JPH08295274A

JPH08295274A - 車両用バッテリの収納構造

Info

Publication number: JPH08295274A
Application number: JP7106075A
Authority: JP
Inventors: Nozomi Takada; 望高田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1995-04-28
Filing date: 1995-04-28
Publication date: 1996-11-12

Abstract

(57)【要約】【目的】単電池を樹脂壁で囲むことにより発熱による
温度分布のばらつきを回避でき、かつ単電池の組付け作
業を容易にできる車両用バッテリの収納構造を提供す
る。【構成】多数の単電池３６を互いに電気的に接続して
なる電池群と、該電池群に接続される放電用リード線３
７ａ及び充電用リード線３７ｂとをバッテリボックス２
２内に収納する場合に、上記バッテリボックス２２を、
アウタボックス２１とインナボックス２２とで構成し、
上記インナボックス２２を両端が開口した中空箱状のボ
ックス本体３３と該ボックス本体３３の両端開口を閉塞
する上蓋３４，及び下蓋３５との３分割構造とし、上記
ボックス本体３３の周壁３３ｉ内に、上記各単電池３６
を収納支持しかつこれの外周面に当接する円筒状の隔壁
３３ａを一体形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多数の単電池をバッテ
リボックス内に収納するようにした車両用バッテリの収
納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、電動自転車のように後輪を回転
駆動する駆動モータ及び該モータに電源を供給するバッ
テリを搭載する場合、車両重量の軽減を図るには重量物
であるバッテリをできるだけ軽いものにするのが望まし
い。そのため容量の小さいバッテリから比較的大きな電
流を放充電することとなり、バッテリが発熱し易くな
る。

【０００３】一方、上記のような車両用バッテリは多数
の単電池を直列接続してなる電池群をバッテリケース内
に収納したものが一般的である。このように多数の単電
池をバッテリケース内に収納した場合に、上記発熱によ
る温度上昇を抑制するために、各単電池の間に放熱のた
めの空隙を設け、該空隙を通る空気流により放熱するこ
とが考えられる。ところが、単電池を単純に並べて配置
した場合、配置位置によって温度分布にばらつきが生
じ、その結果単電池間の容量のばらつきや、温度過大と
なった単電池の性能劣化が生じる問題がある。このた
め、従来、条件の最も悪い単電池の温度を検出し、該単
電池を基準として充放電を制御するようにしたものがあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記条件
の悪い単電池を基準に制御する方法を採用した場合、残
りの単電池は容量に余裕がある状態で充放電を終了する
こととなり、バッテリ能力を充分に引き出せないという
問題がある。

【０００５】本件出願人は、上述の問題点を解消するた
めに、各単電池をこれの外周面に一様に当接する樹脂壁
で囲み、該樹脂壁を介して放熱させることを検討してい
る。これにより各単電池からの放熱量を均一化でき、温
度分布のばらつきを回避できると考えられる。

【０００６】ここで、単電池を樹脂壁で囲む構造として
は、２分割構造のケース内に各単電池を該ケースに一体
形成された隔壁に当接するよう収納することが考えられ
る。またこの場合、リード線保護のために上記２分割ケ
ースをインナボックス内に収納し、これをアウタボック
ス内に着脱可能に収納することとなる。

【０００７】上記２分割ケース内に単電池を収納する構
造の場合、単電池同士を予め接続板で電気的に接続した
電池群を分割ケース内に収納することとなるが、この電
池群をケース内に収納する際の作業に手間がかかるとい
う問題が生じる。

【０００８】また、リード線保護のために上記２分割ケ
ースをインナボックス内に収納するようにした場合、部
品点数が増加するばかりでなく、放熱性が低下する。

【０００９】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、単電池を樹脂壁で囲むことにより均一に放熱させ温
度分布のばらつきを回避でき、かつ電池群を収納すると
いう手間のかかる作業を不要にできる車両用バッテリの
収納構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、複数
の柱状の単電池を互いに電気的に接続してなる電池群
と、該電池群に接続される放電用リード線及び充電用リ
ード線とをバッテリボックス内に収納するようにした車
両用バッテリの収納構造において、上記バッテリボック
スを車体側に固定されたアウタボックスと、該アウタボ
ックス内に着脱可能に収納されたインナボックスとで構
成し、該インナボックスを両端が開口した中空箱状のボ
ックス本体と該ボックス本体の両端開口を閉塞する上
蓋，及び下蓋との３分割構造とし、上記ボックス本体の
周壁内に、上記各単電池を収納支持しかつ該各単電池の
外周面に当接する大略筒状の隔壁を一体形成したことを
特徴としており、請求項２の発明は、上記隔壁の上記開
口側の端面と上記上蓋又は下蓋との間に形成された隙間
を上記各リード線の配線通路としたことを特徴としてい
る。

