JPH08295269A - トラックリンクのマスタピン抜け止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラックリンクにマスタピンを装着した状態
で、機械を長期間稼動させても、このマスタピンが脱落
するのを確実に防止でき、この抜け止め機構の長寿命化
を図る。 【構成】 トラックリンク２３Ｒの挿通孔２７Ｒには円
環状の凹部２８が形成され、マスタピン２６に小径部２
６ｂを設けて、このマスタピン２６を所定の位置に装着
すると、凹部２８と小径部２６ｂとにより円環状の空所
２９が形成され、その内部に弾性リング３０を収容させ
る。弾性リング３０は空所２９内では、凹部２８の周壁
部に当接する状態まで拡径し、かつ内周面は小径部２６
ｂ側に位置することになり、マスタピン２６に衝撃力が
加わっても、弾性リング３０がマスタピン２６とトラッ
クリンク２３Ｒとの間における抜け止めキーとしての機
能を発揮して、その間が分離できなくなる。また、弾性
リング３０の端部にテーパ面３０ａを形成しているか
ら、強力な力を加えると、マスタピン２６をトラックリ
ンク２３から抜き出して、履帯２０を分解できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建設機械等の下部走行
体における無限走行軌条を構成する履帯を切り離す機構
として設けられるトラックリンクのマスタピンの抜け止
め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械として、例えば油圧ショベル
は、概略図９に示す構成としている。図中において、１
は下部走行体、２は下部走行体１上に旋回可能に設置し
た上部旋回体である。オペレータが搭乗して操作を行う
ための運転室３及びフロント作業機構４は、この上部旋
回体２に設けられている。下部走行体１は、トラックフ
レーム１ａの前後の部位に設けたスプロケット５及びア
イドラ６間に履帯７を巻回して設けることにより構成さ
れ、スプロケット５，アイドラ６及び履帯７からなる走
行部ユニットは下部走行体１における左右両側に設けら
れている。また、トラックフレーム１ａには、履帯７を
確実に接地させるための複数の下ローラ８及びその弛み
を防止するための上ローラ９が装着されている。

【０００３】履帯７は、図１０及び図１１に示したよう
に、シュー１０に固着した設けたトラックリンク１１を
順次枢動可能に連結して無端状とした無限走行軌条を構
成している。前後の対のトラックリンク１１，１１を連
結するために、トラックピン１２及びブッシュ１３が用
いられる。トラックリンク１１はボルト・ナット１４に
よってシュー１０に取り付けられるが、一方側が外側壁
部１１ａで他方側が内側壁部１１ｂとなり、その中間部
は斜めとなった連結部１１ｃとなっており、ボルト・ナ
ット１４はこの連結部１１ｃに装着され、これによって
シュー１０には、一対のトラックリンク１１が略ハ字状
に取り付けられる。

【０００４】前後のトラックリンクは、内側壁部１１ｂ
を相手方の外側壁部１１ａの内側に接合させて、トラッ
クピン１２により枢動可能に連結されるが、両内側壁部
１１ｂにはそれぞれブッシュ装着用の開口が設けられ
て、ブッシュ１３の両端部をこの開口に挿通させるよう
にして取り付けられている。一方、外側壁部１１ａに
は、内側壁部１１ｂに装着したブッシュ１３に対面する
位置に挿通孔１５が穿設されており、トラックピン１２
は、両挿通孔１５とその間に設けたブッシュ１３とに挿
通されている。そして、トラックピン１２が走行中等に
おいて、みだりに脱落しないようにするために、トラッ
クピン１２は挿通孔１５に対しては圧入等により抜き出
し不能となっている。

【０００５】ここで、全てのトラックピン１２を挿通孔
１５に圧入すると、スプロケット５，アイドラ６間に巻
回することができず、また１度組み立てた後には、もは
や分解できなくなってしまう。そこで、１箇所または数
箇所において、トラックピンを着脱可能となし、このト
ラックピンをトラックリンクから分離することによっ
て、履帯７を分解できるように構成している。この抜き
出し可能なトラックピンは、他のものと区別するために
マスタピンと呼ばれるものであり、図１０及び図１１に
おいては、符号１６を用いて示したものである。

