JPH0825951A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 室内に除湿手段の冷却により除湿された空気
を送風する際に、除湿手段からの異臭の発生を防止す
る。 【構成】 制御装置は、環境条件に応じてコンプレッサ
を駆動する。すると、コンプレッサの駆動によるエバポ
レータの冷却により凝縮水が生じ、エバポレータが湿っ
て菌類が発生するようになり、エバポレータを通過する
空気の温度が高くなると異臭が発生するようになる。そ
こで、制御装置は、エバポレータを停止できる条件とな
ったときに（ステップＳ７０５）、コンプレッサが所定
時間以上停止していたときは（ステップＳ７０９）、エ
バポレータの冷却により生じた凝縮水の蒸発により異臭
が発生する虞があると判断してエバポレータを所定温度
に冷却する（ステップＳ７１０，Ｓ７０４）。これによ
り、エバポレータを通過する空気が冷却されるので、エ
バポレータからの異臭の発生が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、環境条件に応じて室内
への送風空気を冷却により除湿する空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば車両用空調装置では、
車室内湿度を検出或いは計算により推定することにより
窓ガラスが曇る環境条件となったときは、除湿手段とし
てのエバポレータの出口温度を防曇設定温度まで冷却す
るようにしている。従って、車室内の湿度が低下するの
で、窓ガラスが曇ることを防止することができる。この
場合、車室内の熱負荷に応じてエバポレータの出口温度
を制御することにより防曇性能と省動力とを両立せさる
制御が考えられている。一方、車室内湿度を快適湿度範
囲に制御する技術も特開平１−２５７６２１号公報によ
り公知となっている。さらに、省動力を図りながら防曇
性能及び快適性能を考慮した空調装置も特開平６２−１
７５２１号公報で知られている。

【０００３】このような空調装置においては、省動力を
図るために、熱負荷、防曇、快適湿度維持のためにコン
プレッサを稼動する必要がなければ停止するようにして
いる。このような制御により、コンプレッサの無駄な運
転を回避して燃費を向上することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エバポレー
タにより暖かい空気を冷却すると、空気が飽和状態とな
って凝縮水がエバポレータに付着するので、エバポレー
タの周囲に菌類が発生するようになる。このため、エバ
ポレータに付着した凝縮水が蒸発すると、その蒸発水が
車室内に送風されて異臭の要因となり、乗員が不快を感
じるという欠点がある。この場合、一般に車室内への送
風温度が所定温度以上となると、異臭が発生することが
知られている。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、環境条件に応じて室内への送風空気を
冷却により除湿すると共に除湿の必要がない場合は除湿
を停止する構成において、室内に異臭が送風されてしま
うことを防止できる空調装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の空調装置は、室
内への送風空気を冷却により除湿する除湿手段を設け、
環境条件に応じて前記除湿手段の冷却温度を制御する除
湿制御手段を設け、この除湿制御手段による前記除湿手
段に対する制御が停止可能な環境条件が成立したときに
前記除湿手段の冷却停止状態が所定期間以上継続してい
たときは、前記除湿手段を所定温度に冷却する冷却手段
を設けたものである（請求項１）。

【０００７】また、室内への送風空気を冷却により除湿
する除湿手段を設け、環境条件に応じて前記除湿手段の
冷却温度を制御する除湿制御手段を設け、この除湿制御
手段による前記除湿手段に対する制御が停止可能な環境
条件が成立したときに前記除湿手段への送風空気が所定
温度以上で且つ前記除湿手段の冷却停止状態が所定期間
以上継続していたときは、前記除湿手段を所定温度に冷
却する冷却手段を設けるようにしてもよい（請求項
２）。

【０００８】また、室内への送風空気を冷却により除湿
する除湿手段を設け、環境条件に応じて前記除湿手段の
冷却温度を制御する除湿制御手段を設け、前記除湿手段
の冷却により生じた凝縮水の蒸発を検出する蒸発検出手
段を設け、前記除湿制御手段による前記除湿手段に対す
る制御が停止可能な環境条件が成立したときに前記除湿
手段の冷却停止状態が所定期間以上継続し且つ前記蒸発
検出手段による検出値が所定値以上となったときは、前
記除湿手段を所定温度に冷却する冷却手段を設けるよう
にしてもよい（請求項３）。

【０００９】上記の各構成において、前記除湿手段の冷
却停止状態が継続したとみなされる所定期間は、当該除
湿手段の環境条件に応じて設定されるようにしてもよい
（請求項４）。

【００１０】また、室内への送風空気を冷却により除湿
する除湿手段を設け、環境条件に応じて前記除湿手段の
冷却温度を制御する除湿制御手段を設け、前記除湿手段
の上流側の温度を検出する第１の温度検出手段を設け、
前記除湿手段の下流側の温度を検出する第２の温度検出
手段を設け、前記第１の温度検出手段による検出温度と
前記第２の温度検出手段による検出温度との温度差の変
動が所定パターンであったときは、前記除湿手段を所定
温度に冷却する冷却手段を設けるようにしてもよい（請
求項５）。

