JPH0226327A - 流体継手 - Google Patents
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- JPH0226327A JPH0226327A JP1126816A JP12681689A JPH0226327A JP H0226327 A JPH0226327 A JP H0226327A JP 1126816 A JP1126816 A JP 1126816A JP 12681689 A JP12681689 A JP 12681689A JP H0226327 A JPH0226327 A JP H0226327A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
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- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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- B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
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- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
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- F16H48/00—Differential gearings
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- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、それぞれ駆動装置および被駆動装置に接続で
きる、連結器部分としてのケーシングおよびそのケーシ
ング内に回転できるように収容された別の連結器部分と
してのボスと、再連結部分に空回りしないようにかみ合
わせ、切れ目を入れた薄板と、連結器内空間を少なくと
も部分的に充てんした、粘性があり、液状の、特にシリ
コン油をベースとする媒体とから成る流体カップリング
に関する。
きる、連結器部分としてのケーシングおよびそのケーシ
ング内に回転できるように収容された別の連結器部分と
してのボスと、再連結部分に空回りしないようにかみ合
わせ、切れ目を入れた薄板と、連結器内空間を少なくと
も部分的に充てんした、粘性があり、液状の、特にシリ
コン油をベースとする媒体とから成る流体カップリング
に関する。
その・ような公知の粘性媒体を有する流体カップリング
では、その都度交互に、１枚の連結器薄板が一方の連結
器部分、つまりケーシングに、１枚が他方の連結器部分
、つまりボスに取つけである。
では、その都度交互に、１枚の連結器薄板が一方の連結
器部分、つまりケーシングに、１枚が他方の連結器部分
、つまりボスに取つけである。
好ましくは、ケーシングに取りつけた外側薄板は互いに
離れて配置しである。内側薄板は、それを空回りしない
ように取り付けた歯車機構内で、ケーシングに取りつけ
た外側薄板に対して軸方向に移動できる。連結器内空間
には、少なくとも部分的にシリコン油を充てんしである
。このような流体カップリングは主に、自動車の駆動力
伝達装置に、例えば四輪駆動自動車において後軸と前軸
との間に、しかも差動装置と組み合わせて配置し、前輪
または後輪に、より低い抱束係数が生じた場合に、他の
軸の車輪に対する駆動装置の接続に、差動効果を及ぼす
。即ち連結器ケーシングとボスとの間、つまり外側薄板
と内側薄板との間に回転数の差が生じると、液体のせん
断応力のためにモーメントが生じるので、通常は駆動さ
れていない車輪に回転モーメントが伝わる。粘性液体の
せん断応力により、温度が上昇し、それによって内側空
間全体が完全に充てんされる。完全光てんに達すると共
に、固定してない薄板が、隣の固定した外側薄板方向へ
軸方向で動き始める。この動きは、通常、可動薄板が２
つの固定薄板の中央に止まってはいないために起こる。
離れて配置しである。内側薄板は、それを空回りしない
ように取り付けた歯車機構内で、ケーシングに取りつけ
た外側薄板に対して軸方向に移動できる。連結器内空間
には、少なくとも部分的にシリコン油を充てんしである
。このような流体カップリングは主に、自動車の駆動力
伝達装置に、例えば四輪駆動自動車において後軸と前軸
との間に、しかも差動装置と組み合わせて配置し、前輪
または後輪に、より低い抱束係数が生じた場合に、他の
軸の車輪に対する駆動装置の接続に、差動効果を及ぼす
。即ち連結器ケーシングとボスとの間、つまり外側薄板
と内側薄板との間に回転数の差が生じると、液体のせん
断応力のためにモーメントが生じるので、通常は駆動さ
れていない車輪に回転モーメントが伝わる。粘性液体の
せん断応力により、温度が上昇し、それによって内側空
間全体が完全に充てんされる。完全光てんに達すると共
に、固定してない薄板が、隣の固定した外側薄板方向へ
軸方向で動き始める。この動きは、通常、可動薄板が２
つの固定薄板の中央に止まってはいないために起こる。
それどころか隣の薄板との間のすき間は様々に変化する
。この様々なすき間のために、両側で絞り効果が異なる
ので、すき間の大きな区域で圧力がより速く上昇するの
で、可動な薄板が、より小さなすき間に隣接する固定薄
板の方へ移動する。この可動薄板が固定薄板と片側で接
触すると、摩擦が生じるので、連結器は二重モードで作
動する。即ち、一方でシリコン油のせん断心力が生じ、
他方では摩擦接触があり、そのため薄板の突き合わせに
より摩擦カップリングとしての効果が一緒に生じる。こ
の効果はハンプ（４１ｕｆｆｉＰ）といい、過負荷を阻
止するので、いわばカップリングの自己保護機能を示す
。従ってこの状態では、ケーシングとボスに取つけた薄
板と薄板の間に相対運動が最早生しないので、カップリ
ングは、液体のせん断によって生じる通常の回転モーメ
ントよりも大きな回転モーメントを伝達できる。シリコ
ン油が冷却し、カップリングが再び液体摩擦カップリン
グとしての機能モードに再び移ることができる。例えば
、このようなカップリングを自動車の自動的にしゃ断で
きる差動装置に使用した際に、乗り越えるのが難しい障
害物があるがために、車輪に高いモーメントをかけなけ
ればならない場合に、このような状態が生じる。こうし
た情況では、ハンプ（Ｉｌｕｍｐ）が生じるために、そ
のような高い回転モーメント伝達能力に達する。
。この様々なすき間のために、両側で絞り効果が異なる
ので、すき間の大きな区域で圧力がより速く上昇するの
で、可動な薄板が、より小さなすき間に隣接する固定薄
板の方へ移動する。この可動薄板が固定薄板と片側で接
触すると、摩擦が生じるので、連結器は二重モードで作
動する。即ち、一方でシリコン油のせん断心力が生じ、
他方では摩擦接触があり、そのため薄板の突き合わせに
より摩擦カップリングとしての効果が一緒に生じる。こ
の効果はハンプ（４１ｕｆｆｉＰ）といい、過負荷を阻
止するので、いわばカップリングの自己保護機能を示す
。従ってこの状態では、ケーシングとボスに取つけた薄
板と薄板の間に相対運動が最早生しないので、カップリ
ングは、液体のせん断によって生じる通常の回転モーメ
ントよりも大きな回転モーメントを伝達できる。シリコ
