JPH08276752A - 電気自動車のバッテリ格納部構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ格納部構造Info
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- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
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- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/61—Types of temperature control
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- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリ格納部への水侵入防止を図ると共
に、バッテリ冷却およびＨ2 ガス排出の効率化を図る。 【構成】 ダッシュパネル１０に接合配置したダッシュ
レインフォース１５にビード部１５ａを設けて空気通路
１６を上下方向に形成し、該空気通路１６をバッテリ格
納部６の前側の空気導入部７に連通すると共に空気通路
１６の上端部にエンジンルームＥ・Ｒ内に開口する空気
取入口１７を形成することにより、冷却用の空気はエン
ジンルームＥ・Ｒ内から取入れられてバッテリ格納部６
内へスムーズに導入することができ、空取入口１７はエ
ンジンルームＥ・Ｒ内で地上高の高い位置にあるためス
プラッシュの侵入や冠水のおそれが全くなくなる。
に、バッテリ冷却およびＨ2 ガス排出の効率化を図る。 【構成】 ダッシュパネル１０に接合配置したダッシュ
レインフォース１５にビード部１５ａを設けて空気通路
１６を上下方向に形成し、該空気通路１６をバッテリ格
納部６の前側の空気導入部７に連通すると共に空気通路
１６の上端部にエンジンルームＥ・Ｒ内に開口する空気
取入口１７を形成することにより、冷却用の空気はエン
ジンルームＥ・Ｒ内から取入れられてバッテリ格納部６
内へスムーズに導入することができ、空取入口１７はエ
ンジンルームＥ・Ｒ内で地上高の高い位置にあるためス
プラッシュの侵入や冠水のおそれが全くなくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のバッテリ格
納部構造に関する。
納部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車のバッテリ格納部構造
としては、例えば特開平５−１９３３７６号公報に示さ
れているように、車体フロアの下側に複数個のバッテリ
を収容した格納ボックスを装着し、該格納ボックスの前
側に空気導入部を開設する一方、後側にファンを備えた
空気排出部を設けて、格納ボックス内に外気を導入して
バッテリを冷却するようにしたものが知られている。
としては、例えば特開平５−１９３３７６号公報に示さ
れているように、車体フロアの下側に複数個のバッテリ
を収容した格納ボックスを装着し、該格納ボックスの前
側に空気導入部を開設する一方、後側にファンを備えた
空気排出部を設けて、格納ボックス内に外気を導入して
バッテリを冷却するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】格納ボックス内に外気
を導入して、後側の空気排出部から排出することによっ
てバッテリを冷却することができると共に、バッテリか
ら発生するＨ2 ガスを外部へ排出することができるが、
空気導入部が格納ボックスの前面に開口していて地上高
が低く設定されているため、雨天走行時に該空気導入部
から格納ボックス内へ水が進入するおそれがあり、複雑
な水侵入防止対策を施す必要がある。
を導入して、後側の空気排出部から排出することによっ
てバッテリを冷却することができると共に、バッテリか
ら発生するＨ2 ガスを外部へ排出することができるが、
空気導入部が格納ボックスの前面に開口していて地上高
が低く設定されているため、雨天走行時に該空気導入部
から格納ボックス内へ水が進入するおそれがあり、複雑
な水侵入防止対策を施す必要がある。
【０００４】そこで、本発明は格別に複雑な水侵入防止
対策を施さなくてもバッテリ格納部への水侵入のおそれ
がなく、バッテリ冷却とＨ2 ガスの排出を効率よく行う
ことができる電気自動車のバッテリ格納部構造を提供す
るものである。
対策を施さなくてもバッテリ格納部への水侵入のおそれ
がなく、バッテリ冷却とＨ2 ガスの排出を効率よく行う
ことができる電気自動車のバッテリ格納部構造を提供す
るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体フロアの下側に複数個のバッテリを密閉格納すると共
に、バッテリ格納部の前側に空気導入部を、および後側
に空気排出部を設けた構造において、ダッシュパネルと
該ダッシュパネルに接合したダッシュレインフォースと
の間に上下方向に延在する空気通路を隔成して、前記空
気導入部をこの空気通路に連通接続すると共に、該空気
通路の上端部にエンジンルーム内に開口する空気取入口
を形成したことを特徴としている。
体フロアの下側に複数個のバッテリを密閉格納すると共
に、バッテリ格納部の前側に空気導入部を、および後側
に空気排出部を設けた構造において、ダッシュパネルと
該ダッシュパネルに接合したダッシュレインフォースと
の間に上下方向に延在する空気通路を隔成して、前記空
気導入部をこの空気通路に連通接続すると共に、該空気
通路の上端部にエンジンルーム内に開口する空気取入口
を形成したことを特徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のダ
ッシュレインフォースをダッシュパネルのエンジンルー
ム側の側面に接合配置し、該ダッシュレインフォースに
