JPH08291505A - ロ−ドヒ−ティングの自動制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、水分センサと温度センサを１個の
容器内に内蔵させることにより舗装工事の作業能率を向
上し、しかも省エネルギ−で降雪を融雪することができ
るロ−ドヒ−ティングの自動制御機構を提供することを
目的とする。 【構成】 舗装面と同一平面に陽極と陰極と絶縁部分と
からなる水分センサを備え、且つこの水分センサを支持
する水分センサ容器内に水分センサ上の降雪を融雪する
ための電熱ヒ−タおよび温度を検知する温度センサを内
蔵させたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、舗装面上の降雪を省エ
ネルギ−で融雪するロ−ドヒ−ティングの自動制御機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】積雪寒冷地帯において、車道或は歩道上
に降雪があると、車両のスリップ事故或は歩行者の転倒
事故等の危険がある。このため、路面下に電熱ヒ−タ等
を埋設し自動的に降雪を融雪することが行われている。
しかしながら、これらの融雪装置は、路面の温度を検知
する路面温度センサおよび降雪を電熱ヒ−タにより融雪
してその水分を検知する水分センサが別々の場所に埋設
されており、コンクリ−トやアスファルト舗装工事を行
う場合、夫々のセンサを路面と同一平面上に設置する作
業は困難であった。また、温度センサを別の場所に埋設
した水分センサは、別の場所で検知した温度センサの温
度により水分センサ容器内の電熱ヒ−タを制御するた
め、誤差を生じる場合があった。