【００１１】上記の各構成において、前記除湿制御手段
及び前記冷却手段を、前記除湿手段を間欠的に冷却する
ことにより所定温度に冷却するようにしてもよい（請求
項６）。

【００１２】

【作用及び発明の効果】請求項１記載の空調装置の場
合、除湿手段は、室内への送風空気を冷却により除湿す
る。このとき、除湿制御手段は、環境条件に応じて除湿
手段の冷却温度を制御するので、環境条件に応じて室内
を適切に空調することができる。

【００１３】ここで、除湿制御手段は、除湿の必要がな
いときは、除湿手段に対する制御を停止するようにな
る。すると、除湿手段の温度上昇に伴って除湿手段を通
過する空気の温度が上昇するので、除湿手段の冷却によ
り生じた凝縮水の蒸発により異臭が発生するようにな
る。このとき、冷却手段は、除湿制御手段による除湿手
段に対する制御の停止状態が成立したときに除湿手段の
冷却停止状態が所定期間以上継続していたときは、除湿
手段からの異臭の発生の可能性が高いと判断して除湿手
段を所定温度に冷却するので、除湿手段からの異臭の発
生を防止することができる。

【００１４】請求項２記載の空調装置の場合、冷却手段
は、除湿制御手段による除湿手段に対する制御の停止状
態が成立したときに除湿手段への送風空気が所定温度以
上で且つ除湿手段の冷却停止状態が所定期間以上継続し
ていたときは、除湿手段からの異臭の発生の可能性が極
めて高いと判断して除湿手段を所定温度に冷却するの
で、除湿手段からの異臭の発生を防止しながら、除湿手
段からの異臭の発生がないときに除湿手段を無駄に冷却
してしまうことを防止することができる。

【００１５】請求項３記載の空調装置の場合、冷却手段
は、除湿制御手段による除湿手段に対する制御が停止可
能な環境条件が成立したときに除湿手段の冷却停止期間
が所定期間以上継続し且つ凝縮水の蒸発を検出する蒸発
検出手段による検出値が所定値以上となったときは、除
湿手段により生じた凝縮水が蒸発していると判断して除
湿手段を所定温度に冷却するので、除湿手段からの異臭
の発生を防止することができる。

【００１６】請求項４記載の空調装置の場合、除湿手段
の冷却停止期間が所定期間以上継続したときは、冷却手
段は、除湿手段を所定温度に冷却する条件或いは条件の
１つが成立したと判断する。

【００１７】この場合、所定期間は除湿手段の環境条
件、つまり除湿手段から異臭が発生する条件に応じて設
定されるので、冷却手段による除湿手段が無駄に冷却さ
れてしまうことを防止しながら、異臭の発生を防止する
ことができる。

【００１８】請求項５記載の空調装置の場合、冷却手段
は、除湿手段の上流側温度を検出する第１の温度検出手
段による検出温度と除湿手段の下流側の温度を検出する
第２の温度検出手段による検出温度との温度差の変動が
所定パターンとなったときは、除湿手段により生じた凝
縮水が蒸発していると判断して冷却手段を所定温度に冷
却するので、除湿手段からの異臭の発生を防止すること
ができる。

【００１９】請求項６記載の空調装置の場合、除湿制御
手段及び冷却手段は、除湿手段を間欠的に冷却すること
により所定温度に冷却するので、除湿制御手段及び冷却
手段の制御が容易となる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明を自動車の空調装置に適用した
第１実施例について図１乃至図７を参照しながら説明す
る。図１は全体の機能ブロック構成を示すもので、図示
しない車室の前部に配置されたエアダクト１において、
その上流側入口には内外気切換ダンパ２が回動可能に設
けられ、その下流側にブロワ３が設けられている。内外
気切換ダンパ２は、サーボモータ２ａにより駆動される
もので、空気の吸入口を内気導入口４ａ或は外気導入口
４ｂのいずれかに切換える。ブロワ３はブロワモータ５
により回転駆動され、内気導入口４ａ或は外気導入口４
ｂのいずれか設定された側から空気を吸引して下流側に
送風する。

【００２１】除湿手段たるエバポレータ６は、ブロワ３
の下流側に配設され、ブロワ３により送られてくる空気
を冷却して下流側に送るもので、冷凍サイクル７を構成
する要素のひとつである。冷凍サイクル７は、エバポレ
ータ６からコンプレッサ８，凝縮器９，レシーバ１０及
びエキスパンションバルブ１１を介してエバポレータ６
に冷媒が循環するように形成されたもので、コンプレッ
サ８の運転によりエバポレータ６による上記冷却機能を
得ることができる。