ビード部を上下方向に形成して該ビード部により空気通
路を隔成すると共に、該ダッシュレインフォースの下端
末部に空気通路とバッテリ格納部とを連通する空気導入
部を開設したことを特徴としている。
ッシュレインフォースをダッシュパネルのエンジンルー
ム側の側面に接合配置し、該ダッシュレインフォースに
ビード部を上下方向に形成して該ビード部により空気通
路を隔成すると共に、該ダッシュレインフォースの下端
末部に空気通路とバッテリ格納部とを連通する空気導入
部を開設したことを特徴としている。
【０００７】請求項３にあっては、請求項１に記載のダ
ッシュレインフォースをダッシュパネルのエンジンルー
ム側の側面に接合配置し、該ダッシュレインフォースに
ビード部を上下方向に形成して該ビード部により空気通
路を隔成すると共に、該空気通路をバッテリ格納部を構
成するバッテリフレームのフロントクロスメンバに設け
られた空気導入部に連通接続したことを特徴としてい
る。
ッシュレインフォースをダッシュパネルのエンジンルー
ム側の側面に接合配置し、該ダッシュレインフォースに
ビード部を上下方向に形成して該ビード部により空気通
路を隔成すると共に、該空気通路をバッテリ格納部を構
成するバッテリフレームのフロントクロスメンバに設け
られた空気導入部に連通接続したことを特徴としてい
る。
【０００８】請求項４にあっては、請求項１に記載のダ
ッシュレインフォースをダッシュパネルの車室側の側面
に接合配置し、該ダッシュレインフォースにビード部を
上下方向に形成して該ビード部により空気通路を隔成す
ると共に、ダッシュパネルの下端部に空気通路とバッテ
リ格納部とを連通する空気導入部を開設したことを特徴
としている。
ッシュレインフォースをダッシュパネルの車室側の側面
に接合配置し、該ダッシュレインフォースにビード部を
上下方向に形成して該ビード部により空気通路を隔成す
ると共に、ダッシュパネルの下端部に空気通路とバッテ
リ格納部とを連通する空気導入部を開設したことを特徴
としている。
【０００９】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
のダッシュパネルとダッシュレインフォースとの合わせ
面間に接着性のある粘弾性シートを介装し、空気通路を
該粘弾性シートでシールしたことを特徴としている。
のダッシュパネルとダッシュレインフォースとの合わせ
面間に接着性のある粘弾性シートを介装し、空気通路を
該粘弾性シートでシールしたことを特徴としている。
【００１０】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
の空気通路の空気取入口の前方をカウルボックスから延
設した庇部で覆ったことを特徴としている。
の空気通路の空気取入口の前方をカウルボックスから延
設した庇部で覆ったことを特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１によれば、エンジンルーム内に流入し
た走行動風およびラジエータ冷却ファンによる押込み風
がダッシュパネルの前側部に開口した空気取入口に流入
し、ダッシュパネルとダッシュレインフォースとの間に
隔成された空気通路を流下してバッテリ格納部前側の空
気導入部から該バッテリ格納部内へ流入し、バッテリの
冷却とＨ2 ガスの排出とを良好に行うことができる。
た走行動風およびラジエータ冷却ファンによる押込み風
がダッシュパネルの前側部に開口した空気取入口に流入
し、ダッシュパネルとダッシュレインフォースとの間に
隔成された空気通路を流下してバッテリ格納部前側の空
気導入部から該バッテリ格納部内へ流入し、バッテリの
冷却とＨ2 ガスの排出とを良好に行うことができる。
【００１２】空気通路はダッシュパネルとダッシュレイ
ンフォースとを有効利用してこれらパネル間に隔成して
あるため別部材を必要とすることがない。
ンフォースとを有効利用してこれらパネル間に隔成して
あるため別部材を必要とすることがない。
【００１３】また、空気取入口をこの空気通路の上端部
でエンジンルーム内に開口設定してあり、しかも、地上
高が高いため、雨天走行時に該空気取入口にスプラッシ
ュが侵入することがなく、また、冠水路走行時にあって
も空気取入口が冠水することはなく、従って、特別に水
侵入防止対策を施さなくてもバッテリ格納部への水侵入
を回避することができる。
でエンジンルーム内に開口設定してあり、しかも、地上
高が高いため、雨天走行時に該空気取入口にスプラッシ
ュが侵入することがなく、また、冠水路走行時にあって
も空気取入口が冠水することはなく、従って、特別に水
侵入防止対策を施さなくてもバッテリ格納部への水侵入
を回避することができる。
【００１４】請求項２によれば、ダッシュパネル前面の
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより空気通路をこれらダッシュパネルとダッシ
ュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより空気通路をこれらダッシュパネルとダッシ
ュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
【００１５】また、ビード部の形成によってダッシュパ
ネルの面剛性が高められて車体フロント部分の捩り剛
性、曲げ剛性を更に高めることができる。
ネルの面剛性が高められて車体フロント部分の捩り剛
性、曲げ剛性を更に高めることができる。
【００１６】しかも、空気導入部をビード部の下端末部
を開口して形成するため、該空気導入部の設定を容易に
行うことができる。
を開口して形成するため、該空気導入部の設定を容易に
行うことができる。
【００１７】請求項３によれば、ダッシュパネル前面の
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより、空気通路をこれらダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより、空気通路をこれらダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