【０００６】マスタピン１６は、トラックリンク１１に
着脱可能にする必要があるが、履帯７として組み立てた
状態では、みだりに脱落しないように保持しなければな
らない。このマスタピン１６の抜け止め機構としては、
マスタピン１６の一方側の端部に挿通孔１５の孔径より
大きな外径を有する大径部１６ａを形成し、他方側を止
めピン１７を装着する構成としている。止めピン１７を
装着するために、マスタピン１６には、その軸線と直交
する方向に貫通孔１８ａが穿設され、またトラックリン
ク１１の外側壁部１１ａには挿通孔１５を貫通するよう
に貫通孔１８ｂを設けることによりピン嵌入孔１８とな
し、止めピン１７は、このピン嵌入孔１８の全長より十
分長いものとして、それを止めピン１７を挿通させた状
態で両端を曲成する構成としている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、止めピン１
７はピン嵌入孔１８を貫通させた後に、両端を曲成しな
ければならないことから、軟鋼材であって、しかも熱処
理しない生材を用いられる。これによって、止めピン１
７を叩くことにより容易に曲成できるものの、あまり高
い強度のものを用いることができない。下部走行体１の
走行中等においては、マスタピン１６が軸線方向に振動
することから、止めピン１７には剪断する方向の力が加
わる。従って、長期間作動を継続すると、止めピン１７
に過大な剪断力が繰り返し加わって、折損するおそれが
ある。そして、止めピン１７が折損して脱落すると、マ
スタピン１６に対する規制がなくなり、マスタピン１６
も脱落して、履帯７が切り離されてしまうという可能性
がある。

【０００８】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、トラックリンクにマ
スタピンを装着した状態で、機械を長期間稼動させて
も、このマスタピンが脱落するのを確実に防止でき、長
寿命で、安定したマスタピンの抜け止め装置を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、トラックリンクのマスタピンの挿通
孔に円環状の凹部を設け、またマスタピンのこの凹部に
対面する部位に小径部を設けて、これら凹部及び小径部
により円環状の空所を形成し、この空所内に、断面が略
Ｃ字状で、拡縮径可能な弾性リングを装着するようにな
し、この弾性リングは、空所内で、その内周面が小径部
側に、外周面が凹部側に位置する厚みを持つものであ
り、かつこの弾性リングの少なくとも一方側の端部と、
それに対面する凹部の段差部または小径部における段差
部とのうちの少なくとも一方をテーパ面とする構成とし
たことをその特徴とするものである。

【００１０】

【作用】マスタピンの抜け止めは、このマスタピンとト
ラックリンクとの間に弾性リングを介在させることによ
り行う。即ち、トラックリンクのマスタピン挿通孔に円
環状凹部を形成し、マスタピンのこれに対面する部位に
小径部を形成する。これによって、マスタピンをトラッ
クリンクに装着した時に、凹部と小径部とにより円環状
の空所が形成される。そして、この空所内に弾性リング
を配置する。断面が略Ｃ字状の弾性リングは、拡縮径可
能なものである。そして、マスタピンの小径部に弾性リ
ングを縮径状態で嵌合することによって、マスタピンは
トラックリンクに装着する。マスタピンが所定の位置に
装着されると、弾性リングは凹部と小径部とで形成され
る円環状の空所に配置される。この時に、弾性リングの
縮径力が解除されて、外周面は凹部内に位置し、好まし
くは凹部における円周壁に当接するようになり、また内
周面は小径部内の位置に保持される。