【００１１】請求項３の発明は、上記ボックス本体及び
隔壁の軸方向長さが単電池の軸方向長さと略同一に設定
されていることを特徴としている。

【００１２】請求項４の発明は、上記隔壁の内面に、上
記各単電池の隔壁内圧入により変形して該各単電池を支
持するリブが一体に突出形成されていることを特徴とし
ている。

【００１３】請求項５の発明は、上記隔壁の一端に、上
記単電池の陽極側端面に係止して陽極凸端子をボックス
本体の端面と略面一にする係止部が一体形成されている
ことを特徴としている。

【００１４】

【作用】本発明の車両用バッテリの組立は以下の手順で
行われる。ボックス本体の各隔壁内に各単電池を挿入
し、該ボックス本体の両端開口から各単電池の陽極凸端
子部，陰極端子部を外方に露出させる。次いで各単電池
の端子同士をボックス本体の両側に配置された接続片等
を介して電気的に接続し、この後、ボックス本体の両端
開口に上蓋，下蓋を装着固定する。なお、各単電池を直
列接続する場合は、各単電池の陽極凸端子，陰極端子が
交互に位置するように上記隔壁内に挿入し、並列接続す
る場合には単電池の陽極凸端子又は、陰極端子が同じ側
に位置するように挿入することとなる。

【００１５】このように請求項１の発明によれば、イン
ナボックスを３分割構造とし、ボックス本体に各単電池
を収納支持する大略筒状の隔壁を一体形成したので、各
単電池を挿入した後、各単電池同士の接続作業を外方か
ら行うことができ、上述の２分割ケース構造とした場合
に比べて組立作業を容易に行うことができる。

【００１６】そして各単電池の外周面に隔壁を当接させ
たので、各単電池で発生した熱を隔壁を介して外方に放
熱することができ、温度分布のばらつきを防止でき、バ
ッテリ能力を充分に引き出すことができる。

【００１７】また請求項２の発明ではボックス本体と両
蓋との間の隙間をリード線の配線通路としたので、上述
のリード線保護用ケースを不要にでき部品コストの上昇
を抑制できる。

【００１８】請求項３の発明では、ボックス本体及び隔
壁の軸方向長さと単電池の軸方向長さとを略同一にした
ので、各単電池のボックス本体内への挿入に当たって平
板上にボックス本体を載置することにより各単電池の位
置決めが容易となり、単電池同士を接続する場合の作業
性をさらに向上できる。

【００１９】請求項４の発明では、隔壁の内面にリブを
形成したので、単電池を隔壁内に圧入することによりリ
ブが変形して単電池を隔壁内面に押し付けることとな
り、各単電池を確実に支持固定でき、走行中の振動等に
よるがたつきを防止できる。

【００２０】請求項５の発明では、隔壁の一端に、単電
池の陽極側端面を当接させたとき、単電池の陽極凸端子
がボックス本体の端面と略面一となる係止部を形成した
ので、単電池の極性を逆にした誤挿入を容易に発見でき
る。即ち、仮に単電池をその陰極側端面が上記係止部に
係止するように挿入した場合には、陰極端子がボックス
本体の端面から落ち込み、かつ陽極凸端子がボックス本
体の端面から突出するので、逆方向に挿入していること
が容易にわかる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図に基づいて説
明する。図１ないし図１１は、本発明の一実施例による
車両用バッテリの収納構造を説明するための図であり、
図１は本実施例構造が適用されたパワーアシスト自転車
の右側面図、図２，図３はアウタボックスの左側面図，
正面図、図４はインナボックスの右側面図、図５はイン
ナボックスの上蓋を外した状態の右側面図、図６はイン
ナボックスの断面図、図７は隔壁の要部断面図、図８〜
図１０はそれぞれアウタボックスの平面図，断面正面
図，断面平面図、図１１はバッテリの回路図である。な
お、本実施例において、左, 右とは乗車状態で見た左,
右のことである。