【００１８】また、ビード部の形成によってダッシュパ
ネルの面剛性が高められて車体フロント部分の捩り剛
性、曲げ剛性を更に高めることができる。
ネルの面剛性が高められて車体フロント部分の捩り剛
性、曲げ剛性を更に高めることができる。
【００１９】しかも、空気通路をバッテリ格納部を構成
するバッテリフレームのフロントクロスメンバに設けら
れた空気導入部に連通接続してあるため、フロントクロ
スメンバに空気導入部を有する既存のバッテリフレーム
を用いることができる。
するバッテリフレームのフロントクロスメンバに設けら
れた空気導入部に連通接続してあるため、フロントクロ
スメンバに空気導入部を有する既存のバッテリフレーム
を用いることができる。
【００２０】請求項４によれば、ダッシュパネル後面の
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより、空気通路をこれらダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより、空気通路をこれらダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
【００２１】また、ビード部の形成によってダッシュパ
ネルの面剛性が高められて車体フロント部分の捩り剛
性、曲げ剛性を更に高めることができる。
ネルの面剛性が高められて車体フロント部分の捩り剛
性、曲げ剛性を更に高めることができる。
【００２２】しかも、空気導入部をダッシュパネルの下
端末部に形成するために、該空気導入部の設定を容易に
行うことができる。
端末部に形成するために、該空気導入部の設定を容易に
行うことができる。
【００２３】請求項５によれば、ダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの合わせ面間には接着性のある粘
弾性シートを介装してあるため、空気通路からの空気吸
入による振動を低減できて音振性能を向上できると共
に、空気通路をこの粘弾性シートによって確実に隔成で
きてバッテリ格納部への空気導入性を良好にすることが
できる。
シュレインフォースとの合わせ面間には接着性のある粘
弾性シートを介装してあるため、空気通路からの空気吸
入による振動を低減できて音振性能を向上できると共
に、空気通路をこの粘弾性シートによって確実に隔成で
きてバッテリ格納部への空気導入性を良好にすることが
できる。
【００２４】請求項６によれば、カウルボックスから延
設された庇部で空気取入口の前方を覆っているため、エ
ンジンフード後端とカウルボックスとの間からエンジン
ルーム内に水が侵入しても、該庇部によって空気取入口
への水侵入を防止できて、水侵入防止を徹底することが
できる。
設された庇部で空気取入口の前方を覆っているため、エ
ンジンフード後端とカウルボックスとの間からエンジン
ルーム内に水が侵入しても、該庇部によって空気取入口
への水侵入を防止できて、水侵入防止を徹底することが
できる。
【００２５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００２６】図１〜５において、１は車体フロア２の下
側に設けた有底のバッテリフレームで、該バッテリフレ
ーム１上に複数個のバッテリ３を収容配置してある。
側に設けた有底のバッテリフレームで、該バッテリフレ
ーム１上に複数個のバッテリ３を収容配置してある。
【００２７】このバッテリフレーム１は車体フロア２の
下面両側のサイドメンバ４，４、およびこれらサイドメ
ンバ４，４に結合したクロスメンバ５，５に結合して、
前記バッテリ３を車体フロア２の下側に密閉格納してあ
る。
下面両側のサイドメンバ４，４、およびこれらサイドメ
ンバ４，４に結合したクロスメンバ５，５に結合して、
前記バッテリ３を車体フロア２の下側に密閉格納してあ
る。
【００２８】車体フロア２とバッテリフレーム１とで隔
成したバッテリ格納部６の前側部には空気導入部７を形
成してある一方、該バッテリ格納部６の後側部にはファ
ン９を備えた空気排出部８を形成してある。
成したバッテリ格納部６の前側部には空気導入部７を形
成してある一方、該バッテリ格納部６の後側部にはファ
ン９を備えた空気排出部８を形成してある。
【００２９】エンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成す
るダッシュパネル１０は、ダッシュロアパネル１１とダ
ッシュロアパネル１１の上端に接合したダッシュアッパ
パネル１２とで構成してあり、該ダッシュアッパパネル
１２はカウルトップパネル１３と共に閉断面のカウルボ
ックス１４を構成している。
るダッシュパネル１０は、ダッシュロアパネル１１とダ
ッシュロアパネル１１の上端に接合したダッシュアッパ
パネル１２とで構成してあり、該ダッシュアッパパネル
１２はカウルトップパネル１３と共に閉断面のカウルボ
ックス１４を構成している。
【００３０】ダッシュロアパネル１１の前面（エンジン
ルームＥ・Ｒ側の側面）には、その上端から下端のトー
ボード１１ａの端末部の略全面に亘ってダッシュレイン
フォース１５を配設してパネル剛性を高めてある。
ルームＥ・Ｒ側の側面）には、その上端から下端のトー
ボード１１ａの端末部の略全面に亘ってダッシュレイン
フォース１５を配設してパネル剛性を高めてある。
【００３１】このダッシュレインフォース１５はその周
縁部をダッシュロアパネル１１にスポット溶接によって
接合してあり、ダッシュロアパネル１１とダッシュレイ
ンフォース１４との間に上下方向に延在する３つの空気
通路１６を車幅方向に隔成してある。
縁部をダッシュロアパネル１１にスポット溶接によって
接合してあり、ダッシュロアパネル１１とダッシュレイ
ンフォース１４との間に上下方向に延在する３つの空気
通路１６を車幅方向に隔成してある。