【００２２】エアミックスダンパ１２は、エバポレータ
６の下流側に回動可能に設けられ、サーボモータ１２ａ
により駆動される。エアミックスダンパ１２の下流側に
は、エアダクト１の一部を占めるように加熱手段として
のヒータコア１３が配設される。ヒータコア１３は、図
示しないエンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する
もので、エバポレータ６から送られてくる冷風を加熱す
る。エアミックスダンパ１２は、サーボモータ１２ａに
より設定される開度に応じて、エバポレータ６から送ら
れてくる冷風をヒータコア１３及びバイパス通路１４に
分配する。

【００２３】エアダクト１の出口側には、デフロスト吹
出口１５，フェイス吹出口１６及びフット吹出口１７の
３つの吹出口が配設されており、それぞれに対応してデ
フロスト吹出口ダンパ１８，フェイス吹出口ダンパ１９
及びフット吹出口ダンパ２０が配設されている。各吹出
口ダンパ１８乃至２０はサーボモータ１８ａ乃至２０ａ
により駆動される。

【００２４】デフロスト吹出口１５は、窓ガラス２１の
車室内側の面に向けて配置されており、サーボモータ１
８ａによりデフロスト吹出口ダンパ１８が開放されるこ
とにより窓ガラス２１に送風可能な状態となる。

【００２５】除湿制御手段及び冷却手段としての機能を
有する制御装置２２は、ＣＰＵ２２ａ，ＲＯＭ２２ｂ及
びＲＡＭ２２ｃ等を含んで構成されるもので、予め空調
制御のための自動空調制御プログラムが記憶されてい
る。ＲＯＭ２２ｂは、後述する外気温度及び外気湿度に
応じてコンプレッサ８を停止可能な目標吹出温度が記憶
されている。

【００２６】制御装置２２の出力端子Ａ乃至Ｅは、それ
ぞれ前記各サーボモータ２ａ，１２ａ，１８ａ，２０
ａ，１９ａに接続され、出力端子Ｆは駆動回路５ａを介
してブロワモータ５に接続されている。サーボモータ１
２ａにはエアミックスダンパ１２の開度θを検出するエ
アミックスダンパ開度センサ１２ｂが設けられ、制御装
置２２の入力端子Ｇに接続されている。

【００２７】また、制御装置２２の出力端子Ｈは、駆動
回路８ａを介してコンプレッサ８の電磁クラッチ（図示
せず）に接続されており、その電磁クラッチのコイルに
通電することによりエンジンの回転力を伝達してコンプ
レッサ８を駆動する。尚、駆動回路８ａは、電磁クラッ
チのコイルの通電電流を検出する機能を有し、その出力
端子は制御装置２２の入力端子Ｉに接続されている。

【００２８】制御装置２２の入力端子Ｊ乃至Ｌは、それ
ぞれ図示しない操作パネルに配置された内外気切換スイ
ッチ２３，温度設定スイッチ２４及びデフロストモード
設定スイッチ２５に接続され、入力端子Ｍ乃至Ｒは、そ
れぞれ内気センサ２６，外気センサ２７，水温センサ２
８，日射センサ２９，エバポレータセンサ３０及び内気
湿度センサ３１に接続されている。

【００２９】尚、内気センサ２６及び外気センサ２７
は、それぞれ車室内及び車外の温度Ｔr 及びＴamを検出
し、水温センサ２８はエンジンの冷却水温度Ｔw を検出
し、日射センサ２９は車室内に入射する日射量Ｔs を検
出し、内気湿度センサ３１は車室内の相対湿度ＲＨr を
検出する。

【００３０】次に、本実施例の作用について図２乃至図
７を参照して説明する。制御装置２２は、電源が投入さ
れて空調制御プログラムをスタートすると、図２のフロ
ーチャートに従って制御を実施する。即ち、制御装置２
２は、まず、ステップＳ１において初期化処理を行なっ
て、各種カウンタやフラグ等を初期化してステップＳ２
に移行する。

【００３１】制御装置２２は、ステップＳ２において、
温度設定スイッチ２４から設定温度Ｔset を読込み、Ｒ
ＡＭ２２ｃに記憶する。続いて、制御装置２２は、ステ
ップＳ３において、車両環境状態を検知するために各種
センサから検出信号を読込む。即ち、制御装置２２は、
内気センサ２６から内気温度（室温）Ｔr ，外気センサ
２７から外気温度Ｔam，水温センサ２８からエンジンの
冷却水温度Ｔw ，日射センサ２９から日射量Ｔs ，エバ
ポレータセンサ３０からエバポレータ６の出口温度Ｔe
，内気湿度センサ３１から車室内の相対湿度ＲＨr を
読込んでＲＡＭ２２ｃに記憶する。