ン油が冷却し、カップリングが再び液体摩擦カップリン
グとしての機能モードに再び移ることができる。例えば
、このようなカップリングを自動車の自動的にしゃ断で
きる差動装置に使用した際に、乗り越えるのが難しい障
害物があるがために、車輪に高いモーメントをかけなけ
ればならない場合に、このような状態が生じる。こうし
た情況では、ハンプ（Ｉｌｕｍｐ）が生じるために、そ
のような高い回転モーメント伝達能力に達する。
その際、相対運動やせん断心力は全く生じない。
ハンプ（Ｈｕｍｐ）の形成を伴わずに、高回転モーメン
ト伝達に相当する液体の高速せん断が起こると、液体の
損傷を招くことになろう。従ってハンプ（Ｈｕｍｐ）機
能によって、カンプリングの長い耐用年数にわたる機能
が保証される。
ト伝達に相当する液体の高速せん断が起こると、液体の
損傷を招くことになろう。従ってハンプ（Ｈｕｍｐ）機
能によって、カンプリングの長い耐用年数にわたる機能
が保証される。
しかし、公知のカップリングには、可動薄板が固定Ｙｉ
ｌ＋Ｉｉを変形させるという欠点がある。そのような場
合、固定薄板の変形を問題にしているのであり、その際
全体的な永久変形になることがある。
ｌ＋Ｉｉを変形させるという欠点がある。そのような場
合、固定薄板の変形を問題にしているのであり、その際
全体的な永久変形になることがある。
この変形のために、最早十分な突き合わせが保証されな
くなるので、ハンプ（Ｈｕｍｐ）の保護機まで変化して
しまう。そのために、薄板が実際に他の薄板の方に、常
に確実に移動するとは限らなくなるのである。
くなるので、ハンプ（Ｈｕｍｐ）の保護機まで変化して
しまう。そのために、薄板が実際に他の薄板の方に、常
に確実に移動するとは限らなくなるのである。
本発明の目的は、ハンプ（！ｌｕｍｐ）の望ましい機能
を改良し、薄板の変形を生じることなく、この状態にお
ける連結器の回転モーメント容量を高めることにある。
を改良し、薄板の変形を生じることなく、この状態にお
ける連結器の回転モーメント容量を高めることにある。
この目的は、本発明にもとづき、それぞれ、方の連結器
部分に取りつけた２枚の第１薄板の間に、もう一方の連
結器部分に取りつけた２枚の第２薄板を配置すること、
および少なくとも第２薄板を、取付けた連結器部分の歯
車機構内で軸方向に移動できるように取りつけ、切れ目
の少なくとも一部の境界縁部を流入じょうご形に形成し
、かつその切れ目がそれぞれ他の第２薄板に相対して向
くように配置することにより達成される。
部分に取りつけた２枚の第１薄板の間に、もう一方の連
結器部分に取りつけた２枚の第２薄板を配置すること、
および少なくとも第２薄板を、取付けた連結器部分の歯
車機構内で軸方向に移動できるように取りつけ、切れ目
の少なくとも一部の境界縁部を流入じょうご形に形成し
、かつその切れ目がそれぞれ他の第２薄板に相対して向
くように配置することにより達成される。
この構造の長所は、この配置により、第１薄板と第２薄
板との間のすき間から液体が切れ目を通って、２枚の第
２薄板の間のすき間へ流れ込み、２枚の第２薄板が相反
する方向へ移動するので、２枚の第２薄板が隣接する第
１薄板の方へ適格に、迅速に移動することである。それ
ぞれ２枚ずつ対になった第２薄板と、第１薄板が交互に
配置されているので、ハンプ（Ｈｕｍｐ）の状態では、
第２薄板の最初の対の１枚と、第２薄板の２番目の対の
１枚が、１枚の第１薄板の方へ寄って行き、その間には
さむことになる。これによって第１薄板が両側で支えら
れるので、変形が最早生じなくなる。
板との間のすき間から液体が切れ目を通って、２枚の第
２薄板の間のすき間へ流れ込み、２枚の第２薄板が相反
する方向へ移動するので、２枚の第２薄板が隣接する第
１薄板の方へ適格に、迅速に移動することである。それ
ぞれ２枚ずつ対になった第２薄板と、第１薄板が交互に
配置されているので、ハンプ（Ｈｕｍｐ）の状態では、
第２薄板の最初の対の１枚と、第２薄板の２番目の対の
１枚が、１枚の第１薄板の方へ寄って行き、その間には
さむことになる。これによって第１薄板が両側で支えら
れるので、変形が最早生じなくなる。
さらに、この構成により、摩擦面が倍増し、回転モーメ
ント伝達に寄与する摩擦面が多くなるので、全体として
ハンプ（Ｈｕｍｐ）機能時の回転モーメント容量が大き
くなる。同時に、圧迫も少なくなるので、損傷も起きな
くなる。ついでだが、１枚の薄板を他の薄板の方へ移動
させる圧力が、静止状態におけるすき間に差があるため
に生じるのではなく、せん断時に、１対になった第２薄
板間に生じるすき間効果により、流体力学効果のために
反対方向への運動が生じるのである。じょうご形の引込
み部は、２枚の第２薄板が形成するすき間へ液体を適格
に送り込む役目をする。
ント伝達に寄与する摩擦面が多くなるので、全体として
ハンプ（Ｈｕｍｐ）機能時の回転モーメント容量が大き
くなる。同時に、圧迫も少なくなるので、損傷も起きな
くなる。ついでだが、１枚の薄板を他の薄板の方へ移動
させる圧力が、静止状態におけるすき間に差があるため
に生じるのではなく、せん断時に、１対になった第２薄
板間に生じるすき間効果により、流体力学効果のために
反対方向への運動が生じるのである。じょうご形の引込
み部は、２枚の第２薄板が形成するすき間へ液体を適格
に送り込む役目をする。
好ましくは、個別に配置した薄板をケーシングに取りつ
け外側薄板とし、一方、対の形で配置した薄板、つまり
第２薄板を内側薄板としてボスに取りつける。
け外側薄板とし、一方、対の形で配置した薄板、つまり
第２薄板を内側薄板としてボスに取りつける。
しかし、逆の配置も可能で、そこでは個別に配置した薄
板をボスに取りつけ、一方、それぞれ対にして配置した
第２薄板をケーシングに取りつける。いずれにせよ、個
別に配置した薄板がスペーサーリングによって、取り付
けた連結器部分の歯車機構に、間隔をおいてそれぞれ保
持され、対の形で配置した薄板のみが移動できるように
、即ち、軸方向で個別に配置した薄板の方へ移動できる
ように、取りつけた連結器部分の歯車機構中に配置され
ている場合に、適格な運動情況が生じる。
板をボスに取りつけ、一方、それぞれ対にして配置した
第２薄板をケーシングに取りつける。いずれにせよ、個
別に配置した薄板がスペーサーリングによって、取り付
けた連結器部分の歯車機構に、間隔をおいてそれぞれ保
持され、対の形で配置した薄板のみが移動できるように
、即ち、軸方向で個別に配置した薄板の方へ移動できる
ように、取りつけた連結器部分の歯車機構中に配置され
ている場合に、適格な運動情況が生じる。
その際、他の構成では、引込部を、好ましくは切れ目の
境界縁部を斜めに切るか、あるいは丸みをつけることに
よって形成する。
境界縁部を斜めに切るか、あるいは丸みをつけることに
よって形成する。
本発明の別な構成では、対向する薄板平面のかき取り効
果を高め、２枚の薄板をお互いにより速く突き合わせの
状態にすることによって、薄板の効率が良くなるはずで
ある。これは、切れ目の縁を折り曲げて、放射状平面か
ら突き出した曲がり縁部をつくることによって達成され
る。この曲がり縁部により、流体力学的効果が得られ、
これによって、曲がり縁部を備えた薄板に対する軸方向
の力が強化され、この薄板を、曲がり縁部をもたない他
の薄板の方向に動かす。好ましくは、曲がり縁部を持た
ない薄板はお互いに間隔を持って保持する。この曲がり
縁部を持たない薄板は、お互いに軸方向で一定の間隔で
、それらを取りつけた連結器部分の歯車機構内に配置し
