算上の隙間幅の１０〜
３０％にすべきであることがわかった。このような構成
により、軸方向の力成分により、２つの掻き取り縁の間
にある折れ目の縁を備えた薄板の扇形部分が、弾性バネ
作用により他の薄板の平面に突き合わせになり、摩擦接
触効果を高める。さらに、堅牢性を持たせるために薄板
が耐摩擦性の層を備えることを提案する。これは、好ま
しくは窒化により行う。最後に、薄板をそれに続く３０
０〜４００℃の温度で行う焼き戻しの表面処理にかける
が、その際、薄板はその都度、１つのセットで処理す
る。これですべての薄板の細長い切り口や折れ目の縁も
同時に処理される。本発明に係わる流体継手の好ましい
用途は、差動装置の差動運動を自動遮断するため、ある
いは自動車の常に駆動されてはいない車輪に回転運動を
更に伝えるための自動車の駆動装置である。
【０００７】
【実施例】以下添付図面を参照しつつ本発明の実施例を
詳細に説明する。図１に示した流体継手１７は、円筒状
の外殻２並びに２つの半径方向壁３，４から成るケーシ
ング１を有する。半径方向壁３は好ましくは外殻２に取
り外し出来ないように接続し、一方、半径方向壁４は外
殻２に取り外し出来るように接続するが、この外殻２に
対してパッキング１３ａによって密閉し、保護リングに
より軸方向に動かないように保持されている。外殻２は
その内面に、継手１７の回転軸Ｘ−Ｘの方向と並行に延
びた歯で外殻２の内周を取囲んだ歯車機構６を備えてい
る。ケーシング１の半径方向壁３，４の内孔に、ハブ５
が回転できるように収容されている。ハブ５は中空にな
っており、なかぐり孔１１を有し、その中に内側歯車機
構１０が設けてある。ハブ５の内側歯車機構１０は、被
駆動側または駆動側と接続するために設けてある。同様
に、ケーシング１も駆動側又は被駆動側と接続できる。
ハブ５の円筒状外面とケーシング１との間を密閉するた
めに、半径方向壁３，４の中にそれぞれパッキング１３
ａ，１３が取付けられている。その間の区域で、ハブ５
はその外周上を回転軸Ｘ−Ｘに関して軸方向に走る歯車
機構９で囲んでいる。ケーシング１の内側空間１２に、
薄板７，８ａ，８ｂが配置されている。２組の異なった
薄板セットがある。図１に示す実施例では、ケーシング
１に第１薄板７が歯車機構６によって空回りしないよう
に取付けてある。この第１薄板７は、以下、図１に示す
この実施例に関して外側薄板と呼ぶが、ケーシング１内
の歯車機構に合致するように形成した外歯を有する。従
って外側薄板７は、空回りしないようにケーシング１に
接続されている。これらの外側薄板はお互いに間隔を持
って配置してある。此の実施例では、２枚の外側薄板７
間に間隔をもたせるために間隔環１４がある。
詳細に説明する。図１に示した流体継手１７は、円筒状
の外殻２並びに２つの半径方向壁３，４から成るケーシ
ング１を有する。半径方向壁３は好ましくは外殻２に取
り外し出来ないように接続し、一方、半径方向壁４は外
殻２に取り外し出来るように接続するが、この外殻２に
対してパッキング１３ａによって密閉し、保護リングに
より軸方向に動かないように保持されている。外殻２は
その内面に、継手１７の回転軸Ｘ−Ｘの方向と並行に延
びた歯で外殻２の内周を取囲んだ歯車機構６を備えてい
る。ケーシング１の半径方向壁３，４の内孔に、ハブ５
が回転できるように収容されている。ハブ５は中空にな
っており、なかぐり孔１１を有し、その中に内側歯車機
構１０が設けてある。ハブ５の内側歯車機構１０は、被
駆動側または駆動側と接続するために設けてある。同様
に、ケーシング１も駆動側又は被駆動側と接続できる。
ハブ５の円筒状外面とケーシング１との間を密閉するた
めに、半径方向壁３，４の中にそれぞれパッキング１３
ａ，１３が取付けられている。その間の区域で、ハブ５
はその外周上を回転軸Ｘ−Ｘに関して軸方向に走る歯車
機構９で囲んでいる。ケーシング１の内側空間１２に、
薄板７，８ａ，８ｂが配置されている。２組の異なった
薄板セットがある。図１に示す実施例では、ケーシング
１に第１薄板７が歯車機構６によって空回りしないよう
に取付けてある。この第１薄板７は、以下、図１に示す
この実施例に関して外側薄板と呼ぶが、ケーシング１内
の歯車機構に合致するように形成した外歯を有する。従
って外側薄板７は、空回りしないようにケーシング１に
接続されている。これらの外側薄板はお互いに間隔を持
って配置してある。此の実施例では、２枚の外側薄板７
間に間隔をもたせるために間隔環１４がある。
【０００８】しかし、すべての用途でそのような間隔を
取ることが必要な訳ではない。２枚の隣接する外側薄板
７の間に、それぞれ一対の第２薄板８ａ，８ｂが配置し
てあり、図１に示す実施例では、空回りしないようにハ
ブ５の歯車機構９が取付けられてあり、以下、此の関連
において内側薄板と呼ぶ。この両内側薄板８ａ，８ｂは
薄板の中心孔の中に、ハブ５の歯車機構９に合致する歯