【００１１】マスタピンに軸線方向に力が作用すると、
このマスタピンは、弾性リングの端面と衝合するから、
この弾性リングにより動きが規制されて、弾性リングと
一体的にしか動かない状態になる。一方、弾性リングは
トラックリンクの凹部内において、軸線方向の動きが規
制されている。従って、マスタピンの軸線方向の動きが
規制され、走行中にマスタピンの端面に軸線方向に押す
力が加わっても、このマスタピンが脱落するようなこと
はない。ここで、弾性リングによるマスタピンの両方向
の動きの規制を行うようにすることもできるが、一方向
においてはマスタピンの端部に挿通孔より大径となった
大径部を設けることにより、その規制を行うこともでき
る。

【００１２】弾性リングとトラックリンクの凹部におけ
る段差部とは、テーパ状に係合しているから、弾性リン
グに対して、その軸線方向に強力な力を加えれば、弾性
リングは凹部を乗り上げるようになって、縮径されるこ
とになるから、弾性リングによる規制が解除されて、マ
スタピンと共にトラックリンクから脱着させることがで
きる。なお、弾性リングにおけるマスタピンの小径部の
段差部に対面する部位にテーパ面を形成しておけば、弾
性リングを凹部内に残して、マスタピンを単独で抜き出
すことができる。

【００１３】履帯として無端状に形成した状態では、マ
スタピンに外力が加わっても、弾性リングがテーパ状に
係合している凹部の段差部に乗り上げず、それが逸脱し
ないように保持する必要があり、履帯を無端状から分解
する際には、マスタピンを抜き出さなければならない。
そこで、走行中等に外力が加わっただけでは、マスタピ
ンが抜け出さず、分解時に加える力により抜けるように
するには、弾性リングの凹部における段差部への乗り上
げるのに必要な力を調整しておく。この弾性リングの段
差部への乗り上げに必要な力は、弾性リングの弾性力及
びその縮径時における外径、さらにはテーパ部分の角度
等に応じて変化するために、これらの要素を適宜のもの
に設定すれば良い。

【００１４】マスタピンに大径部が設けられておれば、
この大径部に対して衝撃力が加わっても、マスタピンが
抜け出すおそれは全く生じないが、それとは反対側に極
端に大きな力が加わると、それが抜け出す可能性が残
る。これを防止するには、弾性リングの両端面部におい
て、大径部側に向く端面と前記凹部の段差部はマスタピ
ンの軸線と略直交するものとして、相互に面接触させる
ようになし、反対側の端部と、それに対面する凹部の段
差部との少なくとも一方をテーパ面とすれば良い。これ
によって、大径部側に力が加わっても、それとは反対側
に力が加わっても、マスタピンが脱落するおそれはな
い。そして、履帯を分割するために、マスタピンを抜き
出す場合には、大径部を切断除去し、この切断部側を押
圧すれば、弾性リングは凹部の段差部とテーパ係合して
いるから、この凹部を乗り上げて、マスタピンの外径と
ほぼ同じ状態に縮径されるから、マスタピンの抜き出し
は可能になる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず、図１乃至図５は本発明の第１の実施
例であって、図１及び図２に履帯におけるマスタピンの
装着部の構成を示す。図中において、２０は履帯を示
し、この履帯２０は、シュー２１にボルト・ナット２２
により一対のトラックリンク２３を固着したものを構成
単位として、ブッシュ２４を介してトラックピン２５を
順次連結することにより無端状に形成したものである。
そして、トラックリンク２３は、外側壁部２３ａ，内側
壁部２３ｂ及びその間の連結部２３ｃから構成される。
また、無端状に形成した履帯２０を分解できるようにす
るために、１箇所乃至複数個所において、トラックピン
２５に変えてマスタピン２６が設けられている。以上の
点については、前述した従来技術のものと格別の差異は
ない。