【０００３】これら２個のセンサを１個にまとめること
ができれば設置作業の困難さも半減するが、路面と同一
平面に埋設された１個の容器の路面側には水分センサが
必要であり、かつ水分センサは水分センサ上の降雪を融
雪するために温度センサの信号により水分センサ容器内
の電熱ヒ−タに通電し加熱するため、温度センサが加熱
され正確な温度を検知することが困難であるという問題
を生じる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこれらの問題
点を解決し、水分センサと温度センサを１個の容器に収
納させることにより舗装工事における作業性が向上でき
ると共に、省エネルギ−で舗装面上の降雪を融雪するこ
とができるロ−ドヒ−ティングの自動制御機構を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決し、本
発明の目的を達成するため本発明に係るロ−ドヒ−ティ
ングの自動制御機構は次のように構成したことを特徴と
する。すなわち、舗装面の降雪を融雪するため、温度セ
ンサ、水分センサおよび各センサの信号により舗装面下
に埋設したロ−ドヒ−タ等に通電する制御盤とを備えた
自動融雪機構において、舗装面と同一平面に陽極と陰極
と絶縁部分とからなる水分センサを備え、且つこの水分
センサを支持する水分センサ容器内に温度センサおよび
水分センサ上の降雪を融雪するための電熱ヒ−タとを内
蔵させたことを特徴とし、また、陽極と陰極間の電気抵
抗が低下し、水分センサが水分を検知した場合にのみロ
−ドヒ−タへの通電を可能とし、且つ内蔵された電熱ヒ
−タへの通電を停止するように設定したことを特徴と
し、また、温度センサの信号によるロ−ドヒ−タへの通
電作動設定温度をＴ₁ とし、電熱ヒ−タへの通電作動設
定温度をＴ₂ として、Ｔ₁ ＞Ｔ₂ ＞０℃と設定すること
を特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明を図面に基づいて作用を説明する。本発
明のロ−ドヒ−ティングの自動制御機構は省エネルギ−
で融雪することを目的としたものであり、寒くても降雪
を検知しない間はロ−ドヒ−タに通電されない機構を有
するものである。ロ−ドヒ−タ制御盤に設けられた作動
機構により、水分センサからの信号、温度センサからの
信号により、電熱ヒ−タおよびロ−ドヒ−タへの通電を
制御するもので、温度センサの信号によるロ−ドヒ−タ
の設定作動温度をＴ₁ とし、温度センサの信号による電
熱ヒ−タの設定作動温度をＴ₂ とし、Ｔ₁ を１℃、Ｔ₂
を０．５℃に設定した場合について図５により説明す
る。先ず、水分センサにより降雪の有無を検知する。水
分有りと検知した場合は、この時点でロ−ドヒ−タへの
通電は可能となるが、もう１つの条件が満足されなけれ
ば通電されない。即ち、水分センサが水分有りと検知し
た場合は、この時点で電熱ヒ−タへの通電はＯＦＦとな
るが、ロ−ドヒ−タへの通電は温度センサのの信号が温
度センサの設定作動温度Ｔ₁ 、即ち１℃より低い場合に
のみ通電される。ロ−ドヒ−タに通電され、舗装面上の
降雪が融雪されると共に舗装道路中に埋設された水分セ
ンサ容器も加熱され、水分センサ容器内の温度センサも
加熱され温度センサが温度センサの設定作動温度Ｔ₁ 、
即ち１℃より高い温度を検知するとロ−ドヒ−タへの通
電はＯＦＦとなる。また、水分センサが水分を検知しな
い場合は、温度センサの信号が例えば０℃であってもロ
−ドヒ−タへは通電されない。しかしながら、電熱ヒ−
タの設定作動温度Ｔ₂ より低いため電熱ヒ−タへの通電
は行われ水分センサ面および温度センサが加熱される。
したがって、水分センサ面に降雪があれば、常に融雪す
ることができる。また、温度センサも加熱されるため、
温度センサの信号が電熱ヒ−タの設定作動温度Ｔ₂ 即ち
０．５℃より高くなった場合には、電熱ヒ−タへの通電
はＯＦＦとなる。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は本発明に係るロ−ドヒ−ティングの
自動制御機構の一実施例の内、舗装部分１０の舗装面１
１と、陽極１、陰極２および絶縁部分３とからなる水分
センサが同一平面になるように水分センサ容器４を埋設
した図を示す。舗装部分１０は一般的に用いられるコン
クリ−ト、アスファルトまたはブロック等で有る。本発
明に用いられる水分センサ容器の大きさは特に限定され
ないが、一例として９０〜１１０×９０〜１１０×４０
〜６０ｍｍ程度で有る。舗装部分１０の下部には路面上
に降雪した場合に融雪するためのロ−ドヒ−タ９が埋設
され、水分センサ容器４の中には、温度センサ５および
電熱ヒ−タ７等が内蔵されている。各センサおよび電熱
ヒ−タは、図示しないリ−ド線により、水分センサ容器
４のリ−ド線用孔８を通りロ−ドヒ−タ制御盤（図示せ
ず）に連絡し、ロ−ドヒ−タ９も図示しないリ−ド線に
より前記ロ−ドヒ−タ制御盤に連絡している。このロ−
ドヒ−タ制御盤はロ−ドヒ−タ９が埋設されている舗装
道路または舗装歩道の近傍に設けられている。図２は図
１の平面図で、舗装面に現れるのはこの部分だけで有
る。図２において、１は水分センサの陽極、２は陰極お
よび３は絶縁部分を示す。この陽極、陰極および絶縁部
分からなる水分センサは路面に露出しており、この上を
自動車或は人が通り踏みつけるため、衝撃に耐えられる
ように水分センサ容器４内において補強されている。図
３および図４は本実施例に用いられるロ−ドヒ−タの一
例を示す。図４に示す如くロ−ドヒ−タ９の断面は、銅
−ニッケル合金線等の発熱線１４を耐熱ビニル等の被覆
１５により保護された被覆線であり、路面を均等に加熱
できるようにプラスチック等からなるスペ−サ１６によ
り適当な間隔に保持されている。図３において１２はリ
−ド線であり、一端を接続部１３によりロ−ドヒ−タ９
に接続され、他端は前記ロ−ドヒ−タ制御盤にに接続さ
れている。ロ−ドヒ−タ９は舗装された車道または歩道
下部の舗装部分に埋設されるが、埋設深さは、車道の場
合７０〜１００ｍｍ、歩道の場合は５０〜１００ｍｍ程
度で有り、舗装面１１との中間に水分センサ容器が埋設
される。図３はユニットタイプのロ−ドヒ−タの一例
で、スペ−サ１６によりロ−ドヒ−タ９を等間隔にスダ
レ状に編み込み、敷設し易くしたもので有り、その融雪
能力は、２５０〜３００Ｗ／ｍ² 程度で有るが、本発明
はユニットタイプに限定されるものではなく、ケ−ブル
タイプにも適用できる。