車機構を備え、これによって両内側薄板８ａ，８ｂは空
回りしないように、かつ軸方向には移動できるようにハ
ブ５の上に配置してある。２つの第２薄板、即ち内側薄
板８ａ，８ｂが対として、直接隣あって配置されている
のがわかる。ケーシングの全内側空間１２がそのような
外側薄板７と、内側薄板８ａと８ｂの対が交互に配置さ
れたもので占められている。ケーシング内の残りの空間
は、特にシリコン油をベースとする粘性のある液体で少
なくとも部分的に充填されている。ケーシング１とハブ
５との間の相対的な運動で、ケーシングの内側空間１２
の中にある液体の剪断歪に基づいて、回転モーメントが
生じるので、ハブ５またはケーシング１のどちらかの、
駆動されていない方の流体継手部分が駆動側流体継手部
分と一緒に回転するようになる。
取ることが必要な訳ではない。２枚の隣接する外側薄板
７の間に、それぞれ一対の第２薄板８ａ，８ｂが配置し
てあり、図１に示す実施例では、空回りしないようにハ
ブ５の歯車機構９が取付けられてあり、以下、此の関連
において内側薄板と呼ぶ。この両内側薄板８ａ，８ｂは
薄板の中心孔の中に、ハブ５の歯車機構９に合致する歯
車機構を備え、これによって両内側薄板８ａ，８ｂは空
回りしないように、かつ軸方向には移動できるようにハ
ブ５の上に配置してある。２つの第２薄板、即ち内側薄
板８ａ，８ｂが対として、直接隣あって配置されている
のがわかる。ケーシングの全内側空間１２がそのような
外側薄板７と、内側薄板８ａと８ｂの対が交互に配置さ
れたもので占められている。ケーシング内の残りの空間
は、特にシリコン油をベースとする粘性のある液体で少
なくとも部分的に充填されている。ケーシング１とハブ
５との間の相対的な運動で、ケーシングの内側空間１２
の中にある液体の剪断歪に基づいて、回転モーメントが
生じるので、ハブ５またはケーシング１のどちらかの、
駆動されていない方の流体継手部分が駆動側流体継手部
分と一緒に回転するようになる。
【０００９】剪断応力によりケーシング内空間にあるシ
リコン油が加熱されていくと共に、両内側薄板８ａと８
ｂが互いに相反する方向にケーシングの内側空間内で隣
接する外側薄板７に向かって移動する。従ってこの実施
例では内側薄板８ｂは右側の外側薄板７に、隣接した内
側薄板８ａは同様に左側の外側薄板７によって行く。こ
うして両内側薄板８ａ，８ｂは側面でその間に挟まれた
外側薄板と摩擦接触する。第２の薄板８ａと８ｂがそれ
ぞれ隣接する第１薄板と両面で突き合わせになることに
より、流体継手は純粋な液体摩擦連結のモードから摩擦
連結のモード、あるいは少なくとも液体摩擦と面摩擦の
混合モードで作動する流体継手へ転換する。これにより
少なくとも短時間高いモーメントが伝達される。第２薄
板が第１薄板の両側に配置してあることにより、即ち、
それぞれ２枚の異なった第２薄板対に属する薄板が共通
で１枚の第１薄板を挟むことによって、表面圧迫が小さ
く、回転モーメント容量が大きくなる。流体継手のこの
機能はケーシング中にある液体に、長時間にわたって過
度の歪がかかっている限り自己防護機能となる。ハンプ
と呼ばれるこの現象の発生はケーシング内空間を少なく
とも部分的に充填する粘性液体の粘度及びケーシング内
空間の充填程度によって決定出来る。好ましくは薄板８
ａ，８ｂに細長い切り口としてスリットを設ける。
リコン油が加熱されていくと共に、両内側薄板８ａと８
ｂが互いに相反する方向にケーシングの内側空間内で隣
接する外側薄板７に向かって移動する。従ってこの実施
例では内側薄板８ｂは右側の外側薄板７に、隣接した内
側薄板８ａは同様に左側の外側薄板７によって行く。こ
うして両内側薄板８ａ，８ｂは側面でその間に挟まれた
外側薄板と摩擦接触する。第２の薄板８ａと８ｂがそれ
ぞれ隣接する第１薄板と両面で突き合わせになることに
より、流体継手は純粋な液体摩擦連結のモードから摩擦
連結のモード、あるいは少なくとも液体摩擦と面摩擦の
混合モードで作動する流体継手へ転換する。これにより
少なくとも短時間高いモーメントが伝達される。第２薄
板が第１薄板の両側に配置してあることにより、即ち、
それぞれ２枚の異なった第２薄板対に属する薄板が共通
で１枚の第１薄板を挟むことによって、表面圧迫が小さ
く、回転モーメント容量が大きくなる。流体継手のこの
機能はケーシング中にある液体に、長時間にわたって過
度の歪がかかっている限り自己防護機能となる。ハンプ
と呼ばれるこの現象の発生はケーシング内空間を少なく
とも部分的に充填する粘性液体の粘度及びケーシング内
空間の充填程度によって決定出来る。好ましくは薄板８
ａ，８ｂに細長い切り口としてスリットを設ける。
【００１０】図２に、内側薄板として形成したスリット
部１５（１６）に折れ目の縁３３を持つ薄板を示す。こ
の内側薄板は８ａ，８ｂで表し第２薄板を示す。この内
側薄板には中央に薄板のなかぐり孔３６が開いており、