【００１６】図３に示したように、各々のシュー２１に
設けた一対からなるトラックリンク２３において（以下
の説明においては、一対からなるトラックリンクのう
ち、区別する必要がある場合には、図２において上方の
トラックリンクを２３Ｒ，下方のトラックリンクを２３
Ｌの符号を用いる。）、それらが連結される他の対のト
ラックリンク２３の内側壁部２３ｂの外側に接合される
外側壁部２３Ｒａ，２３Ｌａには、マスタピン２６を挿
通させる挿通孔２７Ｒ，２７Ｌが穿設されている。そし
て、マスタピン２６の一端部には挿通孔２７Ｒより大径
の大径部２６ａが形成されており、他端部からトラック
リンク２３Ｒの挿通孔２７Ｒからブッシュ２４内を経て
他方のトラックリンク２３Ｌの挿通孔２７Ｌ内に挿入さ
れて、大径部２６ａをトラックリンク２３Ｒの外面に当
接させる。

【００１７】ここで、トラックリンク２３Ｒの挿通孔２
７Ｒには、その中間部に円環状の凹部２８が形成されて
いる。また、マスタピン２６には、それをトラックリン
ク２３Ｒからブッシュ２４を経てトラックリンク２３Ｌ
に至る所定の位置に挿嵌させた時において、凹部２８に
対面する部位を細径化することにより小径部２６ｂが形
成されている。従って、これら凹部２８及び小径部２６
ｂによって円環状の空所２９が形成されることになる。

【００１８】空所２９内には弾性リング３０が収容され
る。弾性リング３０は弾性を有する金属材を略Ｃ字状に
曲成してなるものであって、空所２９の軸線方向の長さ
より僅かに短い軸線方向の寸法を有し、外力を加えれる
ことにより拡縮できるものである。この弾性リング３０
は、図４に示したように、マスタピン２６における小径
部２６ｂに所定の隙間をもって緩く嵌合されており、自
由状態では、その内径寸法は小径部２６ｂの外径より大
きく、また外径寸法は凹部２８の周壁部の径より大きく
なっている。そして、それを内面が小径部２６ｂに当接
する状態まで縮径すると、外面はマスタピン２６の外径
に対して突出しない状態になる。弾性リング３０は、空
所２９内では、拡径して凹部２８の周壁部に当接した状
態になり、この時には、その内面は小径部２６ｂ内に位
置する厚み寸法を持っている。さらに、弾性リング３０
の両端部は、図５に示したように、外面側が内向きに傾
斜するテーパ面３０ａ，３０ａとなっている。

【００１９】本実施例は以上のように構成されるもので
あって、履帯２０は、マスタピン２６の装着部で切り離
されており、マスタピン２６を装着することによって、
無端状に連結される。マスタピン２６を装着するに当っ
ては、まず両内側壁部２３ｂ間にブッシュ２４を取り付
けた他のトラックリンク２３の外側に、マスタピン２６
が挿通されるトラックリンク２３Ｒ，２３Ｌを接合させ
て、その挿通孔２７Ｒ，２７Ｌの軸芯をブッシュ２４の
軸芯と一致させる。一方、マスタピン２６には、その小
径部２６ｂに弾性リング３０を嵌合させる。この状態
で、マスタピン２６における呼び込み部２６ｃを設けた
側からトラックリンク２３Ｒの挿通孔２７Ｒに挿入して
押し込む。マスタピン２６には弾性リング３０が嵌合さ
れているが、この弾性リング３０の先端部にはテーパ面
３０ａが形成されているから、このテーパ面３０ａが挿
通孔２７Ｒに入り込むことによって、弾性リング３０が
縮径される。また、より円滑に弾性リング３０を挿通孔
２７Ｒ内に挿入するためには、弾性リング３０を強制的
に縮径させるようにすれば良い。