である。両方の薄板の組の、すべての薄板を、移動でき
るように配置することも考えられる。しかし、そうする
と、薄板の１部しか隣接する薄板に摩擦接触しないとい
う可能性がある。曲がり縁部を持った薄板が他の薄板の
平面と突き合せになると、その薄いかき血縁部が軸方向
の力成分のために、平面に弾力的に当たるので、一種の
密閉効果が得られる。２つの隣接する切れ目の、曲げ縁
部間の扇形空間内にある粘性媒体はこの空間から逃げ出
す。しかし、この粘性媒体は、いずれの場合も、粘性液
体として優先的に使われるシリコン油中の、ケーシング
内空間にかかっている圧力よりも少ない圧力を受けてい
る。従って、密閉された区域では圧力が低く、このため
ケーシング内空間の残りの部分に十分にある圧力が、す
べて、摩擦力を生じるための圧迫力に転換される。
果を高め、２枚の薄板をお互いにより速く突き合わせの
状態にすることによって、薄板の効率が良くなるはずで
ある。これは、切れ目の縁を折り曲げて、放射状平面か
ら突き出した曲がり縁部をつくることによって達成され
る。この曲がり縁部により、流体力学的効果が得られ、
これによって、曲がり縁部を備えた薄板に対する軸方向
の力が強化され、この薄板を、曲がり縁部をもたない他
の薄板の方向に動かす。好ましくは、曲がり縁部を持た
ない薄板はお互いに間隔を持って保持する。この曲がり
縁部を持たない薄板は、お互いに軸方向で一定の間隔で
、それらを取りつけた連結器部分の歯車機構内に配置し
である。両方の薄板の組の、すべての薄板を、移動でき
るように配置することも考えられる。しかし、そうする
と、薄板の１部しか隣接する薄板に摩擦接触しないとい
う可能性がある。曲がり縁部を持った薄板が他の薄板の
平面と突き合せになると、その薄いかき血縁部が軸方向
の力成分のために、平面に弾力的に当たるので、一種の
密閉効果が得られる。２つの隣接する切れ目の、曲げ縁
部間の扇形空間内にある粘性媒体はこの空間から逃げ出
す。しかし、この粘性媒体は、いずれの場合も、粘性液
体として優先的に使われるシリコン油中の、ケーシング
内空間にかかっている圧力よりも少ない圧力を受けてい
る。従って、密閉された区域では圧力が低く、このため
ケーシング内空間の残りの部分に十分にある圧力が、す
べて、摩擦力を生じるための圧迫力に転換される。
切れ目の縁部を適切に曲げることによって、突き合わせ
になった平面においてこの密閉効果を得る、比較的精巧
で薄いかき血縁部を得ることができる。
になった平面においてこの密閉効果を得る、比較的精巧
で薄いかき血縁部を得ることができる。
粘性カンプリングでは、薄板のかき血縁部を隆起させて
つくることが知られている（ＤＥ ＰＳ３６３２２８３
）。
つくることが知られている（ＤＥ ＰＳ３６３２２８３
）。
このはっきりしたかき血縁部により、液体の純粋なせん
断心力が生じている通常作動モードから、薄板がお互い
に摩擦接触し、保持されるモードへの、カップリングの
移行情況が改善される。このかき血縁部は、他の薄板の
平板上にある液体膜を一種のワイパー効果でかき落とす
のに役立つ。薄板がお互いに摩擦接触するこの作動モー
ドは、専門業界では、ハンプ（ｔ（ｕｎ＋ｐ）モードと
して知られている。
断心力が生じている通常作動モードから、薄板がお互い
に摩擦接触し、保持されるモードへの、カップリングの
移行情況が改善される。このかき血縁部は、他の薄板の
平板上にある液体膜を一種のワイパー効果でかき落とす
のに役立つ。薄板がお互いに摩擦接触するこの作動モー
ドは、専門業界では、ハンプ（ｔ（ｕｎ＋ｐ）モードと
して知られている。
しかし、この公知の構造には、薄板の一部しか接触しな
いので、カンプリングの回転モーメント特性が制限され
るという欠点がある。
いので、カンプリングの回転モーメント特性が制限され
るという欠点がある。
好ましくは切れ目を、周囲に配分した、放射状に走るス
リットに形成する。
リットに形成する。
いくつかの切れ目にだけ曲げ縁部を設けることも考えら
れるが、すべての切れ目に曲げ縁部がある方がよい。別
の構成では、対になって配置されているそれぞれ２枚の
第２薄板の切れ目を、お互いにずらして、一致しないよ
うに配置することを提案する。切れ目が放射状のスリッ
トとして形成されている場合には、薄板を周方向でお互
いにずらす。これにより、切れ目がそれぞれ他の第２″
ｉｉｔ板の平板で覆われることになる。
れるが、すべての切れ目に曲げ縁部がある方がよい。別
の構成では、対になって配置されているそれぞれ２枚の
第２薄板の切れ目を、お互いにずらして、一致しないよ
うに配置することを提案する。切れ目が放射状のスリッ
トとして形成されている場合には、薄板を周方向でお互
いにずらす。これにより、切れ目がそれぞれ他の第２″
ｉｉｔ板の平板で覆われることになる。
曲げ縁部を備えた薄板の切れ目がお互いに同列で、取り
付けた連結器部分のくさび状接続部に取りつけであると
、効率が特によくなり、対の形で配置した曲げ縁部つき
の１板が迅速に反対方向に移動する。これにより、流入
が速くなり、流体力学効果がより早く得られる。曲げ縁
部は、曲げ縁部を持った２枚の薄板の間にある空間にせ
ん断された液体を急速に導入する役目をし、これによっ
てこれら２枚の薄板が反対方向に移動する。曲げ縁部が
突き出した放射状平面から測定した曲げ縁部の、かき取
縁部までの高さは、それぞれ２枚の薄板の間の計算上の
すき間幅の１０−３０％にすべきであることがわかって
いる。このような構成により、軸方向の力成分により、
２つのかき取縁部の間にある、曲げ縁部を備えた薄板の
扇状部分が、弾性バネ作用により、他の薄板の平面に突
き合わせになり、摩擦接続効果を高める。
付けた連結器部分のくさび状接続部に取りつけであると
、効率が特によくなり、対の形で配置した曲げ縁部つき
の１板が迅速に反対方向に移動する。これにより、流入
が速くなり、流体力学効果がより早く得られる。曲げ縁
部は、曲げ縁部を持った２枚の薄板の間にある空間にせ
ん断された液体を急速に導入する役目をし、これによっ
てこれら２枚の薄板が反対方向に移動する。曲げ縁部が
突き出した放射状平面から測定した曲げ縁部の、かき取
縁部までの高さは、それぞれ２枚の薄板の間の計算上の
すき間幅の１０−３０％にすべきであることがわかって
いる。このような構成により、軸方向の力成分により、
２つのかき取縁部の間にある、曲げ縁部を備えた薄板の
扇状部分が、弾性バネ作用により、他の薄板の平面に突
き合わせになり、摩擦接続効果を高める。
さらに、堅牢性を持たせるために、薄板が耐摩耗性の層
を備えることを提案する。これは、好ましくは、窒化に
より行なう。最後に、薄板をそれに続＜３００℃〜４０
０°Ｃの温度で行なう焼き戻しの表面処理にかけるが、
その際、薄板はその都度、１つのセットで処理する。こ
れですべての薄板の切れ目や曲げ縁部も同時に処理され
る。
を備えることを提案する。これは、好ましくは、窒化に
より行なう。最後に、薄板をそれに続＜３００℃〜４０
０°Ｃの温度で行なう焼き戻しの表面処理にかけるが、
その際、薄板はその都度、１つのセットで処理する。こ
れですべての薄板の切れ目や曲げ縁部も同時に処理され
る。
本発明に係わるカップリングの好ましい用途は、差動装
置の差動運動を自動しゃ断するため、あるいは自動車の
、常に駆動されてはいない車輪に回転運動をさらに伝え
るための、自動車の駆動装置である。
置の差動運動を自動しゃ断するため、あるいは自動車の
、常に駆動されてはいない車輪に回転運動をさらに伝え
るための、自動車の駆動装置である。