【００３２】各空気通路１６は前記空気導入部７に連通
接続してあり、かつ、これら空気通路１６の上端部には
エンジンルームＥ・Ｒ内に開口する空気取入口１７を形
成してある。
接続してあり、かつ、これら空気通路１６の上端部には
エンジンルームＥ・Ｒ内に開口する空気取入口１７を形
成してある。
【００３３】本実施例ではダッシュレインフォース１５
にビード部１５ａを上下方向に形成して、該ビード部１
５ａにより空気通路１６を隔成すると共に、各ビード部
１５ａの下端末部に前述のバッテリ格納部６に開口する
空気導入部７を設けてある。
にビード部１５ａを上下方向に形成して、該ビード部１
５ａにより空気通路１６を隔成すると共に、各ビード部
１５ａの下端末部に前述のバッテリ格納部６に開口する
空気導入部７を設けてある。
【００３４】ダッシュロアパネル１１とダッシュレイン
フォース１５との合わせ面間にはダッシュパネル１０の
遮音性を高めるために、一般にメルシートと称される接
着性のある粘弾性シート１８を介装してあり、該粘弾性
シート１８により空気通路１６の両側部をシールしてい
る。
フォース１５との合わせ面間にはダッシュパネル１０の
遮音性を高めるために、一般にメルシートと称される接
着性のある粘弾性シート１８を介装してあり、該粘弾性
シート１８により空気通路１６の両側部をシールしてい
る。
【００３５】また、カウルボックス１４の下側部前縁に
はエンジンルームＥ・Ｒ内に張り出して前記空気通路１
６の空気取入口１７の前方を覆う庇部１９を延設してあ
る。
はエンジンルームＥ・Ｒ内に張り出して前記空気通路１
６の空気取入口１７の前方を覆う庇部１９を延設してあ
る。
【００３６】この実施例では庇部１９をダッシュアッパ
パネル１２に延設しているが、カウルトップパネル１３
に延設するようにしてもよい。
パネル１２に延設しているが、カウルトップパネル１３
に延設するようにしてもよい。
【００３７】以上の実施例構造によれば、エンジンルー
ムＥ・Ｒ内に流入した走行動風および図外のラジエータ
冷却ファンによる押し込み風は、カウルボックス１４の
下側でダッシュレインフォース１５の上端前側部に開口
した空気取入口１７から空気通路１６内に流入して流下
し、空気導入部７からバッテリ格納部６内へ導入されて
後側の空気排出部８より排出される。
ムＥ・Ｒ内に流入した走行動風および図外のラジエータ
冷却ファンによる押し込み風は、カウルボックス１４の
下側でダッシュレインフォース１５の上端前側部に開口
した空気取入口１７から空気通路１６内に流入して流下
し、空気導入部７からバッテリ格納部６内へ導入されて
後側の空気排出部８より排出される。
【００３８】この結果、バッテリ３を外気で冷却できる
と共に、バッテリ３から発生するＨ2 ガスを排出空気と
共に外部へ排出することができる。
と共に、バッテリ３から発生するＨ2 ガスを排出空気と
共に外部へ排出することができる。
【００３９】ここで、前述の空気通路１６はダッシュロ
アパネル１１とダッシュレインフォース１５とを有効利
用して、これら両パネル１１，１５間に隔成してあるた
め別部材を必要とすることがなく、コスト的におよび設
計上有利に得ることができる。
アパネル１１とダッシュレインフォース１５とを有効利
用して、これら両パネル１１，１５間に隔成してあるた
め別部材を必要とすることがなく、コスト的におよび設
計上有利に得ることができる。
【００４０】また、空気取入口１７を空気通路１６の上
端部でエンジンルームＥ・Ｒ内に開口設定してあり、し
かも、該空気取入口１７の地上高が高いため、雨天走行
時に該空気取入口１７にスプラッシュが侵入することが
なく、また、冠水路走行時にあっても該空気取入口１７
が冠水すことがなく、従って、特別に水侵入防止対策を
施さなくてもバッテリ格納部６への水侵入を回避するこ
とができる。
端部でエンジンルームＥ・Ｒ内に開口設定してあり、し
かも、該空気取入口１７の地上高が高いため、雨天走行
時に該空気取入口１７にスプラッシュが侵入することが
なく、また、冠水路走行時にあっても該空気取入口１７
が冠水すことがなく、従って、特別に水侵入防止対策を
施さなくてもバッテリ格納部６への水侵入を回避するこ
とができる。
【００４１】特に本実施例にあっては、前述の空気通路
１６はダッシュロアパネル１１の前面に接合配置した補
強用のダッシュレインフォース１５にビード部１５ａを
上下方向に設けて該ビード部１５ａによって隔成してあ
るから、空気通路１６をこれらダッシュロアパネル１１
とダッシュレインフォース１５の間に設計上容易に隔成
することができる。
１６はダッシュロアパネル１１の前面に接合配置した補
強用のダッシュレインフォース１５にビード部１５ａを
上下方向に設けて該ビード部１５ａによって隔成してあ
るから、空気通路１６をこれらダッシュロアパネル１１
とダッシュレインフォース１５の間に設計上容易に隔成
することができる。
【００４２】また、ビード部１５ａの形成によってダッ
シュレインフォース１５のパネル剛性が高められるた
め、ダッシュロアパネル１１全体の面剛性が高められて
車体フロント部分の捩り剛性、曲げ剛性を更に高めるこ
とができる。
シュレインフォース１５のパネル剛性が高められるた
め、ダッシュロアパネル１１全体の面剛性が高められて
車体フロント部分の捩り剛性、曲げ剛性を更に高めるこ
とができる。
【００４３】しかも、バッテリ格納部６前側の空気導入
部７をこのビード部１５ａの下端末部に開口を設けて形
成してあるため、該バッテリ格納部６前側の空気導入部
７の設定を容易に行うことができる。
部７をこのビード部１５ａの下端末部に開口を設けて形
成してあるため、該バッテリ格納部６前側の空気導入部
７の設定を容易に行うことができる。
【００４４】また、前記ダッシュロアパネル１１とダッ
シュレインフォース１５との合わせ面間には粘弾性シー
ト１８を介装してあるため、空気通路１６からの空気吸
入による振動を低減できて音振性能を向上できると共
に、空気通路１６をこの粘弾性シート１８によって確実