そこに歯車機構がついており、これによってハブ５の歯
車機構９に嵌め込まれる。囲むように配列し放射状に走
る周囲の縁３９に向かって開いているスリット１５（１
６）があるのがわかる。スリット１５（１６）の縁３４
は特に鋭く角を曲げてあり、これにより、折れ目の縁３
３を形成している。この角曲げはスリット１５，（１
６）を作った後または作る時に平らな面３１から外へ曲
げて作る。従って折れ目の縁３３は、内側薄板８ａ，８
ｂの平らな面３２よりも突き出ている。図３からこの折
れ目の縁３３の構造が特によくわかる。その際、２つの
隣接するスリット１５，（１６）の間に唯１つの扇形が
描かれ、２つの隣接するスリットのそれぞれ１つの縁部
に対応する。この角を曲げることによって鋭い角を持っ
た掻き取り縁３５が出来、外側薄板７の平らな面３８と
線接触するのに役立つ。
部１５（１６）に折れ目の縁３３を持つ薄板を示す。こ
の内側薄板は８ａ，８ｂで表し第２薄板を示す。この内
側薄板には中央に薄板のなかぐり孔３６が開いており、
そこに歯車機構がついており、これによってハブ５の歯
車機構９に嵌め込まれる。囲むように配列し放射状に走
る周囲の縁３９に向かって開いているスリット１５（１
６）があるのがわかる。スリット１５（１６）の縁３４
は特に鋭く角を曲げてあり、これにより、折れ目の縁３
３を形成している。この角曲げはスリット１５，（１
６）を作った後または作る時に平らな面３１から外へ曲
げて作る。従って折れ目の縁３３は、内側薄板８ａ，８
ｂの平らな面３２よりも突き出ている。図３からこの折
れ目の縁３３の構造が特によくわかる。その際、２つの
隣接するスリット１５，（１６）の間に唯１つの扇形が
描かれ、２つの隣接するスリットのそれぞれ１つの縁部
に対応する。この角を曲げることによって鋭い角を持っ
た掻き取り縁３５が出来、外側薄板７の平らな面３８と
線接触するのに役立つ。
【００１１】図４に、図１の原理による継手の自動遮断
差動装置への応用を示す。この差動装置は、傘歯車差動
装置として設計されている。この差動装置には、流体継
手１７のケーシング１ａを形成する延長部を備えた差動
バスケット１８が含まれている。回転軸線Ｘ−Ｘと同軸
で、２つの駆動傘歯車１９と２０が配置してある。これ
らの傘歯車は回転軸線Ｘ−Ｘと垂直に交差するジャーナ
ル２２に回転可能に取付けられた差動傘歯車２１と噛み
合っている。駆動傘歯車１９，２０はそれぞれ例えば１
つの車輪または分岐した駆動装置用の駆動軸と接続出来
る。通常は差動バスケット１８を駆動する。駆動運動は
両駆動傘歯車１９，２０の間が釣り合っている限り、同
時に両方に伝達される。
差動装置への応用を示す。この差動装置は、傘歯車差動
装置として設計されている。この差動装置には、流体継
手１７のケーシング１ａを形成する延長部を備えた差動
バスケット１８が含まれている。回転軸線Ｘ−Ｘと同軸
で、２つの駆動傘歯車１９と２０が配置してある。これ
らの傘歯車は回転軸線Ｘ−Ｘと垂直に交差するジャーナ
ル２２に回転可能に取付けられた差動傘歯車２１と噛み
合っている。駆動傘歯車１９，２０はそれぞれ例えば１
つの車輪または分岐した駆動装置用の駆動軸と接続出来
る。通常は差動バスケット１８を駆動する。駆動運動は
両駆動傘歯車１９，２０の間が釣り合っている限り、同
時に両方に伝達される。
【００１２】流体継手１７の１組の薄板は差動バスケッ
ト１８と、他の１組はハブ５に接続しており、そのハブ
５は、被駆動傘歯車１９に接続した駆動軸に同様に空回
りしないように接続されている。被駆動傘歯車２０ない
し１９のどちらかが、他方よりも速く回転すると、流体
継手１７の中の液体が剪断され、それによって回転モー
メントが生じるので、例えばよりゆっくり回っている
が、あるいは静止している被駆動歯車が駆動される。こ
うして図１に関連して説明したハンプ効果が生じる。こ
こで述べた構造の流体継手１７および流体継手を備えた
自動遮断差動装置の主な用途は、自動車の駆動装置であ
る。
ト１８と、他の１組はハブ５に接続しており、そのハブ
５は、被駆動傘歯車１９に接続した駆動軸に同様に空回
りしないように接続されている。被駆動傘歯車２０ない
し１９のどちらかが、他方よりも速く回転すると、流体
継手１７の中の液体が剪断され、それによって回転モー
メントが生じるので、例えばよりゆっくり回っている
が、あるいは静止している被駆動歯車が駆動される。こ
うして図１に関連して説明したハンプ効果が生じる。こ
こで述べた構造の流体継手１７および流体継手を備えた
自動遮断差動装置の主な用途は、自動車の駆動装置であ
る。
【００１３】図５に四輪駆動自動車の駆動装置の概要を
示す。この自動車には２３の記号をつける。この自動車
２３は、原動機２６により駆動される。前車輪２４は差
動装置２７とそれに接続した左右の回転軸４３により駆
動される。これに加えて作動装置２７に中間差動装置２