【００３２】次に、制御装置２２は、ステップＳ４にお
いて、上記読出した各種データに基づいてＲＯＭ２２ｂ
内に予め記憶されている演算式により目標吹出温度ＴAO
を算出する。この場合、データとしては設定温度Ｔset
，内気温度Ｔr ，外気温度Ｔam及び日射量Ｔs を用
い、次式（１）で示す演算式に代入することにより上述
の目標吹出温度ＴAOを求める。 ＴAO＝Ａ×Ｔset ＋Ｂ×Ｔr ＋Ｃ×Ｔam＋Ｄ×Ｔs ＋Ｅ …（１） 但し、Ａ乃至Ｅは利得を設定する任意の定数である。

【００３３】続いて、制御装置２２は、ステップＳ５に
おいて、ステップＳ２，Ｓ３において読出し記憶した設
定温度Ｔset 及び環境状態を検知する各種センサからの
検出信号に基づいて、ブロワ電圧Ｖe を設定する。この
ブロワ電圧Ｖe は、ブロワ３による送風量を設定するた
めに、駆動回路５ａを介してブロアモータ５に与える電
圧である。

【００３４】制御装置２２は、ステップＳ６になると、
ＲＡＭ２２ｃに記憶した各種データに基づいてＲＯＭ２
２ｂ内に予め記憶されている演算式によりエアミックス
ダンパ１２の目標開度θo を算出する。この場合、デー
タとしては、目標吹出温度ＴAO，冷却水温度Ｔw 及びエ
バポレータ６の出口温度Ｔe を用い、次式（２）で示す
演算式に代入することにより上述のエアミックスダンパ
１２の目標開度θo を求める。 θo ＝［（ＴAO−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）］×１００（％） …（２）

【００３５】次に、ステップＳ７では、コンプレッサ８
の駆動・停止処理を行う。そして、上述の各ステップで
求めた結果に基づいて、ステップＳ８で制御信号を出力
し、車室内の空調制御を行う。この場合、制御装置２２
は、ブロワ駆動信号を駆動回路５ａに与えてブロワモー
タ５をブロワ電圧Ｖe にて駆動させ、これによりブロワ
３を所定の送風量で運転する。また、制御装置２２は、
エアミックスダンパ開度制御信号をサーボモータ１２ａ
に与え、エアミックスダンパ１２の開度θをステップＳ
６で算出した目標開度θo となるように制御する。さら
に、制御装置２２は、内外気導入モード制御信号をサー
ボモータ２ａに出力して内外気切換ダンパ２を所定位置
に駆動する。

【００３６】続いて、制御装置２２は、ステップＳ９に
移行して所定の制御周期τが経過するまで待機し、この
後、再び上述のステップを繰り返すようになる。従っ
て、制御装置２２は、一定周期毎に上述のプログラムを
繰り返し実行し、これにより、設定温度Ｔset 及び車両
環境状態に応じた空調制御を行なって車室内を快適な状
態に保持するようになる。

【００３７】さて、このような空調制御が行なわれてい
る状態で、ステップＳ７で行われているコンプレッサ８
の駆動・停止処理について説明する。図３はコンプレッ
サ８の駆動・停止処理を表している。この図３におい
て、制御装置２２は、ステップＳ７０１において、熱負
荷制御、快適湿度制御、防曇制御という各制御を実行す
る際に必要となるエバポレータ６の出口設定温度（以
下、必要エバ後温度と称する）を算出する。

【００３８】ここで、熱負荷制御とは、図４に示すよう
に目標吹出温度ＴAOに応じて必要エバ後温度Ｔeo１とな
るようにコンプレッサ８を駆動する制御である。また、
快適湿度制御とは、図５に示すように車室内湿度に応じ
て必要エバ後温度Ｔeo２となるようにコンプレッサ８を
駆動，停止するもので、車室内湿度が上限設定値を上回
ったときは、コンプレッサ８を駆動して除湿運転を行
い、車室内湿度が下限設定値以下のときは、コンプレッ
サ８を停止する制御である。そして、防曇制御とは、図
６に示すように車室内湿度が外気温に対する曇り限界室
内湿度となったときは必要エバ後温度Ｔeo３となるよう
にコンプレッサ８を駆動する制御のことである。

【００３９】さて、制御装置２２は、上述のようにして
求めた必要エバ後温度、即ち温度調節のためのＴeo１、
快適湿度のためのＴeo２、防曇のためのＴeo３のうちの
最も小さい値に応じて以後のコンプレッサ８に対する制
御内容を決定する。つまり、温度調節、快適湿度及び防
曇の全ての制御を適切に実行するには、必要エバ後温度
がステップＳ７０１で求めたＴeo１乃至Ｔeo３のうちの
最小値となるようにコンプレッサ８を駆動する必要があ
るからである。