【０００８】本発明は上記の如く構成されているので、
路面上即ち水分センサ上に降雪が有ると、水分センサ面
は常に融雪可能な温度を有しているので、水に変化す
る。陽極１、陰極２および絶縁部分３とからなる水分セ
ンサは、この水分により陽極１と陰極２間の電気抵抗が
減少し、この電気抵抗の変化をリ−ド線によりロ−ドヒ
−タ制御盤（図示せず）に信号する。ロ−ドヒ−タ制御
盤はこの信号により、水分センサ容器４内の電熱ヒ−タ
７への通電をＯＦＦにする。このため、温度センサは電
熱ヒ−タにより加熱されず水分センサ容器４内の温度を
正確に検知することができる。温度センサがその設定作
動温度Ｔ₁ より低い温度を検知した場合は、その信号を
リ−ド線（図示せず）により前記ロ−ドヒ−タ制御盤に
通信し、ロ−ドヒ−タ制御盤がロ−ドヒ−タ９に通電す
ることにより、路面上の降雪は融雪される。また、温度
センサがその設定作動温度Ｔ₁ よりも高い温度を検知し
た場合は、その信号をロ−ドヒ−タ制御盤に通信する
が、ロ−ドヒ−タ制御盤はロ−ドヒ−タ９に通電しない
方式としている。即ち、ロ−ドヒ−タ９への通電は水分
センサが水分を検知し、且つ温度センサ５が設定作動温
度Ｔ₁ より低い温度を検知したときのみ通電される。水
分センサによる水分の検知がない場合は、ロ−ドヒ−タ
９へは通電されないが、水分センサ容器４内の電熱ヒ−
タ７への通電は、図５に示す如く温度センサ５が設定作
動温度Ｔ₂ よりも低い温度を検知した場合に通電され
る。この通電により電熱ヒ−タ７が加熱され水分センサ
容器４内の温度が上昇し、路面と同一平面にある水分セ
ンサ面も加熱されて降雪を融雪することができる。ま
た、温度センサ５も電熱ヒ−タ７により加熱され、設定
作動温度Ｔ₂ よりも高い温度を検知すると、電熱ヒ−タ
７への通電はＯＦＦとなる。このように構成されている
ので、降雪の有無および路面温度の変化に対応してロ−
ドヒ−タ９および電熱ヒ−タ７への通電が行われるため
消費電力を極力抑えることができる。

【０００９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明は上述
のとおり構成されているため、次に記載するような効果
を奏する。 １）温度センサによるロ−ドヒ−タへの通電作動設定温
度をＴ₁ とし、電熱ヒ−タへの通電作動設定温度をＴ₂
とし、適宜Ｔ₁ およびＴ₂ の温度を設定することによ
り、降雪を必要最小限の電力で融雪することができる。 ２）舗装路面と同一平面に埋設するセンサ容器が１個で
良いため、舗装工事の能率を高めることができる。 ３）水分センサが水分を検知すると、水分センサ容器内
の電熱ヒ−タへの通電が停止する構成を有するため、温
度センサが電熱ヒ−タにより加熱されずに正確な温度を
検知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すロ−ドヒ−ティング自
動制御機構の内、温度センサ等を内蔵する水分センサの
容器とロ−ドヒ−タと舗装面との関係を示す舗装道路の
縦断面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】本発明のロ−ドヒ−ティング自動制御機構にお
いて、路面下に施設されるロ−ドヒ−タの一例を示す平
面図。

【図４】本発明の一実施例を示すロ−ドヒ−タとスペ−
サの断面図。

【図５】本発明のロ−ドヒ−ティング自動制御フロ−チ
ャ−ト。

【符号の説明】

１ 陽極 ２ 陰極、 ３ 絶縁部分、 ４ 水分センサ容器、 ５ 温度センサ、 ７ 電熱ヒ−タ、 ８ リ−ド線用孔、 ９ ロ−ドヒ−タ、 １０ 舗装部分、 １１ 舗装面、 １２ リ−ド線、 １３ 接続部、 １４ 発熱線、 １５ 被覆、 １６ スペ−サ、 Ｔ₁ 温度センサのロ−ドヒ−タ設定作動温度、 Ｔ₂ 温度センサの電熱ヒ−タ設定作動温度。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 舗装面の降雪を融雪するため、温度セン
   サ、水分センサおよび各センサの信号により舗装面下に
   埋設したロ−ドヒ−タ等に通電する制御盤とを備えた自
   動融雪機構において、舗装面と同一平面に陽極と陰極と
   絶縁部分とからなる水分センサを備え、且つこの水分セ
   ンサを支持する水分センサ容器内に温度センサおよび水
   分センサ上の降雪を融雪するための電熱ヒ−タとを内蔵
   させたことを特徴とするロ−ドヒ−ティングの自動制御
   機構。
2. 【請求項２】 陽極と陰極間の電気抵抗が低下し、水分
   センサが水分を検知した場合にのみロ−ドヒ−タへの通
   電を可能とし、且つ内蔵された電熱ヒ−タへの通電を停
   止するように設定したことを特徴とする請求項１のロ−
   ドヒ−ティングの自動制御機構。
3. 【請求項３】 温度センサの信号によるロ−ドヒ−タへ
   の通電作動設定温度をＴ₁ とし、電熱ヒ−タへの通電作
   動設定温度をＴ₂ として、Ｔ₁ ＞Ｔ₂ ＞０℃と設定する
   ことを特徴とする請求項１のロ−ドヒ−ティングの自動
   制御機構。