９を回転モーメント調整用に接続してある。この中間差
動装置は縦の回転軸３０と後軸差動装置２８並びに後部
左右の回転軸４２を後輪２５と接続している。差動装置
２８，２９の１つ以上を、図４に示す自動遮断差動装置
の形で、流体継手１７と組合わせて構成することが考え
られる。また、差動装置２９の代わりに、図１に相当す
る唯１つの流体継手を駆動装置に取入れ、その際、例え
ばハブ５を駆動に関して前軸差動装置２７の出口に、ケ
ーシング１を縦の回転軸３０に接続することも考えられ
る。
示す。この自動車には２３の記号をつける。この自動車
２３は、原動機２６により駆動される。前車輪２４は差
動装置２７とそれに接続した左右の回転軸４３により駆
動される。これに加えて作動装置２７に中間差動装置２
９を回転モーメント調整用に接続してある。この中間差
動装置は縦の回転軸３０と後軸差動装置２８並びに後部
左右の回転軸４２を後輪２５と接続している。差動装置
２８，２９の１つ以上を、図４に示す自動遮断差動装置
の形で、流体継手１７と組合わせて構成することが考え
られる。また、差動装置２９の代わりに、図１に相当す
る唯１つの流体継手を駆動装置に取入れ、その際、例え
ばハブ５を駆動に関して前軸差動装置２７の出口に、ケ
ーシング１を縦の回転軸３０に接続することも考えられ
る。
【００１４】図６に概要を示す駆動装置では、四輪駆動
自動車２３への応用を示すが、そこでは、遮断可能な後
輪差動装置をトルク分割器４０で置き換えている。この
トルク分割器４０は、外側薄板７を好ましくは２セット
取付けた回転駆動されるケーシング４１を含む。２つの
分離したハブがあり、そのうちの１つは左車輪２５の後
側輪４２に、もう１つは右後輪２５に、空回りしないよ
うに接続してある。これらのハブには、それぞれ本発明
に応じた内側薄板８ａ，８ｂが取付けてある。このトル
ク分割器４０は流体継手と同様に差動効果と遮断効果を
併せもっている。
自動車２３への応用を示すが、そこでは、遮断可能な後
輪差動装置をトルク分割器４０で置き換えている。この
トルク分割器４０は、外側薄板７を好ましくは２セット
取付けた回転駆動されるケーシング４１を含む。２つの
分離したハブがあり、そのうちの１つは左車輪２５の後
側輪４２に、もう１つは右後輪２５に、空回りしないよ
うに接続してある。これらのハブには、それぞれ本発明
に応じた内側薄板８ａ，８ｂが取付けてある。このトル
ク分割器４０は流体継手と同様に差動効果と遮断効果を
併せもっている。
【００１５】
【発明の効果】本発明の流体継手の、２枚の可動薄板に
より、１枚の固定薄板を両方の可動薄板によって挟むこ
とになり、それによって固定薄板の変形が無くなり、又
摩擦接触の面積も２倍になり、このような流体継手によ
ってハンプの望ましい機能を改良し、液体継手の効率を
良くし、かつ流体継手の耐用年数を保証することができ
る。
より、１枚の固定薄板を両方の可動薄板によって挟むこ
とになり、それによって固定薄板の変形が無くなり、又
摩擦接触の面積も２倍になり、このような流体継手によ
ってハンプの望ましい機能を改良し、液体継手の効率を
良くし、かつ流体継手の耐用年数を保証することができ
る。
【図１】第２薄板として、２枚ずつ対で内側薄板を配置
した本発明の流体継手の第１の実施例の側面図。
した本発明の流体継手の第１の実施例の側面図。
【図２】第２薄板としての折れ目の縁を備えた内側薄板
の正面図。
の正面図。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面の詳細図。
【図４】遮断可能な差動装置に組込んだ本発明の流体継
手。
手。
【図５】四輪駆動自動車用の駆動装置概要図。
【図６】後輪がトルク分割器により駆動できる図５に相
当する駆動装置の概要図。
当する駆動装置の概要図。
１，１ａ ケーシング ２ 外殻 ３，４ 半径方向壁 ５ ハブ ６ ケーシング内の歯車機構 ７ 第１薄板 ８ａ，８ｂ 第２薄板 ９ ハブの歯車機構 １５，１６ 細長い切り口（スリット） １７ 継手 １８ 差動バスケット １９，２０ 駆動傘歯車 ２３ 四輪駆動自動車 ２６ モータ／原動機 ２８，２９ 差動装置 ３１，３２ 平らな面 ３３ 折れ目の縁 ３５ 掻き取り縁 ３８ 平面 ３９ 周囲の縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルベルト・タウレク ドイツ国 ヘンネフ41、ウッケラート・レ ーバッハ （番地なし)
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシングと、ハブと、ケーシング内に
収容された第１環状薄板の組および第２環状薄板の組
と、特にシリコン油をベースとする粘性液状媒体とを含
み、前記一つの組の薄板はケーシングと共に回転可能で
あり、前記他の組の薄板はハブと共に回転可能であっ
て、これらの組のうちの少なくとも一つの組の薄板は該