に隔成できてバッテリ格納部６への空気導入性を良好に
することができる。
シュレインフォース１５との合わせ面間には粘弾性シー
ト１８を介装してあるため、空気通路１６からの空気吸
入による振動を低減できて音振性能を向上できると共
に、空気通路１６をこの粘弾性シート１８によって確実
に隔成できてバッテリ格納部６への空気導入性を良好に
することができる。
【００４５】更に、空気取入口１７の前方をダッシュア
ッパパネル１２に延設した庇部１９で覆っているため、
図外のエンジンフードの後端とカウルボックス１４との
間からエンジンルームＥ・Ｒ内に水が進入しても、この
庇部１９によって空気取入口１７への水侵入を防止でき
て、水侵入防止を徹底することができる。
ッパパネル１２に延設した庇部１９で覆っているため、
図外のエンジンフードの後端とカウルボックス１４との
間からエンジンルームＥ・Ｒ内に水が進入しても、この
庇部１９によって空気取入口１７への水侵入を防止でき
て、水侵入防止を徹底することができる。
【００４６】図６に示す実施例は車体フロア２下面の前
側のクロスメンバ５に結合されるフロントクロスメンバ
１ａに空気導入部７を有する既存のバッテリフレーム１
を用いたものに本発明を適用したもので、ダッシュレイ
ンフォース１５に上下方向に形成したビード部１５ａの
下端に、このバッテリフレーム１のフロントクロスメン
バ１ａの前面下縁部に結合されるエクステンション部１
５ｂを設け、該ビード部１５ａによって隔成された空気
通路１６を空気導入部７に連通接続してある。
側のクロスメンバ５に結合されるフロントクロスメンバ
１ａに空気導入部７を有する既存のバッテリフレーム１
を用いたものに本発明を適用したもので、ダッシュレイ
ンフォース１５に上下方向に形成したビード部１５ａの
下端に、このバッテリフレーム１のフロントクロスメン
バ１ａの前面下縁部に結合されるエクステンション部１
５ｂを設け、該ビード部１５ａによって隔成された空気
通路１６を空気導入部７に連通接続してある。
【００４７】従って、この実施例によれば前記第１実施
例の効果に加えて、フロントクロスメンバ１ａに空気導
入部７を有する既存のバッテリフレーム１を有効利用で
きるためコスト的に非常に有利に得ることができる。
例の効果に加えて、フロントクロスメンバ１ａに空気導
入部７を有する既存のバッテリフレーム１を有効利用で
きるためコスト的に非常に有利に得ることができる。
【００４８】図７に示す実施例はダッシュロアパネル１
１の後面（車室Ｒ側の側面）にダッシュレインフォース
１５を接合配置した仕様の車両に本発明を適用した場合
を示している。
１の後面（車室Ｒ側の側面）にダッシュレインフォース
１５を接合配置した仕様の車両に本発明を適用した場合
を示している。
【００４９】この実施例にあってはダッシュレインフォ
ース１５にビード部１５ａを上下方向に形成して、該ビ
ード部１５ａにより空気通路１６を隔成するようにして
ある点は前記第１，第２実施例と同様であるが、ダッシ
ュレインフォース１５をダッシュロアパネル１１の後面
に接合配置してあるため、空気通路１６とバッテリ格納
部６とを連通する空気導入部７は、該ダッシュロアパネ
ル１１の下端部のトーボード１１ａに開設してある。
ース１５にビード部１５ａを上下方向に形成して、該ビ
ード部１５ａにより空気通路１６を隔成するようにして
ある点は前記第１，第２実施例と同様であるが、ダッシ
ュレインフォース１５をダッシュロアパネル１１の後面
に接合配置してあるため、空気通路１６とバッテリ格納
部６とを連通する空気導入部７は、該ダッシュロアパネ
ル１１の下端部のトーボード１１ａに開設してある。
【００５０】従って、この実施例によれば前記第１実施
例と同様の効果が得られると共に、空気導入部７をダッ
シュロアパネル１１の下端部のトーボード１１ａに開設
することによって容易に形成できるため、バッテリフレ
ーム１に空気導入部７を形成するものに較べて該空気導
入部７の設定を容易に行うことができる。
例と同様の効果が得られると共に、空気導入部７をダッ
シュロアパネル１１の下端部のトーボード１１ａに開設
することによって容易に形成できるため、バッテリフレ
ーム１に空気導入部７を形成するものに較べて該空気導
入部７の設定を容易に行うことができる。
【００５１】なお、前記実施例ではダッシュパネル１０
をダッシュロアパネル１１とダッシュアッパパネル１２
とで構成したものを示したが、ダッシュロアとダッシュ
アッパとを一体的に形成したものにも同様に適用できる
ことは勿論である。
をダッシュロアパネル１１とダッシュアッパパネル１２
とで構成したものを示したが、ダッシュロアとダッシュ
アッパとを一体的に形成したものにも同様に適用できる
ことは勿論である。
【００５２】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００５３】請求項１によれば、バッテリ格納部へ外気
を導入する空気通路をダッシュパネルとダッシュレイン
フォースとを有効利用して、これら両パネル間に隔成し
てあるため別部材を必要とすることがなく、コスト的に
および設計上有利に得ることができる。
を導入する空気通路をダッシュパネルとダッシュレイン
フォースとを有効利用して、これら両パネル間に隔成し
てあるため別部材を必要とすることがなく、コスト的に
および設計上有利に得ることができる。
【００５４】また、空気取入口は空気通路の上端部でエ
ンジンルーム内に開口設定してあり、しかも、該空気取
入口の地上高が高いため、雨天走行時に該空気取入口に
スプラッシュが侵入することがなく、また、冠水路走行
時にあっても該空気取入口が冠水することがなく、従っ
て、特別に水侵入防止対策を施さなくてもバッテリ格納
部への水侵入を回避できるため大幅なコストダウンを図
ることができる。
ンジンルーム内に開口設定してあり、しかも、該空気取
入口の地上高が高いため、雨天走行時に該空気取入口に
スプラッシュが侵入することがなく、また、冠水路走行