【００２０】マスタピン２６が所定の位置、即ち挿通孔
２７Ｒからブッシュ２４を経て挿通孔２７Ｌ内にまで挿
入されて、大径部２６ａがトラックリンク２３Ｒの外面
に当接すると、弾性リング３０を嵌合させた小径部２６
ｂは凹部２８に対面する状態になる。従って、大径部２
６ａに規制されて、マスタピン２６はそれ以上図２の矢
印Ａ方向に移動することはない。弾性リング３０は自由
状態では凹部２８の周壁部の径より大きくなっているか
ら、弾性リング３０はこの凹部２８の周壁部に当接する
状態まで拡径する。しかしながら、このように弾性リン
グ３０が拡径しても、その内周面は小径部２６ｂ側に位
置している。従って、弾性リング３０が凹部２８内に入
り込むことによって、この凹部２８から脱出できなくな
り、しかもマスタピン２６における小径部２６ｂ内に弾
性リング３０が入り込んでいるから、マスタピン２６に
図５の矢印方向に力が作用しても、弾性リング３０がマ
スタピン２６とトラックリンク２３Ｒとの間における抜
け止めキーとしての機能を発揮して、その間が分離でき
なくなる。この結果、マスタピン２６は図２の矢印Ｂ方
向の動きも規制されることになり、トラックリンク２３
Ｒから脱落することはない。そして、マスタピン２６の
抜け止めを図るために、曲げたり変形したりすることか
ら軟鋼材の生材で形成する必要のある抜け止めピンを用
いないので、耐久性が著しく向上し、長期間にわたって
極めて安定したマスタピン２６の抜け止め作用を発揮す
る。

【００２１】マスタピン２６は下部走行体による走行時
等の衝突物等による外力が作用しても脱落することはな
く、工具等を用いて行う履帯２０の分解時には、それを
取り外せなければならない。ここで、履帯２０を分解す
るのは極めて稀であり、しかもこの作業は、通常、修理
工場等で行われるものであるから、マスタピン２６に強
力な衝撃力を加える工具を用いることができる。従っ
て、走行中等におけるマスタピン２６の脱落を確実に防
止するという点を考慮して、マスタピン２６はトラック
リンク２３にある程度強固に嵌合させる方が好ましい。
このためには、弾性リング３０の剛性を高め、かつ縮径
時にマスタピン２６の外径との差が殆ど出ない程度の厚
み寸法を持たせ、さらにテーパ面３０ａの角度を大きく
すれば良い。そもそも、トラックリンク２３はシュー２
１の内側に位置して、このシュー２１によりガードされ
ており、マスタピン２６に、とりわけその軸線方向に極
端に大きな力が作用することはないから、走行中におけ
るマスタピン２６の脱落事故の発生は確実に防止でき
る。しかも、マスタピン２６は強固に挿嵌されている
が、圧入等のように全く抜き出せない構造ではないの
で、適宜の工具を用いることによって、マスタピン２６
をトラックリンク２３から抜き出して、履帯２０を分解
することは可能である。

【００２２】次に、図６に示したように、自由状態では
外径寸法がトラックリンク２３Ｒにおける挿通穴２７Ｒ
の孔径と凹部２８の周壁部の径との中間のもので、内径
寸法はマスタピン２６における小径部２６ｂの外径寸法
より小さい弾性リング３１を用い、この弾性リング３１
を予めトラックリンク２３Ｒの凹部２８内に嵌合した状
態で、マスタピン２６を装着することもできる。この場
合には、弾性リング３１の内面側にテーパ面３１ａを形
成する。そして、マスタピン２６を挿通孔２７Ｒに挿入
して、その先端が弾性リング３１の部位に至ると、この
マスタピン２６により弾性リング３１が拡径されるよう
になり、小径部２６ｂが弾性リング３１と対面する位置
まで挿入されると、弾性リング３１は縮径されて、小径
部２６ｂに密着する。