薄板が一緒に回転できる前記ケーシングまたはハブとは
独立して軸方向に移動可能であって、一つの組の薄板は
他の組の薄板と接触できるようになっている流体継手に
おいて、 一つの組の薄板は平らな面状であって、半径を部分的に
横切って伸び周囲に距離を隔てて配置された複数個の細
長い切り口を有し；該細長い切り口の向き合った縁部は
平らな面から変形されていて、該面に対して向き合って
傾斜している突出面の対をなし；該突出面は少なくとも
細長い切り口の一部に沿って設けられており；該突出面
は一つの側だけに突出しているので他の組の薄板の一つ
の隣接薄板と係合することができ；他の組の薄板は平ら
な面状であって軸方向に互いに距離を隔てて配置されて
いることを特徴とする流体継手。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3823180A DE3823180C1 (en) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Viscous coupling |
| DE3828422A DE3828422C1 (en) | 1988-08-22 | 1988-08-22 | Viscous coupling |
| DE38-28-422-7 | 1988-08-22 | ||
| DE38-23-180-8 | 1988-08-22 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1126816A Division JPH0663548B2 (ja) | 1988-07-08 | 1989-05-22 | 流体継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296668A true JPH08296668A (ja) | 1996-11-12 |
| JP2775249B2 JP2775249B2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=25869890
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1126816A Expired - Fee Related JPH0663548B2 (ja) | 1988-07-08 | 1989-05-22 | 流体継手 |
| JP8047586A Expired - Fee Related JP2775249B2 (ja) | 1988-07-08 | 1996-03-05 | 流体継手 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1126816A Expired - Fee Related JPH0663548B2 (ja) | 1988-07-08 | 1989-05-22 | 流体継手 |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4989687A (ja) |
| JP (2) | JPH0663548B2 (ja) |
| KR (1) | KR920006625B1 (ja) |
| AR (1) | AR246340A1 (ja) |
| AT (1) | AT396812B (ja) |
| AU (1) | AU606289B2 (ja) |
| BR (1) | BR8903326A (ja) |
| ES (1) | ES2013914A6 (ja) |
| FR (1) | FR2633993B1 (ja) |
| GB (1) | GB2220465B (ja) |
| IT (1) | IT1233467B (ja) |
| RU (1) | RU1831606C (ja) |
| SE (1) | SE468258B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59154717A (ja) * | 1983-02-22 | 1984-09-03 | 三菱電機株式会社 | 電力開閉装置 |
| US6770074B2 (en) * | 1988-06-13 | 2004-08-03 | Gary Karlin Michelson | Apparatus for use in inserting spinal implants |
| US5162023A (en) * | 1988-08-22 | 1992-11-10 | Viscodrive Gmbh | Viscous shear couplings and plates therefor |
| JPH0284025U (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-29 | ||