【００２２】図において、１は本実施例装置を備えたパ
ワーアシスト自転車であり、該自転車１の車体フレーム
２は、前輪３が回転自在に軸支されたフロントフォーク
４を回動自在に支持するヘッドパイプ２ａと、該ヘッド
パイプ２ａから後方斜め下方に延びるダウンチューブ２
ｂと、該ダウンチューブ２ｂの下部にセンタラグ５を介
してＶ字形をなすように連結されたシートチューブ２ｃ
と、上記ダウンチューブ２ｂの下端にハンガーラグ６を
介して連結された左右一対のチェーンステー２ｄと、上
記シートチューブ２ｃの上部とチェーンステー２ｄの後
端部とを略三角形をなすように連結する左右一対のシー
トステー２ｅとから構成されている。上記チェーンステ
ー２ｄとシートステー２ｅとは後輪ブラケット２ｆを介
して一体に連結されており、該後輪ブラケット２ｆには
後輪８が回転自在に支持されている。

【００２３】上記フロントフォーク４の上端には操向ハ
ンドル７が装着されており、また上記シートチューブ２
ｃの上端にはサドル９が装着されたシートポスト１０が
進退可能に挿入されている。このシートポスト１０は上
記シートチューブ２ｃの上端に配設されたロックハンド
ル１１により所望高さ位置に固定可能となっている。

【００２４】また上記サドル９は、シートポスト１０の
上端に固定されたブラケット１０ａの先端部に上下に回
動可能に装着されており、後述するバッテリ出し入れ時
には、該サドル９の後部を上方に回動させることにより
バッテリとの干渉を回避できるようになっている。

【００２５】上記センタラグ５の下方には、パワーユニ
ット１２が配設されている。このパワーユニット１２
は、ペダル１３からクランク１４を介してクランク軸１
５に入力された踏力と、補助駆動装置１６からの補助駆
動力とを合力し、チェーン５８を介して上記後輪８に伝
達する装置である。

【００２６】上記補助駆動装置１６は、補助駆動力を出
力する電動モータ１７と、該電動モータ１７の電源であ
るバッテリを収納するバッテリ収納装置１８と、上記電
動モータ１７からの補助駆動力を上記ペダル踏力，及び
車速に応じた値に制御するためのコントローラ１９とか
ら構成されている。この補助駆動力のアシスト比は、乗
員のペダル踏力１に対して１未満に設定されており、か
つこのアシスト比は車速が例えば１５Ｋｍ／ｈを越えた
時点から次第に小さくなり、２４Ｋｍ／ｈに達した時点
でゼロになるように設定されている。

【００２７】上記電動モータ１７，及びコントローラ１
９は上記ダウンチューブ２ｂの下側に該チューブ２ｂに
沿うように配設されており、該両部品及び上記ダウンチ
ューブ２ｂ，センタラグ５，ハンガラグ６の周囲は、上
下二分割式の上カバー２０ａ，下カバー２０ｂによって
覆われている。

【００２８】上記バッテリ収納装置１８は、アウタボッ
クス２１内にバッテリを内蔵するインナボックス２２を
出し入れ自在に収納した二重ケース構造のものであり、
上記シートチューブ２ｃの後側に該チューブ２ｃに沿う
ように配置され、アウタボックス２１の前壁２１ａの下
端部，後壁２１ｂの上端部にそれぞれ左右一対設けられ
たフランジ２１ｃ，２１ｄが車体フレーム２にボルト締
め固定されている。

【００２９】上記アウタボックス２１は、樹脂製の左,
右二分割構造のもので、前，後壁２１ａ，２１ｂの上部
に形成された係止爪２１ｅを係止するとともに、下端部
をボルト２４で固定することにより、上端に挿入開口２
１ｆを、下端に底壁２１ｇを有する略直方体状になって
いる。