【００２３】このように構成することによっても、前述
した第１の実施例と同様、弾性リング３１によりマスタ
ピン２６の抜け止め機能が発揮される。勿論、マスタピ
ン２６に強力な衝撃力を加えれば、マスタピン２６を抜
き出すことができる。この場合には、マスタピン２６が
単独で挿脱でき、弾性リング３１をブッシュ２４内を通
過させる必要がないことから、凹部及びこの凹部に装着
される弾性リングは、マスタピン２６の挿入方向手前側
のトラックリンク２３Ｒの挿通孔２７Ｒ側ではなく、反
対側のトラックリンク２３Ｌの挿通孔２７Ｌ側に設ける
こともでき、また双方に設けることも可能になる。そし
て、両挿通孔２７Ｒ，２７Ｌに弾性リングを設けるよう
に構成すれば、マスタピンの端部に大径部を設けなくと
も、両方向の抜け出しを防止できる。

【００２４】さらに、図７及び図８に本発明の第３の実
施例を示す。この実施例において、第１の実施例と同一
または均等な構成要素については、同一の符号を付して
その説明を省略する。トラックリンク２３Ｒに設けた挿
通孔２７Ｒには、凹部２８が形成され、このトラックリ
ンク２３Ｒの挿通孔２７Ｒ側から挿入され、ブッシュ２
４を経てトラックリンク２３Ｌの挿通孔２７Ｌにまで貫
通させるマスタピン４０の一端部には大径部４０ａが設
けられており、また挿通孔２７Ｒの凹部２８に対面する
位置に小径部４０ｂが設けられている点は、前述した第
１の実施例と同様である。然るに、マスタピン４０にお
ける小径部４０ｂと挿通孔２７Ｒに設けた凹部２８との
間に形成される円環状の空所に介在させる弾性リング４
１としては、その内外径は第１の実施例に示した弾性リ
ング３０と実質的に同じであるが、テーパ面４１ａは、
大径部４０ａを設けた側とは反対側の端面部にのみ形成
されており、大径部４０ａに向く側の端面はマスタピン
４０の軸線と直交する方向の平面部４１ｂとなってお
り、また凹部２８における少なくともこの平面部４１ｂ
と対面する段差面も平面部２８ａとなっている。

【００２５】この第３の実施例のように構成すれば、マ
スタピン４０が図７の矢印Ａで示したように、大径部４
０ａに対して力が作用しても、この大径部４０ａに規制
されて、マスタピン４０は抜け出すことはなく、また反
対方向の矢印Ｂ方向から力が作用した時には、弾性リン
グ４１における平面部４１ｂが凹部２８の平面部２８ａ
と面接触することにより弾性リング４１の動きが完全に
規制され、この弾性リング４１に規制されているマスタ
ピン４０が抜け出すのを確実に防止できる。

【００２６】前述のように、マスタピン４０は、実質的
に抜き出し不能な構造となっているが、履帯を分離する
ために、マスタピン４０を抜き取る際には、まずマスタ
ピン４０における大径部４０ａを切断除去する。これに
より、図８に示したように、矢印Ａ方向に対する規制が
解除されるから、この矢印Ａ方向に外力を加えると、弾
性リング４１のテーパ面４１ａが凹部２８に乗り上げる
ようにして縮径し、弾性リング４１と共にマスタピン４
０を抜き取ることができる。そして、大径部４０ａの切
断をより容易に行えるようにするには、弾性リング４１
の軸線方向の長さを凹部２８及び小径部４０ｂの軸線方
向の長さよりある程度短くしておき、マスタピン４０を
軸線方向に所定量移動できるようにする。これによっ
て、大径部４０ａをトラックリンク２３Ｒの外面から離
間させた状態で切断できるようになる。