| DE3934327C1 (ja) * | 1989-10-13 | 1991-04-18 | Viscodrive Gmbh, 5204 Lohmar, De | |
| DE3940406A1 (de) * | 1989-12-07 | 1991-06-13 | Viscodrive Gmbh | Viskokupplung mit lamellen mit indexausnehmungen |
| FR2661964B1 (fr) * | 1990-05-11 | 1995-03-17 | Glaenzer Spicer Sa | Dispositif de transmission a differentiel et accouplement a glissement controle. |
| DE4111269C1 (ja) * | 1991-04-08 | 1992-11-05 | Viscodrive Gmbh, 5204 Lohmar, De | |
| US5232075A (en) * | 1991-06-25 | 1993-08-03 | New Venture Gear, Inc. | Viscous coupling apparatus with coined plates |
| US5398793A (en) * | 1991-06-25 | 1995-03-21 | New Venture Gear, Inc. | Viscous coupling apparatus with opposing coined plates |
| US5148900A (en) * | 1991-06-25 | 1992-09-22 | New Venture Gear, Inc. | Viscous coupling apparatus with coined plates and method of making the same |
| DE4227095C1 (de) * | 1992-08-17 | 1994-06-01 | Viscodrive Gmbh | Viskokupplung |
| JP2009219251A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-09-24 | Viscas Corp | 架空線用鳥害防止具 |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB638998A (en) * | 1946-05-15 | 1950-06-21 | Ubaldo Ranzi | Improvements in and relating to power transmission devices |
| GB728501A (en) * | 1950-08-15 | 1955-04-20 | Fairchild Engine & Airplane | Improvements in or relating to power transmission |
| GB841703A (en) * | 1956-05-02 | 1960-07-20 | Schwitzer Corp | Fluid coupling mechanism |
| US2879755A (en) * | 1956-05-02 | 1959-03-31 | Schwitzer Corp | Fluid coupling mechanism |
| US3071225A (en) * | 1960-05-20 | 1963-01-01 | Link Belt Co | Power transmission coupling |
| US3760922A (en) * | 1970-07-18 | 1973-09-25 | Ferguson Ltd H | Rotary couplings |
| GB1509374A (en) * | 1974-05-28 | 1978-05-04 | Gkn Transmissions Ltd | Control couplings |
| US4049100A (en) * | 1975-12-15 | 1977-09-20 | L G Industries, Incorporated | Torque control devices of the viscous shear type and components therefor |
| NL165819C (nl) * | 1976-06-23 | 1981-05-15 | Bogey Bv | Inrichting voor het regelbaar overbrengen van een draaimoment via een viskeuze vloeistof. |