時にあっても該空気取入口が冠水することがなく、従っ
て、特別に水侵入防止対策を施さなくてもバッテリ格納
部への水侵入を回避できるため大幅なコストダウンを図
ることができる。
【００５５】請求項２によれば、ダッシュパネル前面の
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより、空気通路をこれらダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより、空気通路をこれらダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
【００５６】また、ビード部の形成によってダッシュパ
ネルの面剛性が高められるから、車体フロント部分の捩
り剛性、曲げ剛性を更に高めることができる。
ネルの面剛性が高められるから、車体フロント部分の捩
り剛性、曲げ剛性を更に高めることができる。
【００５７】しかも、空気導入部をビード部の下端末部
を開口して形成するため、該空気導入部の設定を容易に
行うことができる。
を開口して形成するため、該空気導入部の設定を容易に
行うことができる。
【００５８】請求項３によれば、ダッシュパネル前面の
ダッシュレインフォースに形成したビード部で隔成され
た空気通路を、バッテリ格納部を構成するバッテリフレ
ームのフロントクロスメンバに設けられた空気導入部に
連通接続してあるため、フロントクロスメンバに空気導
入部を有する既存のバッテリフレームを用いることがで
きる。
ダッシュレインフォースに形成したビード部で隔成され
た空気通路を、バッテリ格納部を構成するバッテリフレ
ームのフロントクロスメンバに設けられた空気導入部に
連通接続してあるため、フロントクロスメンバに空気導
入部を有する既存のバッテリフレームを用いることがで
きる。
【００５９】請求項４によれば、ダッシュパネル後面の
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより、空気通路をこれらダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
ダッシュレインフォースにビード部を上下方向に形成す
ることにより、空気通路をこれらダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの間に容易に形成することができ
る。
【００６０】また、ビード部の形成によってダッシュパ
ネルの面剛性が高められて車体フロント部分の捩り剛
性、曲げ剛性を更に高めることができる。
ネルの面剛性が高められて車体フロント部分の捩り剛
性、曲げ剛性を更に高めることができる。
【００６１】しかも、空気導入部をダッシュパネルの下
端部に形成するため、該空気導入部の設定を容易に行う
ことができる。
端部に形成するため、該空気導入部の設定を容易に行う
ことができる。
【００６２】請求項５によれば、ダッシュパネルとダッ
シュレインフォースとの合わせ面間には接着性のある粘
弾性シートを介装してあるため、空気通路からの空気吸
入による振動を低減できて音振性能を向上できると共
に、空気通路をこの粘弾性シートによって確実に隔成で
きてバッテリ格納部への空気導入性を良好にすることが
できる。
シュレインフォースとの合わせ面間には接着性のある粘
弾性シートを介装してあるため、空気通路からの空気吸
入による振動を低減できて音振性能を向上できると共
に、空気通路をこの粘弾性シートによって確実に隔成で
きてバッテリ格納部への空気導入性を良好にすることが
できる。
【００６３】請求項６によれば、カウルボックスから延
設された庇部で空気取入口の前方を覆っているため、エ
ンジンフード後端とカウルボックスとの間からエンジン
ルーム内に水が侵入しても、該庇部によって空気取入口
への水侵入を防止できて、水侵入防止を徹底することが
できる。
設された庇部で空気取入口の前方を覆っているため、エ
ンジンフード後端とカウルボックスとの間からエンジン
ルーム内に水が侵入しても、該庇部によって空気取入口
への水侵入を防止できて、水侵入防止を徹底することが
できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。
【図２】同実施例の一部破断平面図。
【図３】同実施例の要部を示す拡大断面図。
【図４】同実施例のダッシュパネル部分を示す斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】本発明の第２実施例を示す断面図。
【図７】本発明の第３実施例を示す断面図。
１ バッテリフレーム １ａ フロントクロスメンバ ２ 車体フロア ３ バッテリ ６ バッテリ格納部 ７ 空気導入部 ８ 空気排出部 １０ ダッシュパネル １４ カウルボックス １５ ダッシュレインフォース １５ａ ビード部 １６ 空気通路 １７ 空気取入口 １８ 粘弾性シート １９ 庇部
Claims (6)
- 【請求項１】 車体フロアの下側に複数個のバッテリを
密閉格納すると共に、バッテリ格納部の前側に空気導入
部を、および後側に空気排出部を設けた構造において、
ダッシュパネルと該ダッシュパネルに接合したダッシュ
レインフォースとの間に上下方向に延在する空気通路を
隔成して、前記空気導入部をこの空気通路に連通接続す
ると共に、該空気通路の上端部にエンジンルーム内に開
口する空気取入口を形成したことを特徴とする電気自動
車のバッテリ格納部構造。 - 【請求項２】 ダッシュレインフォースをダッシュパネ
ルのエンジンルーム側の側面に接合配置し、該ダッシュ
レインフォースにビード部を上下方向に形成して該ビー
ド部により空気通路を隔成すると共に、該ビード部の下
端末部に空気通路とバッテリ格納部とを連通する空気導
入部を開設したことを特徴とする請求項１記載の電気自
動車のバッテリ格納部構造。 - 【請求項３】 ダッシュレインフォースをダッシュパネ
ルのエンジンルーム側の側面に接合配置し、該ダッシュ