以下添付図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第１図に示したカンプリング１７は、円筒状の胴板なら
びに２つの半径方向壁３，４から成るケーシング１を有
する。半径方向壁３は好ましくは胴板２に、取り外しで
きないように接続し、一方、半径方向壁４は胴板２に取
り外しできるように接続するが、この胴板２に対してバ
ンキング１３ａにより密閉し、保護リングにより軸方向
に動かないように保持されている。胴板２はその内面に
、カップリング１７の回転軸Ｘ−Ｘの方向と平行に延び
た歯で内周を取り囲んだ歯車機構６を備えている。
びに２つの半径方向壁３，４から成るケーシング１を有
する。半径方向壁３は好ましくは胴板２に、取り外しで
きないように接続し、一方、半径方向壁４は胴板２に取
り外しできるように接続するが、この胴板２に対してバ
ンキング１３ａにより密閉し、保護リングにより軸方向
に動かないように保持されている。胴板２はその内面に
、カップリング１７の回転軸Ｘ−Ｘの方向と平行に延び
た歯で内周を取り囲んだ歯車機構６を備えている。
ケーシング１の半径方向壁３，４の孔に、ボス５が回転
できるように収容されている。ボス５は中空になってお
り、孔１１を有し、その中に内側歯車機構ｌＯが設けで
ある。ボス５の歯車機構１０は、被駆動側または駆動側
と接続するために設けである。
できるように収容されている。ボス５は中空になってお
り、孔１１を有し、その中に内側歯車機構ｌＯが設けで
ある。ボス５の歯車機構１０は、被駆動側または駆動側
と接続するために設けである。
同様に、ケーシング１もそれらと接続できる。ボス５の
円筒状外面とケーシング１との間を密閉するために、半
径方向壁３，４の中にバッキング１３が取り付けである
。その間の区域で、ボス５はその外周上を、回転軸Ｘ−
Ｘに関して軸方向に走る歯９で取り囲んでいる。ケーシ
ング１の内側空間１２に、薄板７．８ａ、８ｂが配置さ
れている。２組の異なった薄板セットがある。第１図に
示す実施例では、ケーシング１に第１の薄板７が空回り
しないように取り付けである。この第１の薄板７は、以
下、第１図に示すこの実施例に関して外側薄板と呼ぶが
、ケーシング１内の歯車装置に合致するように形成した
外歯を有する。従って外側薄板７は、空回りしないよう
にケーシング１に接続している。
円筒状外面とケーシング１との間を密閉するために、半
径方向壁３，４の中にバッキング１３が取り付けである
。その間の区域で、ボス５はその外周上を、回転軸Ｘ−
Ｘに関して軸方向に走る歯９で取り囲んでいる。ケーシ
ング１の内側空間１２に、薄板７．８ａ、８ｂが配置さ
れている。２組の異なった薄板セットがある。第１図に
示す実施例では、ケーシング１に第１の薄板７が空回り
しないように取り付けである。この第１の薄板７は、以
下、第１図に示すこの実施例に関して外側薄板と呼ぶが
、ケーシング１内の歯車装置に合致するように形成した
外歯を有する。従って外側薄板７は、空回りしないよう
にケーシング１に接続している。
これらの外側薄板はお互いに間隔を持って配置しである
。この実施例では、２枚の外側薄板７に間隔を持たせる
ために、スペーサーリング１４がある。
。この実施例では、２枚の外側薄板７に間隔を持たせる
ために、スペーサーリング１４がある。
しかし、すべての用途でそのような間隔を取ることが必
要な訳ではない。２枚の隣接する外側薄板７の間に、そ
れぞれ一対の第２の薄板８ａ、８ｂが配置してあり、第
１図に示す実施例では、空回りしないようにボス５に取
りつけてあり、以下、この関連において内側薄板と呼ぶ
。この両内側薄板８ａ。
要な訳ではない。２枚の隣接する外側薄板７の間に、そ
れぞれ一対の第２の薄板８ａ、８ｂが配置してあり、第
１図に示す実施例では、空回りしないようにボス５に取
りつけてあり、以下、この関連において内側薄板と呼ぶ
。この両内側薄板８ａ。
８ｂは、その孔の中に、ボス５の歯車機構９に合致する
歯車機構を備え、これにより両内側歯車８ａ８ｂは空回
りしないように、かつ軸方向には移動できるようにボス
５の上に配置しである。２つの第２薄板、即ち内側薄板
８ａ、８ｂが対として、直接隣合って配置されているの
がわかる。全内側空間１２がそのような、外側薄板７と
、内側薄板８ａと８ｂの対が交互に配置されたもので占
められている。ケーシング内の残りの空間は、特にシリ
コン油をヘースとする、粘性のある液体で、少なくとも
部分的に充てんされている。ケーシングｌとボス５との
間の相対的な運動で、ケーシング内空間１２の中にある
液体のせん断応力により、回転モーメントが生じるので
、ボス５またはケーシング１のどちらかの、駆動されて
いない方の連結器部分が−緒に回転するようになる。せ
ん断応力によりケーシング内空間にあるシリコン油が加
熱されていくと共に、両内側薄板８ａと８ｂが相反する
方向に、装置内で隣接する外側薄板７に向って移動する
。従ってこの実施例では、内側薄板８ｂは右側の外側薄
板７に、隣接した内側薄板８ａは同様に左側の外側薄板
７に寄って行く。こうして両内側薄板８ａ、８ｂは側面
で、その間にはさまれた外側薄板と摩擦接触する。第２
の薄板８ａと８ｂがそれぞれ隣接する第１の薄板７と両
面で突き合わせになることにより、連結器は純粋な液体
摩擦連結のモードから摩擦連結のモード、あるいは少な
くとも液体摩擦と面摩擦の混合モードで作動するカップ
リングへ転換する。これにより少なくとも短時間、高い
モーメントが伝達される。第２の薄板が両側に配置しで
あることにより、即ち、それぞれ２枚の、異なった第２
薄板対に属する薄板が共通で１枚の第１の薄板をはさむ
ことによって、表面圧迫が小さく、回転モーメント容量
が大きくなる。カップリングのこの機能は、ケーシング
中にある液体に、長時間にわたって過度の応力がかかっ
ている限り、自己保護機能となる。ハンプ（Ｈｕｍｐ）
と呼ばれるこの現象の発生は、ケーシング内空間を少な
くとも部分的に充てんする粘性液体の粘度およびケーシ
ング内空間の充てん程度により決定できる。好ましくは
、薄板７．８ａ、８ｂに切れ目としてスリットを設ける
。特に第４図から、第１と第２の薄板の原則的な配置を
断面で詳しく見ることができる。スリン）１５．１６の
境界縁部は、第２の薄板１１１ａ、８ｂのお互いに接し
た、ないしお互いに向き合った面倒で引込み部３３が設
けである。この引込み部は、１種のじょうご、つまり境
界縁部から始まって、せまくなって行く引込み断面が、
２つのお互いに隣合った、対になっている第２の薄板８
ａ、８ｂの間に生じるように面取りまたは斜面として形
成する。この配置により、せん断応力がかかった時に、
即ち１つの対を形成する内側薄板８ａ、８ｂの、その横
にある外側薄板７に対する相対的な運動で、１つの相対
的な移動が行なわれ、その際、それぞれ第１の薄板７と
第２の薄板８ａ、ないし８ｂとの間のすき間４５にある
液状媒体が、放射状のスリット１５．１６の形をした切
れ目を通って、２枚の第２の薄板８ａ８ｂの間のすき間
４４に送り込まれる。放射状スリット１５．１６の境界
縁部にある引込み部３３は、液体がすき間に到達できる
。つまり２つの第２薄板８ａ、８ｂの間に入り込み、す
き間４４を拡大し、それによって圧力発生により第２の
内側薄板８ａ、８ｂをお互い同士反対方向に移動させる
ように作用する。この移動は、２つの内側薄板８ａ、８
ｂが２つの外側薄板に接するまで行なわれる。この移動
作用は、放射状スリ７）１５．１６を備えた第２薄板８
ａ、８ｂが特に互い違いに配置しであると、さらに都合
よくなる。第２の薄板８ａ、８ｂは、薄板８ａのスリッ