| US4290510A (en) * | 1978-12-14 | 1981-09-22 | Chrysler Corporation | Wear resistant coated article |
| EP0068309B1 (en) * | 1981-06-26 | 1986-03-19 | Harry Ferguson Limited | Differential drive arrangement |
| DE3317247A1 (de) * | 1983-05-11 | 1984-11-15 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit allradantrieb |
| JPS61175340A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-07 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置 |
| DE3605558C5 (de) * | 1985-04-12 | 2004-10-14 | Volkswagen Ag | Kupplungsscheiben für eine Flüssigkeitsreibungskupplung und Verfahren zu deren Herstellung |
| DE3539484C1 (de) * | 1985-11-07 | 1986-12-18 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | Regelkupplung |
| DE3767168D1 (de) * | 1986-01-20 | 1991-02-14 | Honda Motor Co Ltd | Differentialeinrichtung mit anwendung einer fluessigkeit. |
| US4650028A (en) * | 1986-02-03 | 1987-03-17 | Chrysler Motors Corporation | Viscous coupling apparatus for on-demand four wheel drive system |
| DE3627504A1 (de) * | 1986-08-13 | 1988-02-25 | Uni Cardan Ag | Viskosekupplung |
| DE3701884C1 (de) * | 1987-01-23 | 1987-12-17 | Viscodrive Gmbh | Fluessigkeitsreibungskupplung |
| DE3743474A1 (de) * | 1987-12-22 | 1989-07-13 | Viscodrive Gmbh | Zuschaltbare fluessigkeitsreibungskupplung |
-
1989
- 1989-04-03 AT AT0076889A patent/AT396812B/de not_active IP Right Cessation
- 1989-04-27 ES ES8901475A patent/ES2013914A6/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-03 RU SU894614026A patent/RU1831606C/ru active
- 1989-05-22 JP JP1126816A patent/JPH0663548B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1989-06-16 SE SE8902185A patent/SE468258B/sv not_active IP Right Cessation
- 1989-06-29 IT IT8905184A patent/IT1233467B/it active
- 1989-06-30 AU AU37262/89A patent/AU606289B2/en not_active Ceased
- 1989-07-05 GB GB8915398A patent/GB2220465B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-06 BR BR898903326A patent/BR8903326A/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-07-06 US US07/376,310 patent/US4989687A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-07 AR AR89314344A patent/AR246340A1/es active