【００３０】また上記アウタボックス２１の前壁２１ａ
には、上記シートチューブ２ｃに係止する係止片２１ｈ
が上下に延びるように形成されており、また左, 右側壁
２１ｉ，２１ｊには意匠効果を高めるための模様２１ｋ
が形成されている。なお、２１ｍは、インナボックス２
２を収納した状態で充電器の充電プラグを挿入するため
の充電開口であり、これは図示しない蓋により開閉され
る。

【００３１】上記アウタボックス２１の底壁２１ｇの前
側部分は斜め上方に傾斜するとともに他の部分より一段
高い段部２１ｐとなっている。この段部２１ｐは上記イ
ンナボックス２２の重量を支えるためのものである。ま
た上記底壁２１ｇには、バッテリを駆動回路に接続する
ための接続機構４１の一部を構成する雄コネクタ４２が
配置されている。該雄コネクタ４２は上記底壁２１ｇの
外面に形成されたボス部にボルト締め固定され、その雄
端子４２ａは底壁２１ｇの内方に突出しており、また上
記雄端子４２ａはリード線４２ｂを介して上記電動モー
タ１７，コントローラ１９等に接続されている。

【００３２】上記アウタボックス２１の上端には挿入開
口２１ｆを開閉する蓋２５が配設されている。この蓋２
５は周縁に下方に屈曲するフランジ２５ａを有する皿状
のもので、その右側壁に形成されたボス部２５ｂがアウ
タボックス２１の右側壁２１ｊの上端に形成されたボス
部２１ｎ，２１ｎ間に挿通された支持ピン２６によっ
て、車両右側に回動可能に支持されている。

【００３３】上記蓋２５の内部右側、つまり蓋２５の回
転軸側には、二組の付勢機構２８が配設されている。こ
の付勢機構２８は、蓋２５の内面に下方に突出されたガ
イドロッド２５ｄに摺動リング２９を上下動自在に装着
するとともに、該摺動リング２９の押圧フランジ２９ａ
と上記蓋２５のばね座２５ｅとの間にスプリング３０を
介設した構造のものである。なお、３１は摺動リング２
９の下降位置を規制するストッパであり、これは上記ガ
イドロッド２５ｄの下端面にねじ３２で固定されてい
る。

【００３４】上記インナボックス２２の上壁には把手４
３が可倒可能に配設されている。この把手４３は長辺部
４３ａの両端に短辺部４３ｂを屈曲形成してなる略コ字
形をなしており、該短辺部４３ｂがインナボックス２２
の上壁に形成されたボス部３３ｇに挿通された支持ピン
４４で回動自在に支持されている。

【００３５】上記支持ピン４４は、図９に示すように、
インナボックス２２の幅方向中心線ａより車体左側にｂ
だけ偏位しており、把手４３の高さは、倒したとき長辺
部４３ａの先端がインナボックス２２の右側面に一致す
るように設定されている。そして把手４３を正規の側に
倒すと、上述の付勢機構２８で把手４３を介してインナ
ボックス２２を押圧できるようになっている。ここで把
手４３を逆側に倒した場合には、アウタボックス２１の
開口縁に当たって蓋２５を閉じることができなくなるの
で誤操作に気がつくこととなる。

【００３６】上記インナボックス２２の底壁には、上記
アウタボックス２１の段部２１ｐに対応した高さを有す
る段部３３ｆが形成されており、インナボックス２２を
アウタボックス２１内に収納した状態では、上記段部２
１ｐに段部３３ｆが当接し、該インナボックス２２の重
量はこの段部２１ｐによって支持され、上記接続機構４
１に過大な荷重が作用するのを防止している。また上記
インナボックス２２の右側面，左側面には上下に延びる
リブ３３ｅが形成されており、該リブ３３ｅがアウタボ
ックス２１の内面に当接することにより該インナボック
ス２２がアウタボックス２１内で動くのを防止してい
る。また上記リブ３３ｅは、該インナボックス２２の意
匠面がアウタボックスに摺接するのを防止し、該インナ
ボックス２２の外観を長期にわたって良好に維持する。

【００３７】そして上記インナボックス２２は、図５〜
図７に示すように、左右開口を有する中空箱状のボック
ス本体３３と、該ボックス本体３３の右側開口を閉塞す
る上蓋３４，及び左側開口を閉塞する下蓋３５とからな
る３分割構造の樹脂製のものである。この上蓋３４，下
蓋３５はボックス本体３３の内壁に一体形成された各ボ
ス部３３ｃに挿入されたボルト４０ｂで共締め固定され
ている。