ド５が第２の薄板８ｂのスリッド６に対してかくれるよ
うに配置する。これにより、薄板８ａのスリット１５は
、隣接した薄板８ｂの面により覆われる。同じことが、
逆に、薄板８ｂのスリット１６に対してあてはまる。
歯車機構を備え、これにより両内側歯車８ａ８ｂは空回
りしないように、かつ軸方向には移動できるようにボス
５の上に配置しである。２つの第２薄板、即ち内側薄板
８ａ、８ｂが対として、直接隣合って配置されているの
がわかる。全内側空間１２がそのような、外側薄板７と
、内側薄板８ａと８ｂの対が交互に配置されたもので占
められている。ケーシング内の残りの空間は、特にシリ
コン油をヘースとする、粘性のある液体で、少なくとも
部分的に充てんされている。ケーシングｌとボス５との
間の相対的な運動で、ケーシング内空間１２の中にある
液体のせん断応力により、回転モーメントが生じるので
、ボス５またはケーシング１のどちらかの、駆動されて
いない方の連結器部分が−緒に回転するようになる。せ
ん断応力によりケーシング内空間にあるシリコン油が加
熱されていくと共に、両内側薄板８ａと８ｂが相反する
方向に、装置内で隣接する外側薄板７に向って移動する
。従ってこの実施例では、内側薄板８ｂは右側の外側薄
板７に、隣接した内側薄板８ａは同様に左側の外側薄板
７に寄って行く。こうして両内側薄板８ａ、８ｂは側面
で、その間にはさまれた外側薄板と摩擦接触する。第２
の薄板８ａと８ｂがそれぞれ隣接する第１の薄板７と両
面で突き合わせになることにより、連結器は純粋な液体
摩擦連結のモードから摩擦連結のモード、あるいは少な
くとも液体摩擦と面摩擦の混合モードで作動するカップ
リングへ転換する。これにより少なくとも短時間、高い
モーメントが伝達される。第２の薄板が両側に配置しで
あることにより、即ち、それぞれ２枚の、異なった第２
薄板対に属する薄板が共通で１枚の第１の薄板をはさむ
ことによって、表面圧迫が小さく、回転モーメント容量
が大きくなる。カップリングのこの機能は、ケーシング
中にある液体に、長時間にわたって過度の応力がかかっ
ている限り、自己保護機能となる。ハンプ（Ｈｕｍｐ）
と呼ばれるこの現象の発生は、ケーシング内空間を少な
くとも部分的に充てんする粘性液体の粘度およびケーシ
ング内空間の充てん程度により決定できる。好ましくは
、薄板７．８ａ、８ｂに切れ目としてスリットを設ける
。特に第４図から、第１と第２の薄板の原則的な配置を
断面で詳しく見ることができる。スリン）１５．１６の
境界縁部は、第２の薄板１１１ａ、８ｂのお互いに接し
た、ないしお互いに向き合った面倒で引込み部３３が設
けである。この引込み部は、１種のじょうご、つまり境
界縁部から始まって、せまくなって行く引込み断面が、
２つのお互いに隣合った、対になっている第２の薄板８
ａ、８ｂの間に生じるように面取りまたは斜面として形
成する。この配置により、せん断応力がかかった時に、
即ち１つの対を形成する内側薄板８ａ、８ｂの、その横
にある外側薄板７に対する相対的な運動で、１つの相対
的な移動が行なわれ、その際、それぞれ第１の薄板７と
第２の薄板８ａ、ないし８ｂとの間のすき間４５にある
液状媒体が、放射状のスリット１５．１６の形をした切
れ目を通って、２枚の第２の薄板８ａ８ｂの間のすき間
４４に送り込まれる。放射状スリット１５．１６の境界
縁部にある引込み部３３は、液体がすき間に到達できる
。つまり２つの第２薄板８ａ、８ｂの間に入り込み、す
き間４４を拡大し、それによって圧力発生により第２の
内側薄板８ａ、８ｂをお互い同士反対方向に移動させる
ように作用する。この移動は、２つの内側薄板８ａ、８
ｂが２つの外側薄板に接するまで行なわれる。この移動
作用は、放射状スリ７）１５．１６を備えた第２薄板８
ａ、８ｂが特に互い違いに配置しであると、さらに都合
よくなる。第２の薄板８ａ、８ｂは、薄板８ａのスリッ
ド５が第２の薄板８ｂのスリッド６に対してかくれるよ
うに配置する。これにより、薄板８ａのスリット１５は
、隣接した薄板８ｂの面により覆われる。同じことが、
逆に、薄板８ｂのスリット１６に対してあてはまる。
これによって得られる絞り効果が、それぞれ隣接した第
１の薄板７に対して、２枚の第２１板８ａ＋８ｂ同士を
引き離すのを促進する。第３図にこの間係を示す。
１の薄板７に対して、２枚の第２１板８ａ＋８ｂ同士を
引き離すのを促進する。第３図にこの間係を示す。
第１図に示す配置の代案として、第２図に示す実施例で
は、ケーシングｌに取りつけた１板は、第２の薄板８ａ
、８ｂとして、１対になっている。第１の薄板７はボス
５に取りつけである。
は、ケーシングｌに取りつけた１板は、第２の薄板８ａ
、８ｂとして、１対になっている。第１の薄板７はボス
５に取りつけである。
さらに、２枚の第１薄板７も同様に、軸方向に移動でき
るように、ボス５の歯車機構に入れである、即ち、それ
ぞれ２枚の隣接する第１薄板７の間には、スペーサーリ
ングはない。この実施例では、第１の薄板７は、ボス５
に取りつけた内側薄板を示し、対の形で配置した第２の
薄板８ａ、８ｂは、ケーシング１に取りつけた外側薄板
である。
るように、ボス５の歯車機構に入れである、即ち、それ
ぞれ２枚の隣接する第１薄板７の間には、スペーサーリ
ングはない。この実施例では、第１の薄板７は、ボス５
に取りつけた内側薄板を示し、対の形で配置した第２の
薄板８ａ、８ｂは、ケーシング１に取りつけた外側薄板
である。
第５図に、内側薄板として形成した、スリット部１５．
１６に曲げ縁部３３を持つ薄板を示す。この内側薄板は
８ａ、８ｂで表わし、対で配置した第２の薄板を示す。
１６に曲げ縁部３３を持つ薄板を示す。この内側薄板は
８ａ、８ｂで表わし、対で配置した第２の薄板を示す。
この内側薄板には中央に孔３６が空いており、そこに歯
車機構がついており、これによってボス５のくさび形溝
９に、空回りしないように、かつ軸方向に移動できるよ
うにはめ込む。囲むように配列し、放射状に走る、周縁
部３９に向って開いているスリット１５．１６があるの
がわかる。スリッ目５，１６の縁部３４は、特に鋭く角
を曲げてあり、これにより、曲げ縁部３３を形成してい
る。この角部げは、スリット１５．１６を作った後、ま
たはつくる時に、平面３１から外へ曲げてつくる。従っ
て、曲げ縁部３３は、内側薄板８ａ、８ｂの平面３２よ
りも突き出ている。第６図から、この曲げ縁部３３の構
造が特によくわかる、その際、２つの隣接するスリｙ
ト１５，１６の間にただ１つの扇形が描かれ、２つの隣
接するスリットのそれぞれ１つの縁部に対応する。この
角を曲げることによって鋭い角を持ったかき底縁部３５
ができ、これが第７図〜第９図でさらに詳しく説明する
ように、外側薄板７の平面３８と線接触するのに役立つ
。
車機構がついており、これによってボス５のくさび形溝
９に、空回りしないように、かつ軸方向に移動できるよ
うにはめ込む。囲むように配列し、放射状に走る、周縁
部３９に向って開いているスリット１５．１６があるの
がわかる。スリッ目５，１６の縁部３４は、特に鋭く角
を曲げてあり、これにより、曲げ縁部３３を形成してい
る。この角部げは、スリット１５．１６を作った後、ま
たはつくる時に、平面３１から外へ曲げてつくる。従っ
て、曲げ縁部３３は、内側薄板８ａ、８ｂの平面３２よ
りも突き出ている。第６図から、この曲げ縁部３３の構
造が特によくわかる、その際、２つの隣接するスリｙ
ト１５，１６の間にただ１つの扇形が描かれ、２つの隣
接するスリットのそれぞれ１つの縁部に対応する。この
角を曲げることによって鋭い角を持ったかき底縁部３５