レインフォースにビード部を上下方向に形成して該ビー
ド部により空気通路を隔成すると共に、該空気通路をバ
ッテリ格納部を構成するバッテリフレームのフロントク
ロスメンバに設けられた空気導入部に連通接続したこと
を特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッテリ格納
部構造。 - 【請求項４】 ダッシュレインフォースをダッシュパネ
ルの車室側の側面に接合配置し、該ダッシュレインフォ
ースにビード部を上下方向に形成して該ビード部により
空気通路を隔成すると共に、ダッシュパネルの下端部に
空気通路とバッテリ格納部とを連通する空気導入部を開
設したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバ
ッテリ格納部構造。 - 【請求項５】 ダッシュパネルとダッシュレインフォー
スとの合わせ面間に接着性のある粘弾性シートを介装
し、空気通路を該粘弾性シートでシールしたことを特徴
とする請求項１〜４の何れかに記載の電気自動車のバッ
テリ格納部構造。 - 【請求項６】 空気通路の空気取入口の前方をカウルボ
ックスから延設した庇部で覆ったことを特徴とする請求
項１〜５の何れかに記載の電気自動車のバッテリ格納部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8237695A JPH08276752A (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | 電気自動車のバッテリ格納部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8237695A JPH08276752A (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | 電気自動車のバッテリ格納部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276752A true JPH08276752A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=13772873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8237695A Pending JPH08276752A (ja) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | 電気自動車のバッテリ格納部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08276752A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008132801A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Toyota Motor Corp | 車両、および、燃料電池車載方法 |
| US10483510B2 (en) | 2017-05-16 | 2019-11-19 | Shape Corp. | Polarized battery tray for a vehicle |
| JP2020050274A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | マツダ株式会社 | 自動車のパネル構造 |
| US10632857B2 (en) | 2016-08-17 | 2020-04-28 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| US10661646B2 (en) | 2017-10-04 | 2020-05-26 | Shape Corp. | Battery tray floor assembly for electric vehicles |
| US10886513B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-01-05 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based integration |
| US11088412B2 (en) | 2017-09-13 | 2021-08-10 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with tubular peripheral wall |
| US11155150B2 (en) | 2018-03-01 | 2021-10-26 | Shape Corp. | Cooling system integrated with vehicle battery tray |
| US11211656B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-12-28 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with integrated battery retention and support feature |
| US11214137B2 (en) | 2017-01-04 | 2022-01-04 | Shape Corp. | Vehicle battery tray structure with nodal modularity |
| US11688910B2 (en) | 2018-03-15 | 2023-06-27 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
| CN116691845A (zh) * | 2023-06-12 | 2023-09-05 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 车辆的前围下部组件及车辆 |