【００３８】上記ボックス本体３３の周壁３３ｉ内には
多数の円筒状の隔壁３３ａが一体形成されており、また
該隔壁３３ａと上記周壁３３ｉの内面とは図５の紙面と
平行に形成された仕切り壁３３ｂで一体的に接続されて
いる。上記各隔壁３３ａ内には充電可能の単電池３６が
陽極凸端子３６ｂ，陰極端子３６ｃが交互に位置するよ
う収納配置されており、この各単電池３６はこれの陽極
凸端子３６ｂ，陰極端子３６ｃ同士を接続片３６ａでス
ポット溶接することにより直列接続されている。

【００３９】上記ボックス本体３３の周壁３３ｉ及び隔
壁３３ａの軸方向長さは単電池３６の軸方向長さと同一
に設定されており、これにより単電池３６の挿入時の位
置合わせが容易となっている。また上記隔壁３３ａの内
周面には軸方向に延びる複数のリブ３３ｄが周方向に間
隔をあけて突出形成されており、該リブ３３ｄが上記単
電池３６の外周面を押圧することにより該単電池３６を
固定支持している。

【００４０】上記ボックス本体３３の仕切り壁３３ｂの
図５上端部には充電用接続端子３８がボルト締め固定さ
れている。該接続端子３８は下蓋３５の図示しない開口
から外方に臨んでおり、上記アウタボックス２１内に挿
入された状態では該アウタボックス２１の充電開口２１
ｍから充電器のプラグを上記接続端子３８に接続可能に
なっている。

【００４１】また上記仕切り壁３３ｂの図５下端部には
上記接続機構４１の一部を構成する雌コネクタ３９がボ
ルト締め固定されている。この雌コネクタ３９の雌端子
３９ａは下方に臨んでおり、上記インナボックス２２を
アウタボックス２１内に収納すると自動的に上記雌端子
３９ａに雄端子４２ａが接触するようになっている。な
お、この雌，雄端子３９ａ，４２ａはインナボックス２
２がアウタボックス２１内で若干上下に振動しても上記
接触状態が保持されるように構成されている。

【００４２】ここで、図１１に示すように、上記充電用
接続端子３８には充電中の単電池３６の温度を検出する
サーミスタ５０が接続されており、また電池側からの電
流の逆流を防止するダイオード５１を介して単電池に接
続されている。また上記放電側の雌コネクタ３９にはヒ
ューズ５３，及び放電中の単電池温度を検出するバイメ
タルスイッチ５４が接続されており、該バイメタルスイ
ッチ５４は所定温度を越えると作動し、その作動は雌コ
ネクタ３９に一体形成された接続端子５５を通じてコン
トロールユニット１９により検出される。

【００４３】上記電池群の両端に位置する単電池３６の
陽極凸端子３６ｂ，陰極端子３６ｃには放電用リード３
７ａ及び充電用リード線３７ｂが接続されており、該放
電用リード線３７ａは上記雌コネクタ３９に接続され、
充電用リード線３７ｂは充電用接続端子３８に接続され
ている。この各リード線３７ａ，３７ｂは上記ボックス
本体３３と上蓋３４との間に形成された配線通路３３ｈ
に沿って配索されており、該配線通路３３ｈは上記隔壁
３３ａの端面の一部を切り欠いて形成された凹部，ボッ
クス本体３３の側壁内面に形成された段部により構成さ
れている。

【００４４】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のインナボックス２２を組み立てるには、
ボックス本体３３の各隔壁３３ａ内に単電池３６をこれ
の陽極凸端子３６ｂ，陰極端子３６ｃが隔壁３３ａ及び
周壁３３ｉの端面と面一になるように押し込む。すると
隔壁３３ａのリブ３３ｄが変形しつつ単電池３６の外周
面を押圧し、これにより単電池３６は位置決め支持され
る。次いで、各単電池３６の陽極凸端子３６ｂと陰極端
子３６ｃとをボックス本体３３の両端面に配置された接
続片３６ａをスポット溶接することにより直列接続する
とともに、端末の両単電池３６の陽極凸端子３６ｂ，陰
極端子３６ｃにそれぞれ放電用，充電用リード線３７
ａ，３７ｂの一端を接続する。また各リード線３７ａ，
３７ｂを配線通路３３ｈに沿って配線するとともに、他
端を雌コネクタ３９又は充電用接続端子３８に接続す
る。そして、上記ボックス本体３３の左右開口に上蓋３
４，下蓋３５を装着してボルト４０ｂで共締め固定す
る。

【００４５】このように本実施例によれば、インナボッ
クス２２を、ボックス本体３３とこれの左右開口を閉塞
する上蓋３４，下蓋３５との３分割構造としたので、単
電池３６をボックス本体３３の隔壁３３ａ内に挿入し、
この状態で各単電池３６同士を両面から接続片３６ａを
スポット溶接することにより接続して電池群を形成で
き、上述の電池群を形成した後、これをケース内に挿入
する方法に比べて組立作業が容易である。

【００４６】また上記周壁３３ｉ及び隔壁３３ａの軸方
向長さを単電池３６の軸方向長さと同一にしたので、ボ
ックス本体３３を平板上に載置して単電池３６を挿入す
ることにより、単電池３６の上下端面がボックス本体３
３の端面と自動的に面一となり、単電池挿入時の位置決
めを容易に行うことができ、接続作業を行う際の作業性
を向上できる。

【００４７】また上記ボックス本体３３に単電池３６を
収納する円筒状の隔壁３３ａを一体形成し、該隔壁３３
ａに単電池３６を当接させたので、単電池３６が発生す
る熱を隔壁３３ａ，仕切壁３３ｂ及び周壁３３ｉを介し
て外方に放出でき、これにより各単電池３６の温度分布
のばらつきを防止できる。

【００４８】また、上蓋３４とボックス本体３３との間
に配線通路３３ｈを形成し、該通路３３ｈ内に各リード
線３７ａ，３７ｂを配線したので、リード線保護用ケー
スを不要にでき、部品コストの上昇を抑制できる。

【００４９】また上記隔壁３３ａの内周面にリブ３３ｄ
を形成したので、隔壁３３ａ内に単電池３６を圧入する
際にこのリブ３３ｄが変形して上記単電池３６を隔壁３
３ａの内面に強く押し付け、これにより上記単電池３６
を確実に固定支持でき、走行中の振動によるがたつきを
防止できる。

【００５０】なお、上記実施例では、隔壁３３ａの軸方
向長さと単電池３６の軸方向長さを同一に設定すること
で位置決めを容易化するようにしたが、隔壁の陽極側端
面に係止部を一体形成することによっても単電池３６の
位置決めを容易にでき、このようにしたのが請求項４の
発明である。

【００５１】図１２は請求項４の発明の一実施例を示
す。本実施例では、隔壁３３ａの一端に単電池３６の陽
極側端面３６ｄが係止する係止部３３ｊを形成する。

【００５２】本実施例では上記単電池３６の陽極側端面
３６ｄを係止部３３ｊに係止させることにより単電池３
６の位置決めが自動的に行われる。

【００５３】そしてこの場合、単電池３６を逆向けに挿
入すると陽極凸端子３６ｂが隔壁３３ａの端面から突出
するとともに、陰極端子３６ｃが隔壁３３ａの端面より
へこむので、単電池３６の向きを誤って挿入しても容易
に発見でき、誤挿入を防止できる。

【００５４】また、上記実施例では、円筒状をなしてい
る場合の隔壁３３ａを例にとったが、本発明の隔壁は、
図１３に示すように、多数の板状隔壁６０を一体形成
し、該各隔壁６０で単電池３６の外周面を当接支持する
ようにしてもよい。

【００５５】さらに上記実施例では、ペダル踏力に応じ
た補助駆動力を供給するパワーアシスト自転車を例にと
って説明したが、本発明の適用範囲はこれに限られるも
のではなく、バッテリを搭載した電動車両であればいず
れにも適用できる。

【００５６】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る車両
用バッテリの収納構造によれば、インナボックスを、中
空箱状のボックス本体と該ボックス本体の両端開口を閉
塞する上蓋，下蓋との３分割構造とし、該ボックス本体
の周壁内に、各単電池を収納支持する大略筒状の隔壁を
一体形成したので、単電池の組立作業性を向上できる効
果があり、また各単電池の外周面に隔壁を当接させたの
で、各単電池からの熱を上記隔壁を介して外方に放電す
ることができ、温度分布のばらつきを防止でき、ひいて
はバッテリ能力を向上できる効果がある。

【００５７】請求項２の発明では、リード線をボックス
本体と上又は下蓋との間に配置したので、リード線保護
用ケースを不要にでき、部品点数を削減できるととも
に、放熱性の低下を回避できる効果がある。

【００５８】請求項３の発明では、隔壁の軸方向長さと
単電池の軸方向長さとを略同一にしたので、挿入時の位
置決めが容易となり、単電池同士を接続する場合の作業
性をさらに向上できる効果がある。

【００５９】請求項４の発明では、隔壁の内面にリブを
形成したので、単電池を確実に固定支持でき、走行中の
振動等によるがたつきを防止できる効果がある。

【００６０】請求項５の発明では、隔壁の端部に単電池
の陽極側端面に係止する係止部を形成したので、単電池
の挿入時の位置決めをさらに容易にできるとともに単電
池の逆方向の挿入を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜４の発明の一実施例による車両用バ
ッテリの収納構造が適用されたパワーアシスト自転車の
右側面図である。

【図２】上記実施例構造のアウタボックスの左側面図で
ある。

【図３】上記実施例構造のアウタボックスの正面図であ
る。

【図４】上記実施例構造のインナボックスの右側面図で
ある。

【図５】上記実施例構造の上蓋を外した状態のボックス
本体の右側面図である。

【図６】図５のVI-VI 線断面図である。

【図７】上記実施例構造の隔壁の要部断面図である。

【図８】上記実施例構造のアウタボックスの平面図であ
る。

【図９】図８のIX-IX 線断面図である。

【図１０】図３のX-X 線断面図である。

【図１１】上記実施例バッテリの回路図である。

【図１２】請求項５の発明の一実施例によるボックス本
体を示す断面図である。

【図１３】上記各実施例における隔壁の変形例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１パワーアシスト自転車（車両）２１アウタボックス２２インナボックス３３ボックス本体３３ａ，６０隔壁３３ｄリブ３３ｈ配線通路３３ｊ係止部３４上蓋３５下蓋３６単電池３３ｂ陽極凸端子３６ｄ陽極側端面３７ａ放電用リード線３７ｂ充電用リード線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の柱状の単電池を互いに電気的に接
続してなる電池群と、該電池群に接続される放電用リー
ド線及び充電用リード線とをバッテリボックス内に収納
するようにした車両用バッテリの収納構造において、上
記バッテリボックスを車体側に固定されたアウタボック
スと、該アウタボックス内に着脱可能に収納されたイン
ナボックスとで構成し、該インナボックスを両端が開口
した中空箱状のボックス本体と該ボックス本体の両端開
口を閉塞する上蓋，及び下蓋との３分割構造とし、上記
ボックス本体の周壁内に、上記各単電池を収納支持しか
つ該各単電池の外周面に当接する大略筒状の隔壁を一体
形成したことを特徴とする車両用バッテリの収納構造。
【請求項２】請求項１において、上記ボックス本体の
隔壁の上記開口側の端面と上記上蓋又は下蓋との間に形
成された隙間を上記各リード線の配線通路としたことを
特徴とする車両用バッテリの収納構造。
【請求項３】請求項１又は２において、上記ボックス
本体及び隔壁の軸方向長さが、単電池の軸方向長さと略
同一に設定されていることを特徴とする車両用バッテリ
の収納構造。
【請求項４】請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記隔壁の内面に、上記各単電池の隔壁内圧入により変形
して該各単電池を固定支持するリブが一体に突出形成さ
れていることを特徴とする車両用バッテリの収納構造。
【請求項５】請求項１ないし４の何れかにおいて、上
記隔壁の一端に、上記単電池の陽極側端面に係止して陽
極凸端子をボックス本体の端面と略面一にする係止部が
一体形成されていることを特徴とする車両用バッテリの
収納構造。