ができ、これが第７図〜第９図でさらに詳しく説明する
ように、外側薄板７の平面３８と線接触するのに役立つ
。
第７図は、第１図に相当する薄板配置による部分断面を
示す。これは、図には示してないスペーサーによって一
定間隔に保った２枚の外側薄板７の区域を示す。これら
２枚の外側薄板７は、それぞれ同様に放射状に、または
本質的に放射状に延びた切れ目を、スリットの形で備え
ている。そのような２枚の外側薄板７の間に、それぞれ
２枚の内側薄板８ａ、８ｂがある。これら２枚の内側薄
板８ａと８ｂは、曲げ縁部３３および付随するかき底縁
部３５を備えたスリット１５．１６を切れ目として有す
る。
示す。これは、図には示してないスペーサーによって一
定間隔に保った２枚の外側薄板７の区域を示す。これら
２枚の外側薄板７は、それぞれ同様に放射状に、または
本質的に放射状に延びた切れ目を、スリットの形で備え
ている。そのような２枚の外側薄板７の間に、それぞれ
２枚の内側薄板８ａ、８ｂがある。これら２枚の内側薄
板８ａと８ｂは、曲げ縁部３３および付随するかき底縁
部３５を備えたスリット１５．１６を切れ目として有す
る。
２枚の内側ＦｉＪ板８ａと８ｂは、放射状の平面３１で
隣接しており、その平面から曲げ縁部が突き出ている。
隣接しており、その平面から曲げ縁部が突き出ている。
スリット１５．１６に隣接し、曲げ縁部３３とかき底縁
部３５が突き出ている平面３２は、曲げ縁部を全く持た
ない外側薄板７の平面３８に向い合っている。通常の作
動モードでは、２枚の内側薄板８ａと８ｂは、第７図に
示すように、お互いに接近した位置にある。２枚の内側
薄板８ａと８ｂは、その平面３１でお互い同士接してい
るか、あるいは最小の間隔で相対している。この状態で
は、内側薄板８ａ、８ｂと外側薄板７との間、つまりそ
の平面３８に対するすき間は、いずれの場合も２枚の内
側薄板８ａと８ｂとの間のすき間よりも大きい。
部３５が突き出ている平面３２は、曲げ縁部を全く持た
ない外側薄板７の平面３８に向い合っている。通常の作
動モードでは、２枚の内側薄板８ａと８ｂは、第７図に
示すように、お互いに接近した位置にある。２枚の内側
薄板８ａと８ｂは、その平面３１でお互い同士接してい
るか、あるいは最小の間隔で相対している。この状態で
は、内側薄板８ａ、８ｂと外側薄板７との間、つまりそ
の平面３８に対するすき間は、いずれの場合も２枚の内
側薄板８ａと８ｂとの間のすき間よりも大きい。
２枚の内側薄板８ａと８ｂは、その胃内側薄板８ａと８
ｂのスリット１５．１６が同列になるように、ボス５の
歯車機構９に相対して取りつける。内側薄板８ａ、８ｂ
と外側薄板７との間に相対的な移動が起こると、せん断
された液体が胃内側薄板８ａと８ｂの両スリッ） １５
．１６の区域に送り込まれ、そこで曲げ縁部３３により
、２つの放射状平面３１の間にあるすき間に送り込まれ
る。生じた流体力学効果により、２枚の内側薄板は、互
いに離れて、両性側薄板７の平面３８の方へ移動する。
ｂのスリット１５．１６が同列になるように、ボス５の
歯車機構９に相対して取りつける。内側薄板８ａ、８ｂ
と外側薄板７との間に相対的な移動が起こると、せん断
された液体が胃内側薄板８ａと８ｂの両スリッ） １５
．１６の区域に送り込まれ、そこで曲げ縁部３３により
、２つの放射状平面３１の間にあるすき間に送り込まれ
る。生じた流体力学効果により、２枚の内側薄板は、互
いに離れて、両性側薄板７の平面３８の方へ移動する。
内側薄板が平面３８まで来るとすぐに、かき底縁部３５
のワイパー効果により、シリコン油がかき取られる。こ
れにより、２つの隣接するスリット１５．１６のかき底
縁部３５の間にある扇形区域に、低圧になった空間が生
じる。これにより、ケーシング１．ｌａ内で平面３１に
作用する全圧力が転換して、内側薄板８ａ、８ｂと外側
薄板７の平面３８との摩擦接触になり得る。さらに、生
じた圧力により、扇形部３７の面が外側薄板７の平面３
８と接する位の弾性が得られるように曲げ縁部の高さを
選ぶ、これにより、最大限の摩擦作用が得られる。
のワイパー効果により、シリコン油がかき取られる。こ
れにより、２つの隣接するスリット１５．１６のかき底
縁部３５の間にある扇形区域に、低圧になった空間が生
じる。これにより、ケーシング１．ｌａ内で平面３１に
作用する全圧力が転換して、内側薄板８ａ、８ｂと外側
薄板７の平面３８との摩擦接触になり得る。さらに、生
じた圧力により、扇形部３７の面が外側薄板７の平面３
８と接する位の弾性が得られるように曲げ縁部の高さを
選ぶ、これにより、最大限の摩擦作用が得られる。
内側薄板８ａと８ｂを対にして配置する方法に関して、
もう１つの配置形態を第９図に示す。２枚の内側薄板８
ａと８ｂのスリン） １５．１６をお互いにずらして配
置する。
もう１つの配置形態を第９図に示す。２枚の内側薄板８
ａと８ｂのスリン） １５．１６をお互いにずらして配
置する。
第７図〜第９図に示す実施例で、曲げ縁部が突き出した
平面３２から測った、かき底縁部３５までの曲げ縁部の
高さは、液体の圧力下で外側薄板７の平面３８に対して
弾力的に接触、圧迫されるように配分する。この条件が
満たされるのは、その高さが、ケーシング１，１ａの中
にすべての薄板を一様に配分した時に生じるであろう計
算上のすき間の１０〜３０％になる場合である。
平面３２から測った、かき底縁部３５までの曲げ縁部の
高さは、液体の圧力下で外側薄板７の平面３８に対して
弾力的に接触、圧迫されるように配分する。この条件が
満たされるのは、その高さが、ケーシング１，１ａの中
にすべての薄板を一様に配分した時に生じるであろう計
算上のすき間の１０〜３０％になる場合である。
摩耗強度を高めるために、薄板、特に内側薄板８ａと８
ｂを表面層形法、特に窒化法で処理し、続いて焼き戻し
を行なう。
ｂを表面層形法、特に窒化法で処理し、続いて焼き戻し
を行なう。
第１Ｏ図に、第１図の原理によるカップリングの自動し
ゃ断差動装置への応用を示す、この差動装置は、かさ歯
車差動装置として設計されている。
ゃ断差動装置への応用を示す、この差動装置は、かさ歯
車差動装置として設計されている。
この差動装置には、連結器１７用のケーシング１ａを形
成する延長部を備えた差動装置バスケント１８が含まれ
る。回転軸Ｘ−Ｘと同軸で、２つの駆動かさ歯車１９と
２０が配置しである。これらのかさ歯車は、回転軸Ｘ−
Ｘと垂直に走る回転軸２２に配置した差動かさ歯車２１
とかみ合っている。駆動かさ歯車１９．２０はそれぞれ
、例えば、１つの車輪または分岐した駆動装置用の駆動
軸と接続できる０通常は、差動装置バスケット１８を駆
動する。駆動運動は、再駆動かさ歯車１９．２０の間が
つり合っている限り、同時に両方に伝わる。
成する延長部を備えた差動装置バスケント１８が含まれ
る。回転軸Ｘ−Ｘと同軸で、２つの駆動かさ歯車１９と
２０が配置しである。これらのかさ歯車は、回転軸Ｘ−
Ｘと垂直に走る回転軸２２に配置した差動かさ歯車２１
とかみ合っている。駆動かさ歯車１９．２０はそれぞれ
、例えば、１つの車輪または分岐した駆動装置用の駆動
軸と接続できる０通常は、差動装置バスケット１８を駆
動する。駆動運動は、再駆動かさ歯車１９．２０の間が
つり合っている限り、同時に両方に伝わる。
カップリング１７の１組の薄板は差動装置バスケラＨ８
と、他の１組みはボス５と接続しており、そのボス５は
、被駆動かさ歯車１９に接続した駆動軸と同様に空回り
しないように接続されている。
と、他の１組みはボス５と接続しており、そのボス５は