【００４０】そこで、制御装置２２は、ステップＳ７０
２においてＴeo１，Ｔeo２，Ｔeo３のうちの最小値と現
在の必要エバ後温度Ｔeoとを比較する。このとき、現在
の必要エバ後温度Ｔeoの方がＴeo１，Ｔeo２，Ｔeo３の
うちの最小値よりも小さいときは、省動力化のために必
要エバ後温度ＴeoにＴeo１，Ｔeo２，Ｔeo３のうちの最
小値を設定してから（ステップＳ７０３）、コンプレッ
サ８の駆動処理を実行する（ステップＳ７０４）。

【００４１】一方、制御装置２２は、現在の必要エバ後
温度Ｔeoの方がＴeo１，Ｔeo２，Ｔeo３の最小値よりも
大きかったときは、Ｔeo１，Ｔeo２，Ｔeo３のうちの最
小値と所定値Ａとを比較し（ステップＳ７０５）、Ｔeo
１，Ｔeo２，Ｔeo３のうちの最小値が所定値Ａよりも大
きかったときは、コンプレッサ８の停止が可能であると
判断する。この場合、所定値Ａとしては１１℃に設定さ
れている。従って、必要エバ後温度Ｔeoが１１℃よりも
高かったときは、コンプレッサ８を停止できると判断す
る。これは、環境条件によっては、ダクト１に吸入され
た空気をエバポレータ８により冷却することなく、熱負
荷制御、快適湿度制御及び防曇制御の全ての制御を適切
に実行できるからである。

【００４２】このような場合、制御装置２２は、コンプ
レッサ８を直ちに停止するのではなく、コンプレッサ８
は所定時間以上停止しているか否かを判断する（ステッ
プＳ７０９）。このとき、コンプレッサ８を駆動してい
たときは、コンプレッサ８の駆動停止期間が零であるの
で、制御装置２２は、コンプレッサ８を停止する（ステ
ップＳ７１４）。従って、コンプレッサ８の駆動状態で
コンプレッサ８を停止できる条件となったときは、コン
プレッサ８は停止する。

【００４３】ところで、コンプレッサ８の駆動状態にお
いては、低温のエバポレータ６を湿った暖かい空気が通
過するので、エバポレータ６に凝縮水が付着する。これ
により、エバポレータ６が湿った状態が継続するので、
エバポレータ６に菌類が発生するようになる。このた
め、エバポレータ６に付着した凝縮水が蒸発する際に異
臭が発生するようになる。この場合、斯様な凝縮水は例
えば１２℃以上の雰囲気温度で蒸発すると異臭を発生す
ることが知られている。

【００４４】さて、コンプレッサ８の停止時点において
はエバポレータ６の温度は低くエバポレータ６を通過し
た空気の温度は低いので、エバポレータ６から異臭が発
生することはない。しかしながら、コンプレッサ８の冷
却停止状態が長時間にわたって継続すると、エバポレー
タ６に付着した凝縮水が蒸発して異臭が発生するように
なる。

【００４５】そこで、本実施例では、次のようにしてエ
バポレータ６からの異臭の発生を防止するようにしてい
る。即ち、制御装置２２は、コンプレッサ８を停止可能
な条件となったときに、コンプレッサ８の冷却停止状態
が所定時間以上継続していたときは（ステップＳ７０
９）、必要エバ後温度をＴeoＡに設定してコンプレッサ
８を駆動する（ステップＳ７１０，Ｓ７０４）。この場
合、ＴeoＡは１１℃に設定されているので、以後におい
てはエバポレータ６は１１℃に制御される。これによ
り、エバポレータ６を通過する空気は冷却されるように
なるので、エバポレータ６から異臭が発生することはな
い。

【００４６】一方、制御装置２２は、Ｔeo１，Ｔeo２，
Ｔeo３のうちの最小値が１１℃よりも小さい場合に、快
適湿度のためのＴeo２若しくは防曇のためのＴeo３が最
小値であったときは（ステップＳ７０７，Ｓ７０８）、
Ｔeo２若しくはＴeo３を必要エバ後温度に設定してコン
プレッサ８を駆動処理する（ステップＳ７１５，Ｓ７１
６）。これにより、車室内が快適湿度環境に制御される
と共に、窓ガラス１１の曇りが防止される。

【００４７】ところで、Ｔeo１，Ｔeo２，Ｔeo３のうち
最小値が１１℃よりも小さい場合において、熱負荷制御
のためのＴeo１が最小値であったときは（ステップＳ７
０６）、車室内の湿度にかかわらず温度のみを制御すれ
ばよいので、外気温度によってはエアダクト１に吸込ま
れた外気をエバポレータ６により冷却することなく車室
内に送風してもよい条件が成立することがある。このよ
うな条件が成立したときは、熱負荷制御を適切に実行し
ながらコンプレッサ８を停止することができるので、省
動力を図ることができる。

【００４８】即ち、制御装置２２は、ステップＳ７１１
において目標吹出温度ＴAOがエアダクト１の吸込温度で
ある外気温度ＴAMよりも所定温度αを上回っているか否
かを判定する。つまり、外気がエアダクト１を通過する
際には周囲の熱により所定温度α（例えば５℃）だけ上
昇するので、目標吹出温度ＴAOの方が外気温度よりも所
定温度α以上であったときは、コンプレッサ８を停止若
しくはコンプレッサ８の停止状態を継続することが可能
となる。