- 1989-07-07 KR KR1019890009688A patent/KR920006625B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-07-07 FR FR8909215A patent/FR2633993B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-03-05 JP JP8047586A patent/JP2775249B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU1831606C (ru) | 1993-07-30 |
| SE8902185L (sv) | 1990-01-09 |
| FR2633993B1 (fr) | 1992-12-11 |
| FR2633993A1 (fr) | 1990-01-12 |
| KR900002002A (ko) | 1990-02-28 |
| US4989687A (en) | 1991-02-05 |
| GB2220465B (en) | 1992-07-29 |
| GB2220465A (en) | 1990-01-10 |
| AR246340A1 (es) | 1994-07-29 |
| JPH0226327A (ja) | 1990-01-29 |
| ES2013914A6 (es) | 1990-06-01 |
| SE468258B (sv) | 1992-11-30 |
| GB8915398D0 (en) | 1989-08-23 |
| AT396812B (de) | 1993-12-27 |
| KR920006625B1 (ko) | 1992-08-10 |
| AU606289B2 (en) | 1991-01-31 |
| JPH0663548B2 (ja) | 1994-08-22 |
| AU3726289A (en) | 1990-01-11 |
| IT1233467B (it) | 1992-04-02 |
| JP2775249B2 (ja) | 1998-07-16 |
| IT8905184A0 (it) | 1989-06-29 |
| BR8903326A (pt) | 1990-02-13 |
| ATA76889A (de) | 1993-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4058027A (en) | Control couplings | |
| JPH08296668A (ja) | 流体継手 | |
| JPH0221038A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH0262431A (ja) | 粘性流体継手用プレート | |
| JPH0237034A (ja) | 駆動力配分装置 | |
| JPH02209629A (ja) | 動力伝達機構 | |
| US5176235A (en) | Viscous coupling apparatus | |
| JPH04228954A (ja) | 差動式伝動装置および滑り制御式連結装置 | |
| JPH0514014Y2 (ja) | ||
| JP2717345B2 (ja) | 粘性カップリング | |
| JPS62127521A (ja) | ビスカスカツプリング | |
| JPH0346690B2 (ja) | ||
| JPH0514667U (ja) | ビスカスカツプリング | |
| JPH03134327A (ja) | 液体摩擦クラッチ | |
| JPH0193631A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH0419246Y2 (ja) | ||
| JP2522848B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH0481329A (ja) | 駆動力配分装置 | |
| JP2554060Y2 (ja) | ビスカスカップリング装置 | |
| JPH06103049B2 (ja) | ４輪駆動車用駆動力配分装置 | |
| JPH02146322A (ja) | ビスカスカップリング | |
| JPS62184235A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH02142931A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH01224528A (ja) | ビスカスカップリング | |
| JPH04151028A (ja) | 駆動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |