JPH08295268A - トラックリンクのマスタピン抜け止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 マスタピンを装着した状態で、機械を長期間
稼動してもそれが脱落するのを確実に防止でき、長寿命
のものとする。 【構成】 抜け止めピン２８は、その軸部２８ａに弾性
スリーブ２９を嵌合させた状態で、マスタピン２６の軸
線方向と直交する方向に穿設した嵌入孔３０と、トラッ
クリンク２３Ｌの外側壁部２３Ｌａに、軸挿通孔２７Ｌ
を貫通する状態に穿設した嵌入孔３１からなるピン嵌入
孔３２内に嵌入される。弾性スリーブ２９の端部は、ピ
ン嵌入孔３２における嵌入孔３０，３１間の段差及び抜
け止めピン２８の軸部２８ａと太径部２８ｂとの間の段
差に対面するから、この抜け止めピン２８が単独で抜け
出すことはなく、弾性スリーブ２９は嵌入孔３０，３１
間の段差により規制されて、ピン嵌入孔３２から脱落し
ないように保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建設機械等の下部走行
体における無限走行軌条を構成する履帯を切り離す機構
として設けられるトラックリンクのマスタピンの抜け止
め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械として、例えば油圧ショベル
は、概略図９に示す構成としている。図中において、１
は下部走行体、２は下部走行体１上に旋回可能に設置し
た上部旋回体である。オペレータが搭乗して操作を行う
ための運転室３及びフロント作業機構４は、この上部旋
回体２に設けられている。下部走行体１は、トラックフ
レーム１ａの前後の部位に設けたスプロケット５及びア
イドラ６間に履帯７を巻回して設けることにより構成さ
れ、スプロケット５，アイドラ６及び履帯７からなる走
行部ユニットは下部走行体１における左右両側に設けら
れている。また、トラックフレーム１ａには、履帯７を
確実に接地させるための複数の下ローラ８及びその弛み
を防止するための上ローラ９が装着されている。

【０００３】履帯７は、図１０及び図１１に示したよう
に、シュー１０に固着した設けたトラックリンク１１を
順次枢動可能に連結して無端状とした無限走行軌条を構
成している。前後の対のトラックリンク１１，１１を連
結するために、トラックピン１２及びブッシュ１３が用
いられる。トラックリンク１１はボルト・ナット１４に
よってシュー１０に取り付けられるが、一方側が外側壁
部１１ａで他方側が内側壁部１１ｂとなり、その中間部
は斜めとなった連結部１１ｃとなっており、ボルト・ナ
ット１４はこの連結部１１ｃに装着され、これによって
シュー１０には、一対のトラックリンク１１が略ハ字状
に取り付けられる。

【０００４】前後のトラックリンクは、内側壁部１１ｂ
を相手方の外側壁部１１ａの内側に接合させて、トラッ
クピン１２により枢動可能に連結されるが、両内側壁部
１１ｂにはそれぞれブッシュ装着用の開口が設けられ
て、ブッシュ１３の両端部をこの開口に挿通させるよう
にして取り付けられている。一方、外側壁部１１ａに
は、内側壁部１１ｂに装着したブッシュ１３に対面する
位置に挿通孔１５が穿設されており、トラックピン１２
は、両挿通孔１５とその間に設けたブッシュ１３とに挿
通されている。そして、トラックピン１２が走行中等に
おいて、みだりに脱落しないようにするために、トラッ
クピン１２は挿通孔１５に対しては圧入等により抜き出
し不能となっている。

【０００５】ここで、全てのトラックピン１２を挿通孔
１５に圧入すると、スプロケット５，アイドラ６間に巻
回することができず、また１度組み立てた後には、もは
や分解できなくなってしまう。そこで、１箇所または数
箇所において、トラックピンを着脱可能となし、このト
ラックピンをトラックリンクから分離することによっ
て、履帯７を分解できるように構成している。この抜き
出し可能なトラックピンは、他のものと区別するために
マスタピンと呼ばれるものであり、図１０及び図１１に
おいては、符号１６を用いて示したものである。

【０００６】マスタピン１６は、トラックリンク１１に
着脱可能にする必要があるが、履帯７として組み立てた
状態では、みだりに脱落しないように保持しなければな
らない。このマスタピン１６の抜け止め機構としては、
マスタピン１６の一方側の端部に挿通孔１５の孔径より
大きな外径を有する大径部１６ａを形成し、他方側を止
めピン１７を装着する構成としている。止めピン１７を
装着するために、マスタピン１６には、その軸線と直交
する方向に貫通孔１８ａが穿設され、またトラックリン
ク１１の外側壁部１１ａには挿通孔１５を貫通するよう
に貫通孔１８ｂを設けることによりピン嵌入孔１８とな
し、止めピン１７は、このピン嵌入孔１８の全長より十
分長いものとして、それを止めピン１７を挿通させた状
態で両端を曲成する構成としている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、止めピン１
７はピン嵌入孔１８を貫通させた後に、両端を曲成しな
ければならないことから、軟鋼材であって、しかも熱処
理しない生材を用いられる。これによって、止めピン１
７を叩くことにより容易に曲成できるものの、あまり高
い強度のものを用いることができない。下部走行体１の
走行中等においては、マスタピン１６が軸線方向に振動
することから、止めピン１７には剪断する方向の力が加
わる。従って、長期間作動を継続すると、止めピン１７
に過大な剪断力が繰り返し加わって、折損するおそれが
ある。そして、止めピン１７が折損して脱落すると、マ
スタピン１６に対する規制がなくなり、マスタピン１６
も脱落して、履帯７が切り離されてしまうという可能性
がある。

【０００８】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、マスタピンをトラッ
クリンクに着脱可能なものとなし、かつマスタピンを装
着した状態で、機械を長期間稼動してもそれが脱落する
のを確実に防止でき、長寿命で、安定したマスタピンの
抜け止め装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、マスタピンの端部近傍部位に、その
軸線と直交する方向に大径嵌入孔を、またトラックリン
クの大径嵌入孔の両側に連なる一対の小径嵌入孔からな
るピン嵌入孔を穿設し、そして小径嵌入孔より小さな外
径で、少なくとも大径嵌入孔の軸線方向の長さを有する
軸部の両端に、小径嵌入孔にほぼ密嵌状態に挿嵌される
太径部を連設した抜け止めピンをピン嵌入孔内に挿通す
ると共に、この抜け止めピンの軸部と大径嵌入孔との間
の隙間には、断面がＣ字状となり大径嵌入孔と小径嵌入
孔との半径の差以上の厚みを有する弾性スリーブを介装
させ、この弾性スリーブの少なくとも一方側の端部外面
と小径嵌入孔とのいずれかを傾斜面とする構成としたこ
とをその特徴とするものである。

【００１０】

【作用】まず、抜け止めピンをマスタピンに装着した後
に、曲げたり、変形させたりする必要をなくす。これに
よって、抜け止めピンを熱処理して硬化させることがで
き、その強度の向上が図られる。抜け止めピンをマスタ
ピン及びトラックリンクに穿設したピン嵌入孔に着脱可
能に挿通させ、かつ挿通状態ではみだりに脱落しないよ
うにする必要がある。この抜け止めピンの脱落を防止す
るために弾性スリーブを用い、この弾性スリーブは拡縮
可能な弾性部材で断面をＣ字状とする。そして、マスタ
ピンの嵌入孔とトラックリンクにおける嵌入孔とに径差
を持たせ、マスタピン側を大径嵌入孔となし、またトラ
ックリンク側を小径嵌入孔とすることによって、ピン嵌
入孔における移行部に段差を持たせる。弾性スリーブの
厚みとしては、大径嵌入孔と小径嵌入孔との半径の差以
上の寸法を持たせる。一方、抜け止めピンは、小径嵌入
孔の孔径より小さな外径を有する軸部の両端に、小径嵌
入孔にほぼ密嵌する太径部を設けたものとなし、軸部の
長さは少なくともマスタピンにおける大径嵌入孔の軸線
方向の長さを持たせる。

【００１１】弾性スリーブを抜け止めピンにおける軸部
に嵌合させて、それを縮径した状態にしてトラックリン
クの外側から、その小径嵌入孔に叩き込むように挿入す
る。弾性スリーブがこの小径嵌入孔を通過して、マスタ
ピンにおける大径嵌入孔内に移行すると、縮径されてい
た弾性スリーブが拡径して、大径嵌入孔の孔壁に密着す
るようになる。また、抜け止めピンの先端は、一方側の
小径嵌入孔から大径嵌入孔を経てもう一方の小径嵌入孔
内に導かれる。

【００１２】マスタピンは抜け止めピンの作用により確
実に抜け止めされる。しかも、この抜け止めピンは嵌入
孔に挿通させるだけで良いから、熱処理により硬化する
ことができ、もってその強度の向上が図られる。抜け止
めピンが嵌入孔から脱落しないように保持する機能は、
弾性スリーブが発揮する。弾性スリーブは抜け止めピン
とマスタピンの大径挿入孔の孔壁との間に介在してお
り、この弾性スリーブにより実質的に抜け止めピンが挿
通されている部位の孔径が縮径される。しかも、その孔
径は抜け止めピンの太径部の外径より小さくなる。従っ
て、抜け止めピンに軸線方向の力が作用しても、それが
嵌入孔から脱落するおそれはない。ただし、弾性スリー
ブの少なくとも一方側の端部外面はテーパ状となってい
るので、このテーパ部分が前方となる方向に向けて抜け
止めピンを大きな力で叩き出すことによって、抜け止め
ピンと弾性スリーブとを一体的にピン嵌入孔から脱出さ
せることができる。従って、必要時には、抜け止めピン
を取り外して、マスタピンを脱着させることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず、図１及び図２に履帯におけるマスタ
ピンの装着部の構成を示す。図中において、２０は履帯
を示し、この履帯２０は、シュー２１にボルト・ナット
２２により一対のトラックリンク２３を固着したものを
構成単位として、ブッシュ２４を介してトラックピン２
５を順次連結することにより無端状に形成したものであ
る。そして、トラックリンク２３は、外側壁部２３ａ，
内側壁部２３ｂ及びその間の連結部２３ｃから構成され
る。また、無端状に形成した履帯２０を分解できるよう
にするために、１箇所乃至複数個所において、トラック
ピン２５に変えてマスタピン２６が設けられている。以
上の点については、前述した従来技術のものと格別の差
異はない。

【００１４】図２に示したように、各々のシュー２１に
設けた一対からなるトラックリンク２３において（以下
の説明においては、一対からなるトラックリンクのう
ち、区別する必要がある場合には、図２において上方の
トラックリンクを２３Ｒ，下方のトラックリンクを２３
Ｌの符号を用いる。）、それらが連結される他の対のト
ラックリンク２３の内側壁部２３ｂの外側に接合される
外側壁部２３Ｒａ，２３Ｌａには、マスタピン２６を挿
通させる軸挿通孔２７Ｒ，２７Ｌが穿設されている。マ
スタピン２６は、トラックリンク２３Ｒの軸挿通孔２７
Ｒからブッシュ２４内を経て他方のトラックリンク２３
Ｌの軸挿通孔２７Ｌ内に挿入される。そして、マスタピ
ン２６の挿入方向における基端側の端部には大径部２６
ａが設けられており、この大径部２６ａは軸挿通孔２７
Ｒより大径のものであり、この大径部２６ａを外側壁部
２３Ｒａの外面に当接させることによって、マスタピン
２６は、その挿入方向前方、即ち図２の矢印Ａ方向に抜
け出すのを防止できる。

【００１５】これに対して、挿入方向とは反対方向、即
ち図２の矢印Ｂ方向にマスタピン２６が抜け出すのを防
止するために、抜け止めピン２８と弾性スリーブ２９と
が用いられる。図３に示したように、抜け止めピン２８
は、軸部２８ａの両端に太径部２８ｂ，２８ｂを連設し
てなるものであって、この抜け止めピン２８は、マスタ
ピン２６の軸線方向と直交する方向に穿設した嵌入孔３
０と、トラックリンク２３Ｌの外側壁部２３Ｌａに、こ
の嵌入孔３０と同軸となるように、軸挿通孔２７Ｌを貫
通する状態に穿設した嵌入孔３１からなるピン嵌入孔３
２内に嵌入されるようになっている。また、弾性スリー
ブ２９は、図４からも明らかなように、断面がＣ字状の
弾性を有する金属からなり、この弾性スリーブ２９は、
マスタピン２６の嵌入孔３０において、この嵌入孔３０
の孔壁と抜け止めピン２８の軸部２８ａとの間に介在し
ている。

【００１６】ここで、抜け止めピン２８の軸部２８ａの
長さは嵌入孔３０の長さと同じか、それより長くなって
おり、また弾性スリーブ２９の軸線方向の長さは嵌入孔
３０の軸線方向の長さとほぼ同じか、またはそれより短
くなっている。さらに、抜け止めピン２８の全長は、ピ
ン嵌入孔３２の全長と同じか、またはそれより短くなっ
ている。

【００１７】図３，図５及び図６に示したように、抜け
止めピン２８の軸部２８ａの外径をＤ₁ 、太径部２８ｂ
の外径をＤ₂ 、マスタピン２６の嵌入孔３０の孔径をＤ
₃ 、トラックリンク２３Ｌの嵌入孔３１の孔径Ｄ₄ 、弾
性スリーブ２９の自由状態の外径がＤ₅ で、その厚みを
Ｔとした時に、Ｄ₂ はＤ₁ より大きく、かつＤ₄ とはほ
ぼ同じ寸法を有するものであり、またＤ₃ はＤ₄ より大
きくなっている。さらに、Ｄ₅ はＤ₄ より大きく、そし
て弾性スリーブ２９の厚みＴは、（Ｄ₃ −Ｄ₄）／２＜
Ｔ＜（Ｄ₃ −Ｄ₁ ）／２の関係を有する。

【００１８】換言すると、嵌入孔３０の孔径は嵌入孔３
１の孔径より大きく、従ってピン嵌入孔３２は、中間部
の嵌入孔３０が大径嵌入孔で、両端部は嵌入孔３１は小
径嵌入孔となった段差を有するものである。また、抜け
止めピン２８の太径部２８ｂは小径嵌入孔３１にほぼ密
嵌状態に挿嵌されるようになっており、軸部２８ａと大
径嵌入孔３０との間には、弾性スリーブ２９の厚み以上
の隙間が形成される。弾性スリーブ２９は、自由状態で
は大径嵌入孔３０の孔径より大きいことから、それが縮
径された状態で大径嵌入孔３０内に挿入され、その外面
が大径嵌入孔３０の孔壁に密着する。しかも、弾性スリ
ーブ２９の厚みは、大径嵌入孔３０と小径嵌入孔３１と
の間に形成される段差以上の寸法を有するものである。
さらに、弾性スリーブ２９の両端面は、その外面側から
内向きに傾斜するテーパ面２９ａとすることによって、
少なくとも大径嵌入孔３０と小径嵌入孔３１との間の段
差部とは面接触しない形状となっている。なお、抜け止
めピン２８の一方側の太径部２８ｂには、小径嵌入孔３
１内に円滑に挿入できるようにするために、呼び込み部
３３が形成されている。

【００１９】本実施例は以上のように構成されるもので
あって、履帯２０は、マスタピン２６の装着部で切り離
されており、マスタピン２６を装着することによって、
無端状に連結される。マスタピン２６を装着するに当っ
ては、まず内側壁部２３ｂにブッシュ２４を取り付けた
他のトラックリンク２３の外側に、マスタピン２６が挿
通されるトラックリンク２３Ｒ，２３Ｌを接合させて、
その軸挿通孔２７Ｒ，２７Ｌをブッシュ２４と一致させ
る。この状態で、マスタピン２６を、その呼び込み部３
３を設けた側からトラックリンク２３Ｒの軸挿通孔２７
Ｒに挿入して押し込むことによって、その先端をブッシ
ュ２４を経てトラックリンク２３Ｌの軸挿通孔２７Ｌ内
に導く。そして、マスタピン２６の大径部２６ａがトラ
ックリンク２３Ｒの端面に当接する位置まで挿入される
と、ピン嵌入孔３２を構成するマスタピン２６の嵌入孔
３０がトラックリンク２３Ｌ側に穿設した嵌入孔３１と
同軸状態になる。

【００２０】この状態で、まず弾性スリーブ２９を抜け
止めピン２８の軸部２８ａに嵌合させておき、この抜け
止めピン２８を、その呼び込み部３３側から嵌入孔３１
内に嵌入させる。なお、この時には弾性スリーブ２９を
ある程度縮径させるようにすれば、より円滑な嵌入が可
能となる。そして、弾性スリーブ２９を嵌合させた抜け
止めピン２８がピン嵌入孔３２内に嵌入されると、弾性
スリーブ２９は、マスタピン２６における嵌入孔３０の
孔壁に密着するようになり、また抜け止めピン２８にお
ける両端の太径部２８ｂはトラックリンク２３Ｌ側の嵌
入孔３１内にほぼ密嵌状態に挿嵌される。この時におい
て、弾性スリーブ２９の端部は、ピン嵌入孔３２におけ
る嵌入孔３０，３１間の段差及び抜け止めピン２８にお
ける軸部２８ａと太径部２８ｂとの間の段差に対面して
おり、これによって抜け止めピン２８は軸部２８ａと太
径部２８ｂとの間の段差に係合する弾性スリーブ２９に
規制されて、この抜け止めピン２８が単独で抜け出すこ
とはなく、またこの抜け止めピン２８を規制している弾
性スリーブ２９は嵌入孔３０，３１間の段差により規制
されて、やはりピン嵌入孔３２から脱落しないように保
持される。従って、抜け止めピン２８及び弾性スリーブ
２９はピン嵌入孔３２から抜け出すことはない。

【００２１】以上によって、マスタピン２６は、大径部
２６ａに規制されて、図２の矢印Ａ方向に抜け出すおそ
れはなく、また抜け止めピン２８によって矢印Ｂ方向に
抜け出すおそれもない。しかも、矢印Ｂ方向に抜け止め
を行う抜け止めピン２８は、単にピン嵌入孔３２内に叩
き込むだけのものであり、曲げたり変形したりする必要
がないから、抜け止めピン２８を軟鋼材の生材ではな
く、熱処理を行うことにより硬化させて、強度を高める
ことができる。従って、走行中に繰り返し大きな剪断力
が作用しても、変形したり、折損したりすることはな
く、その耐久性及び安定性が著しく向上する。

【００２２】履帯２０を分解する際には、嵌入孔３１に
治具を挿入して、抜け止めピン２８の太径部２８ｂの端
面に当接させた状態で、叩き込むことによってこの抜け
止めピン２８の軸線方向に衝撃力を加える。この衝撃力
は抜け止めピン２８を介して弾性スリーブ２９にも伝達
される。弾性スリーブ２９は拡縮可能な弾性Ｃ字状の部
材であって、その端面はテーパ面２９ａとなっているか
ら、このテーパ面２９ａがピン嵌入孔３２における大径
嵌入孔３０から段差を乗り越えて、小径嵌入孔３１側に
移行する。これによって、弾性スリーブ２９と共に抜け
止めピン２８をピン嵌入孔３２から脱出させて、マスタ
ピン２３は矢印Ｂ方向に対する規制を失わすことができ
る。従って、この方向に力を加えることによって、マス
タピン２３を取り外せる。

【００２３】ここで、抜け止めピン２８の脱着時に必要
な力は、弾性スリーブ２９の弾性やテーパ面２９ａの傾
斜角度等に依存する。抜け止めピン２８の脱着を容易に
するには、弾性スリーブ２９として弾性に富んだものを
用い、テーパ面２９ａの傾斜角度を緩やかにすれば良い
が、そうすると、衝突物等による外部から抜け止めピン
２８の軸線方向に衝撃力が加わった時にも、容易に脱落
することになる。従って、外部からの衝撃力の加わる可
能性等を考慮して、適宜の傾斜角度を選択する必要があ
る。また、テーパ面２９ａが必要なのは、ピン嵌入孔３
２における大径嵌入孔３０を乗り越えるためであり、弾
性スリーブ２９の端面全体に丸みを持たせるようにして
も良いが、弾性スリーブ２９の端面における抜け止めピ
ン２８の軸部２８ａと太径部２８ｂとの間の段差に対面
する部位においては、履帯２０の分解時に加えられる衝
撃力を弾性スリーブ２９を介してトラックリンク２３に
受承させるために、この段差部と面接触するように構成
するのが好ましい。なお、テーパ面２９ａは少なくとも
抜け止めピン２８をピン嵌入孔３２から抜き出す際にお
ける抜き出し方向前方側の端部に設けられておれば良
い。また、小径嵌入孔３１のエッジ部分をテーパ状とし
ても良い。

【００２４】前述したように、抜け止めピン２８の軸線
方向に衝撃力が作用すると、抜け止めピン２８及び弾性
スリーブ２９がピン嵌入孔３２から脱落するおそれは否
定できない。ただし、抜け止めピン２８はピン嵌入孔３
２から非突出状態に保たれており、かつピン嵌入孔３２
の孔径はかなり小さいものであり、またトラックリンク
２３から左右に大きく張り出したシュー２１の内側に位
置しており、さらにピン嵌入孔３２の開口部近傍には、
トラックリンク２３の壁やボルト・ナット２２等の障害
物が存在しているから、ピン嵌入孔３２内に位置する抜
け止めピン２８の端面に、しかもそれに抜け止めピン２
８の軸線方向に対して極端に大きな衝撃力が作用するこ
とはない。勿論、抜け止めピン２８は、その太径部２８
ｂは小径嵌入孔３１にほぼ密嵌状に挿嵌されており、し
かもこの太径部２８ｂは軸線方向にある程度の長さを有
していることからも、もともと脱落しにくい構造となっ
ている。

【００２５】そして、走行中等において、抜け止めピン
に軸線方向への衝撃力が加わるのをさらに抑制するに
は、図７に示したように、抜け止めピン４０を、その軸
部４０ａの両側に連設される太径部４０ｂの軸線方向の
長さを短縮して、嵌入孔３１内に完全に埋入させれば良
い。また、太径部４０ｂを完全に埋入させた上に、緩衝
作用を発揮するゴム等の弾性部材４１を充填しておけ
ば、直接抜け止めピン４０に衝撃力が加わらなくなる。
さらに、抜け止めピンはピン嵌入孔に一方向から嵌入さ
れ、反対方向に脱着させるものであるから、図８に示し
たように、ピン嵌入孔５０における挿入方向の前方に位
置する嵌入孔５１に段差部５１ａを設けて、抜け止めピ
ン５２のストッパ壁とすれば、それをピン嵌入孔５０か
ら脱落させる可能性があるのは、段差部５１ａにより縮
径された部位からの衝撃のみであり、反対方向から衝撃
力が加わっても、抜け止めピン５２は脱出することはな
い。従って、段差部５１ａにより縮径された部位の孔径
を履帯の切り離し時に用いられる治具を挿入できる程度
において、最小限に設定しておけば、実質的に抜け止め
ピン５２に外力が加わるおそれはない。また、この部位
に弾性部材５３を充填することによって、たとえ外力が
加わったとしても、その力が緩衝されて、抜け止めピン
５２には殆ど伝達されなくなる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、マスタ
ピンを抜け止めするために、マスタピンの軸線と直交す
る方向の大径嵌入孔と、これに連なるトラックリンクの
小径嵌入孔とからなる段付きのピン嵌入孔を設けて、こ
のピン嵌入孔に軸部の両側に太径部を設けた段付きの抜
け止めピンと、この抜け止めピンの軸部に嵌合される弾
性リングとをピン嵌入孔に嵌入させて、弾性リングをピ
ン嵌入孔から抜け出さないように保持し、かつ抜け止め
ピンが弾性リングから逸脱しないようになし、また弾性
リングの端部には、外面が傾斜する面としたので、マス
タピンをトラックリンクに対して着脱でき、かつ装着し
た状態ではその脱落を確実に防止できるようになり、し
かもマスタピンの抜け止め機能を発揮する抜け止めピン
は、曲げたり変形したりする必要がないから、抜け止め
ピンを軟鋼材の生材ではなく、熱処理を行うことにより
硬化させて、強度を高めることができ、その長寿命化が
図られ、常に安定した抜け止め機能を発揮させることが
できる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す履帯のマスタピン
装着部の正面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ矢示方向の断面図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】抜け止めピンと弾性スリーブとの嵌合状態を示
す断面図である。

【図５】弾性スリーブの断面図である。

【図６】抜け止めピンの正面図である。

【図７】本発明の第２の実施例を示すマスタピンのトラ
ックリンクへの装着部の要部断面図である。

【図８】本発明の第３の実施例を示すマスタピンのトラ
ックリンクへの装着部の要部断面図である。

【図９】履帯が設けられる建設機械の一例としての油圧
ショベルの外観図である。

【図１０】従来技術の履帯のマスタピン装着部の正面図
である。

【図１１】図１０のＹ−Ｙ矢示方向の断面図である。

【符号の説明】

２０ 履帯 ２１ シュー ２３，２３Ｒ，２３Ｌ トラックリンク ２５ トラックピン ２６ マスタピン ２６ａ 大径部 ２７，２７Ｒ，２７Ｌ 軸挿通孔 ２８，４０，５２ 抜け止めピン ２８ａ，４０ａ 軸部 ２８ｂ，４０ｂ 太径部 ２９ 弾性リング ２９ａ テーパ面 ３０，３１，５１ 嵌入孔 ３２，５０ ピン嵌入孔 ４１，５３ 弾性部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シューに連結したトラックリンクをトラ
   ックピンにより順次連結して無端状とした履帯であっ
   て、この履帯を切り離し可能とするために、少なくとも
   １個のトラックピンをマスタピンとして着脱可能に装着
   したものにおいて、前記マスタピンの端部近傍部位に、
   その軸線と直交する方向に大径嵌入孔を、またトラック
   リンクの大径嵌入孔の両側に連なる一対の小径嵌入孔か
   らなるピン嵌入孔を穿設し、前記小径嵌入孔より小さな
   外径で、少なくとも前記大径嵌入孔の軸線方向の長さを
   有する軸部の両端に、前記小径嵌入孔にほぼ密嵌状態に
   挿嵌される太径部を連設した抜け止めピンを前記ピン嵌
   入孔内に挿通すると共に、この抜け止めピンの軸部と前
   記大径嵌入孔との間の隙間に、断面がＣ字状となり前記
   大径嵌入孔と小径嵌入孔との半径の差以上の厚みを有す
   る弾性スリーブを介装させ、この弾性スリーブの少なく
   とも一方側の端部外面と小径嵌入孔とのいずれかを傾斜
   面とする構成としたことを特徴とするトラックリンクの
   マスタピン抜け止め装置。
2. 【請求項２】 前記抜け止めピンの太径部は、前記ピン
   嵌入孔の各小径嵌入孔内に埋入する状態に装着する構成
   としたことを特徴とする請求項１記載のトラックリンク
   のマスタピン抜け止め装置。
3. 【請求項３】 前記トラックリンクに設けた両小径嵌入
   孔のうちの一方の嵌入孔を、縮径することによって、前
   記抜け止めピンの逸脱防止用のストッパ壁とする構成と
   したことを特徴とする請求項２記載のトラックリンクの
   マスタピン抜け止め装置。
4. 【請求項４】 前記トラックリンクの小径嵌入孔には、
   その抜け止めピンの太径部より外側の部位に緩衝用の弾
   性部材を充填する構成としたことを特徴とする請求項２
   記載のトラックリンクのマスタピン抜け止め装置。