【００４９】ところが、上述のようにコンプレッサ８の
停止条件の成立によりコンプレッサ８を停止若しくはコ
ンプレッサ８の停止状態を継続した場合には、エバポレ
ータ６を通過した空気の温度が上昇するようになる。こ
の場合、上述したようにエバポレータ６から異臭が発生
するときの雰囲気温度は１２℃であるので、制御装置２
２は、ステップＳ７１３においてＴam＋α＞β（＝１２
℃）によりエバポレータ６を通過する空気の温度が１２
℃を上回っているか否かを判定する。このとき、エバポ
レータ６を通過する空気の温度が１２℃以下であったと
きは、エバポレータ６から異臭が発生することはないの
で、制御装置２２は、コンプレッサ８を停止処理する
（ステップＳ７１４）。

【００５０】一方、エバポレータ６を通過する空気の温
度が１２℃を上回っているときは、エバポレータ６から
異臭が発生する虞がある。しかしながら、コンプレッサ
８を停止したとき、或いはコンプレッサ８の停止期間が
短いときは、エバポレータ６を通過する空気はエバポレ
ータ６により冷却されるので、エバポレータ６から異臭
が発生することはない。従って、制御装置２２は、ステ
ップＳ７０９においてコンプレッサ８の駆動停止期間が
所定時間未満であったときは、エバポレータ６から異臭
が発生することはないと判断してコンプレッサ８を停止
し（ステップＳ７１４）、駆動停止期間が所定時間以上
であったときは、エバポレータ６から異臭が発生すると
判断して必要エバ後温度ＴeoにＴeoＡ（＝１１℃）を設
定してコンプレッサ８を駆動処理する（ステップＳ７１
０，Ｓ７０４）。

【００５１】以上の制御装置２２による制御の結果、図
７に示すように外気温等が高くなって車室内の熱負荷が
所定値以上（矢印Ａで示すラインの右側領域）となる
と、車室内の温度が設定温度となるようにコンプレッサ
８が駆動されるので、車室内は設定温度に制御される。
また、車室内湿度が快適湿度範囲以上（矢印Ｂで示すラ
インの上側領域）となると、車室内湿度が快適湿度範囲
となるようにコンプレッサ８が駆動されるので、車室内
の湿度は設定湿度に制御される。また、外気温度（窓ガ
ラス２１の表面温度）及び車室内湿度に基づいて窓ガラ
ス２１が曇る条件（矢印Ｃで示すラインの上側領域）と
なったときは、車室内湿度は窓ガラス２１が曇らない湿
度に制御される。

【００５２】この場合、上記３条件が成立しない領域
（図中に斜線で示す領域）であったときは、基本的には
コンプレッサ８を停止して省動力運転を実現すると共
に、斯様にコンプレッサ８を停止可能な条件が成立した
場合であっても、エバポレータ６から異臭が発生する条
件が成立したときは、コンプレッサ８を停止することは
ない。

【００５３】上記構成のものによれば、コンプレッサ８
の停止可能な条件が成立したときに、コンプレッサ８の
冷却停止状態が所定時間以上であったときは、エバポレ
ータ６から異臭が発生する可能性が高くなったと判断し
てエバポレータ６を所定温度に冷却するようにしたの
で、コンプレッサの停止可能な条件が発生したときは直
ちにコンプレッサを停止してしまう従来例のものと違っ
て、エバポレータ６から異臭が発生することを防止でき
る。

【００５４】また、外気導入時においてコンプレッサ８
を停止可能な条件が成立し且つコンプレッサ８の停止期
間が所定時間以上であっても、エバポレータ６を通過す
る空気の温度が１２℃未満であったときは、エバポレー
タ６からの異臭の発生の可能性がないと判断してコンプ
レッサ８を駆動しないようにしたので、省動力化を図る
ことができる。

【００５５】図８は本発明の第２実施例における全体構
成の概略図であり、第１実施例と同一部分には同一符号
を付して説明を省略する。即ち、エバポレータ６の上流
側及び下流側には蒸発検出手段としての湿度センサ３
２，３３が夫々配設されており、制御回路２２は、それ
らの湿度センサ３２，３３の検出状態に基づいてエバポ
レータ６の上流側及び下流側の湿度を検出するようにな
っている。

【００５６】さて、コンプレッサ８の停止状態で所定時
間が経過すると、エバポレータ６の冷却による除湿機能
が低下するようになるので、エアダクト１に吸込まれた
空気はエバポレータ６を通過する際に湿度変化を生じる
ことなく通過するようになる。従って、この状態でエバ
ポレータ６による凝縮水が蒸発すると、その蒸発により
エバポレータ６の下流側の湿度が高くなる。