【００２７】なお、前述した各実施例においては、テー
パ面を弾性リング側に設けるようにしたが、凹部または
小径部における段差部分に設けるようにしても良い。ま
た、第３の実施例において、弾性リングの両端をテーパ
面とすれば、大径部を切断せずとも、この大径部とは反
対方向から力を加えると、マスタピンを抜き出すことが
できるようになり、さらにマスタピンと弾性リングとを
図６に示した関係を持たせれば、マスタピンを単独で挿
脱できるようになる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、マスタ
ピンを抜け止めするために、トラックリンクのマスタピ
ン挿通孔に凹部を設け、またマスタピンに小径部を形成
して、これら凹部と小径部とにより円環状の空所を形成
して、この空所内に弾性リングを介在させる構成とな
し、マスタピンとトラックリンクとのピン嵌入孔にピン
を挿通させて、その両端を曲げる等の必要性をなくした
ので、マスタピンの抜け止め機構を長期間にわたって安
定した抜け止め機能を発揮させることができ、その長寿
命化が図られるようになり、また弾性リングの少なくと
も一方側の端部と、それに対面する凹部の段差部または
小径部における段差部とのうちの少なくとも一方をテー
パ面としているから、履帯を分解する際等には、マスタ
ピンの着脱を行える等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す履帯のマスタピン
装着部の正面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ矢示方向の断面図である。

【図３】マスタピンの抜け止め機構部の構成を示す断面
図である。

【図４】マスタピンと弾性リングとの嵌合状態を示す断
面図である。

【図５】図３の要部拡大図である。

【図６】本発明の第２の実施例を示すマスタピンの抜け
止め機構部の構成を示す断面図である。

【図７】本発明の第３の実施例を示すマスタピンの装着
部の断面図である。

【図８】第３の実施例におけるマスタピンの脱着状態を
示す作用説明図である。

【図９】履帯が設けられる建設機械の一例としての油圧
ショベルの外観図である。

【図１０】従来技術の履帯のマスタピン装着部の正面図
である。

【図１１】図１０のＹ−Ｙ矢示方向の断面図である。

【符号の説明】

２０ 履帯 ２１ シュー ２３，２３Ｒ，２３Ｌ トラックリンク ２５ トラックピン ２６，４０ マスタピン ２６ａ，４０ａ 大径部 ２６ｂ，４０ｂ 小径部 ２７，２７Ｒ，２７Ｌ 挿通孔 ２８ 凹部 ２８ａ，４１ｂ 平面部 ２９ 空所 ３０，３１，４１ 弾性リング ３０ａ，３１ａ，４１ａ テーパ面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シューに連結したトラックリンクをトラ
   ックピンにより順次連結して無端状とした履帯であっ
   て、この履帯を分離するために、少なくとも１個のトラ
   ックピンをマスタピンとしてトラックリンクに対して着
   脱可能に装着したものにおいて、前記トラックリンクの
   マスタピンの挿通孔に円環状の凹部を設け、また前記マ
   スタピンのこの凹部に対面する部位に小径部を設けて、
   これら凹部及び小径部により円環状の空所を形成し、こ
   の空所内に、断面が略Ｃ字状で、拡縮径可能な弾性リン
   グを装着するようになし、この弾性リングは、空所内
   で、その内周面が小径部側に、外周面が凹部側に位置す
   る厚みを持つものであり、かつこの弾性リングの少なく
   とも一方側の端部と、それに対面する凹部の段差部また
   は小径部における段差部とのうちの少なくとも一方をテ
   ーパ面とする構成としたことを特徴とするトラックリン
   クのマスタピン抜け止め装置。
2. 【請求項２】 前記マスタピンの端部には前記マスタピ
   ン挿通孔の孔径よりも大きな外径の大径部を形成する構
   成としたことを特徴とする請求項１記載のトラックリン
   クのマスタピン抜け止め装置。
3. 【請求項３】 前記弾性リングの端面部のうち、大径部
   側に向く端面と前記凹部の段差部はマスタピンの軸線と
   略直交する平面状のものであり、反対側の端部と、それ
   に対面する凹部の段差部との少なくとも一方をテーパ面
   としたことを特徴とする請求項２記載のトラックリンク
   のマスタピン抜け止め装置。
4. 【請求項４】 前記マスタピンにおける弾性リングが嵌
   合される小径部は、前記大径部の近傍側の部位に設ける
   構成としたことを特徴とする請求項３記載のトラックリ
   ンクのマスタピン抜け止め装置。