JPH08290733A - シートサスペンション装置 - Google Patents

シートサスペンション装置

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JPH08290733A
JPH08290733A JP9664995A JP9664995A JPH08290733A JP H08290733 A JPH08290733 A JP H08290733A JP 9664995 A JP9664995 A JP 9664995A JP 9664995 A JP9664995 A JP 9664995A JP H08290733 A JPH08290733 A JP H08290733A
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JP
Japan
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rotary shaft
arm
seat frame
fixed
suspension device
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JP9664995A
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Yoshihisa Nakagawa
佳久 中川
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Takanichi Co Ltd
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Takanichi Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートフレームの下面に大きいスペースを必
要とせずに大きいストロークを確保することができるシ
ートサスペンション装置を提供する。 【構成】 シートフレーム１を支持するＸ状のメインリ
ンク３の下部後方位置に回転軸６を枢着する。回転軸６
に補助リンク７を固着し、その上端を他のメインリンク
４の後端の長孔11に支持させる。また、回転軸６に斜め
上方に延びる第１アーム８を固着してその先端にスプリ
ング５を設ける。更に回転軸６に斜め下方に延びる第２
アーム９を固着してその先端にショックアブソーバ13を
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主としてフォークリフ
ト等の特殊車両に使用されるＸリンクを備えたシートサ
スペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のＸリンクを備えたシートサスペン
ション装置は、例えば図５に示されるようにシートフレ
ーム１とロアフレーム２の間にメインリンク３、４をＸ
状に配置するとともに、このメインリンク３の上端部に
直接スプリング５を取り付けたものが普通であった。
【０００３】ところがこのような構造のシートサスペン
ション装置は、荷重増加に対してメインリンク３、４を
大きくストロークさせ、スプリング５を引き伸ばして引
張力（保持力）を増加させなければならない。このた
め、リンクスペースが大きくなり、シートフレーム１と
ロアフレーム２との間に大きいスペースが必要となると
いう問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
の問題点を解決して、シートフレームとロアフレームと
の間に大きいスペースを必要とせずに大きいストローク
を確保することができるシートサスペンション装置を提
供するためになされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明のシートサスペンション装置は、シ
ートフレームとロアフレームの間にＸ状に配置されたメ
インリンクの下部後方位置に回転軸を枢着し、この回転
軸に補助リンクを固着してその上端を他のメインリンク
の後端の長孔に支持させるとともに、この回転軸に斜め
上方に延びる第１アームを固着してその先端とシートフ
レームとの間にスプリングを設け、更にこの回転軸に斜
め下方に延びる第２アームを固着してその先端とシート
フレームとの間にショックアブソーバを設けたことを特
徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明のシートサスペンション装置によれば、
シートフレームに荷重が作用してＸ状のメインリンクが
ロアフレームの方向に回転すると、補助リンクが他のメ
インリンク後端の長孔の内部をスライドし、回転軸を下
降させつつ後方へ回転させる。それにつれてこの回転軸
に固着された第１アームがスプリングを引き、シートフ
レームの下降量に応じてスプリング力を増加させる。ま
たこれと同時に回転軸から斜め下方に延びるように固着
された第２アームの先端とシートフレームとの間に設け
られたショックアブソーバが押される。このように、本
発明によれば回転軸を下降させつつ後方へ回転させるよ
うにしたので、シートフレームとロアフレームの間のス
ペースを小さくすることができる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明を図示の実施例によって更に詳
細に説明する。図１は本発明の実施例のシートサスペン
ション装置の正面図、図２はその平面図である。これら
の図中、１はシートフレーム、２はロアフレームであ
り、３、４はこれらの間にＸ状に配置されたメインリン
クである。このメインリンク３の下部後方位置には回転
軸６が枢着されており、この回転軸６上に補助リンク７
と第１アーム８と第２アーム９とが回転軸６と一体に回
転するように固着されている。
【０００８】補助リンク７は回転軸６から上部後方に向
かって延びており、その先端の横軸10は他のメインリン
ク４の後端の長孔11にスライド自在に嵌合されている。
また、第１アーム８は回転軸６から前方に向かって斜め
上方に延びるもので、その先端にはスプリング５が設け
られている。このスプリング５の他端はシートフレーム
１の前部下面に設けられた位置調節可能なスプリング支
持具12に支持されている。第２アーム９は回転軸６から
後方に向かって斜め下方に延びるもので、その先端とシ
ートフレーム１との間にショックアブソーバ13が設けら
れている。
【０００９】このように構成されたシートサスペンショ
ン装置に荷重が加わると、シートフレーム１はＸ状に配
置されたメインリンク３、４を回転させながら図３のよ
うにロアフレーム２に向かって下降する。これと同時
に、回転軸６に固着された補助リンク７の先端がメイン
リンク４の後端の長孔11内を後方にスライドし、回転軸
６を後方（図面上の時計方向）に回転させる。
【００１０】図４はこの動きを誇張して示した線図であ
るが、この図４から明らかなように回転軸６の回転によ
り第１アーム８の先端のスプリング５は引き伸ばされて
強い張力を発生し、荷重を支える。またこれと同時に第
２アーム９の先端のショックアブソーバ13は圧縮され、
急激な荷重変化を緩衝する。
【００１１】
【発明の効果】上記したように、本発明のシートサスペ
ンション装置は荷重が増加した際に回転軸６が下降しな
がら回転し、スプリング５とショックアブソーバ13を十
分なストロークで動作させる。このため、荷重の増加に
対して十分な抗力を発生させることができる。また、シ
ョックアブソーバ13の先端連結部を回転軸６の下側に設
けたことにより、シートフレーム１の下部のスペースを
有効に大きく使用することができ、従ってシートフレー
ム１とロアフレーム２との間隔を小さくすることができ
る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のシートサスペンション装置の正面図で
ある。
【図２】実施例のシートサスペンション装置の平面図で
ある。
【図３】荷重が増加した状態の正面図である。
【図４】装置の動きを誇張して示す線図である。
【図５】従来例を示す正面図である。
【符号の説明】 １ シートフレーム ２ ロアフレーム ３ メインリンク ４ メインリンク ５ スプリング ６ 回転軸 ７ 補助リンク ８ 第１アーム ９ 第２アーム 10 横軸 11 長孔 12 スプリング支持具 13 ショックアブソーバ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートフレームとロアフレームの間にＸ
    状に配置されたメインリンクの下部後方位置に回転軸を
    枢着し、この回転軸に補助リンクを固着してその上端を
    他のメインリンクの後端の長孔に支持させるとともに、
    この回転軸に斜め上方に延びる第１アームを固着してそ
    の先端とシートフレームとの間にスプリングを設け、更
    にこの回転軸に斜め下方に延びる第２アームを固着して
    その先端とシートフレームとの間にショックアブソーバ
    を設けたことを特徴とするシートサスペンション装置。
JP09664995A 1995-04-21 1995-04-21 シートサスペンション装置 Expired - Fee Related JP3396557B2 (ja)

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