【００５７】そこで、制御装置２２は、コンプレッサ８
を停止可能な条件が成立したときに、コンプレッサ８の
冷却停止状態が所定時間以上継続し且つ湿度センサ３
２，３３の検出湿度に基づいて凝縮水が蒸発したと判断
したときは、コンプレッサ８を駆動してエバポレータ６
を所定温度に冷却する。これにより、エバポレータ６を
通過する空気が冷却されるようになるので、エバポレー
タ６からの異臭の発生を防止することができる。

【００５８】図９及び図１０は本発明の第３実施例を示
しており、第１実施例と同一部分には同一符号を付して
説明を省略する。全体構成を概略的に示す図９におい
て、エバポレータの上流側には第１の温度検出手段とし
ての温度センサ３４が設けられており、制御回路２２
は、温度センサ３４及び第２の温度検出手段としてエバ
ポレータ６の下流側に設けられたエバポレータセンサ３
０による検出温度に基づいてエバポレータ６の上流側及
び下流側の温度を検出するようになっている。

【００５９】さて、コンプレッサ８が停止すると、エバ
ポレータ６の冷却により生じた凝縮水が蒸発するように
なる。このとき、ダクト１を通過する送風空気の温度
は、図１０に示すようにコンプレッサ８の停止タイミン
グから上昇すると共に、所定の上昇後一旦変化が少なく
なってから、再び上昇してダクト１の吸込温度となる傾
向を示す。

【００６０】そこで、制御装置２２は、温度センサ３４
及びエバポレータセンサ３０の検出温度に基づいてエバ
ポレータ６の上流側及び下流側の温度差が所定パターン
となったときは、コンプレッサ８を駆動してエバポレー
タ６を所定温度に冷却する。従って、エバポレータ６を
通過する空気が冷却されるようになるので、エバポレー
タ６からの異臭の発生を防止することができる。

【００６１】図１１及び図１２は本発明の第４実施例を
示している。この第４実施例は、第１実施例を示す図３
のステップＳ７０９における所定時間の設定方法を示し
ている。第１実施例では、ステップＳ７０９における所
定時間としてコンプレッサ８が停止してからエバポレー
タ６から異臭が発生するのに要する時間を設定するよう
にしたが、斯様に異臭が発生する条件はエバポレータ６
の環境条件によって変化することから、所定時間をエバ
ポレータ６の環境条件によって設定する。

【００６２】即ち、コンプレッサ８の駆動状態でエバポ
レータ６に付着する凝縮水量は、コンプレッサ８の駆動
時間ｔon、エバポレータ６の吸込温度Ｔin、湿度ＲＨi
n、エバポレータ６の通過風量ＢＬＷ（＝ブロワ風量）
によって決定される。

【００６３】一方、コンプレッサ８が停止してからエバ
ポレータ６に付着した凝縮水が再蒸発するまでに要する
時間ｔEWは、エバポレータ６に付着した凝縮水量、エバ
ポレータ６の吸込温度Ｔin、湿度ＲＨin及びエバポレー
タ６の通過風量ＢＬＷによって決定される。従って、コ
ンプレッサ８が停止してから凝縮水が再蒸発するまでに
要する時間ｔEWは、次式で表すことができる。 ｔEW＝ｆ（ｔON，Ｔin，ＲＨin，ＢＬＷ）

【００６４】そこで、本実施例では、コンプレッサ８の
駆動時間ｔon，エバポレータ６の吸込温度Ｔin、湿度Ｒ
Ｈin、エバポレータ６の通過風量ＢＬＷをパラメータと
して、再蒸発時間ｔEWを算出するようにしている。この
場合、第１実施例のステップＳ７０９の所定時間の設定
は、上記した各種環境条件からエバポレータ６の再蒸発
時間の最小値を満足するように設定されている。

【００６５】図１１は、制御装置２２の制御を示すフロ
ーチャートであり、第１実施例と処理内容が異なる部分
のみを表している。つまり、制御装置２２は、ステップ
Ｓ７１３或いはステップＳ７０５における判断の結果、
ステップＳ７０９に処理を移行すると、まず、ステップ
Ｓ７０９０でコンプレッサ８の駆動時間ｔon、エバポレ
ータ６の吸込温度Ｔin、湿度ＲＨin、エバポレータ６の
通過風量ＢＬＷからエバポレータ６の再蒸発時間ｔEWを
算出する。具体的には、図１２に示すように測定により
予め明らかになっているｔEWと各パラメータ特性との関
係に基づいて行う。

【００６６】そして、制御装置２２は、ステップＳ７０
９１においてエバポレータ６の再蒸発時間ｔEWとコンプ
レッサ８の停止時間ｔOFF とを比較し、ｔOFF ＞ｔEWの
ときはステップＳ７１０へ移行し、ｔOFF ≦ｔEWの場合
はステップＳ７１４に移行する。