、被駆動かさ歯車１９に接続した駆動軸と同様に空回り
しないように接続されている。
被駆動かさ歯車２０ないし１９のどちらかが、他方より
も速く回転すると、カップリング１７の中の液体がせん
断され、それによって回転モーメントが生じるので、例
えばよりゆっくり回っている、あるいは静止している被
駆動かさ歯車が駆動される。
も速く回転すると、カップリング１７の中の液体がせん
断され、それによって回転モーメントが生じるので、例
えばよりゆっくり回っている、あるいは静止している被
駆動かさ歯車が駆動される。
こうして、第゛１図に関連して説明したハンプ（Ｈｕｍ
ｐ）効果が生じる。ここに述べた構造のカップリング１
７および粘性カップリングを備えた自動しゃ断差動装置
のおもな用途は、自動車の駆動装置である。
ｐ）効果が生じる。ここに述べた構造のカップリング１
７および粘性カップリングを備えた自動しゃ断差動装置
のおもな用途は、自動車の駆動装置である。
第１１図に、四輪駆動自動車の駆動装置の概要を示す。
この自動車は２３と記号をつける。この自動車２３は、
エンジン駆動ユニット２６により駆動される。両前軸２
４は、差動装置２７とそれに接続した側軸４３により駆
動される。これに加えて、差動装置２７に、中間差動装
置２９を回転モーメント調整用に接続しである。この中
間差動装置は、カルダン軸３０と後軸差動装置ならびに
後部側面４２を通して駆動に関して後輪２５と接続して
いる。差動装置２８゜２９の１つ以上を、第１０図に示
す自動しゃ断差動装置の形で、カップリング１７と組み
合わせて構成することが考えられる。また、差動装置２
９の代りに、第１図または第２図に相当するただ１つの
カップリングを駆動装置に取り入れ、その際、例えばボ
ス５を駆動に関して前軸差動装置２７の出口に、ケーシ
ングｌを縦軸３０に接続することも考えられる。
エンジン駆動ユニット２６により駆動される。両前軸２
４は、差動装置２７とそれに接続した側軸４３により駆
動される。これに加えて、差動装置２７に、中間差動装
置２９を回転モーメント調整用に接続しである。この中
間差動装置は、カルダン軸３０と後軸差動装置ならびに
後部側面４２を通して駆動に関して後輪２５と接続して
いる。差動装置２８゜２９の１つ以上を、第１０図に示
す自動しゃ断差動装置の形で、カップリング１７と組み
合わせて構成することが考えられる。また、差動装置２
９の代りに、第１図または第２図に相当するただ１つの
カップリングを駆動装置に取り入れ、その際、例えばボ
ス５を駆動に関して前軸差動装置２７の出口に、ケーシ
ングｌを縦軸３０に接続することも考えられる。
第１２図に概要を示す駆動装置では、四輪駆動自動車２
３への応用を示すが、そこでは、しゃ断可能な後軸差動
装置をトルクスプリッター４０で置き換えている。この
スプリッター４０は、外側薄板７を、好ましくは２セッ
ト取りつけた、回転駆動されるケーシング４１を含む。
３への応用を示すが、そこでは、しゃ断可能な後軸差動
装置をトルクスプリッター４０で置き換えている。この
スプリッター４０は、外側薄板７を、好ましくは２セッ
ト取りつけた、回転駆動されるケーシング４１を含む。
２つの分離したボスがあり、そのうちの１つは左後輪２
５の後側軸４２に、もう１つは右後輪２５に、空回りし
ないように接続している。これらのボスには、それぞれ
、本発明に応じた内側薄板８ａ、８ｂが取りつけである
。このトルクスプリッター４０は、粘性カップリングと
同様に、差動効果としゃ断機能を併せ持っている。
５の後側軸４２に、もう１つは右後輪２５に、空回りし
ないように接続している。これらのボスには、それぞれ
、本発明に応じた内側薄板８ａ、８ｂが取りつけである
。このトルクスプリッター４０は、粘性カップリングと
同様に、差動効果としゃ断機能を併せ持っている。
第１図は、第２薄板として、２枚ずつ対で内側薄板を配
置した第１の実施態様、 第２図は、第２薄板として、２枚ずつ対で外側薄板を配
置した第２の実施態様、 第３図は、第１図に示す実施例に関して、互い違いに配
置した第２薄板、 第４図は、第１図のＡ−Ａ断面の詳細図として、流入じ
ょうごを形成するために角を丸くして、互い違いに配置
した２枚ずつの第１１および第２薄板、 第５図は、第２’ｉｉｊ板としての、曲げ縁部を備えた
内側薄板の図、 第６図は、詳細図として、第５図におけるＢＢ断面、 第７図は、通常運転モードにおける、内側薄板を２枚ず
つ対で配置した、部分的な薄板配置図、第８図は、ハン
プ（Ｈｕｍｐ）モードにおける、第７図による薄板の相
対する装置、 第９図は、通常運転モードにおける、２枚ずつ対で配置
した内側薄板の変形、 第１０図は、しゃ断可能な差動装置に組込んだ連結器、 第１１図は、四輪駆動自動車用の駆動概要図、第１２図
は、後輪がトルクスプリッターにより駆動できる、第１
１図に相当する駆動概要の図面である。 図中符号 Ｌｌａ ケーシング ５ ボス ６ ケーシング内の歯車機構 第１薄板 ８ａ、８ｂ第２薄板 ボスの歯車機構 １５、１６ スリット／第２薄板における切れ口 笛 図 第 図 免 区 第 図 第 ［１ 第 図
置した第１の実施態様、 第２図は、第２薄板として、２枚ずつ対で外側薄板を配
置した第２の実施態様、 第３図は、第１図に示す実施例に関して、互い違いに配
置した第２薄板、 第４図は、第１図のＡ−Ａ断面の詳細図として、流入じ
ょうごを形成するために角を丸くして、互い違いに配置
した２枚ずつの第１１および第２薄板、 第５図は、第２’ｉｉｊ板としての、曲げ縁部を備えた
内側薄板の図、 第６図は、詳細図として、第５図におけるＢＢ断面、 第７図は、通常運転モードにおける、内側薄板を２枚ず
つ対で配置した、部分的な薄板配置図、第８図は、ハン
プ（Ｈｕｍｐ）モードにおける、第７図による薄板の相
対する装置、 第９図は、通常運転モードにおける、２枚ずつ対で配置
した内側薄板の変形、 第１０図は、しゃ断可能な差動装置に組込んだ連結器、 第１１図は、四輪駆動自動車用の駆動概要図、第１２図
は、後輪がトルクスプリッターにより駆動できる、第１
１図に相当する駆動概要の図面である。 図中符号 Ｌｌａ ケーシング ５ ボス ６ ケーシング内の歯車機構 第１薄板 ８ａ、８ｂ第２薄板 ボスの歯車機構 １５、１６ スリット／第２薄板における切れ口 笛 図 第 図 免 区 第 図 第 ［１ 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）それぞれ駆動装置および被駆動装置に接続できる、
連結器部分としてのケーシングおよびそのケーシング内
に回転できるように収容された、別の連結器部分として
のボスと、両連結部分に空回りしないようにかみ合わせ
、切れ目を入れた薄板と、連結器内空間を少なくとも部
分的に充てんした、粘性があり、液状の、特にシリコン
油をベースとする媒体とから成る流体カップリングにお
いて、それぞれ、一方の連結器部分（１または５）に取
りつけた２枚の第１薄板（７）の間に、もう一方の連結
器部分（５または１）に取りつけた２枚の第２薄板（８
ａ、８ｂ）を配置すること、および少なくとも第２薄板
（８ａ、８ｂ）を、取付けた連結器部分の歯車機構内で
軸方向に移動できるように取付け、切れ目（１５、１６
）の少なくとも一部の境界縁部を流入じょうご形に形成
し、かつその切れ目がそれぞれ他の第２薄板（８ａ、８
ｂ）に相対して向くように配置することを特徴とする流
体カップリング。 ２）１つのグループを形成するそれぞれ２枚の第２薄板
（８ａ、８ｂ）が、ボスに取りつけた内側薄板であり、
かつ個別に配置した薄板（７）がケーシング（１）に取