| US12347879B2 (en) | 2017-09-13 | 2025-07-01 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with tubular peripheral wall |
-
1995
- 1995-04-07 JP JP8237695A patent/JPH08276752A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008132801A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Toyota Motor Corp | 車両、および、燃料電池車載方法 |
| US11660950B2 (en) | 2016-08-17 | 2023-05-30 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| US11273697B2 (en) | 2016-08-17 | 2022-03-15 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| US10632857B2 (en) | 2016-08-17 | 2020-04-28 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| US11214137B2 (en) | 2017-01-04 | 2022-01-04 | Shape Corp. | Vehicle battery tray structure with nodal modularity |
| US10886513B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-01-05 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based integration |
| US11691493B2 (en) | 2017-05-16 | 2023-07-04 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
| US10483510B2 (en) | 2017-05-16 | 2019-11-19 | Shape Corp. | Polarized battery tray for a vehicle |
| US11211656B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-12-28 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with integrated battery retention and support feature |
| US11088412B2 (en) | 2017-09-13 | 2021-08-10 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with tubular peripheral wall |
| US12347879B2 (en) | 2017-09-13 | 2025-07-01 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with tubular peripheral wall |
| US10661646B2 (en) | 2017-10-04 | 2020-05-26 | Shape Corp. | Battery tray floor assembly for electric vehicles |
| US11267327B2 (en) | 2017-10-04 | 2022-03-08 | Shape Corp. | Battery tray floor assembly for electric vehicles |
| US10960748B2 (en) | 2017-10-04 | 2021-03-30 | Shape Corp. | Battery tray floor assembly for electric vehicles |
| US11787278B2 (en) | 2017-10-04 | 2023-10-17 | Shape Corp. | Battery tray floor assembly for electric vehicles |
| US11155150B2 (en) | 2018-03-01 | 2021-10-26 | Shape Corp. | Cooling system integrated with vehicle battery tray |
| US11688910B2 (en) | 2018-03-15 | 2023-06-27 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
| JP2020050274A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | マツダ株式会社 | 自動車のパネル構造 |
| CN116691845A (zh) * | 2023-06-12 | 2023-09-05 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 车辆的前围下部组件及车辆 |
| CN116691845B (zh) * | 2023-06-12 | 2025-09-23 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 车辆的前围下部组件及车辆 |
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