【００６７】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形または拡張できる。コンプ
レッサ８をオフ可能な条件が成立しながらエバポレータ
６から異臭が発生する可能性が高い場合には、必要エバ
後温度Ｔeoを例えば３℃に設定して所定周期でコンプレ
ッサをオンオフ制御することにより所定温度に制御する
ようにしてもよい。冷凍サイクル７としては、コンプレ
ッサ８をオンオフ制御する構成に代えて、エバポレータ
６とコンプレッサ８との間に蒸発圧力調整弁を設けたＥ
ＰＲ方式のものでもよい。また、コンプレッサ８として
は可変容量式のものを用いるようにしてもよい。

【００６８】コンプレッサ８を制御するか否かをコンプ
レッサ８のオフ時間に基づいて判断するのに代えて、コ
ンプレッサ８のオンからの時間に基づいて判断するよう
にしてもよい。エアコンスイッチがオフされてからオン
したときに、コンプレッサ８に対する制御を実行するよ
うにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における全体構成を示す概
略図

【図２】制御装置のメイン動作を示すフローチャート

【図３】制御装置のサブルーチン動作を示すフローチャ
ート

【図４】目標吹出温度と必要エバ後温度との関係を示す
特性図

【図５】車室内湿度と必要エバ後温度との関係を示す特
性図

【図６】外気温と曇り限界室内湿度との関係を示す特性
図

【図７】外気温及び室内湿度に基づく制御を示す制御特
性図

【図８】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【図９】本発明の第３実施例を示す図１相当図

【図１０】コンプレッサの停止タイミングからのエバポ
レータの下流側の温度変化図

【図１１】本発明の第４実施例における制御装置の要部
の動作を示すフローチャート

【図１２】コンプレッサの駆動時間とエバポレータの再
蒸発時間との関係を示す図

【符号の説明】

１はエアダクト、６はエバポレータ（除湿手段）、１２
はエアミックスダンパ、１３はヒータ、２２は制御装置
（除湿制御手段、冷却手段）、３０はエバポレータセン
サ（第２の温度検出手段）、３２，３３は湿度センサ
（蒸発検出手段）、３４は温度センサ（第１の検出手
段）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川島 誠文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 本田 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 室内への送風空気を冷却により除湿する
   除湿手段と、 環境条件に応じて前記除湿手段の冷却温度を制御する除
   湿制御手段と、 この除湿制御手段による前記除湿手段に対する制御が停
   止可能な環境条件が成立したときに前記除湿手段の冷却
   停止状態が所定期間以上継続していたときは、前記除湿
   手段を所定温度に冷却する冷却手段とを備えたことを特
   徴とする空調装置。
2. 【請求項２】 室内への送風空気を冷却により除湿する
   除湿手段と、 環境条件に応じて前記除湿手段の冷却温度を制御する除
   湿制御手段と、 この除湿制御手段による前記除湿手段に対する制御が停
   止可能な環境条件が成立したときに前記除湿手段への送
   風空気が所定温度以上で且つ前記除湿手段の冷却停止状
   態が所定期間以上継続していたときは、前記除湿手段を
   所定温度に冷却する冷却手段とを備えたことを特徴とす
   る空調装置。
3. 【請求項３】 室内への送風空気を冷却により除湿する
   除湿手段と、 環境条件に応じて前記除湿手段の冷却温度を制御する除
   湿制御手段と、 前記除湿手段の冷却により生じた凝縮水の蒸発を検出す
   る蒸発検出手段と、 前記除湿制御手段による前記除湿手段に対する制御が停
   止可能な環境条件が成立したときに前記除湿手段の冷却
   停止状態が所定期間以上継続し且つ前記蒸発検出手段に
   よる検出値が所定値以上となったときは、前記除湿手段
   を所定温度に冷却する冷却手段とを備えたことを特徴と
   する空調装置。
4. 【請求項４】 前記除湿手段の冷却停止状態が継続した
   とみなされる所定期間は、当該除湿手段の環境条件に応
   じて設定されることを特徴とする請求項１乃至３の何れ
   かに記載の空調装置。
5. 【請求項５】 室内への送風空気を冷却により除湿する
   除湿手段と、 環境条件に応じて前記除湿手段の冷却温度を制御する除
   湿制御手段と、 前記除湿手段の上流側の温度を検出する第１の温度検出
   手段と、 前記除湿手段の下流側の温度を検出する第２の温度検出
   手段と、 前記第１の温度検出手段による検出温度と前記第２の温
   度検出手段による検出温度との温度差の変動が所定パタ
   ーンであったときは、前記除湿手段を所定温度に冷却す
   る冷却手段とを備えたことを特徴とする空調装置。
6. 【請求項６】 前記除湿制御手段及び前記冷却手段は、
   前記除湿手段を間欠的に冷却することにより所定温度に
   冷却することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記
   載の空調装置。