りつけた外側薄板であることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の流体カップリング。 ３）個別に配置した薄板（７）が、スペーサーリング（
１４）により、相互に間隔を持って、取付けた連結器部
分（１または５）の歯車機構内に配置してあることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体カップリング
。 ４）スペーサーリング（１４）が、第１薄板（７）とし
て形成された外側薄板同士の間に配置してあることを特
徴とする特許請求の範囲第２項および第３項記載の流体
カップリング。 ５）１つのグループを形成するそれぞれ２枚の第２薄板
（８ａ、８ｂ）が、ケーシング（１）に取付けた外側薄
板であり、かつ個別に配置した薄板（７）がボス（５）
に取付けた内側薄板であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の流体カップリング。 ６）スペーサーリング（１４）が、第１薄板（７）とし
て形成された内側薄板同士の間に配置してあることを特
徴とする特許請求の範囲第３項および第５項記載の流体
カップリング。 ７）流入じょうごが、切れ目（１５、１６）の境界縁部
を斜めに切った、あるいは丸めた形の引込み部（３３）
により形成されることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の流体カップリング。 ８）流入じょうごが、切れ目（１５、１６）の縁部（３
４）を放射状平面（３１）から外に曲げ、他の放射状平
面（３２）から突き出すようにつくった曲げ縁部（３３
）により形成されることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の流体カップリング。 ９）曲げ縁部（３３）のかき取縁部（３５）が、曲げ縁
部のない薄板セットの薄板（７）の方を向いていること
を特徴とする特許請求の範囲第９項記載の流体カップリ
ング。 １０）切れ目（１５、１６）が、取り巻くように配列し
た、放射状に走るスリットとして形成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体カップリン
グ。 １１）２枚の隣接する第２薄板（８ａ、８ｂ）の切れ目
（１５、１６、１１７）が、互い違いに位置し、同列に
配置されていないことを特徴とする特許請求の範囲第１
項および第１０項記載の流体カップリング。 １２）２枚の隣接する薄板（８ａ、８ｂ）の切れ目（１
５、１６）が、お互いに同列に配置されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体カップリング
。 １３）薄板（７、８ａ、８ｂ）が、耐摩耗性の層を備え
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流
体カップリング。 １４）その層を窒化により形成することを特徴とする特
許請求の範囲第１３項記載の流体カップリング。 １５）薄板（８ａ、８ｂ）に、縁部の曲げ加工に続いて
、切れ目（１１７）および／または曲げ縁部（１１８）
を一列に並べた層加工済のセットとして、３００℃〜４
００℃の温度で焼戻し加工を施すことを特徴とする特許
請求の範囲第８項記載の流体カップリング。１６）曲げ
縁部（３３）の高さが、２枚の薄板間の計算上のすき間
幅の１０−３０％になることを特徴とする特許請求の範
囲第３項記載の流体カップリング。 １７）自動車、特に乗用車の駆動装置に使用することを
特徴とする特許請求の範囲第１項〜第１６項の１つに記
載する流体カップリング。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3823180A DE3823180C1 (en) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Viscous coupling |
| DE3828422A DE3828422C1 (en) | 1988-08-22 | 1988-08-22 | Viscous coupling |
| DE3823180.8 | 1988-08-22 | ||
| DE3828422.7 | 1988-08-22 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8047586A Division JP2775249B2 (ja) | 1988-07-08 | 1996-03-05 | 流体継手 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0226327A true JPH0226327A (ja) | 1990-01-29 |
| JPH0663548B2 JPH0663548B2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=25869890
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1126816A Expired - Fee Related JPH0663548B2 (ja) | 1988-07-08 | 1989-05-22 | 流体継手 |
| JP8047586A Expired - Fee Related JP2775249B2 (ja) | 1988-07-08 | 1996-03-05 | 流体継手 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8047586A Expired - Fee Related JP2775249B2 (ja) | 1988-07-08 | 1996-03-05 | 流体継手 |
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| Country | Link |
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| JP (2) | JPH0663548B2 (ja) |
| KR (1) | KR920006625B1 (ja) |
| AR (1) | AR246340A1 (ja) |
| AT (1) | AT396812B (ja) |
| AU (1) | AU606289B2 (ja) |
| BR (1) | BR8903326A (ja) |
| ES (1) | ES2013914A6 (ja) |
| FR (1) | FR2633993B1 (ja) |
| GB (1) | GB2220465B (ja) |
| IT (1) | IT1233467B (ja) |
| RU (1) | RU1831606C (ja) |
| SE (1) | SE468258B (ja) |
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-
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1996
- 1996-03-05 JP JP8047586A patent/JP2775249B2/ja not_active Expired - Fee Related
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